Характеристика перевозной работы Южной железной дороги и экономико-географическая характеристика северо-восточного региона Украины

В первой части курсовой работы будут рассмотрены такие вопросы ка к экономико-географическое положение района, оценка природных условий и естественных ресурсов с точки зрения их хозяйственного использовани я, главные условия и причины сложившегося размещения населения и трудов ых ресурсов, отрасли народного хозяйства, получившие развитие в данном р егионе, состояния сферы обслуживания. Вторая часть курсовой работы посвя щена характеристике железной дороги, обслуживающей данный район, и ее вз аимодействию с другими видами транспорта. А также изложены вопросы по ха рактеру перевозной работы дороги, расчет и обоснование густоты железнодор ожной сети по административно-территориальным единицам. Также к курсовой работ е будут приложены картосхема транспорта и экономико-географическая ха рактеристика северо-восточного района. 1. Место и роль района во внут реукраинском разделении труда. 1.1 Экономико-географическо е положение. Географическое поло жение региона – своеобразное. Он простирается от берегов Днепра на юго- западе до Центрально-Черноземного района России на северо-востоке. Боль шое значение имеет близость Донецкого бассейна на юге и столичного райо на на западе . Через район проходят важные транспортные п ути, связывающие его с Приднепровьем, Донбассом, портами Черного и Азовс кого морей, а на востоке – с Россией, юго-востоке – с Кавказским регионом . Площадь района составляет 84,0 тыс. км 2 (14% территории Украины), из них Харьковская обл. – 31,4 тыс. км 2 , Полтавская обл. – 28,8 тыс. км 2 , Сумская обл. – 23,8 тыс. км 2 . Площадь района может быть сравнена с территорией Австр ии, Нидерландов, Швейцарии. Северная часть региона (север Сумской обл.) находится в зоне смешанных ле сов Украинского Полесья, Полтавская обл. и почти полностью Харьковская о бл. – в Лесостепной зоне, восточная часть Харьковской обл. – в северной С тепной провинции. Политико-географическое положение имеет свою особенность – район гра ничит на значительном протяжении с Брянской, Курской, Белгородской обла стями России, через район идут мощные полимагистрали, з десь осуществляется «вход» в Украину магистральных нефте- и газопровод ов, линий электропередач (ЛЭП), автодорог, железных дорог, эксплуатация ко торых (особенно трубопроводов) нередко используется северным соседом с целью политического шантажа всей Украины (знаменитое «перекрытие кран ика»). Экономико-географическое положение имеет несколько аспектов. Но главн ое – это близость к топливно-металлургической базе Украины – Приднепр овью и Донбассу и нахождение на перекрестке трубопрово дов, ЛЭП, а также выход к главной речной артерии – к Днепру. Также экономико-географическое полож ение Северо-Восточного района дает возможность осуществлять разнообра зные экономические и культурные связи с другими районами Украины и сосе дними де ржавами, развивать внутрирайонно е, ме жрайонное и межгосударственное кооперирован ие. 1.2 Природные условия и ресурс ы, их хозяйственная оценка. Зона льность влияет на территориальное разнообразие разме щения сельского и лесного хозяйства, строительство, транспорт, экономич ескую эффективность отраслей хозяйства. Территория Восточного Полесья отличается более континентальным климатом в сравнении с другими полес скими областями. Здесь период со стойким снежным покров ом продолжается 100-115 дней; сумма активных температур 2300-2600 о , преобладают лесные и дерново-среднеподзолистые почв ы. Тут распространены широколистные и смешанные леса. В Лесостепной зоне континентальность климата усиливае тся с запада на восток – количество осадков уменьшается с 550 до 430 мм, сумма активных температур 2600-2800 о . На водоразделах пре обладают малогумусные черноземы значительной мощности. В широких доли нах рек находятся пойменные песчано-боровые и лессово-террасовые местн ости. Междуречье Северско го Донца и Оскола – переходный район от лесостепи к степи. В Степной зоне Северо-Восточного района (ее граница проходит по линии Кр еменчуг-Красноград) годовая активность температур изменяется с севера на юг от 2800 до 3000 о ; годовое количество осадков 450- 430 мм. Степная растительность не сохранилась вследствие испо льзования земель под сельскохозяйственные угодья (75% территории, из них 62% - пашня) Важная роль в изучении природных условий и ресурсов отв одится рельефу. Необходимость его изучения связана с целью выявления т ерриториальных особенностей формирования и размещения полезных ископ аемых , использования определенных территорий для сельскохозяйственно го и промышленного производства, транспорта, строительства населенных пунктов, проведения мероприятий по охране природы. В северо-восточной части Украины расположена Приднепр овская низменность, которая фактически есть северо-вос точным продолжением украинского Полесья. Граница этой низменности на з ападе и юго-западе – по Днепру, на северо-западе – по склонам Среднерусс кой возвышенности , на юге – идет по широте Днепропетров ска в юго-восточном направлении, далее поворачивает на север и доходит д о границы со Среднерусской возвышенностью. В СВ район заходят юго-западные отростки Среднерусской возвышенности, о ни простираются вдоль северо-восточного разграничения Украины с Росси ей на территории Сумской и Харьковской областей. Главными в природных ресурсах СВ района являются полезные ископаемые. О сновную часть Левобережья занимает Днепровско-Донецкая тектоническая впадина – важный нефтегазовый район. Открытие и освоение нефтегазовых месторождений способствовало созданию топливно-энергетической и сырь евой базы в районе. Наиболее богата нефтью Полтавская область. Региональное значение имеют Качановское, Рыбальское, Бургуватовское м есторождения в Сумской области. Природный газ добывают в Харьковской ( Шебелинское, Ефремовское, Березовское месторождения ) , в Полтавской (Яблоновское месторожден ие), в Сумской (Качановское месторождение) областях. Ископаемые каменног о угля (Лозовское и Петровское месторождения в Харьковской области) и бу рого угля (Харьковская и Полтавская области) имеют местное значение. Важ ной предпосылкой развития металлургического комплекса Украины являет ся Кременчугская группа месторождений железной руды, н а которой работает Полтавский горно-обогатительный комбинат. Местное з начение имеют также полезные ископаемые: торф (Сумская и Полтавская обла сть), каменная и калийная соли, строительное сырье – мел, мергель, известн як, гипс, кирпично-черепичные и огнеупорные глины, строительный камень, п ески формовочные и стекольные, охра, выпускаются минеральные воды «Мирг ородская», «Березовская». Водные ресурсы СВ района – это поверхностные воды рек, водохранилищ и подземные воды. Рек в районе много. Это левые притоки Днеп ра – Ворскла, Орель, Самара, приток Десны – Сейм, и также бассейн Азовско го моря – Северский Донец с притоком Великий Бурлук, Уды, Мжа и др. Реки ис пользуются для водоснабжения населенных пунктов; Днепр – как судоходн ая река. На реке Северский Донец – Печенежское, а на реке Оскол – Краснооскольс кое водохранилища. Также Кременчугское и Днепродзержи нское водохранилища и др. Рекреационные ресурсы: на живописных реках Ворскла, Сейм развиваются во дные виды спорта. Вокруг Харьковской области размещена пригородная зон а отдыха и оздоровления населения. Местом отдыха стало Печенежское водо хранилище. На левом берегу Северского Донца, вблизи хутора Любовка, раск инулось самое большое озеро Харьковщины – Большой Лиман , площадью 90 км 2 . 1.3 Население, трудовые ресу рсы, занятость. Расчет плотности населения. На территории СВ райо на проживает 6348,5 тыс. чел., в т.ч. в Харьковской обл. – 3158,2 тыс. чел., в Сумской – 1424,7 тыс. чел., В Полтавской – 1765,6 тыс. чел. По количеству населения СВ район не уступает таким странам как Дания, Норвегия, Финляндия, Швейцария. В последние годы в рай оне сложилась неблагоприятная демографическая ситуация : смертность населения в несколько раз превышает рождаемость. Поэт ому во всех областях наблюдается отрицательный природный прирост. Это о бъясняется оттоком сельского населения в большие города в Донбасс, в При днепровье. В СВ регионе увеличивается удельный вес пенсионного населения (около 20%). Поэтому остро стоит проблема обеспечени я хозя йства района трудовыми ресурсами. Удельный вес населения СВ региона в населении Украины с оставляет 12,2% . Средняя плотность населения района – 75,7 чел./ км2.Наибольшая плотность населения в Харьковской области – 100,6 чел./ км2.Здесь сложилась крупная Харьковская агломерация, с ядром в г.Харьков е (1598,6 тыс.чел.). В составе агломерации города : Чугуев, Мерефа, Старый Салтов, Дергачи, Люботин и ря д поселков городского типа. В Сумской области наибольшим городом являет ся областной центр – г.Сумы (306,9 тыс.чел.) , все другие города относятся к сре дним и малым : Конотоп (100,2 тыс.чел.) , Шостка (96,1 тыс.чел.) , Ромны (57,0 тыс.чел.) , Ахтырка (53,7 тыс.чел.) и др. Областной центр Полтава насчитывает 325,3 тыс.чел. Среди го родов следует назвать Кременчуг (248,8 тыс . ч ел.) , Лубны (61,4 тыс.чел.), Миргород (48,1 тыс .чел.), Диканьку. Активно проходит процесс урбанизации в северо-восточном районе, расчет численности населения в городских поселениях. Здесь проживает 7 из 10 жите лей региона. Сформировались областные и внутриобластные (локальные ) подсистема Северо-восточной системы городского расселения. Развивает ся субурбанизация, связанная с городскими ядрами расселения, развитой т ранспортной сетью. Областные центры имеют развитые трудовые потоки – м аятниковую миграцию из зоны субурбанизации ; особенно м ощная миграция характерна для г . Х арько ва (2-е место по количеству мигрантов после г.Киева). Маятниковая миграция осуществляется как автотранспортом, так и железнодорожным. С меньшим ра диусом действия существует маятниковая трудовая миграция в средних го родах района: Шостке, Конотопе, Лубнах и др. Каждая область имеет свои особенности распределения н аселения по полу и возрастным категориям. Общая тенденция, хар актерная для населения района, - уменьшение рождаемости; увеличен ие веса людей пожилого возраста. Большой удельный вес людей старше трудоспособного воз раста в Сумской области (25,5% от всего населения области). Здесь 15,9% мужчин и 33,5% женщин пожилого возраста. Для Харьковской обл. характерны такие данные : 28,5% женщин и 13,7% мужчин пожилого возраста в структуре населения; в Полтавской обл. соответственно – 28,3% женщин и 13,3% мужчин нетрудоспособного возраста. Резервы трудовых ресурсов в СВ районе невелики. Традиционные трудовые н авыки населения : выращивание зерновых и технических ку льтур (пшеницы, ржи, гречихи, сахарной свеклы, льна, подсолнечника), выращи вание крупного рогатого скота, свиней, ковроткачество, гончарство, худож ественная вышивка. Развитие индустрии района способствовало формированию высококвалифи цированного трудоресурсного потенциала, развитию трудовых навыков в с фере машиностроения, нефтепереработки, химической индустрии, в сфере уп равления экономической, политической и культурной жиз нью района. Отраслевая структура занятого населения : материальное производство – 77,2% , в т.ч. промышленность – 31,5% , сельское и лесное хозяйство – 19,7%, транспор т и связь – 7,0% , непроизводственная сфера – 22,8%. Национальный состав населения района: украинцы (79,0%) , русс кие (19,0%) , евреи (0,7%) , белорусы (0,5%) , молдаване, армяне, татары и др. Расчет плотности нас еления представлен в таблице 1. Таблица 1 Расчет плотности насе ления по Северо-восточному району. Наименование административно-территориальных единиц(областей) Территория Тыс. км 2 Чслен ность населения тыс. чел. В том числе В % ко всему населению Средняя Плот- ность населе- ния на 1 км 2 Городс- кое Сельс- кое Городс- кое Сельс- кое Хар ьковская Область 31,4 3158,2 2495,2 663,0 79,0 21,0 100,6 Полтавская Область 28,8 1765,6 1025,8 739,8 58,1 41,9 61,3 Сумская область 23,8 1424,7 912,0 512,7 64,0 36,0 59,9 Всего по району 84,0 6348,5 4433,0 1915,5 69,8 30,2 75,5 Вывод: рассчитав таблицу, видим, что наибольшая плотнос ть населения характерна для Харьковской области (100,6 чел./км 2 ) что выше средней плотности по СВ району (75,5 чел./км 2 ) и по Украине в целом (86,3 чел./ км 2 ). Это связано с тем, что террито рия Харьковской области освоена давно и имеет благоприятные условия дл я жизни и хозяйственной деятельности людей, в ней хорошо развиты основны е отросли промышленности: машиностроение, химическая, легкая, пищевая, а также практически все виды транспорта, которые успешно функционируют и продолжают развиваться. 1.4 Краткая история развити я хозяйства района. С древних времен на т ерритории Северо-Восточного района находились восточный окраины перво го украинского государства – Киевской Руси. Во ІІ половине XII ст., когда Ки евская Русь распадалась на феодальные земли, возникли Черниговское и Си верское княжества. Когда в конце XV – начале XVI ст. в низовье Днепра была создана Запорожская Сечь, на З ападном Левобережье также возникли казацкие поселени я. Тут селились, убегая от феодального гнета, жители Правобережья, Прикар патья, России. Уже в конце XVII ст. в этом районе проживало 140 тыс. чел., в т.ч. 120 тыс. украинцев и 20 тыс. русских. С 1651г. Казаки заселяли слободы – ныне г. Харьков, Суммы, Лебедин. Так этот край получил название «Слобожанщина», или Слобо дская Украина. После отмены крепостного права, когда Россия стала на капиталистически й путь развития , Харьков развивался как крупный промышл енный центр машиностроения и металлообработки. Здесь возникают такие п редприятия как чугунолитейный завод Шиманского (ныне «Красный Октябрь »), построенный в 1870г., завод сельскохозяйственных машин (ныне «Серп и Молот ») и др. В XIX ст. развивались отрасли сельского хозяйства, пищевой промышлен ности, осуществлялось железнодорожное строительство. В начале XX ст. Харь ков стал крупным центром машиностроения, пищевой и легкой промышленнос ти. В 30-е годы XX ст. построены Харьковский Турбинный и Тракторный заводы. После Второй мировой войны на территории СВ района сфо рмировался мощный территориально-производственный комплекс, в котором ведущими стали машиностроительный комплекс, добыча нефти и газа, нефтег азохимический комплекс, легкая, пищевая промышленность, многоотраслев ое сельское хозяйство, различные виды транспорта. Важнейшими региональными предпосылками формирования и функционирова ния территориально-производственного комплекса СВ района являются его трудовые и природные ресурсы. 1.5 Промышленность В Северо-Восточном р айоне сложился индустриа льно-аграрный хозяйственный комплекс. Он имеет сложную структуру. Ведущее место занимает промышленность ( 75% стоимости валовой продукци и народного хозяйства ) . По уровню разви тия промышленного производства, стоимости основных фондов, численност и промышленно-производственного персонала СВ район занимает 3 место в Ук раине после Донбасса и Приднепровья. Наиболее развитыми отраслями промышленности являютс я машиностроение и металлообработка, где занято 61% всего промышленно-про изводственного персонала района. Только в харьковской области сосредо точено 20% машиностроения Украины. 2 и 3 мес та соответственно занимают легкая и пищевая отрасли, далее следуют хими ческая, нефтехимическая и промышленность строительных материалов, а та кже топливно-энергетический комплекс. Машиностроительный комплекс, в основном, сконцентриро ван в харьковском промышленном узле, а также в Полтаве, С уммах, Кременчуге и Конотопе. Харьков – ядро экономического узла, куда в ходят промцентры Песочин, Дергачи, Малая Даниловка, Старый Салтов, Ольша ны, Мерефа, Люботин, Чугуев. Харьков расположен на смешении рек Харьков, Ло пань, Уды (бассейн Северского Донца), на путях, соединяющих район с Донбасс ом, Приднепровьем и портами на Азовском и Черном морях, а также имеет дост уп высокоразвитым районам России. Эти и другие факторы способствовали в ыделению Харькова – как важного промышленного центра страны. Город специализируется на выпуске оборудования для электроэн ергетики, двигателей тракторов, станков, инструментов, приборов. Здесь р азмещены крупные производственные объединения: «Харьковский трубный з авод», «Укрэлектромаш», «Электротяжмаш», «Харьковский тракторный заво д», «Электромашина», «Харьковский станкостроительный завод», «Харьков ское государственное авиационное производственное предприятие», пред приятия по производству горно - шахтног о, строительно-дорожного, подъемно-транспортного оборудования, приборостроительные заводы. Крупный машиностроительный центр района – Суммы, где работают заводы « Сумсельмаш», «Релестонок», машиностроительное научно-производственно е объединение – завод электронных микроскопов и др. Основу промышленного комплекса Полтавского промышлен ного узла составляет машиностроение и металлообработка(заводы газораз рядных ламп, «Электромотор», турбомеханический, искусственных алмазов и алмазного инструмента, автоагрегатный, литейно-механический, теплово зоремонтный). Пищевая промышленность по объему производства занимает 2 место и являет ся элементом функционального ядра АПК. Она перерабатывает местное сель скохозяйственное сырье – зерно, сахарную свеклу, семена подсолнечника, продукцию животноводства. Здесь развиты сахарная, спиртовая, маслодель ная, мукомольно-крупяная, мясная, молочная и др. отрасли п ищевой промышленности. Среди них самая главная – сахарная промышленно сть, вырабатывающая свыше 20% сахара Украины. На территории района около 40 с ахарных заводов, среди которых один из самых мощных – Лохвицкий сахарны й комбинат (Полтавская область) . Крупные сахарные заводы размещены в Дружбе (Сумская область), Купянске, Орельске (Харьковская обл асть). В разных городах района действуют многие предприятия пищевой пром ышленности: мясокомбинаты (Полтава, Харьков, Суммы, Охтырка, Ворожба, Коно топ, Глухов, Лозовая, Чугуев, Кременчуг, Лубны, Волчанск ) , молочные заводы (Полтава, Харьков, Сумм ы, Лубны, Богодухов, Балаклея, Шостка и др.). Маслодельная и сыроварная пром ышленности представлены сетью предприятий, размещенных в границах сыр ьевых зон (Миргород, Глухов, Волчанск) , и молочно-консервн ыми в Харьковской (Купянск) и Полтавской областях. Легкая промышленность по стоимости изготавливаемой п родукции занимает 3 место в районе после машиностроения и пищевой промыш ленности. Значительное развитие получили: текстильная (Харьков, Красног рад, Полтава), швейно-трикотажная (Харьков, Купянск, Креме нчуг, Полтава), кожевенно-обувная (Харьков, Волчанск, Суммы, Лубны), меховая ( Харьков, Красноград). Топливно-энергетический комплекс района развит на баз е природных горючих газов, нефти, привозного из Донбасса угля, торфа, и гид роэнергии Днепра. Он включает добычу и производство топ лива (нефти, газа) и производство электроэнергии. Газовая – Шебелинское, Ефремовское, Крестощинское, и др. месторождения; газоперерабатывающий завод в Андреевке. Нефтяная – Радченковское, Яблоновское, Анастасовское, Качановское и др . месторождения. Кременчугский нефтеперерабатывающий завод. На Северо-Восточный район приходится около 20% республиканского производства электроэнергии. Ее, в основном, про изводят тепловые электростанции, объединенные в Харьковскую электроси стему. Среди них самые большая – Зми ев ская ГРЭС и Кременчугская ГЭС мощностью соответственно 2,4 млн. кВт и 625 тыс. кВт. Черная и цветная металлургия: добыча и обогащение железной руды осущест вляется на базе Кременчугского железорудного месторождения Полтавски м горно-обогатительным комбинатом в Комсомольске. Прои зводство стали – Кременчуг. Производство вторичных цветных металлов – Харьков. Химическая промышленность: производство минеральных удобрений (Суммы), лакокрасочная пр-ть (Харьков, Полтава, Суммы) , резинотехн ическая (Харьков, Суммы), производство пластмасс (Харьков), Бытовая химия ( Харьков, Конотоп), химико-фотографическая (Шостка), химико-фармацевтичес кая (Харьков, Лубны). Лесная и деревообрабатывающая: лесозаготовка, мебельн ая (Харьков, Суммы, Полтава и др.), производство бумаги (Змиев) и картона (Рог ань). Производство строительных материалов: железобетонных изделий (Харьков , Суммы, Изюм), цемент, шифер, асбестоцементные трубы, кера мзитовый гравий (Балаклея), щебня и бутового камня (Полтава), строительной керамики (Харьков), фарфорофаянсовое (Полтава, Суммы) и стекольное (Полтав а, Мерефа) производства. Северо-Восточный промышленно-территориальный район и в будущем будет у лучшать свою специализацию. 1.6 Сельское хозяйство Социальные, экономич еские и природные условия района обеспечивают высокоинтенсивное разви тие сельского хозяйства. Сельское хозяйство производит 13,8% валовой продукции отрасли. На сельскох озяйственные угодья здесь приходится 78% общей земельной площади. Все обл асти района характеризуются высоким уровнем развития сельского хозяйс тва (объем валовой продукции на 1 жителя Полтавской обл., например, почти н а 50% превышает среднеукраинский показатель). На район приходится свыше 15% р еспубликанского сбора зерна и производства мяса, 20% сахарной свеклы. Глав ные отрасли специализации – выращивание зерновых культур, сахарной св еклы, подсолнечника и мясомолочное животноводство. В ра йоне сложились следующие аграрно-территориальные комплексы: Север – м ясомолочное скотоводство, картофелеводство, зерновое хозяйство с ареа лами производства сахарной свеклы; средняя полоса - мясомолочное скотов одство и свиноводство, свекловодство и производство зерна; такая же карт ина наблюдается и в южной части. На 2 месте после растениеводства – животноводство. Выра щивают крупный рогатый скот мясомолочного направления. В овцеводстве п реобладают тонкорунные овцы. Развито пчеловодство. Актуальным является сохранение и повышение естественн ого плодородия почв района, в частности черноземов, не допускать их окис ления (на севере) и засоления (на юге). Очень важная проблема – усовершенствование связей между отраслями се льского хозяйства и перерабатывающей промышленностью. 1.7 Сфера обслуживания. На данном этапе важнейшей задачей социально-экономиче ской политики в Украине остается повышение жизненного уровня населени я и сглаживание диспропорции в развитии отдельных реги онов и в условиях уровня жизни в городских и сельских поселениях. Поэтом у особого внимания заслуживает исследование территориальной организа ции сферы обслуживания, недостаточное развитие которой приводит к отто ку населения, нехватке трудовых ресурсов в сельском хозяйстве, искажени ю демографической структуры и т.д. Сфера обслуживания или социальная инфраструктура – это комплекс заве дений, учреждений и предприятий, которые выполняют специфические общес твенные функции, непосредственно направленные на удовлетворение личны х материальны х и духовных потребностей людей с целью по вышения их жизненного уровня. Она состоит из нескольких взаимосвязанны х территориальных подсистем, размещение которых находится в зависимос ти от сложившегося расселения населения, развития транспортных связей, материального производства. Крупнейшей отраслью сферы обслуживания является жилищно-коммунальное хозяйство, которое удовлетворяет потребности населения в жилье, воде, га зе, электроэнергии и т.д. Средняя обеспеченно сть населения жильем в расчете на 1 жителя в городе соста вляет 17,2 м 2 общей площади, а в сельской местности – 21,2 м 2 . Самая большая очередность на улучшение жил ищных условий в городах наблюдается в индустриально развитых областях – Харьковской области. Самый высокий уровень благоустройства жилищно го фонда имеют только новые города и санаторно-курортные центры. Торговля выступает связующим звеном между производств ом и потреблением. Поэтому ее развитие сказывается на динамике всех отра слей материального производства. Коэффициент вариации обеспеченности торговой площадью по Украине составляет 11,0%. Харьковская область имеет ми нимальную обеспеченность торговой площадью (менее 190 м 2 на 1000 человек). Как правило, в менее у рбанизированных областях товарооборот на душу населения ниже, чем в сре днем по стране. В Харьковской области показатели товарооборота на душу н аселения выше, чем в Сумской и Полтавской областях. Сеть предприятий общественного питания более развита на западе страны. Можно сказать, что СВ район имеет среднюю обеспеченнос ть предприятиями общественного питания. Культурно-образовательный комплекс. В этом комплексе о бъединены отрасли приложения общественного труда, связанные с восстан овлением трудоспособности человека и укреплением здоровья, а также обе спечением интеллектуального, духовного и физического развития. Харьков – один из наиболее крупных культурных и научных центров Украин ы. Еще в 1727 г. По образцу Киево-Могилян ского коллегиума здесь открылся важный центр образования слободской У краины – Харьковский коллегиум. Сегодня в городе около 20 ВУЗов. В городе 6 профессиональных теа тров, цирк, филармония, кинотеатры, концертные зоны, музеи. В Полтаве работает 5 ВУЗов, 6 музеев, филармония, кинотеатры. Комплекс здравоохранения включает всю систему лечебных, лече бно-профилактических и других медицинских учреждений. Наилучшая обеспеченность врачами на 10 тыс. чел. Населения в Харьковской о бласти (51), а в среднем по Украине – 44. Комплекс связи состоит из взаимосвязанных пунктов и предприятий, линий и узлов, которые в комплексе обеспечивают процесс передачи информации. Т елефонно-телеграфная связь – основной вид связи между населенными пунктами. Развита также л учше в крупных городах района. Планируется развитие телефонной связи в с ельской местности. Развито рекреационное обслуживание: 45 санаториев и 11 домов отдыха. Извест ные курорты – Миргород, Березовская, Рай-Еленовка. В сфере обслуживания занято 12,5% основных непроизводственных фондов Укра ины. Крупным центром с развитой н епроиз водственной сферой является г. Харьков. 2. Характеристика железной д ороги района и ее взаимодействие с другими видами транспорта. 2.1. Железнодорожный тр анспорт. Расчет густоты железнодорожной сети по административно-терри ториальным единицам. Железнодорожный транспорт являет ся одной из важнейших отраслей экономики, от усиленной деятельности кот орой в значительной мере зависит эффективное функционирование всего н ародно-хозяйственного комплекса Украины. К основным преимуществам железнодорожного транспорта можно отнести: надежность, регулярность, универсальность (возможность п еревозить грузы как крупногабаритные, так и мелких разм еров) ; возможность массовых перевозок грузов и пассажиров, себестоимост ь перевозки грузов железнодорожным транспортом меньше, чем другим тран спортом, независимость от погодных условий и времени суток. Железные дор оги связывают практически все области и регионы Украины между собой и со странами ближнего и дальнего зарубежья. Они обеспечивают бесперебойну ю работу предприятий всех отраслей. Южная железная дорога обслуживает северо-западную час ть Донецко-Приднепровского района, охватывающую территорию Харьковско й и Полтавской областей, часть территории Черниговской, Сумской и Луганс кой областей Украины, а также Белгородской и Курской областей России. Экспуатационная длина железной дороги составляет 3800 км. Дорога обслуживает три кр упных экономических района: Донецко-Приднепровский и Юго-Западный райо ны Украины, а также Центрально-Чернозем ный район России. Более 75% протяженности дороги ( 2922 км) размещено в пределах Северо-Восточного района, остальн ая часть – на территории Юго-Западного и Центрально_Черноземного район ов.Удельный вес Южной дороги в отправлении грузов составляет 2,7% , а в грузообороте – 2,4% соответствующих общесетевых показателей. Примерно 55% длины дороги электрифицировано, остальная часть – на теплов ой тяге. В состав дороги, обслуживающей СВ район входят Купянско е, Сумское, Харьковское и Полтавское отделения. Управление дороги в Харь кове.Дорога граничит с рядом железных дорог. Московской (ст.Готня, Курск), Юго-Западной (ст.Бахмач, Ворожба, Нежин, Гребенка), Одесско й (Гребенка), Донецкой (ст. Букино, Ло зовая,Сватово), Приднепровской (ст.Красноград, Лозовая), Юго-Восточной (ст. Валуйки, Старый Оскол). Основные сортировочные и грузовые станции дороги : Харьков-Сортировочный, Основа, Полтава-Южн ая, Купянск-Сортировочный, Кременчуг, Харьков-Балашовск ий, Сумы-Товарные, и др. Положение дороги на скрещении многих направлений определяет ее значение как важного транзитного звена. Таблица 2. Общая характеристика Южной железной дороги. 1. Расположение управл ения железной дорогой: г. Харьков 2. Расположение отделений железной дороги: Харьков, Суммы, Полтава, Купянс к. 3. Магистрали и линии дороги. а) Гребенка – Ромодан – Полтава – Лозовая; Гребенка – Ромодан – Полтава – Люботин – Харьков-Основа – Купянск; Казачья Лопань – Харьков-Сортировочный – Мерефа – Лозовая б) Люботин – Ворожба ; Полтава – Лозовая; Харьков – Купянск; Характер дороги Станции Эксплуат ационная длинна, км Всего В т.ч. электри- фицированные Широтные Гребенка-Ромодан-Полтава Южн.- Люботин-Харьков-Осно ва-Купянск-Сватово 517 120 Меридиальны е Казач ья Лопань-Харьков сорт.-Мерефа-Лозовая. Су мы-Боровая-Богодухов-Люботин. 188 161 188 - Окружные Ромодан- Кременчуг-Полтава Полтава-Красноград-Мерефа-Харьков Змиев-Мерефа-Харьков 209 180 45 - 101 45 Двухпутные Мерефа- Лозовая Змиев-Букино Сумы-Люботин-Полтава 123 110 277 123 110 - Однопутные Красногр ад - Мерефа Ромны-Ромодан-Кременчуг Прилуки-Гребенка 76 201 58 76 - - Эле ктро- Фицированные Казачья Лопа нь - Харьков Мерефа – Змиев Мерефа – Лозовая Мерефа - Красноград 40 22 123 76 40 22 123 76 Харьков – Полтава – Кременчуг и др. Таблица 3. Роль и значение Южной железной дороги в работе железнодорожной сети Укр аины и СНГ. Наименование показателя Величина показателя По дороге по дорогам Украины По дороге По сети СНГ Эксплуатационная длина, к м 2922 22596 3800 148000 Грузов ая работа железной дороги, % 18,4 100 5,2 100 Отправление 9,4 100 2,7 100 Прибыт ие 9,1 100 2,6 100 Грузоо борот 16,3 100 2,4 100 Пассажирская робота же лезной дороги, % 23,4 100 3,4 100 Отправление 23,4 100 3,4 100 Пассаж ирооборот 17,1 100 4,0 100 Перевозки багажа 9,5 100 2,5 100 Удельный вес прогресси вных видов тяги в выполнении грузооборота: Теплот яга 59,5 63,7 62 48,3 Эл ектротяга 40,5 36,9 38 57,7 Грузонапряженность дорог и или основных ее участков по отношению к среднесетевой, млн. т км /год 27 21,4 27 25-30 Структ ура грузооборота по дороге и по сети, % Каменный уголь 11,9 15,4 11,9 15,4 Кокс 1,6 0,9 1,6 0,9 Нефтяные грузы 12,1 14,9 11,7 14,4 Рудные грузы 7,7 7,2 7,7 7,2 Черные металлы и лом 11,8 9,2 11,8 9,2 Лесные грузы 5,1 8,8 5,1 8,8 Минерально-строитель ные материалы 18,8 13,6 18,8 13,6 Минеральные удобрения 2,8 3,5 2,8 3,5 Хлебны е грузы 3,9 3,9 3,9 3,9 Пр очие грузы 24,3 22,6 24,7 23,1 Таблица 4. Расчет густоты железнодорожной сети по району, обслужи ваемому Южной железной дорогой. На именование админисративно- территориальных единиц (областей) Территория, тыс. км 2 Эксплуатационная длина ж елезной дороги в целом и в т.ч. по отделениям, км Густота железнодорожных лини й на 1000 км 2 Харьковское отделение Харьковская область – 3/5 части 31,4*3/5=18,84 636 33,8 Купянское отделение Харьковская область – 2/5 части 31,4*2/5=12,6 728 57,9 Сумское отделение Сумская область 23,8 471 19,8 Полтавское отделение Полтавская область 28,8 1037 37,7 Всего по району, обслуживаемо му дорогой 84 2922 34,8 По Украине в целом 603,7 22596 37,4 По СНГ 22402,2 148000 6,5 Вывод: из вышепр и веденной таблиц ы можно сделать вывод, что густота ж/д линий на 1000 км 2 по району, обслуживаемому Южной железной дорогой относите льно высокая и составляет 34,8 , что не намного уступает густоте ж/д линий в ц елом по Украине и намного выше, чем по СНГ (6,5). Это связано п реимущественно с равнинным рельефом района , а также с развитием крупны х промышленных центров Харькова, Кременчуга, Лозовой , Полтавы и др. 2.2. Характеристика перевозочной работы дороги. Южная железная дорога выполняет значительные размеры пассажирских пер евозок. Ее удельный вес в пассажирообороте сети составляет более 4,3% . Наиб олее крупный транзитный пассажиропоток идет по линии Курск-Харьков-Лоз овая в направлениях южных курортов страны и обратно. На иболее крупным отправителем пассажиров в дальнем следовании является Харьковский железнодорожный узел. Значительны также пригородные пасса жирские перевозки по дороге. Грузооборот дороги составляет 2,4% сетевого. Через дорогу проходят связи Ц ентра, Севера, Северо-Запада и Белоруссии с Донбассом, Крымом и Кавказом, а также Донбасса с западными районами Украины. Это и определило преоблада ние транзитных перевозок при незначительных перевозках в местном сооб щении .Удельный вес транзитных перевозок – 55,6%, ввоза – 14,5% , вывоза – 18,9% , местного сообщения – 11% . В 1990г. дорога принимала около 60% всего грузового потока идущего с Донецкой железной дороги, и столько же подавала порожняка. Большой объем перевозо к приходится на сельхозпродукцию, в т.ч. хлебные маршруты, сотни тысяч ваг онов свеклы и др., а также на минерально-строительные грузы, черные металл ы, химические грузы. Одним из важнейших звеньев в работе дороги является организация железнодорожных перевозок, связанных с об служиванием крупных промышленных предприятий Украины и России, в т.ч. Ку рской магнитной аномалии, Сумского промышленного объединения, Кременч угского нефтеперерабатывающего завода. В транзитных перевозках преобладают : черные металлы, стройматериалы, хи мические грузы, машины и промышленное оборудование, лесные и нефтяные гр узы. Каменный уголь в настоящее время здесь следует в ог раниченных размерах, т.к. он перевозится сейчас в основном по территории Украины. Также к транзитным грузам относятся сахар, хлебные грузы. Главные грузы ввоза : каменный уголь, ст ройматериалы, нефтепродукты, черные металлы, сахарная свекла и хлебные г рузы, лесные грузы. Среди отправляемых грузов по ЮЖД 1место занимает желе зная руда, затем следуют стройматериалы (строительный камень и цемент), н ефтепродукты, сахарная свекла и хлебные грузы, перевозимые как правило , в пределах дороги, а также машины, металлоизделия и сахар, отправляемые преимущественно за ее пределы. В перевозках местног о сообщения преобладают : минеральные стройматериалы, машины, сахарная свекла, минеральные удобрения, мясные продукты и хлебные грузы . Таблица 5. Перевозная работа Южной железной дороги. № п/п Номенклатура перевозимых грузов Ввоз, % Вывоз, % Транзит, % Местное сообщение, % 14,5 18,9 55,6 11,0 1. Каменный уголь Железная руда Черные металлы Сельхозмашины 2. Стройматериалы Стройматериалы Химические грузы Мин. Удобрения 3. Лесные грузы Сахарная с векла Машины и промоборудование Стройматериалы 4. Не фтяные грузы Хлебные грузы Железная руда Хлебные грузы 5. Черные металлы Мин. Удобрения Сахар Сахарная свекла 6. Сахарная свекла Машины и промоборудование Сельскохозяйственные Грузы 7. Хлебные грузы Сахар 8. Химические грузы Мясные грузы 9. Сельхозмашины 2.3. Структура и направл ение основных грузопотоков. Южная железная дорога обеспечивает выход из Донбасса и Приднепровья на север и северо-запад – в сторону Москвы, Брянска и Киева, а также на север о-восток и восток – в сторону Воронежа и Пензы. В связи с этим наиболее ва жными на Южной железной дороге являются 3 грузонапряженных направления: центральное – Лозовая – Харьков – Белгород, Курск и далее на Орел, Тулу и Москву; западное – Л озовая – Красноград – Полтава – Гребенка и далее на Киев; восточное – Славяногорск – Купянск – Валуйки – и далее на Москву и Воронеж. С центр альным направлением пересекаются еще 2 важных диагональных направлени я дороги, идущих с Донбасса: Брянск – Сватово – Купянск – Харьков – Сум ы – Ворожба, и далее через Бахмач на Гомель и Минск; Букин о – Харьков – Готня и далее на Львов. Практически, по всем этим направлен иям идет из Донбасса транзитный поток черных металлов, стройматериалов, химических грузов, машин и промоборудования. В прошлом Южной железной до рогой совершались существенные перевозки каменного угля (через Харько в, преимущественно на Вильнюс, Ленинград, Москву). Центральное направление обслуживает также грузовые связи Донбасса с Х арьковским промышленным узлом. В Харьков ввозятся каменный уголь, ртуть , химическое сырье, стройматериалы. От Харькова на север направляется по ток машин для сельского хозяйства, промышленного оборудования, турбин, запчастей, двигателей, электродвигателей с машинострои тельных заводов города. Тесные экономические связи существуют между Харьковом и Приднепровьем . Из Днепропетровской и Запорожской областей в города СВ района поступаю т никелевые и марганцевые руды, а также ввозятся железные руды из Криворожского железорудного бассейна и из Бе лозерского бассейна (Запорожская область), металлопрокат. А вывозятся за пчасти, машины. Эти связи обслуживают железнодорожные линии Лозовая – Х арьков, Красноград – Харьков и Кременчуг – Полтава – Харьков, по котор ым также следуют и транзитные грузы из Приднепровья в центральны е районы страны. Связи Донбасса с Белоруссией и Северо-западом обеспечи вает линия Букино - Харьков – Сумы – Ворожба. К транзитн ому грузопотоку, идущему по этому направлению, в пределах дороги добавля ются машины, сахар и сельскохозяйственные грузы. Потоки железной руды следуют из района Курской магнитной аномалии на металлургические заводы Центрально-Че рноземного района России, Украины и Урала. Обслуживая в основном центры обрабатывающей промышлен ности, Южная железная дорога долгие годы имела пассивный грузооборот : о на отправляла в 1,5 раза меньше грузов, чем получала. Быстрый рост добычи же лезной руды на рудниках и карьерах Курской магнитной аномалии привел к а ктивизации ее грузооборота. Главное место в грузовой транспортной работе дороги за нимает Харьковский узел, в котором сходятся 8 магистральных железнодоро жных направлений. 2.4. Другие виды транспорта и их характеристика. В СВ районе наряду с железнодорожным транспортом функционируют и други е виды транспорта. Одним из них является автомобильный транспорт, занимающий 2 место в груз ообороте после железнодорожного и 1 место в пассажирообороте. Автотранс порт характеризуется высокой маневренностью. Он играет большую роль в о беспечении смешанных и местных перевозок на короткие р асстояния во всех отраслях народного хозяйства и экономических района х страны. Его преимуществом является высокая скорость движения и возмож ность перевозок грузов непосредственно на завод, стройку, без промежуто чных перегрузочных операций. Вследствие преимуще ственно равнинного характера рельефа СВ района автотранспорт развит б олее-менее равномерно по всей территории. Через территорию района прохо дят важные автомагистрали : Мос ква-Харьков-Симферополь, Киев – Харьков - Ростов-на-Дону. Больши ми автодорожными узлами являются Полтава и Харьков. Воздушный транспорт – один из самых молодых видов сооб щения. Использование авиации дает большой выигрыш времени по сравнению с железнодорожным и автомобильным транспортом. При этом выигрыш двойно й: за счет большой скорости самолета и от выпрямления тр ассы полета. Но он является и самым дорогим видом транспорта. Самолетами доставляются только срочные, скоропортящие ся (фрукты, ранние овощи, свежая рыба) и высокоценные (драгоценные металлы , дорогие меха) грузы. А также доставка почты, газет и их матриц , подкормка минеральными удобрениями сельскохозяйственных куль тур, поиск полезных ископаемых и т.д. На территории района аэропорты есть в Полтаве, Харькове , Сумах и совершаются перелеты в Киев, Одессу, Николаев, Симферополь. Речной транспорт в структуре перевозок пассажиров занимает вместе с ав иационным , последнее место. В основном это внутригосударственные пере возки и в небольшом кол ичестве – межгосударственные. Основными видами грузов, которые перево зятся речным транспортом, являются минеральные стройматериалы, руда, ка менный уголь, лесные грузы, зерно, нефть, соль. Через Крем енчугское водохранилище проходят отправки из Киева в П риднепровье и обратно. Трубопроводный транспорт играет важную роль в транспортировке нефти и нефтепродуктов, а также природного газа и химических продуктов. Он заним ает 3 место по объемам перемещения грузов. Через территорию района прохо дят следующие трубопроводы: Шебелинка -Харьков, Шебелинка - Брянск, Шебел инка – Днепропетровск – Кривой Рог – Одесса – Кишенев, Шебелинка – Д иканька – Западные районы Украины, и нефтепроводы: Самара – Лисичанск – Кременчуг – Херсон – Одесса – Прилуки – Кре менчуг и др. 2.5. Взаимодействие железной дороги с другими видами транспорта. В Северо-Восточном регионе в комплексе взаимодействуют все виды трансп орта: железнодорожный, автомобильный, речной, трубопроводный и воздушны й. В структуре грузооборота ввоз значительно превышает вывоз. В район вв озят топливо, металл, строительные материалы, лес, а вывозят продукцию ма шиностроения, сахар, масло, подсолнечное масло, одежду, обувь, природный г аз По территории района параллельно железной дороге прох одит автомобильная магистраль Москва – Харьков – Симферополь – Ялта. Эта магистраль пересекается в Харькове автомагистралью Лубны – Полта ва – Харьков. Кроме того, все областные центры связаны железными и автом обильными дорогами. С речным транспортом ЮЖД взаимодей ствует через порты на Днепре в Кременчуге и Крюкове – осуществляется пе ревалка угля, руд с речного транспорта на железнодорожный. Основные транспортные узлы в районе – Харьков (8 железнодорожных лучей- магистралей), Полтава, Кременчуг, Конотоп, Лозовая. Большое значение имее т соединение разных видов транспорта в узлах: Харьков(железнодорожный, а втомобильный, авиационный, трубопроводный), Кременчуг (речной, железнодо рожный, автомобильный, трубопроводный). Следует назвать два больших тран спортно-распределительных узла: Кременчуг (крупные нефтеперерабатываю щие предприятия) – сырая нефть поставляется нефтепроводами, а перерабо танный продукт отвозится железнодорожным транспортом; Шебелинка – важные газопроводы. Таблица 6. Протяженность транспортной сети Украины и экономического района. Вид транспорта Прот яженность, тыс. км Средняя густота, км/тыс. км 2 Украина Район Украина Район Отклонение от средней (+;-) Железные дороги 22,8 3,2 37,7 38,1 +0,4 Автодороги 166,8 23,1 256,3 263,1 +6,8 Речные пути 4,9 0,3 7,0 3,6 -3,4 Трубопроводы 40,2 1,485 6,7 17,7 +11 Вывод: из вышеприведе нной таблицы видно, что в СВ районе средняя густота железных дорог соста вляет 38,1 км/тыс.км . 2 , что несколько превышает среднюю густоту железных доро г по Украине (37,7) – отклонение =0,4 . Это связано с широким развитием промышле нности в районе. По автодорогам средняя густота в районе составляет 263,1 км/тыс.км. 2 , а по Украине – 256,1 км/тыс.км. 2 . этому способствовало р азвитие в районе многоотраслевого сельского хозяйства, продукция кото рого перевозится преимущественно автомобильным транспортом. А вот средняя густот а речных путей выше по Украине (7,0 км/тыс.км 2 ). Таблица 7 Крупнейшие станции отправления и прибытия грузов Станция Вид транспорта Ввоз Вывоз Основные грузы Район Основные грузы Район Харьков Железно- дорожный Каменный уголь, руда, металлопрокат, ткани, лес, бумага Донецко- Приднепровский, Юго-западный с/х машины, станки, запчасти, двигатели строй- материалы Юго- Западный, Цент- ральный Авто- мобильный Трубопроводный Авиационный Продукты питания, рыба, ткани, пряжа, лен Природный газ Скоро- портящиеся и дорого- стоящие грузы Юго- Западный, Цент- ральный Шебелинка Кавказ, Южный, центральный. Машины, оборудование, кабеля Скоро- портящиеся и дорого - стоящие грузы Цент- ральный, центрально-восточный, Южный Россия, Центральный. Шебелинка Трубопроводный Природный газ Оренбург Природный газ Цент- ральный, Донецко- Приднепровский, Кремен- чуг трубопроводный речной Ж/Д Нефть Каменный уголь, лес, хим. грузы Металл, двигатели Россия Донбасс, центральный Донецко- Приднепровский Нефть Строймат., хим. грузы Вагоны, локомотивы, тепловозы центрально-восточный, Южный центрально-восточный, Южн ый западный, цетральный Заключение Основные проблемы ра звития Северо-Восточного района и пути их решения. 1). Развитие и размещение продуктивных сил, выявление сути экономических и социально-географических процессов, происходящих в районе. Необходим о усовершенствовать структуры капиталовложений в рек онструкцию и новые технически переоснащенные производства, особенно в машиностроение и металлообработку. 2). В районе продолжается территориальная концентрация промышленности в крупных индустриальных центрах, особенно в Харькове, Полтаве, Сумах, Кре менчуге. Необходимо новое строительство размещать в средних и малых гор одах, с целью более полного использования трудовых ресурсов. 3). Рациональное использование сырья, отходов производства и охраны внеш ней среды в местах добычи нефти, газа, железных руд и стройматериалов. 4). Повышение эффективности агропромышленного комплекса. В связи с реорг анизацией сельскохозяйственных структур, созданием фермерских хозяйс тв, введением арендного подряда требуются совершенно н овые системы ведения хозяйства. 5). Обострение демографической ситуации. Необходимо более эффективно исп ользовать имеющиеся ресурсы живого труда, обеспечивать механизацию и а втоматизацию производства. 6). Усовершенствование экономических связей между промышленными предпр иятиями (обрабатывающими) в городах с фермерскими хозяйствами и коллективными сельхозпредприятиями (бывшими колхозами). 7). Улучшение экологической обстановки района. Основы нашей жизни. Развит ие рекреационного комплекса. .