Вход

Дорожно-транспортное происшествие

Реферат по криминалистике и криминологии
Дата добавления: 15 января 2008
Язык реферата: Русский
Word, rtf, 267 кб
Реферат можно скачать бесплатно
Скачать
Данная работа не подходит - план Б:
Создаете заказ
Выбираете исполнителя
Готовый результат
Исполнители предлагают свои условия
Автор работает
Заказать
Не подходит данная работа?
Вы можете заказать написание любой учебной работы на любую тему.
Заказать новую работу

План : 1. Введение. 2. Криминалистическая характеристика ДТП. 3. Обстоятельства по длежащие установлению и доказыванию. 4. Первоначальные следственные действия. 4.1. Осмотр места ДТП , транспорта и труп а. 4.2. Допрос свидетелей и потерпевших. 4.3. Допрос подозреваемого. 4.5. Судебные экспертизы. 5. Список литературы. Введение . В 1414 году произошло дорожное происш ествие при котором пострадал папа Иоанн , н аправлявшийся на Константинопольский собор . Этот случай свидетельствует о том , что дорожно -транспортные происшествия не следует рассматрива ть как атрибут только настоящего врем е ни , когда рост моторизации и дорожная сеть , лишь частично удовлетворяющая требован иям движения современной интенсивности , привели к резкому увеличению подобных происшествий. По данным дорожной полиции Латвии , в нашей стране на 100 человек приходится 35 автомобилей , в то время как в Яп онии 28 машин . Но в нашем государстве 50% автом обилей из общего количества транспортных сред ств не подходят под мировой стандарт безо пасности так как года их производства нач ало и конец 70-ых. Так же сильно снизился пр офесси ональный уровень автолюбителей . Во время суще ствования СССР на подготовку водителя уходило 6 месяцев , а сейчас получить права можно максимум за 2 месяца в государственном учреж дении CSDD, а в частных автошколах и то бы стрее. Влияние криминалистики в исследовании события ДТП очень сильно , она помогает разобраться в механизме ДТП и в спорны х случаях определить кто виноват в случив шемся. Криминалистическая характеристика ДТП. Существует групповая классификация дорожно- транспортных происшествий по их механизму . В эту классификацию входят : столкновение тр анспортных средств ; их опрокидывание ; наезд на неподвижное препятствие ; наезд на людей и животных ; падение людей с транспорта. Преступные нарушения правил безопасности дорожного движения можно раз бить по сложности расследования на две бо льшие группы : 1. Преступное нарушение совершено в присутствии свидетелей , транспортное средс тво и водитель остались на месте , водитель принял меры к сохранению места происшест вия , оказанию помощи пострадавшим. 2 . Преступное нарушение совершено в отсутствии свидетелей или неизвестным лицом , причем водитель на транспортном средстве , у частвовавшем в происшествии , уехал с места или бросил транспортное средство , а сам скрылся или принял меры к уничтожению следов на м е сте происшествия , увез труп , подверг его сокрытию или уничтожени ю. Причинами дорожно-транспортных происшествий могут быть : 1. Нарушения водителем правил д орожного движения , приемов управления и экспл уатации транспортной единицы . Особенно опасными являю тся нарушения , связанные с управлен ием транспортным средством в состоянии опьяне ния. 2. Нарушения пешеходами правил дорожного движения и пассажирами правил посадки , высадк и и пользования транспортом. 3. Нарушения правил технического обслуживания и выпуска на линию транспорта , а также правил контроля за состоянием дорожн ого полотна. Обстоятельства подлежащие установ лению и доказыванию. Уголовное дело возбуждается обычно по факту дорожно-транспортного происшествия , а не по обвинению конкретного лица . В ход е расследования предстоит еще доказать наличи е причинной связи между имевшими место де йствиями (или бездействием ) и наступившими пос ледствиями . При этом не исключается возможнос ть установления отсутствия вины водителя тран спортного средства. При расследова нии уголовных дел пр еступных нарушениях правил безопасности дорожног о движения необходимо установить : 1. В нарушении каких правил выразились действия виновного , повлекшие общественно опасн ые последствия ? В законе отмечается , что к этим правилам относятся правила безопас ности движения и эксплуатации транспорта. 2. Где , когда , при каких обстоятельствах , каким образом произошло дорожно-транспортное п роисшествие ? 3. Какие последствия наступили в результа те дорожно-транспортного происшествия (труп , травма , порч а государственного и частного им ущества )? На ступившие последствия являются определ яющими при классификации преступления. 4. В чем выражена вина лица , совершивш его преступление ? Какие действия (или бездейст вие ) повлекли наступление общественно опасных посл едствий ? При этом необходимо выяснить предвидело ли лицо , нарушающее правило бе зопасности движения и эксплуатации транспорта , наступление общественно опасных последствий , н о рассчитывало на их предотвращение , либо не предвидело , хотя могло и должно было и х предвидеть. 5. Кто совершил преступное нарушение прав ил безопасности и эксплуатации транспорта ? 6. Какие обстоятельства способствовали соверш ению преступления ? Такие обстоятельства необходим о выявлять и принимать меры к их устр анению. 7. Что произошло на месте происшестви я : - Столкновение , опрокидывание , падение из транспортного средства , наезд ; - Инсценировка ДТП с целью сокрытия д ругого тяжкого преступления. 8. Скорость движения перед происшествием. 9. Кто является очевидцем происшествия. 10. Направление движения транспорта , на котором скрылся водитель. 11. Кто управлял транспортом. 12. Кто виновен в ДТП. 13. Каковы причины , способствовавшие совершению ДТП. Расследуя дела данной категории , необходим о учитывать , что дорожно-транспортные происшествия неред ко происходят в результате взаим одействия нескольких причин . Поэтому важно ис следовать все причины , повлекшие дорожно-транспорт ное происшествие. Первоначальные следственные дейст вия. Осмотр места ДТП , транспорта и труп а. Первоначальными следственными действиями по делам о преступных нарушениях правил б езопасности дорожного движения , как правило , я вляются : осмотр места происшествия ; осмотр тра нспортного средства ; освидетельствование и судебн о-медицинская экспертиза водителя ; осмотр трупа ; изъятие и ос м отр одежды потерпев шего ; судебно-медицинская экспертиза пострадавшего ; допросы водителей , потерпевших , очевидцев. Одним из наиболее важных способов собирания доказательств по делам данной катег ории является осмотр места происшествия , так как до проведе ния этого следственного действия трудно , а иногда и невозможно представить случившееся и запланировать наибол ее эффективные пути для успешного раскрытия дела. Несмотря на разнотипность ситуаций , осм отр мест происшествий объединяют общие черты . При раз ных ситуациях на месте про исшествия могут применяться аналогичные техничес кие средства и методы , а также технические приемы. Специфика классификаций по типовым ситуац иям заключается в наличии особенностей , котор ые необходимо учитывать при осмотре каждого к онкретного места происшествия. Наиболее характерной ситуацией , где мож ет применяться весь арсенал тактических прием ов и технических средств и методов кримин алистики , является ситуация , при которой на месте происшествия осмотру подвергаются практи чески все основные элементы , а именно : 1) участок улицы или дороги , где произошло дорожно-транспортное происшествие ; 2) местность , прил егающая к участку , где произошло ДТП ; 3) транспортные с редства , участвовавшие в ДТП ; 4) труп. Осмотр участка улицы или дороги , г де произошло ДТП , произведенный своевременно , тщательно и квалифицированно , позволяет в нач але расследования установить : а )точные координаты ДТП ; б )границу ДТП ; в )время происшествия ; г )общую картину ДТП ; д )характер происшествия ; е )механизм происшествия ; ж )участников происшествия ; з )направление движения участников происше ствия ; и )скорость и темп движения участников происшествия ; к )меры принятые участниками для предот вращения происшествия ; л )характерные признаки транспорта ; м )признаки не исправности транспорта ; н )характерные признаки участников происше ствия ; о )наличие дорожной разметки , знаков и светофоров ; п )состояние видимости в зоне ДТП ; р )тип и состояние дорожного покрытия , состояние погоды , условия освещения. На месте любого ДТП остаются с леды , обусловленные механизмом данного происшеств ия , они могут быть оставлены жертвой , вино вным лицом или транспортным средством . Необхо димо их зафиксировать и сохранить , извлечь из них максимум информации и соотнести ее с другими результата м и расследо вания. Оценка следов шин. Под следами подразумеваются отп ечатки , образующиеся на грунте в результате давления или трения колес транспортного ср едства . Их форма зависит от различных пара метров , из которых следует назвать базу , р асположение ш ин , конструктивные особенности шин , механическую прочность , обусловленную давл ением в шинах , ходовые качества транспортного средства . В благоприятном случае по следа м можно определить индивидуальные признаки тр анспортного средства (в СССР для каждого в ида автомобилей был разработан определе нный рисунок протектора , т.е . при обнаружении какого-нибудь следа шин можно было определи т какой марке автомобиля он принадлежит ), кому они принадлежат , а также получить све дения о процессе его движения в месте происшест в ия . Поэтому реконструкцию расследуемого события нередко начинают с анал иза морфологической характеристики следов шин . Следует остановиться на некоторых замечаниях относительно возможностей оценки следов , кот орые отражают типичные ходовые качества транс пор т ного средства. Колея (расстоян ие между колесами , находящимися на одной о си транспортного средства ). Колея образуется в результате давления прокатывающегося колеса на мягкий , но сохра няющий форму грунт , или в результате перен оса частиц веществ и м атериалов с протектора на грунт (например , после того как транспортное средство переехало лужу , на коротком участке остается увлажненный отпеча ток ). Четкость отображения и продолжительность его сохранения зависят как от устойчивости оттиснувшейся в следе матрицы , так и от воздействий окружающей среды . Поэтому сл едует немедленно фиксировать фотографическим спо собом с обязательным указанием масштаба , стре лки , определяющей направление , и обозначением колеса , предположительно оставившего след. След то рможения. Образуется вследствие замедляющего трения колеса противодействующее поступательном у движению транспортного средства , и тем э ффективнее , чем сильнее сцепление протектора шины с грунтом . Соотношение участка качения колеса и участка поступательного движения транспортного средства в одну и ту ж е единицу времени обозначается как <проскальз ывание > и указывается в процентах . Тормозное действие проявляется только в том случае , если проскальзывание больше нуля . Тормозное действие достигает своей максималь н о й эффективности приблизительно при 20% проскальзыва ния , затем при 100% вновь снижается (блокировка колес ), но ни в коем случае не стано виться равным нулю. Поперечные элементы рисунка протектора противодействуют поступательному движению транспортн ого ср едства . Поэтому их отображения о казываются втянутыми в направлении его движен ия. След блокированных колес. Речь идет о следе , образующе мся в результате истирания шины неподвижного колеса продолжающего движение транспортного средства . Этот след затемнен на поверхнос ти проезжей части дороги как темная полос а , идущая в направлении движения . Продольные канавки рисунка протектора различить в ней можно , структуру же отображений поперечных элементов рисунка - нельзя. След поперечного движения (дрейф ). След поперечного смещения возникает в результате сопротивления элементов рисунка протектора центробежной силе , действующ ей на транспортное средство при прохождении поворота . При незаторможенном колесе его легко распознать по поперечным полосам в дугообразном о тпечатке . Если колеса з атормаживаются одновременно , то на поперечные полосы накладывается более или менее четко выраженные косые линии . Смещение транспортного средства в поперечном направлении попадает под понятие контролируемой езды. След заноса. След заноса возникает при полностью неконтролируемом движении транспортно го средства , когда превышен предел сцепления шин с грунтом . Динамика движения и по ложение транспортного средства по отношению к направлению поступательного движения могут б ыть произвольн ы ми . Чаще всего эти следы располагаются дугообразно , причем расстоя ние между следами отдельных шин и их морфология могут многократно варьировать , если положение транспортного средства во время заноса меняется. Фиксация следов шин. Прежде всего следует макси мально точно измерить общую длину имеющихся следов шин и расстояние между ними , т ак как специалист на основании полученных данных может сделать важные выводы о д инамике движения как до , так и во врем я происшествия . Прямолинейные следы измерить неслож н о . При дугообразных следах , в частности прерывистых следах заноса , определ ить отдельные радиусы значительно труднее . В этих случаях рекомендуется применять способ секущих или хорд. На чертеже-схеме места происшествия нео бходимо указать , была ли учтена п ри измерениях база транспортного средства и , п о возможности , какому колесу принадлежит тот или иной след. Аналитические исследования следов шин. Нередко реконструкция конечного положения транспортных средств или морфологиче ские признаки следов шин , обн аруженных на месте происшествия , не позволяют однозначн о установить их принадлежность . Тогда эксперт у-химику ставят вопрос , возможно ли идентифици ровать шины с помощью аналитических исследова ний. Следы шин состоят частично из сдвин утого щебеночного покр ытия или асфальтовы х компонентов , частично из отделившихся в результате истирания шин частиц резины , а также из дорожной грязи , собранной вследствие непрерывного проскальзывания протектора по п оверхности дороги . Таким образом , в обеих существенных составн ы х частях следа шины - органической и еще более отчетливее в неорганической - мы имеем дело с вещ еством пробы , образованным чисто случайно , пос кольку его основными компонентами являются ас фальт и дорожная грязь . В противоположность этому признаки материала шин различн ых модификаций и различных изготовителей обла дают невысокой дифференцируемой способностью , и выявить ее на общем фоне загрязнений т еоретически невозможно. В заключении можно констатировать , что при помощи химического анализа органических и не органических компонентов следа не возможно определить типовую принадлежность шин . Еще менее вероятной представляется их иден тификация . Тем не менее методом пиролитическо й газовой хроматографии можно дифференцировать различные типы шин при условии достаточ н ого количества следообразующего матер иала. Осмотр транспортных средств , участвовавших ДТП , позволяет установить : а ) тип и вид транспорта ; б ) отличительные признаки транспорта ; в ) принадлежность транспорта ; г ) внешнее состояние транспорта ; д ) призн аки участия транспорта в ДТП ; е ) состояние элементов управления ; ж ) техническое состояние транспорта ; з ) индивидуальные признаки водителя ; и ) иные данные. Исследование частиц лакокр асочного покрытия и осколков стекла . Относительно большая энергия , с которой транспортные средства сталкиваются друг с другом или с живым организмам и , является причиной деформации поверхности т ранспортных средств , которая влечет за собой растрескивание , отслаивание и отделение фраг ментов стекла и лакокрасочного покрыти я . Отколовшиеся частички могут быть обнару жены на месте ДТП . Специфическое сочетание органических и неорганических компонентов и структура этих материалов , а у лакокрасочно го покрытия к тому же индивидуальное соче тание слоев делает следы в виде частиц крас к и и стекла по отдельности или в совокупности важными идентификационными объектами . Как показали исследования , существ ует возможность по положению этих частиц и установленной скорости транспортного средства определить место столкновения. С точки зрения естественнонаучной криминалистики лакокрасочные покрытия характеризуются : 1. Набором слоев и неповторимым сочетание м их окраски ; 2. Составом неорганических компонентов слоев ; 3. Составом органических компонентов слоев. Эти свойства позволяют отличить о дин образец покрытия от другого и поэтому должны тщательно исследоваться . Набор слоев и их окраска изучаются по небольшим частицам с помощью стереомикроскопа . Сравнит ельный материал необходимо исследовать при ма ксимально тех же условиях освещения , что и из ъятую пробу , так как субъективное цветовое восприятие объекта во многом за висит от его освещения. Информацию о составе органических комп онентов лакокрасочного покрытия можно получить путем их исследования методом пиролитической газовой хроматографии с последующей идент ификацией продуктов пиролиза методом масс-спектро метрии. Следует отметить , что при практически одинаковом цветовом ощущении окраски декоратив ного слоя состав его неорганических компонент ов может значительно варьировать. Исследован ие осколков стекла. В рамках события ДТП нередк о имеет место повреждение остекленных частей транспортного средства . При этом чаще все го разбивается лобовое стекло и , как прави ло , рассеиватели фар . Для целей идентификации используются следующие признаки : 1. Выштампованные обозначения (маркировка ); 2. Коэффициент преломления ; 3. Состав неорганических элементов. К выштампованным обозначениям относятся национальные и международные знаки техническог о контроля , рельефные фирменные знаки или кодовые имена пре дприятий-изготовителей . Эти морфологические характеристики , дополненные оптиче скими элементами на поверхности стекла , в большинстве случаев позволяют установить тип транспортного средства. Коэффициент преломления характеризует тако е физическое свойство среды , как прозрачн ость . Для исследования осколков стекла на предмет установления коэффициента преломления мо жно рекомендовать метод Бекке. Из различных видов автомобильного стек ла приходиться иметь дело почти исключительно с натриевым силикатным стек лом . Несмо тря на относительную однородность химического состава и массовость производства , в содерж ании неорганических микроэлементов исследуемых о бъектов имеются существенные аналитическо-химические различия , обусловленные составом использованного сырья и различными обесцвечивающими добавками. Фиксация и интерпретация дефектов транспортного средства . При осмотре места происшествия большое значение имеет фотографическая фиксация участв овавших в нем транспортных средств , а по возможности и положения , в котором о ни найдены , так как ликвидация последствий аварии может привести к существенному изме нению первоначальных дефектов или к появлению новых. По дефектам , возникшим на транспортном средстве в момент первичного столкновения , практически невозможно сд елать вывод в отношении скорости его движ ения непосредственно перед аварией , поскольку степень выраженности повреждений зависит не только от указанного обстоятельства , но и от формы прочности частей кузова , входящих в соприкосновение с другим объектом, а так же от скорости , направления п ередвижения и массы тела этого объекта . Ес ли имеет место столкновение между автомобилем и пешеходом , то все же попытка опреде лить в числовых величинах скорость движения автомобиля перед столкновением по обстоятель ствам в о зникновения и расположению повреждений на его передней части может д ать положительные результаты . При этом имеют значение , с одной стороны , форма передней части транспортного средства и , с другой стороны , рост и вес потерпевшего. Если необходимо провер ить вероятнос ть участия автомобиля в столкновении нескольк их транспортных средств , то в большинстве случаев целесообразно установить , совпадают ли имеющиеся на них деформации между собой. Необходимо различать старые и новые повреждения . Особое значение придается выя влению неисправностей , которые могли послужить причиной аварии или возникших повреждений. Осмотр трупа на месте Д ТП позволяет установить : 1. Механизм происшествия ; 2. Расположение и позу трупа ; 3. Расположение трупа по отношению к д ругим элементам ДТП ; 4. Наличие , характер , расположение и взаимо расположение повреждений на теле и одежде трупа ; 5. Наличие дополнительных следов , указывающих на ДТП ; 6. Содержание карманов трупа ; 7. Иные данные. Оценка телесных повреждени й , полученных учас тниками ДТП . В следственной практике встречаются две ситуации , при которых возникает необходимость отличить лицо , управляющее транспортным сред ством , от пассажиров. Первая : все находившиеся в салоне л ица погибли , а по положению трупов невозмо жно опреде лить , кто сидел за рулем в момент столкновения. Вторая : ни один из оставшихся в живых участников ДТП не желает признать с ебя водителем . При этом пострадавшие иногда ссылаются на амнезию или на ретроградную амнезию. При такой постановке вопроса зада ча судебно-медицинского эксперта заключается в том , чтобы путем внешнего осмотра или вскрытия обнаружить ранения , полученные лица ми , находившимися в автомобиле . Затем надлежит соотнести обнаруженные ранения с конструктив ными особенностями салона и таким о б разом однозначно установить , кто управлял транспортным средством и кто был пассажи ром . В связи с этим большую доказательную силу приобретают отпечатки ремня безопасност и : в области <плечо-грудь > они идут у во дителя слева сверху вправо вниз , а у п ассажира н аоборот . Относительно типичными для водителя ранениями могут быть повреж дения рук : перелом большого пальца , запястья и указательного пальца , а так же повреж дения связок и переломы в области костей плюсны и пяточной кости вследствие конта кта с педалями . У п ассажиров относ ительно чаще наблюдаются резаные раны лица , шеи и рук вследствие удара о лобовое стекло . Ранения органов брюшной полости у пассажира часто более глубокие , чем у в одителя. Вторая возможность различения водителя и пассажира связана с оценк ой отпеч атков подошв обуви лиц , находившихся в сал оне автомобиля . При столкновении транспортных средств на подошвы ног или обуви , воздейс твует большая энергия удара , вследствие чего на них могут остаться отпечатки деталей салона , в частности поверхностей п едалей - у водителя , рисунка коврика - у водителя. В отдельных случаях различить водителя и пассажира можно по частицам некоторых веществ и материалов . Часто удается обнар ужить взаимный перенос частиц ткани , из ко торой сшиты чехлы , или обивки одного из сидений . На верхних частях сидений - подголовниках могут быть обнаружены волосы те х , кто на них опирался. Наезд транспортного средства на челове ка влечет за собой прежде всего поврежден ие одежды и часто - поверхности тела . При этом на участках контак та могут быт ь обнаружены частицы веществ и материалов с признаками индивидуального характера . Кроме того существует вероятность обнаружения отпе чатков , отображающих форму ударившей тело час ти автомашины. Наезд транспортного средства , например , на пешех ода может привести к возникнов ению в местах контакта механических деформиру ющих напряжений. Допрос свидетелей и по терпевших Важным следственным действием п ри расследовании уголовных дел о преступном нарушении правил движения является допрос . Допросу под вергаются водители транспортных средств , потерпевшие , свидетели. Допрос потерпевших желательно проводить безотлагательно , так как отдельные мелкие д етали ДТП могут исчезнуть из их памяти . В некоторых случаях на потерпевших оказыва ют воздействие заинтер есованные лица . В практике известны случаи , когда потерпевший умышленно искажает некоторые данные ДТП . Ес ли потерпевшего с места происшествия отправил и в медицинское учреждение , то допрос може т производиться лишь с разрешения лечащего врача. Допросу по терпевшего должны предшес твовать действия следователя , направленные на выяснение психофизиологического состояния потерпевше го. В процессе допроса потерпевшего необходим о выяснить последовательность действий потерпевш его и других участников происшествия . Пр и этом необходимо выяснить : 1) каково было п оведение водителя транспорта 2) как была об орудована машина 3) предназначена ли она для перевозки людей 4) в каком мес те находился потерпевший в момент ДТП 5) видел ли он приближающийся транспорт и как реагировал при этом 6) на каком ра сстоянии переходил дорогу от приближающегося транспорта 7) с какой сто роны пострадавший обходил автобус , троллейбус , трамвай и обращал ли на движущийся транс порт 8) при каким с игнале регулировщика или светофора переходил дорогу 9) с лышал ли сигналы , подаваемые водителем и как реа гировал на них состояние зрения , слуха 10) употреблял ли перед происшествием алкогольные напитки. При допрос е свидетелей , являющихся должностными лицами транспортных предприятий , необходимо выяснить воп рос ы о техническом состоянии транспортног о средства . При допросе свидетелей , являющихся работниками медицинских учреждений , необходимо выяснить не сообщил ли потерпевший каких-ли бо данных , относящихся к происшествию. Особое внимание необходимо обратить на допрос свидетелей , имеющих профессиональные навыки в вождении автомобиля . Такие свиде тели с большей степенью вероятности могут правильно определить тип и вид транспорта , участвовавшего в ДТП , скорость движения этой единицы , а также более точно воспроиз ве с ти указания сигнала светофора в момент ДТП. Допрос подозреваемого. При допросе водителя следовател ь должен выяснить его мнение по поводу исправности транспортного средства , о причинах неисправности , когда она была обнаружена и какие меры были приняты им для устранения этой неисправности. Важным обстоятельствами , подлежащим и выяснению , являются вопросы : 1) скорость движения , обзорность , размещение транспорта на проезже й части, 2) какие меры принимались водителем для предотвращения происше ствия, 3) когд а , в какой момент и на каком расстоянии в одитель обнаружил препятствие, 4) какой частью транспортного средства был сбит пешеход, 5) каковы были метеорологические условия и какого было со стояние дорожного покрытия, 6) его квалификац ию и стаж работы водителе м, 7) в каком час у произошло происшествие, 8) употреблял ли перед происшествием алкогольные напитки или наркотические вещества , когда и сколько, 9) по какой ст ороне и с какой скоростью он следовал , 10) имелся ли на участке где произошло ДТП другой транс по рт, 11) регулируемый л и перекресток где произошло ДТП (если регу лируемый то какие сигналы он видел ), 12) перемещался ли транспорт с места ДТП до прибытия по лиции. Необходимо установить , в зоне действия каких знаков дорожного движения проезжал вод итель , ка кой сигнал был на светофоре , какие меры были приняты для оказания п омощи потерпевшим , какие действия он совершал на месте ДТП после происшествия , кто кроме него находился в транспортном средстве. При допросе водителя используется сост авленная при осмотр е ДТП схема , котора я должна быть им подписана . Следователь до лжен учитывать , что нередко водители во из бежание ответственности или в силу добросовес тного заблуждения указывают неточные данные . Во избежании этого необходимо сопоставлять да нные полученные о т свидетелей и п отерпевшего. Судебные экспертизы. При расследовании уголовных дел о ДТП возникает необходимость производства экспертиз. Судебно-медицинская экспертиза Проведение судебно-медицинской э кспертизы для установления характера телесных п овреждений и установления причин смерт и является обязательным. Кроме того , судебно-медицинскому исследованию могут быть подвергнуты вещественные доказате льства. На разрешение судебно-медицинского эксперта при экспертизе живых лиц и трупа могут быть поставл ены следующие вопросы : 1. имеются ли телесные повреждения и к акова их локализация ? 2. Какова последовательность нанесения повреж дений ? 3. Нет ли на теле и одежде пострад авшего каких-либо повреждений или следов, характерных для действия транспортных сре дств ? 4. Имеются ли на теле пострадавшего сл еды наезда , переезда , падения или волочения ? 5. Какой частью транспортного средства мо гли быть причинены обнаруженные повреждения. 6. В каком положении находился пострадавш ий в момент получения повреждений ? 7. Могли ли быть получены обнаруженны е повреждения при воздействии частей определенного транспорта (тип , марка )? 8. С какой скоростью нанесен удар тран спортом по телу пострадавшего ? 9. Не имел ли пострадавший каких-либо физических недостатков и заболеваний, которые могли способствовать ДТП ? 10. Мог ли пострадавший после получения повреждений производить какие-либо действия ? 11. Имеются ли в организме пострадавшего алкоголь , его доза и степень опьянения ? 12. Какова группа и тип крови пострада вшего ? 13. Какова давнос ть нанесенных поврежде ний ? При исследовании трупа , выяс нению подлежат следующие вопросы 1. Пожизненно или посмертно нан есены обнаруженные повреждения ? 2. Какое из нанесенных повреждений оказал ось смертельным ? 3. От чего и когда наступила смерть ? О бъектами судебно-медицинской экспертиз ы вещественных доказательств могут быть : кров ь волосы , кости , мягкие ткани , вещества моз га и другие выделения и части тела че ловека. При исследовании крови эксперт может разрешить следующие вопросы : 1. Имеется ли на данных предметах кровь и если имеется , то прин адлежит ли она человеку или животному : 2. Совпадает ли кровь с группой и типом крови пострадавшего : 3. Какова давность образования данных пят ен крови : 4. Могли ли данные пятна крови образов аться в такой-т о период ? 5. Исходя из характера телесных поврежден ий , могли ли образоваться капли крови на указанных частях транспорта в момент про исшествия ? При исследовании волос на разрешение эксперту могут быть поставлены сле дующие вопросы : 1. Являются ли присланные на исследование объекты волосами и если д а , то принадлежат ли они человеку или животному ? 2. С какой части тела данные волосы ? 3. Какова групповая принадлежность волос ? 4. Имеются ли на волосах повреждения , изменения ? 5. Сходны ли волосы , обнаруженные на частях транспорта с волосами пострадавшег о ? При исследовании кусочков кожи , мышц , костей , внутренних органов на разре шение эксперта ставятся следующие вопросы : 1. Какова группа крови человека , частями тела которого являются кусочки к ожи , мышц и т . д ., пре дставленные на обследование ? 2. Сходна ли группа и тип крови по страдавшего и группа крови человека , части тела которого в виде кусочков кожи , мыш ц и т . п . Обнаружены на частях транспор та ? Судебноавтотехническая экспер тиза . На разрешение автотехническ ого эксп ерта ставятся вопросы , касающиеся : ? Установление технических причин происшеств ия. ? Состояния транспорта - наличия или отсут ствия технических неисправностей транспорта , их связь с ДТП. ? Определение скорости , причин опрокидывания , полного останово чного пути транспортна. ? Восстановления обстоятельств происшествия. ? Соответствие действий водителя транспорта или пешехода с требованиями правил движения или правил технической эксплуатации транспорта. Для решения вопроса о наличии или отсутствии технич еских неисправностей транспорта на разрешение эксперта могут быть поставлены следующие вопросы : ? Определить , исправна ли тормозная систе ма , рулевое управление, электрооборудование и т . д .? ? Соответствует ли состояние тормозной си стемы , рулевого управлени я, покрышек транспорта техническим требованиям ? ? Определить причину поломки рулевой тяги транспорта (до происшествия или в момент происшествия ). ? Имеются ли у транспорта какие-либо н еисправности , которые могли вызвать занос или произвольное изменение нап равления его движения ? ? Была ли у водителя техническая возм ожность обнаружить неисправность поперечной тяги и тормозной системы пу тем наружного осмотра или при движении транспорта ? Для установление технических причин проис шествия на разрешение эксперту мо гут быть поставлены следующие во просы : ? Каковы технические причины опрокидывания транспорта в данных условиях, если радиус поворота составляет столько-то метров , а величина бокового уклона такая-то ? ? Возможно ли избежать опрокидывание тран спорта данной м арки при установленной скорости движения по мокром у асфальту при таком-то радиусе поворота ? ? Чем объяснить , что транспорт в затор моженном состоянии двигался передней частью с отклонением влево (вправо ) от первоначального своего движения и с заносом задней части вправо (влево )? ? Что явилось причиной заноса ? Для определения скорости движения транспо рта на разрешение эксперту могут быть поставлены следующие вопросы : ? Определить скорость движения транспорта. ? Определить полный остановочный путь авт омобиля п ри установленной скорости ? ? Чем объясняется различная длина следа торможения от правых и левых колес автомобиля и прерывность в следах торм ожения ? Для восстановления обстоятельств происшествия путем технических расчетов и анализа следов на разрешение эксп е рта можно поставить следующие вопросы : ? Имел ли водитель возможность видеть пешехода ? ? Какое время транспорт находился в д вижении от момента принятия водителем мер к торможению до полной остановки ? ? Когда водитель должен был начать то рможение для избеж ания наезда на пешехода ? ? Имел ли водитель техническую возможност ь избежать наезда путем своевременного торможения ? Для проверки свидетельских показаний на разрешение эксперта могут быть поставлены следующие вопросы : ? Соответствуют ли техническим расчета м показания свидетеля Н .? ? Могут ли с технической точки зрения произойти действия , о которых показывает водитель Н .? Судебнотрасологическая экспертиза. Судебнотрасологическая экспертиза п роводится с целью установления следующих обстоятельств : ? Направлен ия движения транспорта ; ? Род и вид транспорта ; ? Идентификация транспорта по следам стол кновения на дороге ; ? Взаимного положения транспортных средств в момент , предшествующего столкновения ; ? Механизма происшествия ; На разрешение эксперта ставятся следую щие вопросы : ? К какому типу и модели относится транспортное средство , оставившее следы на месте ДТП ? ? Одним или несколькими транспортными сре дствами оставлены данные следы ? ? Оставлены ли следы на месте происше ствия данным транспортом ? ? Каким колесом да нного транспорта оставлены следы на месте происшествия ? ? Не оставлены ли следы на деревьях и других предметах , находящихся на месте ДТП , данным транспортом и какой частью ? ? К какому типу транспорта принадлежат осколки стекла , найденные на месте ДТП ? ? Ис ходя из характера и расположен ия следов на дороге , предметах обстановки , повреждений транспортных средств установить меха низм происшествия ? Судебно-химическая экспертиза. Судебно-химическая экспертиза по делам о транспортных происшествиях назначается для определения состава исследуемого ве щества , установления однородности или неоднородно сти материала нескольких образцов , установления названия и групповой принадлежности какого-либо вещества. На разрешение эксперта ставятс я следующие вопросы : ? Каков хим . со став данн ого вещества , обнаруженного на транспортных средствах и его наименование ? ? Не содержит ли данное вещество прим есей каких-либо других определенных веществ ? ? Каким веществом образованы пятна на одежде пострадавшего ? ? Однородны ли вещества , обнару женные на транспорте , и вещества , обнаруженные н а объекте , с которым произошло столкновение ? ? Сходен ли по составу грунт , обнаруже нный на одежде пострадавшего , с грунтом , и зъятым с транспортного средства ? Судебно-комплексная экспертиза. Судебно-комплекс ная экспертиза назначается в том случае , когда для реш ения интересующего следствие вопроса необходимы познания в различных областях науки. Проведением комплексной трасологической , автот ехнической и судебно-медицинской экспертизы могут быть установлены с ледующие обстоятельств а : ? Взаимное положение пострадавшего и тран спортного средства до столкновения и в процессе столкновения ; ? Место нахождения пострадавшего на транс порте ; ? Вид транспортного средства , причинившего повреждения ; ? Идентификация транспор тного средства ; ? Причины образования повреждений и диффе ренциация повреждений на теле пострадавшего. На разрешение данной комплексной эксперти зы могут быть поставлены следующие вопросы : ? Не являются ли повреждения , обнаруженны е на трупе , транспортной тра вмой и если являются , то каким видом транспорта и какими его частями они могли быть пр ичинены ? ? В каком положении находился пострадавши й по отношению к транспорту в момент получения травмы и какова возможная последова тельность получения повреждений , обнар уженных на трупе ? ? Нет ли на теле трупа и на е го одежде каких-либо характерных повреждений или следов от какого-либо транспортного средс тва ? ? Каков механизм возникновения повреждений , обнаруженных на трупе ? ? Могли ли быть причинены повреждения данными ч астями указанного транспорта ? При производстве расследования дорожно-транспо ртных происшествий иногда возникает необходимост ь проведения и других экспертиз. Список литературы : 1. Курс Советской криминалистики (Р . С . Белкин ); 2. Доржно-транспортна я экспертиза (В . А . Иларионов ); 3. Осмотр места происшествия : Справочник с ледователя ; 4. Проблемы квалификации ДТП (В . В . Лукя нов ); 5. Криминалистика (под ред . Р . С . Белкина и И . М . Лузгина ); 6. Пособие по расследованию ДТП (Б . В . Спридзан , Л . М . Дабол с , Н . Я. Приедолс , Р . А . Лелис ); 7. Естественн-научная криминалистика (Клаус Дит ер Поль ); 8. В мире криминалистики (И . В . Крылов ); 9. Расследование ДТП с мест которых во дители скрылись (под ред . И . Г. Маладина ); 10. Криминалистика 1-ая и 2-ая часть (Е. Ф . Коновалов ).

© Рефератбанк, 2002 - 2017