Нидерланды - вечная борьба с морем

Нидерланды - вечная борьба с морем Название " Нидерланды ", в переводе означающее " низменная страна ", очень точно характеризует главную особ енность строения ее поверхности, значительная часть которой ( по разным источникам от 1 / 3 до 2 / 3 ) рас положена ниже уровня моря. Да и почти вся остальная ее территория не подн имается над нулевой отметкой более чем на 1 м; только на крайнем юго-востоке ст раны есть более возвышенные местности. Память о древнем племени фризов ( кстати, 400 тыс. их потомков живут и сегодня) отразилась в назва ниях нидерландской провинции Фрисландия и цепочки восточных и западны х Фризских островов, ровной линией тянущихся почти параллельно берегу С еверного моря. Эти острова тоже память, память о том, что граница суши еще в 1-ом тысячелетии н.э. проходила намного с евернее. Здесь море всегда вело себя очень агрессивно - затопля ло низкие берега, отрывало большие участки земли. Начиная с 3-го тысячелет ия до н.э., когда окончательно отделились от материка Британские острова, Северное море постоянно затопляло низм енные районы Северо-Западной Европы. Но суша не сдавалась и вносила свою лепту в процесс фор мирования берегов. Наносы многочисленных рек и морские отложения созда ли Нидерланды, почти вся территория которых к 1-ому веку н.э. ( то есть, ко времени, например, расцвета в Кр ыму Боспорского царства) представляла собой огромную болотистую низин у с большой морской лагуной в северо-западной части. Таким вот путем в конце 1-го тысячелетия н. э., когда уже многие древние ан тичные горо да Средиземноморья бы ли поглощены морем, на южном бер егу Северного моря возникла новая территория суши, которая стала быстро заселяться и осваиваться. В VII - X веках море снова начало брать реванш. В начале 2-го т ысячелетия его наступление приняло гигантские размеры и катастрофичес кий характер, о чем сообщают предания тогдашних жителей Нидерландов. В День всех святых 1170 г. морской прилив оторвал от суши нынешние Фризские острова. К 1290 г. вода достигла лежащего далеко н а континенте озеро Флево и, затопив земли , где проживало около 50 тысяч человек ( согл асно преданию столько и погибло), образовало новый залив Се верного моря Зейдер зе. Наступление моря продолжалось и в XIII - XIV веках. В результа те наводнений 1218, 1287 и 1377 гг. на северном побережье возник еще один новый зали в Долларт и п очти одновременно залив Лауверс зе. Средневековая хроника XV века продолжает сообщать о новых на бегах моря. В День Святой Елизаветы 1421 г . оно поглотило 65 деревень. Голландским рыбакам до лго чу дилось, что они слышат из- под воды звон колоколов затон увших церквей. К концу средних веков юго-западная часть страны снова превратилась в морскую лагуну, среди которой возвышались отдельные ост рова. Так они и были названы - Зеландия, что значит " морская земля ". В непрерывной борьбе моря и суши сложились нынешние Н идерланды (" низменные земли " ), 27% территории которых находится, фигурально вы ражаясь, под водой, то есть, ниже уровня мор я. Кстати, в этой части страны проживает около 60% всего ее населения. Самая н изкая точка ( - 6,7 м) находится на севере Роттердама. Остальная территория Нид ерландов тоже не очень высока: более половины ее расположено не выше 1м на д уровнем моря, так что ее может затопить даже самый небольшой нагон морс кой волны. До начала активного вмешательства человека прибрежн ые низины представляли собой обширные земноводные пространства, состо явшие из ваттов, заливаемых морем при каждом приливе, и маршей, которые по двергались затоплению только при самых высоких приливах и штормах. Еще в начале нашей эры римский историк Плиний Старший писал: " Живущее здесь убогое племя устраивало свои поселения на естественных высотах или искусственно насыпанных холмах, вершины ко торых поднимаются над гребнями самых больших волн, какие до сих пор набл юдались. Когда вода заливает окрестность, эти хижины напоминают забытые в море суда ". Близость к морю определяет всю жизнь Нидерландов на п ротяжении тысячелетий. В XVII в. эта страна п ревратилась в сильнейшую морскую и торговую державу Европы. Она имела кр упнейший в мире флот, внесла большой вклад в Великие географические откр ытия, создала одну из первых колониальных империй, достигла больших успе хов в науке и технике ( изобретение хроном етра, телескопа, секстанта), в картографии ( Г. Меркатор). Именно в Нидерландах родились такие ставшие интер национальными морские термины, как матрос, боцман, шкипер, кубрик, трап, ба ркас, норд-вест, норд-ост. Но одновременно история этой страны - это история непрекращающейся борьбы людей с морем. Правда, сама же природа пришла здесь на помощь человеку, защитив ч асть побережья довольно широким поясом песчаных дюн. Но этот пояс был не сплошной, и к тому же песок развевался вет рами. Тогда люди стали укреплять дюны различными посадками, а в местах ра зрывов сооружать земляные дамбы и плотины. Такие же дамбы и плотины они н ачали возводить на реках. Отсюда, кстати, происходят и многочисленные ге ографические названия с окончанием " дам " ( дамба, плотина), например Амстердам (" плотина на р. Амстел " ) или Роттердам (" плотина на р. Рот те " ). В наши дни общая протяженность непре рывной цепи дамб и укрепленных дюн превышает 3000 км! Да и строят их уже не из п еска и камня, а из железобетонных и стальных конструкций. Отгородившись от моря, голландцы принялись за создани е польдеров. Это тоже голландский термин, обозначающий отвоеванный у мор я участок земли, защищенный со всех сторон дамбами и используемый для ра сселения людей и различных форм хозяйствования. Еще больше польдеров ст ало возникать на месте осушенных озер и торфяников, превращаемых в плодо родные поля. Уже в 60-х гг. XX в. на месте одного из осушенных озер к югу от Амстердама возник главный международный аэро порт страны - Схипхол, один из крупнейших в Европе. В средние века для откачки воды использовали ветряные мельницы , в XIX в. стали применять паровые насосы, а в XX в. - элект рические помпы. Всего к началу XXI в. в стране создано уже 2,8 тыс. больших и малых польдеров общей площадью 20 тыс. км 2 , что соотв етствует примерно 1 / 2 территории страны. Главным районом создания польдеров в Нидерландах был о и остается о з. Эйсселмер, возникшее на месте залива Северного моря Зёйд ерзе. Исторические документы свидетельствуют о том, что еще в 1282 г . разбушевавшееся в очередной раз Северное море в нескольких местах прорвало дюны и, соединившись с оз. Флево, образовало обширный морской за лив Зёйдерзе. Такое расширение береговой линии голландцы умело использ овали. На берегу залива возник крупный порт Горн ( Хорн), откуда направлялись в плавание многие экспедиции голлан дских мореходов. Любопытно, что южная оконечность материка Южной Америк и была названа мысом Горн в честь этого голландского города: открывший м ыс в 1616 г . Виллем Схаутен был родом из Горна. Здесь же родился другой знамениты й голландский мореплаватель - Абель Тасм ан. Но со временем морские наносы отрезали Горн от моря, и он потерял свое значение. ( Заметим, что такая же судьба по стигла бельгийский порт Брюгге, итальянский порт Адрия в устье р. По, неко торые другие морские порты) А недостаток жизненного пространства ощуща лся все сильнее. Еще в конце XIX в. молодой инженер Корнелиус Лели выдвинул очень смелый по тем временам проект осу шения залива Зёйдерзе. В течение 11 лет он вел изыскания под свой проект и стал д аже секретарем специальной Ассоциации . К. Лели предложил построить широкую защитную дамбу, соединяющую берега Фрисландии и северной Голландии. Эта дамба дол жна была оставить морю лишь небольшой залив Ваддензее, вся же основная ч асть Зейдерзе превращалась во внутреннее озеро Эйсселмер. Постепенно о но должно было опресниться и служить городам и промышленности как источ ник водоснабжения. Пополнять водные запасы Эйсселмера предназначалось впадавшей в озеро одноименной реке. Следующий этап плана осушения Зейдерзе - строительств о у берегов озера Эйсселмер пяти крупных польдеров общей площадью 2,2 тыся ч км2, что давало увеличение территории Нидерландов более чем на 6%. При это м наиболее плодородные земли предназначались для сельскохозяйственно го освоения ( овощеводство, цветоводство ). Вначале и этот проект Зейдерзе был встр ечен с недоверием, слишком трудоемкими и дорогими казались работы по его осуществлению. В то время нигде еще никто не строил плотин длиной в неско лько десятков километров и не пытался отсечь от моря целый залив. Почти ч етверть века нидерландский парламент, прислушиваясь к мнению налогопл ательщиков, отклонял вопрос о финансировании проекта. Природа сама оказала нажим на общественное мнение - в 1916 г. на Нидерланды обрушилось катас трофическое наводнение с многометровым нагоном морской воды. Это была п оследняя " капля ", добавившаяся ко всем предыдущим натискам моря, к серьезной нех ватке сельскохозяйственных земель и продовольствия, особенно сильно п роявившейся в суровые и голодные годы первой мировой войны. Осуществление проекта началось только в 20-х гг. XX в ., причем под р уководством того же К. Лели. Сначала была построена дамба, отделившая зал ив от акватории Северного моря и превратившая его в оз. Эйсселмер. Эта дам ба, имеющая длину 32,5 км, занесена в Книгу рекордов Гиннесса как самая большая морская дамба из всех существующих в мире. Затем в соответствии с проект ом началось осушение оз. Эйсселмер и создание пяти польдеров. Первым, еще в конце 1920-х гг ., был окультурен польдер Верингермер, где было создано более 500 фе рм. ( Однако в апреле 1945 г ., перед самым окончанием войны, немецкие войска, чувств уя приближение капитуляции, взорвали защитную дамбу, и через 48 часов весь польдер скрылся под пятиметровым слоем воды. Восстановление его заверш илось только через несколько лет) Несколько позже, в 1937 - 1942 годы, был построе н северо-восточный польдер площадью 48 тысяч га с центром в Эммелорде. Его территория расположена на 4,5 м ниже уровня моря. Откачка воды осуществлялась тремя насосными станциями, на к аждой из которых было установлено по 8 центробежных насосов с электродви гателями производительностью по 4 тысяч м3/ч. 7 апреля 1945 г. за нес колько недель до конца войны отступающие немецкие войска взорвали защи тную дамбу польдера Вирингермер и бессмысленно затопили его. Затем был создан Северо-Восточный польдер, а в 1950-1960-е гг. п ольдеры Восточный и Южный Флеволанд. И в наши дни продолжается работа на самом большом польдере - Маркервард. Обща я площадь пяти польдеров превышает 220 тыс. га. Их абсолютно ровная поверхность, пересеченная многочисленными кана лами, используется прежде всего для сельского хозяйства. Построены небо льшие, но вполне современные городки. После создания Восточного и Южного Флеволанда на территории этих польдеров была образована новая, двенадц атая по счету, провинция страны - Флевола нд. А административным центром ее стал Лелистад (" город Лели " ). Создание таких больших польдеров - дело исключительно сложное и трудоемкое. Сначала нужно отг ородить часть озера высокой и прочной насыпью - дамбой. Затем насосами откачивается вода со всей территории по льдера. Далее специальными машинами снимается и удаляется весь грунт, по скольку он засолен морской водой, и все пространство засыпается новой зе млей. Когда эти операции произведены, при помощи самолетов и вертолетов осуществляется посадка тростника и других культур, дренирующих и укреп ляющих почву. Прокладываются также дренажные трубы. Пока идет формирова ние почвенных горизонтов, польдер находится в руках государства. И тольк о лет через десять, когда к тому же будут построены дороги, здания ферм и н ебольшие поселки, уже ухоженная земля сдается в аренду фермерам. Видимо, это именно тот самый процесс, который получил в географии наименование " конструирование ландшафта ". Уже первые годы эксплуатации северо-восточного польд ера показали актуальность охраны окружающей прибрежной территории. Де ло в том, что интенсивная откачка дренажных вод довольно быстро привела к переосушению почв на прилегающих землях. Понижение уровня подземных в од распространилось на несколько десятков километров прибрежной терри тории Фрисландии, высохли мелкие озера и реки, начала гибнуть растительн ость. Было принято решение, несмотря на значительное удорожание работ, с троить польдеры в окружении обводных кольцевых каналов. Поэтому постро енные вслед за северо-восточным польдеры южный и восточный Флеволанд к б ерегу уже не примыкали и были отделены от него каналом, разделенным сист емой шлюзов. Это позволило не только оперативно регулировать уровень по дземных вод на прилегающих берегах, но и обеспечить водный транспорт нов ыми путями. Другим отрицательным последствием осушения Зейдерзе оказалось ухудшение рыбного промысла. П осле постройки защитной дамбы, ликвидировавшей залив, до этого в букваль ном смысле кишевший рыбой, многие рыболовецкие поселки опустели - ловить стало нечего. Особенно серьезная угроза нависла над знаменитым угрем, д ававший немалый доход рыболовам. Эти и другие вопросы охраны окружающей среды поставил и под сомнение целесообразность осушения пятого польдера - Маркерварда, который начали уже было строить. Кроме экологических, в новых условиях появились и дру гие новые соображения. Раньше экстенсивный характер земледелия требов ал все больших и больших площадей. В последние десятилетия ХХ-го века в се льском хозяйстве произошла революция - оно пошло по пути интенсификации . Широкое применение удобрений, успехи селекции растений, создание мощно й земледельческой техники дали возможность получить высокие урожаи да же с небольшой площади сельскохозяйственных угодий. Поэтому осушенные земли в Нидерландах все больше начали использовать не для сельского хоз яйства, а для промышленной и жилой застройки, организации зон отдыха, тра нспортного, энергетического строительства и т.д. Примером может служить почти уже полностью осуществл енный проект строительства в восточном Флеволанде большого нового гор ода Лелистада ( в память К. Лели) с численно стью населения 50 тысяч жителей. Второе направление деятельности голландцев, связанн ое с обузданием морской стихии, заключается в борьбе с наводнениями. Оно также нашло выражение прежде всего в одном главном проекте, который полу чил наименование " Дельта-план ". Большие нагонные ( с мо ря) наводнения в Нидерландах - не редкост ь. Например, уже в XX в. они имели место в 1906, 1912, 1916 гг. Но наводнение, произошедшее в самом к онце января - начале февраля 1953 г ., по своей силе превосходило большинство пред ыдущих. Крайне неблагоприятное сочетание 10-балльного шторма с сильнейши м ветром и полуденного прилива привело к тому, что уровень воды прибрежн ой части моря поднялся на 3,5 м. Защитные дамбы были прорваны в 67 местах, и мо рская вода прямо-таки захлестнула совместную дельту Рейна, Мааса и Шельд ы. В результате было затоплено почти 1500 км 2 земель, погибли около 2000 человек и д есятки тысяч голов скота, были разрушены почти 50 тыс. строений, дороги, мосты. В целом от наводнения пострадало не менее 750 тыс. человек, а материальный ущерб от него был оценен в 1 млрд долл. Словом, эт о была национальная трагедия. На восстановление разрушенных дамб ( при котором использовались сохранившиеся в Англии старые бетонные кессоны, предназначавшиеся для высадки союзных войск в Нормандии в 1944 г) ушло около года. Но в том же 1953 г. родился капитальный проект, имевший целью п олное избавление жителей Зеландии и Северного Брабанта от угрозы подоб ных катастрофических наводнений. Этот проект получил наименование " Дельта-план ", а смысл его заключался в том, чтобы перегородить устья рек, впад ающих в Северное море к югу от Роттердама, дамбами и плотинами, превратив их тем самым в пресные водоемы. В ходе осуществления плана были сооружен ы: шлюзовые заграждения для защиты польдеров, пять первичных дамб, закры вших эстуарии Мааса и Шельды (рис.4 ), пять в спомогательных дамб, расположенных восточнее, а также много каналов, шлю зов, мостов, автодорог. Общая длина дамб составила около 30 км, причем они с ократили длину береговой линии почти на 700 км, выпрямив ее вдоль берега мор я. Едва ли не самой ответственной и сложной частью всего " Дельта-плана " стало перекрытие широкого эстуария Восточной Шельды. Сначала предполагали соорудить здесь глухую плотину, но при ней стал бы невозмож ен водообмен между морем и образовавшимся за плотиной водоемом. Поэтому вместо плотины в устье Восточной Шельды возвели специальную противона гонную преграду высотой от 30 до 50 м, которая состоит из мощных бетонных опор со стальными воротами-затворами между ними, которые при угрозе наводнен ия можно быстро закрыть. Уникальные гидротехнические сооружения возво дились более 10 ле т. Д ля строи тельства удачно использовались естественные песчаные отмели, превраще нные путем отсыпки песчаного грунта в целые острова, В результате этого пролив шириной в 9 км оказался разд еленным на три протоки. Наиболее крупный из этих бывших отмелей остров Неелть е-Янс был использован в качестве основной строительной площадки при уст ройстве: 15 мостовых опор сборной конструкции. Каждая из них представляла собой полый железобетонный столб-трубу высотой 40 м. Всего было сделано 65 железобетонных блоков-звеньев, из к оторых собирались опоры плотины. Изготовлялись эти блоки в трех специальных строитель ных траншеях на глубине 15 м от уровня моря под защитой эемляных дамб. По готовности опор защитные дамбы проры вались и траншеи затоплялись. Затем в прорыв в дамбе на стройплощадку вп лывал понтонный У-образный корабль Остреа (" Устрица " ). С помощью двух домкра тов-подъемников опоры поднимались со дна и отправлялись с Остреа в путь к месту своей установки. Там они опускались на глубину 25- 30 м под уровень воды. При этом чудо-корабль Остреа позволял в ести работы даже в условиях неспокойного моря с высотой волны до 1м. Монта ж опор осуществлялся при помощи 6 якорных лебедок с компьютерным управле нием и ориентированием по береговым вехам. Точность установки опор на дн о моря составляла 5 см, допуски при п одгонке отдельных железобетонных конструкций не превышали 1 см. Контроль за точностью монтажа велся с пр именением лазерного прибора. После установки на дно внутренняя полость железобето нных конструкций опор заполнялась в нижней части глиной с камнями, в вер хней части песком. Эта засыпка играла роль балласта и предотвращала вспл ывание опор под действием архимедовой силы. Поверху опоры соединялись тоже железобетонными балк ами. По дну моря между опорами прокладывались металлические швеллеры - н а них было установлено 62 стальных щита-затвора шириной по 42 м. Их высота определялась глубиной воды в тот или иной период штормового нагона волны со стороны моря. Подъем и спуск затв оров, отведение их в сторону обеспечивают специальные гидравлические п риводы. При этом операция по перекрытию всех трех проливов занимает не б олее 60 мин. Нельзя не рассказать еще об одной уникальной работе - у креплению основания сооружений. В естественном состоянии покрытое ило м мелкопесчаное дно моря не могло бы выдержать большие нагрузки от тяжел ых опор. Дно надо было укрепить. Уплотнение придонного слоя песка толщин ой до 15 м осуществлялось четырьмя иг ольчатыми вибраторами, опускавшимися с плавучей тоже понтонной устано вки Митилус (" Мидия " ). Упрочнению была подвергнута полоса морского дна длиной 3 км и шириной 80 м. Планировка морского дна производилась землесосным с нарядом, установленным на еще одном строительном судне Кардиум (" Моллюск-сердцевинка " ). Передвигаясь по створу плотины с отклонением от курса не боле е 0,5 м ., оно выравнивало дно тоже с большой точностыо - до 10 см. После э того на дно был уложен разматывавшийся с барабана специальный настил - м ат. Он представлял собой этакий матрац в виде сетки из искусственных вол окон, заполненной щебнем. Сверху укладывалось еще одно более тонкое защи тное покрытие. Такое укрепление дна должно не только создавать прочную о порную поверхность для сооружений плотины, но и надежно защищать их осно вание от размыва донными течениями. Еще совсем недавно подводные строительные работы про водились водолазами, часто одетыми в тяжелые неудобные костюмы. Осущест вление проекта " Дельта ", несмотря на большой объ ем подводных монт ажных и земляных работ, никакими водолазами не сопровождалось Все делал ось автоматически. Для контроля за качеством работ, а также последующего мелкого ремонта подводных механизмов в процессе эксплуатации плотины использовался автомат - робот Портунус (" Краб " ), оснащенный телевизионной камерой и механическими манипуляторами. После завершения строительства был набран обслужива ющий персонал, численность которого на удивление мала. Оказывается, огро мной, не имеющей пока в мире прецедента гидротехнической системой могут управлять всего 50 работников. Для них на острове Неелтье-Янс было построе но специальное здание, где размещен также музей, рассказывающий о проект е " Дельта " и истории его осуществления. 4 октября 1986 г. королева Нид ерландов Беатрикс нажатием кнопки опустила все 62 стальных затвора ( каждый шириной 45 м), введя тем самым в эксплуат ацию гигантское гидротехническое сооружение стоимостью 2 млрд долл. А доступ судам к бельгийскому порту Антверп ен обеспечен по Западной Шельде. Однако, противостояние нидерландцев водной стихии на этом не закончилось. В 1993-95 г. г. страну снова настигли сильные наводнения. Гидротехникам опять пришлось взять ся за дело. На этот раз перекрытию подвергся самый северный рукав дельты Нуеве Ватервег, ближе других подходящий к Роттердаму. Здесь строители сл едовали тому же принципу - " не навредить ". С этой целью в 1997 г. проран шириной 360 м бы л перекрыт не глухой плотиной, а стальными шарнирными воротами-затворам и, укладывающимися на дно. Только в экстремальных случаях они должны под ниматься и защищать берега от затопления. В Нидерландах разработан еще о дин крупнейший проект, ставящий целью осушение акватории Баддензе, отде ляющей Западно-Фризские о-ва от материка. Для этого необходимо построить основные плотины длиной 100 км и дополнительные, расчленяющие пресновод ное озеро на несколько бассейнов, длиной 150 км. Нельзя не согласиться с изве стным специалистом по географии Нидерландов Л .Р. Серебрянным, считающим, что технически этот проект осуществим ( хотя он и потребует огромных средств и 50 л ет работы), но он нанес бы непоправимый вред рыбным ресурсам, нидерландск ой популяции тюленей и множеству ценных птиц. История взаимоотношений жителей Нидерландов с Северным морем - характерный путь взаимодействия человеческой цивилизации с окружающ ей средой. Начав со слепого поклонения стихийным силам природы, страха п еред их разрушительными набегами, человек постепенно перешел сначала к пассивной обороне и защите своих позиций, а затем к решительному наступл ению. Он победил природу, отвоевал новые п лацдармы, но вдруг остановился и задумался ... Не уподобился ли он эпирскому царю Пирру, который в кровопроли тных боях победил, но остался почти без войска? С этого времени и начался п ериод сомнений и раздумий. И сегодня уже никто в цивилизованных странах не позволит строить " широкие планы преоб разования природы ", и на первое место вых одит ее охрана и защита. Литература 1. Максаковский В .П. Экономическая и социальная география мира. Учебник для 10 кл. Раздел VII. - М .: Просвещение, 2008. 2. Страны мир а. Новейший историко-географи че ский иллюстрированный справочник. - Минск: Корвет, 2007. 3. Машбиц Я .Г. Основы стр ановедения. Книга для учителя. - М .: Просвещение, 1999. 4. Энциклопедия стран мира. - М .: Экономика, 2004. 5. Разумов Г .А. - " Крутая судьба Северной Европы ", 20 07