Вход

Гибель Титаника. Уроки трагедии

Реферат по истории
Дата добавления: 28 мая 2003
Язык реферата: Русский
Word, rtf, 396 кб
Реферат можно скачать бесплатно
Скачать
Данная работа не подходит - план Б:
Создаете заказ
Выбираете исполнителя
Готовый результат
Исполнители предлагают свои условия
Автор работает
Заказать
Не подходит данная работа?
Вы можете заказать написание любой учебной работы на любую тему.
Заказать новую работу
План. "Голубая Лент а " или у истоков 1 Технические нов шества 1 Безопасность , доходящая до "непотопляемости " 1 Капитан 3 "Если бы " и "могло не быть " 3 Когда играл регтайм 8 Утро понедельника 15 апреля 9 Послесловие 10 Дневник 11 Литература 17 Голубая Лента " или у исток ов Фактически , создание "Титаника " или какого-либо другого , но подобного ему суд на , не является для того времени чем-то неожиданным . Этому событию есть несколько объяснений . Прежде всего , это совершенствован ие технологий вследствие развития те х нического прогресса . Появляются новые передовые методы производства , позволяющие изготовлять товары с более низ кими затратами как материальных , так и ф изических средств . Время создания "Титаник а " относится к началу теперь уже уходящего XX века , началу эры индустриализации производст ва . Вторым и самым главным фак тором к созданию этого шедевра инженерной мы с ли , п ослужила самая обыкновенная нажива . "Титани к " для его создателей и владельцев представлялся способом извлечения прибыли , рекл амы и власти . Символический приз , - "Голубая лен та Атлантики " , награждались су да , быстрее своих предшественников пер е секшие Атлантическ ий океан из Англии в Соединенные Штаты . Он был учрежден комп а нией "Кунард " в 1840 году . Этот приз был не только престижным , но так же и выгодным . Компания-обладатель "Ленты " получала контракт на перевозку диплома тической и гра ж данской почты , а в месте с т ем и стабильный доход от него . Надо по мнить о том , что л ю бая корреспонденция чере з океан в Новый Свет в то время д оставлялась исключительно морем , авиация тогда только зарождалась. Технические но вшества Прогрессивные веяния морской технологии были продемонстрир ованы на борту "Титаника ". Он б ыл о снащен многоступенчатой реактивной паровой турби ной низкого давления системы Парсонса наряду с двумя четырехцилиндровыми паровыми поршнев ы ми двигат елями инвертированного типа с тройным расшире нием . В котельных помещен и ях судна было установлено 29 паров ых котлов - каждый весом в 100 тонн , которые раз о гревались жаром 159 топок . Угольные печи разогревали воду в котлах , чтобы получить пар . Затем пар подавался на поршневые двиг атели . Как только пар попадал в один и з ч е тырех цилиндров двигателя , вырабатывалос ь необ ходимое усилие для вращения одного из гре бных винтов . Лишний или потерянный пар кон денсировался в испарителях и получе н ная вода могла быть возвращена в котлы для повторного нагревания . Изменение колич е ства пара , поданного на д вигатели управляло скоро стью судна . Дым от топок и выхлопы двигателей выбрасывалис ь через три первых трубы . Четвертая труба была фальшивой и использовалась для вент иляции . Многие энтузиасты "Титаника " любят указ ывать на ошибки в фильмах и на художе ственных изображениях корабля , к огда из четвертой трубы идет дым . На "Титанике " вообще все было совершенно и современно . Свет на борту судна погас только в тот момент , когда оно заняло практически вертикальное положение и мн о гие его электроагрегаты просто свалились со своих мест под соб ственной тяжестью . Но они работали уже будучи залитыми водой ! Безопасность , д оходящая до "непотопляемости " "Титаник " был оснащен шестнадцатью спасательными шлюпками , длиной около 10 метров (33 фута ), которые были укреплены на новых шлюпбалках Уэлина (We lin) двойного действия . Это чудовищное несо ответствие числа пассажиров и экипажа корабля с имеющимися местами в спасательных шлюп ках должно было быть ясно сразу : учитывая число мест в одной из таких шлюпок , а оно равно 76, несложно вычислить , что дл я спас е ния всех людей с "Титаника " потребуется по меньшей мере 48 шлюпок , а не как не 16. П равда на борту имелись еще складные шлюпк и системы Энгельхардта в количестве 4 х штук с 50 посадо чными местами в каждой , но это никак н е могло изменить сложившегося положени я на борту во время катастрофы . Это сам ое страшная недоработка проекта так о го огромного с удна - нет места в спасательных шлюпках дл я спасения всех . Кто-то обяз а тельно должен был по гибнуть , что и случиться чуть позднее . Но этому ужасному катастрофическо му факту есть свое объяснение . "Титаник " был снабжен спасательными средствами соглас но действовавшим в те годы нормам обе с печения безопасности . Согласно британским правилам , каждое судно валовой регистр о вой вместимостью свыше 10 тысяч тонн до лжно было иметь н а борту 16 шлюпок общим объемом 156 кубических метров и такое количество плотов и плавучих приборов , которо е соответствует 75 процентам объема спасательных шлюпок . Для "Титаника " объем спас а тельных средств должен б ыл составить , таким образом , 274 кубически х метра , что было достаточно для размещения 962 человек . Фактически шлюпки могли вместить лишь 30 процентов общего количества людей , на которое был рассчитан лайнер . Но вернемся к конструктивным особенностям лайнера . Он был разделен на 16 о т секов пятнадца ть ю водонепроницаемыми перегородками . Водонепроницаемые двери , разделяющие отсеки , могли быть акт ивизированы вручную , либо системой , следящей з а повышением уровня воды на палубе , или электромагнитом , которым можно было упра в лять с ходового мостика . В норма льном состоянии через обмотку электромагнита прот е кал ток и он удерживал две ри в открытом (поднятом ) состоянии . Как тол ько на ходовом мостике щелкали рубильником , электромагниты отключались и двери автоматичес ки "п а дали ", пер екрывая таким образом проходы м ежду о тсеками . Помимо всего прочего , "Титаник " был оснащен самой современной для того вр е мени системой обнаружения пожара , в которую вх одил детектор дыма , разработанный в том же 1912 году . Прямо под ходовым мостиком на палубе "Д " находился пост пожарной к ом анды . На нем круглосуточно находился пожарный или , во всяком случае , он был не д алее 2 х метро в от этого поста . На потолочной переборке этого отсека был установлен герметический стеклянный кожух , под который были выведены маленькие трубки от вт о ричных про тивопожарн ых постов , расположенных в разных местах с удна . Всасывающая система тянула воздух под этот стеклянный кожух . Под ним находилась нить фольги , к о торая вибрировала под действием во здушных потоков и давала знать наблюдателю , что всасывающая система а ктивизирована . Если дым появлялся в помещении , в котор ом находилась входная (всасывающая ) вторичная трубка , то он немедленно засасывался под с теклянный кожух и принимал форму небольшого шарика , похожего на комочек шерсти . Главн ый пожарный мог позвонить по телеф ону дежурному по палубе на соответству ю щий вторичный пост пожаротушения и попросить его провери ть и определить причину задымления или за горания . Гидранты и пожарные шланги располага лись на судне по сп е циально разработанному стратегиче скому плану . 2 ог о апреля 1912, самое большое судно из ког да-либо существовавших до этого времени в мире , вышло из Белфаста на ходовые испытан ия в море , а уже 10 ого числа к о рабль вышел в свое первое роковое плавание , ставшее для него послед ним. Капитан Капитаном нового лайнера был назначен один из ветеранов британского торгов о го флота - Эдвард Джон Смит . Ему было уже шестьдесят с небольшим лет , из которых он верой и правдой 30 пр ослужил компании "Уайт Стар ". С 1887 года Смит был капитаном таких известных лайнеров фирмы, как "Рипа б лик ", "Британик ", "Маджестик ", "Балтик ", "Адриатик " и "Олимпик " . Интересно , что к ап и тан Сми т никогда не был очевидцем никаких аварий и катастроф на судах , которыми упра влял . Совсем недавно он благополучно провел через Атлантику судно-близнеца "Олимпика " и первый рейс "Титаника " должен был стать по следним в его послужном списке , так как всеми уважаемый капитан с обирался удалиться после этого на покой . Н е которые пассажиры плавали только на тех судах компании "Уайт Стар ", которыми упра в лял капитан Смит. "Если бы " и "могло бы не быть " 3 его апреля 1912 года "Титаник " прибыл в Саутгемптон , где принял на борт часть п ассажиров , уголь и запас продовольствия на рейс в Америку и обратно . Утром 10 ого апреля три мощных буксира начали выводить "Титаник " из порта С а утгемптон в открытое море . На набережн ой толпы народа с восхищением смотрели на и с полинск ое судно , поблескивающее свежей краской на весеннем солнце . Пароход действ и тельно был кра сив . Черный корпус с ровными рядами больши х иллюминаторов , белая , огромных размеров , в четыре яруса спардечная надстройка , красная ватер-линия , темно-коричневые высоченные мач ты и четыре гигантские дымовые трубы пале вого цвета с черными верхушками ... Говорят , что самые горькие фразы , когда-либо придуманные людьми ,- это "если бы " и "могло бы быть ". В злополучной цепи удивительнейших случайностей и совпад е ний , реши вш их судьбу "Титаника ", таких "если бы " пять . И первое из них произошло именно в этот момент выхода из порта . В результате возникшего явления присасывания масс лайнер "Нью-Йорк " начало притягивать к двигавшемуся рядом "Титанику ". Словно нитки , оборвались семь швартовых (толщиной с руку ) концов , удерживавших америка н ский пароход у причала . Толпа пассажиров , стоявших на па лубе у леерного ограждения , мгновенно отхлыну ла от борта . Капитан Смит , поняв опасность , бросил ручки машинного т елеграфа на положение "Стоп ". Расстояние между левым б ортом "Титаника " и кормой "Нью-Йорка " не прев ышало трех метров . Столкновения удалось избеж ать . Если бы лайн е ры столкнулись , то наверняка рок овой рейс "Титаника " был бы отложен . Но буксиры "Нептун " и "Ву лкан " благополучно вывели и с полина в открытое море . После этого он пересек Ла-Манш , зашел в Шербур , принял на борт еще часть пассажиров и почту и снова вернулся к берегам "Туманного Альбиона ", на этот раз - в Кингстаун . Здесь та к же погрузили почту и приняли на борт после д них пассажиров . На борту "Тит аника " наход и лось 1316 пассажиров и 891 член экипажа (о дин кочегар дезертировал с судна за пять м инут до отхода ), всего 2207 человек . 11 ого апреля 1912 года , в 14.00 он начал свое роковое плавание ... Светящийся ц иферблат часов на ход о вом мостике "Титаника " показывал су довое время 23 часа 40 минут . Заканчивало сь воскр е сенье 14 ап реля - четвертый день плавания . Винты лайнера вращались со скоростью 75 об о ротов в минуту , лаг показывал скорость 22,5 у з ла . Над Северной Атлантикой стояла ясная б е з лунная ночь , воздух был чист и прозрачен , на небе ярко мерцали звезды . Океан напоминал нео бъятное зеркало , затянутое черным крепом . На передней мачте лайнера , на высоте 30 метров над палубой , в специальном наблюдательном п ункте , который моряки называют "вороньим гнезд ом ", два матроса напряженно вглядывались в темень ночи . Ок е ан и небо слил ись в один непроглядный черный фон . Ввиду исключительно спокойного состояния моря гори зонт был неразличим . Внезапно один из впередсмотря щих , Фредерик Флит , увидел прямо по курсу к о рабля нечто более темное , чем ночная тьма . У дарив трижды в си гнальный колокол , он снял телефонную трубку и сообщил на мостик : "Прямо по носу айсберг , сэр !" В о твет п о слы шался спокойный голос первого помощника капит ана Уильяма Мэрдока : "Благодарю ". Тут же пос ледовала его команда стоявшему у штурвала рулевому : "Право на борт !". Через пару секунд после этой команды ручки машинного телеграфа были п ерев е дены в п оложение "Стоп " и тут же на отметку "По лный задний ход ". Сквозь передние стекла х одового мостика Мэрдок уже видел приближавшую ся громаду айсберга , она надвигалась со стороны носа "Титаника " и казалась выше уровня бака лайнера . Судно продолжало с той же скоростью мчаться вперед , хотя в се его три гребных винта вращ а лись теперь на задний ход . Прошло ровно 38 мучительных своим ожидан ием секунд , как нос парохода начал ме дленно уваливаться влево . Курс изменился на два румба . Первому помощнику показалос ь , что еще две-три секунды , еще каких-нибудь пять метров , отойти влево и айсберг , н е коснувшись борта , пройдет справа . Но увы ! Здесь опять необходимо сказать несколько слов об очередном "если бы ". Несмотря на бе з лунную ночь , впередсмотрящий заметил бы айсберг не за полмили (926 метров ), а за две или три , если бы на море было хоть небольшое волнение или зыбь . В этом случае он ув и дел бы белые барашки у "ватерлинии " айсберга . Ка к позже стало известно , "Титаник " столкнулся с "черным айсб ергом ", то есть с таким , который недавно перевернулся в воде . Обращенная к "Титанику " сторона этого айсберга имела темно-синий цвет , из-за этого не было фосфоресцирующего явления . Нормальный , белы й айсберг при подобном условии мог быть замечен за милю . Итак , прошло ровно 38 секунд . Судно слегка дрогнуло , и ст о явшие на мостике почувствова ли какую-то странную вибрацию огромного корпу са кора б ля . "Титаник " буквально прогладил айсберг своим правым бортом , при этом на носовую палубу парохода справа от фок-мачты упало несколько тонн льда . Его обнаружили и в о т дельных каютах правого борта , иллюминаторы которых были открыты для проветривания на ночь . Получилось так , что форштевень "Титаника " за несколько метр ов от ледяной г о ры прошел своб одно , а подводная часть правой скулы судна в районе форпика столкн у лась с острым подвод ным выступом айсберга , так называемым шипом . Известно , что надводная часть любого айсберга по высоте равна примерно 1/10 его подводной час ти , не говоря уже о том , что под водой айсберг намного шире своей надводной части . Причем "Титаник " не просто чиркнул скулой об этот выс туп , а именно прогладил подводной частью н а полном ходу треть длины правого борта . При этом о б шивка парохода была разрез ана льдом н а протяжении почти 100 метров , словно консер в ная банка открыва лкой . Как только прекратился скреже т льда о подводную обшивку борта парохода , на ходовом мостике "Титаника " появился ка питан Смит . Как явствует из показаний на суде четвертого помощн ика капитана л айнера Боксхолла , последний шел по коридору на ход о вой мостик , когда услышал три удара в колокол и команду : "Право на борт !". Поднявшись на мос тик , он увидел , что ручки машинного телегр афа стояли в положении "Полный за д ний ход ". Он также вид ел , как первый помощник ка питана Мэрдок повернул рычаг авт о матического закрыт ия дверей водонепроницаемых переборок . По его словам , часы на м о стике показывали 23 часа 40 минут . По свидетельству Боксхолла , между капитаном См и том и Мэрдоком состоялся такой ра зговор : -Что случилась , господин Мэрдок ? - Мы ударились о лед . Я намеревался обойти его слева ; но судно было уже слишком близко , я среверсировал машины и ничего больше не смог сделать. - Закройте аварийные двери ! - Они уже зак рыты , сэр. Казалось бы , несши й ва хту первый помощник капитана Мэрдок поступил вполне правильно , положив руль на борт и среверсировав машины парохода . Во всяком случае , во время разбирательства обстоятельс тв катастрофы как в Нью-Йорке , так и в Лондоне этот вопрос не обсуждался . Однако это очень важный вопрос и еще одно "если бы " в цепи злополучных случ айностей , преследовавших "Титаник ". Позже выяснилос ь , что , если бы Мэрдок не среверсировал машины сразу же после команды "Право на борт ", "Титаник " наверняка избежал бы столк новения с айс б ергом . Вот что о б этом пишет один из извес т нейших в Англии кора блестроителей , почетный вице-президент Королевского общества кораблестроителей профессор К . Барнаби в своей книге "Некоторые морские катастро фы и их причины " (Лондон , 1968). Единственной надеж дой Мэрдока было как можно быстрее повернуть судно влево , а потом вправо , о гибая айсберг . Команда "Право на борт " является правильной , и маневр почти удался . Однако команда срев ерсировать машины уменьшала акти в ность руля и этим са мым задерживала необходимы й поворот . Дейс твие руля зависит от квадрата скорости по тока воды обтекающего перо руля , и эта скорость сразу же б ы ла уменьшена остановкой винта , рас положенного впереди пера руля ". Можно предполагать , что , если бы Мэрдо к знал , что "Титаник " так поздно и з ме нит курс и пробоина из-за его команды составит по длине почти 100 метров , он наверняка принял бы удар айсберга на форштевень , то есть не пытаясь отвернуть вл е во и среверсировав машины . Вот что по этому поводу сообщает нам тот же профессор Барнаби : "Что был о бы , если бы "Титаник " врезался в айсберг носом ? Вайлди нг , корабл е строите ль из Белфаста , вычислил , что нос судна при этом вмялся бы на 25-30 метров , но с удно бы не погибло . Это была бы мгнове нная смерть для тех , кто в это время находился в носовой части с удна , но погашение инерции хода было бы довольно медленным в сравн е нии с едущим на такой скорости автомобилем , у которого мгновенно выжали до конца тормоза ". "Титаник " был построен так , что мог оставаться на плаву при зато плении любых двух из его 16 водоне прони цаемых отсеков . Он мог также сохранять пла вучесть в случае затопления любых трех из первых пяти отсеков . Непотопляемость лайнера была обесп е ч ена даже при затоплении всех первых четыр ех отсеков . Но судно не было рассчитано на затопление всех первых пят и отс еков . Неужели капитан Смит , этот матерый мор ской волк , не одну сотню раз пересе к ший Атлантику , н e знал о возможной встрече в это время года у берегов Ньюфаундленда с айсбергами ? Конечно , знал . Предупреждение о появившихся на трассе "Титаника " ледяны х полях и айсбергах Смит получил от капитанов порта еще до выхода в рейс в Саутгмптоне и Куинст ауне . На второй день плавания радиостанция "Титаника " приняла сообщение с французского пар о хода "Ла Т урень " о встреченных им ледяных полях в районе 45° северной широты и 50° 40' за падной долготы . Лайнер "Париж " радировал "Титани ку " о другом ледяном поле - на 45° 09' север ной широты и 49° 20' западной долготы . Около девяти часов утра рокового дня , в воскр есенье 14 апреля , старший радист "Титаника " Филип пс принял след у ющее с о общение от лайнера "Карон ия ": "Идущие на запад пароходы сообщают об айсбергах , гроулер ах и ледяных полях от 42° северной широ ты , между 49 и 51° западной долготы ". В 9 часов 44 минуты капитан "Тита ника " ответил : "Спасибо за сообщение . Погоду мы вст ретили разную . Смит ". Чуть позже поступило предупрежде ние об айсбергах от английского лайнера "Б алтик ": "Несколько паро ходов на выходе в океан встретили лед и айсберги от 49° 09' до 50° 20' западной до лготы ". В это время "Титаник " находилс я на 50° 14' западн ой долготы . В 13 часов 45 минут "Титаник " принял радиог рамму германского парохода "Америка ": "Прошли два больших айсберга в районе 41° 27' северной широты и 50° 08' западной долготы ". Потом снова в эфир вышел " Балтик ": "Греческий паро ход "Афенаи " сообщает , что сегодня утром встретил айсберги и большие ледяные поля на широте 41° 51' северной и долготе 49° 52' западной ". Ни капитан , ни вахтенный ш турман об этих сообщениях не знали : радист ы их просто не передали на мостик , кот орый находился от них в 20 метрах . Вот здесь необх о димо сказать еще об одном "если бы ". Конкретно : если бы радисты "Титаника " пере дали это и другие сообщения на мостик , то вахтенный помощник , конечно , обратил бы вним а ние на столь конкретное предупреждение об ай сбергах ... Но деньги есть день ги . В этот день с раннего утра радист "Титаника " Джон Филиппс и его помощник Гаральд Брайд з а нимались передачей частных радио грамм на мыс Расс , откуда их телеграфирова ли в ра з ные города США и Канады . Радисты б ыли заинтересованы в этой работе , так как богатые пассажиры за быструю посылку частных депеш давали чаевые . Наступил вечер , а ворох неслужебных радиограмм на столе радистов не убывал . Многим пассажирам пер вого и второго классов "Титаника " хотелось использовать радио - "эту уд и вительную новинку века " и известить своих близких и родных с просторов Атлантики о ско ром благополу ч ном прибытии . Радистам некогда было от носить на мостик получаемые служебные соо б щения об айсбергах и ледяных полях . Ведь чаевые за это не платили ... Кроме того , радио в то время только лишь появилось и капитан со старшими офицерами имели право игнорироват ь радиограммы , если считали их не особенно важн ы ми . Ради отелеграф еще не считался обязательным и важным предметом оборудования судна ... В 18 часов 40 минут Филиппс принял д епешу парохода "Калифорниан ", адрес о ванную пароходу "Антилиан ": "Капитану "Антил иана ". В 18 часов 30 минут по судовому времени , широта 42° 03' северная , долгота 49° 09' западная , три большие ледяные горы пять миль ю жнее нас ". И это предосте режение ост алось лежать в радиорубке "Титаника ", который со скоростью 22,5 узла продолжал мчаться навст речу опасности . В 21 час 40 минут Филиппс прин ял еще одно сообщение об айсбергах от другого парохода : "От "Месаба " - "Титанику " и всем идущим на запад с удам . Сообщаю о льде от 42° до 41 ° 25' северной широты и от 49° до 50° 30' з ападной долготы ; видел массу т я желого набивного льда и большое количество айсбергов , также ледяные поля . П о г ода хорошая , ясная ". Наконец , в 22 часа 40 минут , то есть за час до столкн овения , когда Филиппсу наконец удалось наладить хорошую связь с мысом Расс , в эфир на его волне ворвался Эвенс - радист "Калифорниана ". Ег о станция , заглушавшая морзянку станции мыса Расс , отчетливо передавала : "Мы остановилис ь , окружены льдами ..." Раздра женный тем , что его перебивают Филиппс отстучал : "Заткнись ! Я занят , я работаю с мысом Расс ". Он даже не удосужился дослушать сообщение до кон ца и зап и сать координаты , где "Калифорниан " встретил лед . "Титаник " продолжал мчаться н австречу своей гибели . В э фир с ег о антенны л е тели в Америку частные радиограммы о скором прибытии в Нью-Йорк ... Ровно через час на мостике "Титаника " первый помощник капитана Мэрдок услышал по телефону голос впередсмотрящего Флита : "Прямо по носу айсберг , сэр !" Место ст олкновения с айсбергом. Когда играли регтайм... "Титаник " стоял неподвижно в ночи на зеркальной глади океана . Из первых трех его огромных труб с неистовым ревом , сотряса в шим тихое звездное небо , извергался па р . Выр а ботанный 29 котлами , он был уже не нужен , т е перь пар требовался лишь для вращения дин а мо-машины и отливных насосов . В котельных отделениях , за ливаемых забортн ой водой , чтобы предотвратить взрыв котлов , механики и коч е гары тушили топки . Услышав страшный ре в п а ра , пассаж иры первого и второго классов высыпали на верхнюю прогулочную палубу . Было холодно , и люди одевались , кто во что мог : мехо вые пал ьто , свитера , купальные х а латы , пижамы . Общей тревоги с сиренами и ударами в судовой колокол на "Титанике " не было . Смит опасался паники . Стюарты спокойно и вежливо разбудили спавших пассажиров , оповес тили о "небольшом повреждении " лайнера и п редложили вс ем надеть спасательные жилеты . Выйти на шлюпочную палубу было предложен о только обитателям "люксов " и двух первых классов . В третьем же классе парохода такого объявления сделано не было , и фа ктически там никто не знал , почему трубы ревут , а судно стоит на месте . Сотни сонных , испуганных людей , толкая др уг друга , устремились из кают и кубриков в проходы и кор и доры лайнера . Согласно шлюпочному рас писанию , пассажиры "люксов " и первого класса должны были собраться в носовой и сред ней части шлюпочной палубы , пас сажиры втор о го класса - в кормовой части этой палубы . Место же для обитателей третьего класса , а он составлял две трети всех пассажиров "Титаника ", предусматривалось на нижней кормовой палубе позади надстройки , перед палубой юта , и на носовой палубе , между срезом пол у бака и надстр ойкой . Но все выходы на эти две нижние палубы были закрыты ... В течение двух часов живые цепочки людей , которые ехали в третьем классе , блуждали в поисках выхода по многочисленным коридорам и проходам в чреве огромного парохода . Бо льшая час ть из них так и не выбралась на в ерхние палубы из-за давки , которая там цар ила . П о лучилось так , что из нижних помещений третьего к ласса люди практически не имели во з можности попасть на шлюпочную палубу . Толпы женщин и мужчин стояли у начала главно й лестницы третьего класса , в кормовой части палубы . Наверх их не пускали ст ю арты . Распоряжение отправить жен щин и детей к шлюпкам последовало лишь в 00 часов 30 минут . Множество людей попали на палубе в тупики , в панике искали вы ход наверх , но опять возвр ащались туда , откуда начали поиск . А в это время представители высшего о б щества занимали места в шлюпках . Для большинства пассажиров "Титаник " был непотопляем . Они не хотели садит ь ся в шлюпки , пола гая , что в большей безопасности будут , есл и останутся на б орту лайн е ра . Офицерам , матросам и стюартам "Титаника " пришлось буквально уговар ивать пасс а жиров покинуть судно . Капитан Смит отдал приказ : "В первую очередь в шлюпки садятся же нщины и дети !" Однако в первых спущенных на воду шлюпках "Титаника " оказалось и немало мужчин . Вежливые стюарты особую заботу проявили к своим подопечным пасс а жирам из клас са "люкс ". Шлюпка под № 1, спущенная с правого борта , позже получила название "спец и альная миллионерская ". Когда шлюпку спустили на воду , в ней вместо положенных 40 человек было всего 12. Она отошла от тонущего "Титаника " и б ольше к нему не возвр а щалась . Одна за другой вдоль обоих бортов спускались на воду шлюпки и по тихой гла д кой поверхн ости океана под стук , и хлопанье весел отходили прочь от "Титаника " в но ч ную мглу . Капитан Смит , видимо , прекрасно понимал драматизм сложившейся ситуации : половина находи вшихся на борту лайнера людей , за жизнь которых он нес ответстве н ность , должна была погибнуть , п отому что спасательные шлюпки не могли пр инять всех . Он знал , что в пробковом спасательном жилете сильный человек , оказавш ийся в воде , проживет не более часа . Ес ли в 19 часов термометр показывал 6 градусов по Цельсию , то к 20 часам температура воздух а упала до 0 градусов , а температура воды в 23 часа равн я лась -0,5° по Цельсию . Смит чувство вал , что число погибших окажется еще больш им , е с ли на тонущем пароходе начнется паника . Поэтому о н приказал закрыть на замок все дв е ри проходов , ведущ их из помещений третьего класса , где наход илось более 700 человек , наверх к шлюпкам . Чтобы хоть как-то отвлечь внимание пас сажиров от мысли о неизбе ж ности гибели корабля , Смит по просил руководителя оркестра судового ресторана Уолласа Хартли собрать своих музыкантов и начать играть . Сперва музыканты собрались в салоне отдыха первого класса, потом вышли на открытую шлюпочную палубу и начали играть . И вот в ночном холодном воздухе , под яркими звездами раздались зв уки джаза . Четкие , ритмичные и быстрые кол ена модного тогда регтайма сменяли друг д руга . Восемь пр о фессиональных музыкантов старалис ь из о всех сил . Видимо , они понимали , что и грают последний раз в своей жизни ... Звуки оркестра хотя и заглушали гул толпы , доносившийся с нижних палуб третьего класса , но не смогли заглушить револьверные выст релы . Позже на следствии выяснилось , что во вре мя спуска на воду по следних шлюпок из-за начавшейся паники и х аоса офицеры "Титаника " применили огнестрельное оружие . С момента удара об айсберг прошел час . Гигантское судно тонуло . В это время в машинном отд елении "Титаника " механики и кочегары прилагал и о т чаянные у силия , чтобы поддержать давление пара в ра ботающих котлах , необходимое для р а боты насосов и п одачи энергии для электрич е ского освещения и , главное , для радиостанции . По-прежнему с антенны лайнера неслись в эфир радиотелеграфные сигналы о помощи . В это время на связь с "Ти таником " вышел его "брат "-лайнер "Олимпик ". О н находился в 500 милях . Филиппс периодичес ки поддерживал с ним связь , не переставая обращаться с просьбой о помощи к суд ам , находящимся ближе к "Тит а нику ". А ближе всех к тонущему лайнеру была "Карпатия " (58 миль ), ра дист которой сообщал , что она на предельны х оборотах своей паравой маш ины мчитс я на помощь. Утро понедельн ика 15 апреля "Титаник " скрылся под водой в 2 часа 20 минут . Водоворота при его погружен ии , чего ожидали многие , не было . Все е ще гладкая как зеркало поверхность океана была ус е яна спасательными кругами , ящиками , шезло нгами , деревянными скамейками , досками , бочками и многочисленными другими предметами , которые про должали то и дело вспл ы вать откуда-то из глубины Атла нтики . Среди этой мешанины барахтались сотни людей . Температура морской воды была ниже точки замерзания пр есной воды (-2° по Цельсию ). На месте , где под воду ушел "Титани к ", оказались еще две шлюпки конструкции Э нгельхарда , всплывшие , когда верхняя палуба ск рылась под водой . Одна из них была нап оловину затоплена , другая плавала вверх днище м . Только сильные и выносливые люди сумели найти на этих плавучих островках с вое спасение . О судьбе капитана Смита показания оче видцев весьма противоречивы . Одни як о бы видели , как он застрелился из браунинга , другие утверждали , что он плавал среди о б ломков кораблекрушения , д ержал одной рукой маленькую девочку , т ретьи свидетельств о вали , что спустя час после гибели " Титаника " капитана увидели из шлюпки , куда он отк а зался влезть . Но что бы там ни утверждали оч евидцы , Смит погиб со своим кораблем . Из семи помощников капитана поги бло трое . Из 25 механиков "Титаника " не спасся ни один . Из двух радистов лайнера погиб один - Филиппс . Он оставался на своем посту до 2 часов 10 минут , пока работала его радиос танция . Его подобрала одна из шлюпок , но на рассвете он умер. Получив сигнал бедствия "Титаника ", капитан "Карпатии " Артур Рострон изменил курс и приказал своему старшему механику п о ставить двойную вахту кочегаров и идти на пр е дельной скорости . В 0 часов 35 минут капитан рассчитал , что смо жет подойти к месту кат а строфы через четыре часа . В 1 час 50 минут р а дист "Карпатии " Гарольд Коттам получил п о следнее сообщен ие с тонущего лайнера : "Идите как можно быст рее , машинное о т деление затапливается по котлы ". "Карпатия " мчалась по тихому , безм я тежному океа ну . Ее впередсмотрящие следили за плавающим льдом . Потом в одном румбе сл е ва заметили плавающи й айсберг . Вскоре они стали попадаться то с того и с другого борта . "Карпа тия " несколько раз меняла курс . Ни "Титаник а ", ни его шлюпок Рострон не видел . Он приказал пускать ракеты каждые 15 минут . На конец раздался крик впередсмотрящего : он увид ел шлюпку . Это была шлюпка № 2, которой командовал четвертый штурман Бок с холл. В 4.10 пассажиры шлюпки были приняты на борт . Когда стало рассветать , увидели флотилию шлюпок , разброса нных на большом расстоянии друг от друга Последней по д гребла к "Карпатии " шлюпка № 12, в кот орой находились полковник Грейси и радист Г а рольд Брайд . Так спасено было 703 человека из 2207. Послесловие Катастрофа "Титаника " явилась для компании "Уайт Стар Лайн " началом ее к онца . После этого доходы ее постепенно , но неизме н но сн ижались . Послужило ли тому основой сама ка тастрофа или ее последующи й общественно-п олитический эффект точно не скажет никто , но компания постоянно терпела только одни убы т ки и не приятности . Из трех лайнеров "Олимпик-класса " лишь только сам "Олимпик " "прожил " дост а точно долго , но судьба его также сложилась тр а гически . Эту катастрофу человечество будет п омнить всегда , несмотря на последующие трагед ии и утраты человеческих жизней. Дневник 1867 Нерентабельная компания "Уилсон энд Чэмберс " (Wilson & Chambers) приобретена Том а сом-Генри Исмеем (Thomas Henry Ismay) и сэ ром Эдвардом Харландом (Edward Harland). Исмей создал новую компанию - "Оушеник стим навигейшн " (Ocean Steam Navigation), которая сохранила ор игинальный красный флаг с белой звездой и вошла в историю под названием "Уайт Стар Лайн ". 1891 Старший сын Томаса Ис мея , Дж.-Брюс Исмей (J. Bruce Ismay) становится партнером "Уайт Стар " и через год Томас ухо дит из компании . 1902 "Уайт Стар Лайн " продана Международной Коммерческой Морской Компании (International Mercantile Marine Company), созданной Дж.-Пьерпонтом Мо рга ном (J. Pierpoint Morgan). Стоимость сделки составила 10,000,000 англи йских фунтов стерлингов . Дж.-Брюс Исмей ос тался в компании и со временем стал директором-распорядителем "Уайт Стар ". 1907 Встретились Дж.-Брюс Исмей и лорд Джеймс Пиррие (Lord James Pirrie), партнер комп а нии "Харланд энд Вольф " (Harland and Wolff). Запланировано строительство двух супе р лайнеров , "Олимпика " (Olympic) и "Титаника " (Titanic), а в будущем и трет ьего - "Гига н тика " (Gigantic, переименованный в "Британник ", Britannic). 1908 -1909 Начинается строительство "Олимпи ка " и "Титаника " на верфи "Харланд энд Вольф " в Белфасте (Ирландия ). 1910 20 октября Корпус "Олимпика " усп ешно спущен на воду . 1911 31 мая Корпус "Титаника " успешно спущен на воду . Следующие 10 месяцев уйдут на достр ойку . Июнь "Олимпик " выходит в свое п ервое трансатлантическое плавание . 20 сентября "Олимпик ", отчаливший из Саутгемптона , сталкивается с К.В.К . "Ястребом " (H.M.S. Hawke), британским королевским морским крейсеро м . Восстановление и ремонт на верфи "Харлан д энд Вольф " отнимает один месяц и задерживает оборудование "Титаника ". 1912 Январь Шестнадцать деревянных ш люпок наряду с четырьмя складными шлюпка ми с парусин о выми бортами устанавливаются на борту "Титаника ". 31 марта Завершена достройка "Титаника " 10 апреля , среда - день отплытия 9 30 - 11 30 дня Пассажиры приб ывают в Саутгемптон и поднимаются на борт нового лайнера . Полдень "Титаник " отд ает швартовы и начинает свое первое трансатлантическое плав а ние . Он чуть не сталкиваетс я с пароходом "Нью-Йорк " и з-за при сасывания масс . 6 30 дня "Титаник " бро сает якорь в Шербуре (Франция ). 8 10 дня "Титаник " вых одит в Куинстаун (Ирландия ). 11 апреля , четверг 1 30 дня "Титаник " бро сает якорь в Роше-Поинт (Roche's Point) Куинстауна (И рландия ). Френсис Браун (Fran cis Browne), иезуитский семинарист , сходит с судна и д е лает последню ю известную в течение последующих 73 лет фотографию "Тит а ника ". "Титаник " покидает Куинстаун и выходит в Нью-Йорк . 12 и 13 апреля "Титаник " плыв ет по спокойной , чистой погоде . 14 апреля, воскресенье Семь предупрежде ний о льдах получено в течение дня . 11 37 вечера Впередсмотрящие Фредерик Флит (Fredrick Fleet) и Арчи Джевел (Archie Jewel) з аметили айсберг прямо по курсу . Айсберг ударяет по правому борту судна в носовой части . Первый офице р Уи лльям Мердок (William Murdoch) закрывает водонепроницаемые переборки . 11 50 вечера Капитан Смит (Smith) просит конструктора Томаса Эндрюса (Thomas Andrews) и судового плотника руководить осмотром повреждений . Носовую часть лайн е ра начинает заливать за бортная вода и ее уровень к этому времени поднимается д о 4,2 метра (14 футов ). 15 апреля , понедельник 12 00 утра Капитану Смиту сообщают , что лайнер останется на п лаву еще пару часов . Он приказывает радистам Гарольду Брайду (Harold Bride) и Джеку Фил липс у (Jack Phillips) передать сигнал бедствия . 12 05 утра Отдан приказ на расчехление шлюпок и сбор пасса жиров и команды на палубе . В шлюпках имеются места приблизительно только для половины из 2 227 чел о век , находящихся на борту . 12 25 утра Отдан приказ на чать загрузку шлюпок в перву ю очередь женщинами и детьми . "Карпатия " (Carpathia), находящаяся в 58 милях южнее , принимае т сигнал бе д ствия и на полной скорости выхо дит навстречу тонущему судну . 12 45 утра Первая спасате льная шлюпка успешно отошла от лайнер а . Она могла принять 65 человек , а отплыла , имея на борту только 28! Запу щена первая ракета - си г нал бедствия . Всего восемь ракет будет выпущено в течение ноч и . 1 15 утра Наклон палубы становится все более и более круты м . Шлюпки спускаются с более плотной загрузкой . 1 40 утра Большинство из шлюпок , находящихся в носовой части судна , спущены . Т е перь пассажиры перемещаются бли же к корме . 2 05 утра Спущена послед няя шлюпка . На борту тонущего судна осталось 1 500 человек . С каждой минутой накл он палуб станов ится все более к рутым . 2 17 утра В эфир пе редан последний радиосигнал бедствия . Капитан Смит говорит чл е нам команды : "Теперь каждый сам за себя !" Нос "Титаника " погружается все глубже . Многие пассажиры прыгают за борт . Рушится передняя дымовая труба , нано ся многим смертельные увечья . 2 18 утра Слышно как внутри лайнера предметы , ударяясь о с тены , падают по направл е нию к погружающемуся носу судна . Судовое освещение мигает и г аснет навс е гда . Некоторые спасшиеся видят , как корабль разламывается на две части. Н о совая часть тонет . 2 20 утра Отломившаяся к ормовая часть "Титаника " падает на поверх ность воды и нек о торое время остается устойчивой . Медленно заполняясь водой , она начинает задираться вверх перед тем , как зат онет в океане . Отчаянно барахтающиеся в лед яной воде люди медленно зам ерзают до смерти . 3 30 утра Оставшиеся в живых видят ракеты спасательного судна "Карпатия ". 4 10 утра Первая спасате льная шлюпка поднята на борт "Карпатии ". 8 50 утра "Карпатия " по кидает место катастрофы и направляется в Нью-Й орк , имея на борту 705 спасен ных пассажиров . 18 апреля , четверг 9 00 вечера "Карпатия " пр ибывает в Нью-Йорк . С 19 апреля по 25 мая Сенатом Соединенных Штатов проводится расследование трагедии "Титаника ". С 22 апреля по 15 мая Многие суда н аправлены на место катастрофы для поиска тел погибших . Всего 328 тел погибших было найдено плававшими в области , где разыгралась трагедия . Со 2 мая по 3 июля Расследование обсто ятельств трагедии проводится Верховным судом Великобритании . 1913 Апрель Для обеспечения б езопасноти на морских путях Северной Атлантики создается Междун а родный Ледовый Па труль (International Ice Patrol). Из катастрофы "Титаника " начинают делать пр авильные выводы . Июнь Среди общих насмешек и слухов Дж.-Брюс Исмей теряет свое положение председателя "Уайт Стар Лайнз " решением совета директоров Международной Коммерческой Морской К омпании (IMM). 1914 Февраль Спущено на воду вт орое судно-близнец "Титаника ",- "Британник ". Он затонет спустя два года , во время Первой мировой войны . 1932 В Нью-Йорке , в возрасте 65 лет умирает Молли Браун (Molly B rown). 1935 После 24 лет надежного и бе зопасного обслуживания пассажиров л айнер-близнец "Тит а ника ",- "Олимпик " снимается с тр ансатлантических маршрутов и продается на металл о лом . 1937 В возрасте 74 лет умирает Дж.-Брюс Исмей , живущий в уединении все ми забытый и пр е зираемый . 1955 Уолтер Лорд ( Walter Lord) создает бестселлер "Ночь , чтобы помнить " (A Night To Remember). Тр и года спустя под тем же названием выходит кинофильм , основанный на новелл е . 1964 Выпускается киноверсия мьюзикла Мередит Уилсон (Meredith Wilson) "Непотопляемая Молли Браун " ( The Unsinkable Molly Brown), в котором роль наиб олее известной героини "Титаника " играет Дебби Рейнолдс (Debbie Reynolds). 1980 Выпускается кинофильм «Подъем "Титаника "» (Raise The Titanic). 1981 Джек Гримм (Jack Grimm) безуспешно п ытается отыскать "Тита ник ". 1985 1 сентября Объединенная франко-амер иканская экспидиция научно-исследовательских инсти тутов IFREMER и Woods Hole , руководимая доктором Робертом Баллард ом (Robert Ballard), о б наруживает место залегания "Титаника " на глубине 3 750 метров (12 500 футов ). 1986 Д-р Баллард возвращается к "Титанику " и проводит обширную фоторазве дку . Для фот о графирования лайнера с внешней стороны используется буксируемый подводный аппарат . Погружается пилотируемый фоторобот и производится съемка значительных секций су д на изну три и снаружи . 1987 Совместная экспедиция IFREMER , Titanic Ventures и RMS Titanic, Inc. производит карт о графирование , извлечение артефактов , фотоисследован ия и документирование . 1991 Совместная экспедиция IMAX Corporation и Института океанологии АН СССР и мени П.П . Ширшова проводят съемки широкоформатного фильма в формате IMAX. Выполн я ются биологические исследования и осуществляется сборка образцов стали корпуса . 1994 В национальном морском музе е (National Maritime Museum) в Лондоне открывается гла в ная выс тавка , на которой демонстрируются ар тефакты , извлеченные компанией RMS Titanic Inc. в период с 1987 по 1993 год . 1996 26 августа Экспедиция к месту гибели "Титаника " безуспешно пытается поднять 11 ти -тонный фра г мент корпуса лайнера . 1997 18 декабря Кинофильм "Титаник " , снятый Джеймсом Кэмероном (James Cameron), начинает свое п у тешествие по миру . На с оздание фильма было затрачено свыше 200 мил лионов долларов . 1998 10 августа Джордж Таллох (George Tulloch) у правляет совместными усилиями энтузиасто в IFREMER / RMS Titanic Inc. в поднятии 20-тонно q части корпуса "Титаника ". Его успешно поднимают на борт судна "Авелль " (Abeille). Декабрь Эксп едиция Института океанологии АН СССР име ни П.П . Ширшова во главе с А.М . С агал е вич ем осуществляет спуск к останкам "Титан и ка " 12 туристов на аппаратах "Мир ", которые пров одят там по несколько часо в . Про водится обстоятельный осмотр останков лайнер а гру п пами по 3 человека . 1999 Декабрь Вторая подводная "турист ическая " экспедиция Института океанологии АН СССР имени П.П . Ширшова на аппарата х "Мир " к останкам "Т и таника ". Литература 1) Г рейси "Гибель Титаника " 1998 2) Симон Эдамс "Титаник " 1999 3)Лорд Уолтер "Титаник " 1997 4) Том Макклайский "Анатомия Титаника " 1998
© Рефератбанк, 2002 - 2017