Транспортные обязательства

Содержание I. Введение II. Основная часть 1. Транспор тные обязательства и их правовое регулировани е Понятие обязательства перевозки и иных транспортных о бязательств Виды транспорта Источники правового регулирования 2. Обязательства по перевозке гр узов Организацион ные предпосылки заключения договора грузовой перевозки Договор перевозки груза и его заключе ние Элементы обязательства грузовой перевозки 3. Особенности отдельных видов до говора перевозки груза Железнодорож ная перевозка Перевозка на внутре ннем водном тр анспорте Морская перевозка Воздушная перевозка Автомобильная перевозка 4. Имущественная ответственность в обязательствах по перевозке Условия ответственности Виды имущественной ответственности Претензии и иски по перево зкам грузов 5. Догово р перевозки пассажир а и багажа Перевозка пассажиров Перевозка багажа Претензии и иски по перево зкам пассажира и багажа 6. Договор буксировки Понятие договора буксировки Элементы договора буксировки 7. Договор транспортной экспедиции Понятие договора экс педиции Элементы договора Имущественная ответственность III. Заключение IV. Список литературы I. Введение Транспорт образует самостоятельную сферу экономической деятельност и , жи вущую по особым правилам . Роль трансп орта заключается в оказании специфи чес ки х услуг , направленных на перемещение товара или человека в пространст ве . Транспортная деятельность не сопровождается созданием новых вещей (предметов материального мира ). Ее цен ность в том экономическом эффекте который создается в результате перемещени я груза , пассажира и багажа в со гласованное место . Поэтому отношения по перевозке воз никают при наличии потребности в территориаль ном перемещении объектов или людей с помо щью транспортных средств . Обычно в них при нимают участие два субъекта : транс портная организация (владелец транспортного средства ) и лицо , заинтересован ное в транспортировке . Будучи урегулированы нормами права , эти отношения принимают форму обязательственно-правовых. В современном обществе существуют несколько вполне самостоятельных видов транспорта . Их подразделение обусловлено различ ием транспортных средств , которые используются для перемещения груза и пассажиров (воздушн ое или морское судно , железнодорожный со став ), а также разной естественной средой их эксплуатации (например , реч ной и мор ской транспорт ). II. Основная часть 1. Транспортные обязательства и их правовое регулирование Понятие обязательства перевозки и иных транспортных обязательств. Не всякое те рриториальное перемещение объектов или людей с помощью транспортных средств пр иводит к возникновению обязательства перевозки . Пос леднее характеризуется рядом особенностей . Во-перв ых , оно должно быть товарным и строиться на эквивалентно-возмездных началах . Так назыв аемые технологические перевозки , выполняемые собс твенным транспортом какого-либо лица (п еревозка сырья со склада в цех , готовой продукции на склад и др .), не порождают обязательства перевозки . Во-вто рых , необходимо учитывать способ перемещения . Перевозку характе ризует пространственное перемещение грузов и лиц , находящихся «на» и «в» самих транспортных средствах (на платформе , на палубе , в вагоне , в каюте , в трю ме и т . д .). Если перемещение объекта осуществляет ся с помощью тяги и толкания (например , баржи или плота с помощью буксира ), то возникают особые отношения буксиров к и . В-третьих , основная часть перевозок осуще ствляется так называемыми общественными воз чиками , специально создан ными для оказания тр анспортных услуг всем и каждому . Их функци и объяс няются местом транспорта в системе разделения труда . Транспорт — одна и з самых высокомонополизированных отрасл ей человеческой деятельно сти , а отдельные его виды вообще обладают естественной монополией (же лезнодорожный транспорт ) См .: ст . 4 Федерального закона «О естественных мо нополиях» от 17 августа 1995 г . (СЗ РФ . 1995. .№ 34. Ст . 3426), ст . 1 Федерального закона «О федерал ьном железнодо рожном транспорте» от 25 августа 1995 г . (СЗ РФ . 1995. № 5. Ст . 3505), Положение о ре ест ре субъектов естественных монополий на трансп орте , утвержденное приказом Федеральной службы Росси и по регулированию естественных монополий на транспор те от 20 марта 1998 г . № 13 (БНА . 1998. № 10). . Следовательно , в силу об язательства перевозки перевозчик обязуется доста вить груз или пассажира в указанный пункт назначения , а отправитель груза (багажа ), пассажир или иное лицо обязуются у платить вознаг раждение за оказанные транспортные услуги (внести провозную плату ). Обязательство перевозки можно назвать ядр ом транспортных обяза тельств . При его осущест влении могут также возникать иные обязательства , связанные с тран спортными услугами (организационно-пе ревозочные , экс педиционные , арендные и др .). Про изводность таких обязательств не устраня ет и х самостоятельного юридического значения . Близким по своей природе , но все же отличным от перевозки является буксировочное об язательство . Все они будут рассмотрены в д альнейшем Договор аренды транспортных средств ра ссматривается в гл . 33 настоящего учеб ника. . Таким образом , транспортными на зываются обязательства по перевозке грузо в , пассажиров и багажа , а т ак же ин ые обязательства по оказанию транспортных усл уг , связанных с пере возкой , либо направленные на перемещение грузов иным способом. Виды транспорта. В транспортную систему России входят железнодорожный , речной (внутренний водный ), морско й , автомобиль ный и воздушный транспорт В литературе отмечается , что тран спортная система как единое организацион но-правов ое явление сегодня не существует , поскольку отсутствует централизованное Управление всеми видами транспорта , нет единого законодательства , высок вес ведом ственного нормотворчества (Гражданское право . В 2-х т . / Под ред . Е . А . Суханова . М ., 1993. Т . 2. С . 270. Автор главы — Г . П . Савичев ). Видимо , справедливость этого вывода сохранится и в будущем , прини мая во внимание приватизацию и демонополизац и ю Транспортного дела. . Кроме того , выделяется также особая разновидность транспорта — трубо проводный . Од нако технологическая специфика транспортировки т оваров по газо - и нефтепроводам не дает основания говорить в этом случае о нал и чии транспортного обяз ательства . Поэтому термин «трубопроводный транс порт» имеет услов ное значение . Природа обязательства , возникающего при перемещении товаров по трубопроводу , имеет смешанный характер : здесь соединяются э лементы обязательств по передаче имущества (г аза , нефт и ) и по оказанию услуг (транспортировке , хранению ). К трубопроводному тр анс порту применяется особое законодательство , вкл ючая правила об энерго снабжении (п . 2 ст . 548 Г К ). Источники правового регулировани я. ГК определяет лишь наиболе е принципиальные прави ла , касающиеся пере возок груза , пассажира и багажа , а также иных транспортных обязательств (гл . 40 и 41 ГК ). Данный юридико-технический прием обусловлен дв умя причинами . Во-первых , транспорт , будучи тако й отраслью общественной деятельности , которая связыв а ет от дельные части страны , требует единообразного регулирования . Статья 71 К онституции РФ устанавливает , что федеральный транспорт , пути сообще ния , информация и связь отнесены к ведению Российской Федерации . Соот ветственно , даже в частноправовых актах, посвященных транспортным обя зательствам , очень высок удельный вес императивных но рм . Условия пере возки отдельными видами транс порта и ответственности ее субъектов могут определяться соглашением сторон только в с лучаях , когда ГК , транспортны ми уставами и кодексами , иным законодательством не установлено иное (ст . 784 ГК ). Во-вторых , рег улирование перевозок должно носить комплексный характер , имея в виду масштабы государства , протяженность транспортных артерий и сложно сть управления ими . Комплексность дост и гается путем со единения в рамках одн ого правового акта норм частного и публич ного пра ва . В результате устанавливаются един ая схема управления соответствую щим видом тр анспорта , методы организации перевозок , условия содержа ния транспортных средств , доро г , путей сообщения и , наконец , взаимоотно ш ения сторон обязательства перевозки . Поэтому в соответствии с абз . 1 п . 2 ст . 784 ГК общие условия перевозки определяются транспортными устава ми и кодексами , иными законами и издаваемыми на их основе правилами . Та ким образом , регулирование основной части транспортных отношений должно осуществляться на уровне специальных федеральных законов. В настоящее время приняты и действуют три новых общих транспорт ных закона : а ) Воздушный кодекс Российской Федерации от 19 мар та 1997 г . (далее — ВК ) СЗ РФ . 1997. № 18. Ст . 1383; 1999. № 28. Ст . 3483. ; б ) Транспортный устав железных дорог Россий ской Федера ции от 8 января 1998 г . (далее — ТУЖД ) СЗ РФ . 1998. № 2. Ст . 218. и в ) Кодекс торгового морепл ава ния Российской Федерац ии от 30 апреля 1999 г . (далее — КТМ ) СЗ РФ . 1999. № 18. Ст . 2207. . Кроме то го , сохр аняют силу транспортные уставы и кодексы , принятые ранее послед ней кодификации гражданског о права . Они применяются в части , не пр оти воречащей гл . 40 ГК , и будут дейст вов ать до момента введения в действие новых уставов и кодексов в качестве федеральны х законов Юридическая основа их применения — Закон РФ «О введении в действие части второй Гражданского кодекса Ро ссийской Федерации» (ст . 4) и постановление Верх овного Со вета РФ «О некоторых вопроса х применения законодательства Союза ССР на территории Российской Федерации» от 3 марта 1993 г . № 4604-1 (п . 8) // Ведомости РФ 1993. Ст . 393; СЗ РФ . 1996. № 5. Ст . 411. . Транспортные ко дексы принимались Верховным Советом СССР в форме законов (поста новлений Президиума Верховного Совета СССР ), а уставы утверждали сь постановлениями Советов Министров СССР и РСФСР . К их числу относят ся : 1) Устав в нутреннего водного транспорта Союза ССР , утве ржденный 15 октября 1955 г . (далее— УВВТ ) Сборн ик законодательства по внутреннему водному тр анспорту . М ., 1964. ; 2) Устав автомобил ьного транспорта РСФСР , утвержденный 8 января 1969 г . (далее — УАТ ) СП РСФСР . 1969. № 2 — 3. С . 8 (с последующими изменениями ). . Из предусмотренных ст . 784 ГК спе циал ьных законов ныне действует федеральный закон «О федеральном железнодорожном транспорте» о т 25 ав густа 1995 г ., устанавливающий вопросы управл ения и деятельности обще российских железных дорог . Отношения , связанные с перевозкой пасса жиров и багажа , р е гулируются также Законом РФ «О защите прав потребителей». Наиболее важные текущие проблемы транспор тных обязательств воп лощаются в актах Презид ента и Правительства Российской Федерации . Кр о ме кодексов , уставов и иных названных ак тов для правового регулир ования перевозок большое значение имеют пра вила, издаваемые Правительством Р оссии , а также соответствующими транспортными ведомствами (Мини стерством транспорта . Министерством путей сообщения , федеральными транспортными службами ) См ., напр .: 1) Правила о казания услуг по перевозке пассажиров , а также грузов , ба гажа и грузобагажа д ля личных (бытовых ) нужд на федеральном же лезнодорожном транспорте , утв . постановлением Прав ительства РФ от 11 марта 1999 г . № 277 // СЗ РФ . 1999. № 11. Ст . 1311; 2) Правила пер е возок см ерзающихся грузов на железнодорожном транспорте , утвержденные Приказом Министерства путей со общения РФ от 5 апреля 1999 г . // БНА . 1999. № 22; 3) Пр авила перевозок грузов с объявленной ценность ю на же лезнодорожном транспорте , утвержденные Приказо м Министерства путей сообщени я от 29 марта 1999 г . // БНА . 1999. № 21. . В них закреплены не только правовы е нормы , но и технические нормативы деятел ьности транспорта. Единообразие судебной и арбитражной практ ики по разрешению споров , связанных с пере возкам и , обеспечивается актами толкования, которые содер жат ся в документах Верховного Суда РФ и Высшего Арбитражного Суда РФ Напр ., п остановление Пленума Высшего Арбитражного Суда РФ от 12 ноября 1998 г . «О некоторых вопросах судебной практики арбитражных суд ов в связи с введе нием в действие Транспорт ного устава железных дорог Российской Федерац ии» // Вест ник ВАС . 1999. № 1. См . также письма ВАС : 1) от 21августа 1992 г . № С -13/ОП -204 «О практике разрешения хозяйственных споров , возни кающих из перевозок груз о в» // Вест ник ВАС . 1992. № 1, 2) от 22 января 1993 г . № С -13/ ОСЗ -23 «Об ответс твенности грузоот правителей и отделений (станций ) железных дорог при перевозках экспортных грузов железнодорожным транспортом» // Вестник В АС . 1993. № 3; 3) от 11 февраля 1998 г . С 5-7/УЗ -100 « О Транспортном уставе железных дорог Российск ой Федерации» и др. . С учетом активного вовлечения России в мировое экономическое сооб щество все более часто применяются м еждународные транспортные согла шения и конвенции. Они используются при осуществлении международных перевозок , а также служат обр азцом для унификации российского транспор тного права Наиболее важными являются след ующие документы : 1) Женевская конвенция 1956 г о договоре международной дорожной перевозки груз ов ; 2) Женевская таможен ная конвенция о ме ждународной таможенной перевозке грузов с при менением книжки МДП ; 3) Брюссельская конвенция 1924 г . об унификации некоторых правил о коно са менте (Гаагские правила ); 4) Гамбургская конвенция ООН 1978 г . о морской перевозке Тузов и др . Россия не участвует в двух последних конвенциях , однако многие прав ила из них имплементированы во внутреннее право . Текст см .: Международное частное пра в о : Сборник документов / Сост . Н . Ю . Ерпылева . М ., 1994. . 2. Обязатель ства по перевозке грузов Ор ганизационны е предпосылки заключения договора грузовой пе ревозки. Транспортировке грузов всегда предшествует согласование основ ных условий перевозки (сроков и количества тр анспортных средств , необхо димых для перевозки , а также объемов и характера перевоз имых грузов ). Ос новная задача такого с огласования состоит в наиболее рациональном и эко номичном использовании перевозочных средств , отвечающем запросам рынка . В период , когд а в регулировании экономики преобладали админ ист ративные начала , подавляющая ча с ть перевозок планировалась в централи зованном порядке . Именно поэтому во все транспортные уставы и кодексы включались разделы о планировании перевозок . В настоящее же время пла нирование перевозок , как правило , носит технико-экономический , а не ад минист р ативно-правовой характер Централизован ное планирование перевозок сохраняется в особ ых случаях (пере возки для внешней торговли , перевозки для нужд Крайнего Севера и п р .). См ., напр .: по становление Правительства РФ от б марта 1993 г . № 207 «Об утверждени и порядка организации поставки и пере возки продукции (товаров ) для обеспечения наро дного хо зяйства и населения районов Крайнего Севера и приравненных к ним местностей» с по следующими изменениями // Собрание актов РФ . 1993. № 11. Ст . 941. . По общему прав илу , закрепленному в ст . 784 ГК , перевозка грузов , пас сажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки . Заклю чение договора перевозки груза требует наличия организационны х предпо сылок. Они воплощаются во встречных действиях сторон обязате л ьства пе ревозки : перевозчик дол жен подать под погрузку исправные транспортны е средства , а грузоотправитель — предъявить груз к перевозке (ст . 791 ГК ). Предпосылки заключения договора грузовой пе ревозки сегодня могут при обретать правовые ф ормы : а ) заявок (заказов ) на железнодорожном , речном , а втомобильном и воздушном транспорте ; б ) договоров об организации пере возок (годовых , навигационных и др .) на любых видах транспорта ; в ) адми нистративно-плановых актов в упоминавшихся особых случаях . Кроме то го , ин огда все организационные предп осылки заключения договора перевоз ки груза п росто содержатся в самом до говоре перевозки, имеющем кон сенсуальную природу О консенсуальном договоре перевозки (договоре фрахтования , чарте ре ) см . § 3 на стоящей главы. . При си стеме заявок (заказов ) грузоотправители представляют перевоз чику сведения о своих потребностях в осуществлении перевозок . На же лез нодорожном и речном транспорте особо выде ляются декадные заявки (ст . 18 ТУЖД ), а при экспортных перевозках — полумесячные за явки . Подача за явки обеспечивает завязку процесса транспортировки груза , но не счи тается офертой в договоре перевозки. Договор об организации перево зок заключается в порядке , ус тановлен ном ст . 798 ГК . Такая форма взаимоотношен ий между перевозчиком и груз о владельцем применяется при систематических перевозках г рузов на долгосрочной основе . Суть этого д оговора в том , что перевозчик обязуется в установленные сроки принимать , а грузовладел ец — предъявлять к перевозке грузы в обусловленном объеме . По своей пр и роде он не является договором перевоз ки , носит консенсуальный , взаимный характер и направлен на обес печение планомерных отправ ок грузов . Договоры об организации перевозок получили : разное наименование в транспортных уставах и кодексах (годовой договор — н а автомобильном транспорте , навигаци онный — на внутрен нем водном и др .). С ущественными условиями договора считаются объемы и сроки предоставления транспортных средств и предъявления грузов к пе ревозке поряд ок расчетов сторон и пр. Выполнение действий , ук азанных в с т . 791 ГК , происходит в порядке , установленном транспортным законодательством . Перевозчик обязан по дать транспортные средства в количестве , согласованном с грузоотправи те лем , в обусловленный срок и в определенном месте. В установленных слу ча я х и по согласованию с отправителем допускается подача перевозочных средств в большем количестве , чем указано в заявке ( в порядке сгущения ). Сроки подачи перевозочных средств (тоннажа ) определяются по соглаше нию сторон или в нормативном порядке . Условия и порядок подачи перево зочных ср едств (на подъездных путях или причалах , п ринадлежащих грузо отправителю , или на путях и причалах общего пользования ) устанавливают ся специальными правилами , которые действуют на отдельных видах транс порта . Так , на железно д орожном транспорте порядок подачи вагонов на подъездные пути определяется до говором на эксплуатацию подъездных пу тей или договором на подачу и уборку вагонов с учетом размеров среднесу точной погрузки или выгрузки . Подача вагонов под погрузку средствами г рузоотправителя на пути общего пользования производится по предвари те льным уведомлениям или через определенные инт ервалы времени . Перво начально установленное время подачи перевозочных средств может быть и зменено по соглашению сторон . Место подачи трансп о ртных средств зави сит от особенностей их эксплуатации и технических возможностей перевоз чика и отправителя . На воздушном транспорте , например , им будет место нахождения аэродрома (аэропорта ) или специаль но оборудованной взлет но-посадочной площадки . На а втомобильном транспорте , технические воз можности которого позволяют подавать пер евозочные средства непосредст венно к складам клиентуры , местом их подачи обычно является склад грузо отправителя или иной пункт , у казанный в заказе (договоре ). При перевозка х железнодорожным и водным транспор том перевозочные средства подаются на станции (пристани , причалы ), в порты как общего пользования , так и при надлежащие отправителям. В соответствии со ст . 791 ГК перевозчик обязан подать грузоотправите лю исправные трансп ортные средства в состоянии , пригодном для перевоз ки соответствующего груза . Исправность и пригодность перевоз очных средств должна быть технико-коммерческой и обеспечивать сохранность груза процессе транспортировки . Транспортное средство подается д очищенн ым от остатков груза и мусора или промытым и продезинфицирован ным и т . п . При этом отправитель груза вправе отказаться от поданных транспортных средств , не пригодных для перевозки соответствующего груза . Напротив , проверка коммерческой пригодности транспо ртного средства явля ется обязанностью от правителя , который в отличие от перевозчика лучше знает свойства конкретного груза См . пп . 7, 8 постановления Пленума Выс шего Арбитражного Суда РФ от 12 ноября 1998 г . № 18. . Для морской перевозки большое значе ни е имеет мореходность су дна (ст . 124 КТМ ), также обнимающая и техниче с кую (пригодность судна к плаванию вообще ), и коммерческую его характе ристику (пригодность для перевозки определенного груза при конк ретных условиях ). Обязанности перевозчика подать груз соответствует обязанность отпра вителя предъявить груз к перевозке. Условия сдачи груза к перевозке быва ют общими, которые подлежат выполнению во всех случая х , независимо от специфики груза , и специальными, которые применяются при перевозке гру зов , обла дающих особыми свойствами . Общие условия каса ются количест ва и наименования груза , определения его веса , тары (упаковки ), маркиров ки и объявления ценности. Специальные — устан авливаются для грузов , пе ревозка которых треб ует соблюдения особых мер и услов ий их транспорти ровки . Так , при перевозке мног их видов грузов необходимо представить сер ти фикат их качества , а при перевозке животны х и птиц — карантинные (ве теринарные ) док ументы. Количество и род груза , кот орый подлежит сдаче к перевозке , определя ютс я заявкой , договором об организации пе ревозок или самим договором пе ревозки . Замена одного груза другим допускается с соглас ия перевозчика . Предъявляемый к перевозке гру з должен быть правильно наименован . Грузы , нуждающиеся в предохранении от утраты , пор ч и или повреждения , должны предъяв ляться в исправной таре, соответствующей стандартам или , по край ней мере , обеспечивающей их полную с охранность . При несоблюдении этого требования транспортная организация вправе отказать в п риеме груза . По ус мотрению отпр авителя груз может быть сдан к перевозке с объявленной цен ностью. Использование последней облегчает доказате льство стоимости груза при его утрате и повреждении . Одним из условий , обеспечивающих сохран ность и индивидуализацию груза в про цессе перевозки , я вляется его марки ровка, т.е . нанесен ие на груз определенных надписей и условн ых знаков для определения принадлежности груз а , его особенностей , соблюдения мер пре досторо жности (например , «верх» , «стекло» , «не кантоват ь» ) и т.д. Вес груза мо жет быть опреде лен : а ) взвешиванием (во здушный и часто другие виды транспорта ); б ) по трафарету на каждом грузовом месте ; в ) по стандарту при перевозке грузов , уп акованных в тару стандартной вместимо сти ; г ) расчетным способом (например , по обмеру или по осадке судна ); д ) условно (жи вотных , автомобилей и пр .). Способ определения веса указы вается в транспортных документах . Если иное не установлено законом или договором , вес груза определяет тот , кто производит погрузку. Совершая названн ые действия , стороны вступают в дого во рные отно шения. Договор перевоз ки груза и его заключение. Договор заключают транспортная организация и грузоотправитель (грузовладелец ). Если после дос тавки в пункт назначения груз подлежит вы даче самому отправителю , то круг участников обязательства пер евозки этим и огранич ивается . Чаще все го однако , в качестве гру зополучателя указывается третье лицо , которое яв ляется контрагентом отправителя по договору (купли-продажи и др .). Ему и должен быть выдан груз в пункте назначения Природа договора перевозк и в ызывает споры . В основном они ведутся вокр уг фи гуры грузополучателя . Одни авторы полага ют , что последний является самостоятель ным уч астником договора , а сам договор носит тре хсторонний характер (Тарасов М . А . Договор перевозки . Ростов-на-Дону , 1965. С . 123 и след .; Гражданское право . В 2-х т . / Под ред . Е . А . Суханова . М ., 1993. Т . 2. С . 273. Автор — Г . П . Савичев ). Другие авторы придерживаются мнения , что в договоре перевозки отправител ь и получатель груза яв ляются одной стор оной договора (Либба И . П . Перевозоч ные документы по Уставу же лезных дорог С ССР : В сб . «Основные вопросы железнодорожного права» . М ., 1925. С . 215). Существует мнение , что договор грузовой перевозки является договором о вруче нии исполнения третьему лицу (Яич ков К . К . Договор же л езнодорожной перевозки грузов . М ., 1958. С . 143 — 144). Наконец , наиболее распространена точка зрения , что это Договор в пользу третьего липа . Она п оявилась еще в 20-е годы (ранее , в праве дорево люционной России перевозка считалась видом подряда ), когда бы л и опублик ованы пер вые работы на эту тему (см ., н апр .: Черепахин Б . Б . Ответственность грузополуч ателя по Договору перевозки . Иркутск , 1927. С . 7; Гусаков А . Г . Железнодорожное право по зак о нодательству СССР . М ., 1929. С . 47 и др .). . Договор перевозки гр уза определяется как соглашение , в силу котор ого перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получа телю ), а отправитель обязу ется уплатить за перевозку груза уста н овлен ную плату (ст . 785 ГК ). Из определения вытекает , что договор грузовой перевозки — взаимный и возмездный. Он считается заключенным лишь после передачи груза пере во зчику и , следовательно , относится к числу реальных договор ов . Только на морском транспо рте догов ор перевозки , именуемый договором фрахтова ния или чартером (см . § 3), является консенсуальным . Договор перевозки груза — строго формальный договор . Он всегда заключается в письменной форме , причем часто с соблюдением обязательных рекви зитов , кото рые ус тановлены законодательством. Как правило , договор перевозки груза н осит публичный характер (ст . 789, 426 ГК , ст . 20 Закона о федерально м железнодорожном транспорте ). Однако для приз нания договора грузовой перевозки публичным т ребуется соблюдение ряд а условий . Во-первы х , в качестве перевозчика должна вы ступать специализированная коммерческая организация , осуще ствляющая перевозки транспортом общего пользования. Во-вторых , в соответствии с транспортным законодательством или лицензией эта организация до лжна быть наделена функциями общественного возчика , обязанного осуществ лять перевозки по требов анию всякого , кто обратится . В-третьих , эта орга низация должна быть включена в особый перечень лиц , обязанных осуществлять перевозки транспортом общего пользо в ания , к оторый подлежит обя зательному опубликованию. Для заключения договора применяется система единого документа предусмотренная п . 2 ст . 785 ГК . Заполнени е и выдача такого документа имеет важное доказательственное значение . В зависимости о т вида докумен та , служащего оформлению перевозки , выделяются : а ) система накладной применяемой практи чески на всех видах транспорта ; б ) система коносамен та и в ) система чартера, применяемые обычно на морском тра нспорте . В ряде случаев системы могут комб инироваться. По рядок заключения договора перевозки зависит от его природы . За ключение реаль ного договора приурочивается к моменту вручен ия перевоз чику груза вместе с сопроводительн ыми документами . Если перевозка офор мляется к онсенсуальным договором фрахтования , он за к лючается в общем порядке , предусм отренном для гражданско-правовых договоров. Договоры грузовой перевозки подразделяются по видам транспорта на договоры железнодор ожной , автомобильной , внутренней водной , морской и воздушной перевозки . По территориальному пр изнаку они делятся на внут ригосударств енные и международные . В зависимости от чи сла транспорт ных организаций , участвующих в т ранспортировке груза , выделяются дого воры перевоз ки в местном , прямом и прямом смешанном сообщении. Мест ной называется перевозк а , осуществляемая одной транспортно й организа цией , в рамках территориальных гран иц ее деятельности (например , желез нодорожная перевозка из Санкт-Петербурга в Москву в п ределах Октябрь ской железной дороги ). Перевозка , в которой по единому транспортному д о кументу участвуют несколько транспортных организаций одного вида транспорта , именуется перевозкой в прямом сообщении (например , желез нодорожная перевозка из Санкт-Петербурга в Нижний Новгород ). Прямой смешанной признается перевозка , в которой участвуют не менее двух видов транспорта , осуществляющих перевозку по единому документу , составлен ном у на весь путь следования (например , перев озка груза из Санкт-Петер бурга в Волгоград с выполнением самим транспортом перевалки в Москве с железной дороги на водны й транспорт ). Порядок осуществления т аких пере возок определяется соглашениями между организациями различных видов транспорта , котор ые должны заключаться на основе специального закона о прямых смешанных (комбинированных ) перевозках (ст . 788 ГК ) В настоящ е е время такой закон еще не приня т . В современных публикациях пред лагается раз личать прямые смешанные и комбинированные пер евозки (напр .: Якушев В . Общие тенденции раз вития права перевозок грузов и их влияние на правовое регулиро вание смешанных перевоз ок // Хозяйство и право . 1996. № 9. С . 58 — 60). Основой тако го деления является то , что многие международные перевозки управляются единым оператором комбинированной перевозки , который несет ответственность за груз на всем протяжении его транспортировки (подо б ный оператор отсутствует в обычной п ря мой смешанной перевозке ). . Пр едпри ятия различных видов транспорта в таком случае заключают между собой договоры об организации работы по обеспечению перевозок грузов (узло вые соглашения , договоры на ц ентрализованны й завоз и вывоз грузов и пр .) в порядке , установленном транспортным законодательством (ст . 799 ГК ). Если же груз будет следоват ь из Санкт-Петербурга в Москву по железнод о рожной накладной , а из Москвы в Волгогра д — по новому перевозочному документу , вы писа нному отправителем после получения гр уза от железной дороги , то налицо обычная смешанная перевозка (соперевозка ). Она вклю ча ет два договора перевозки — по железной дороге и водным транспортом. Элементы обязательства грузовой перевозки. Суб ъектами обяза те льства являют ся прежде всего перевозчик и грузоотправитель . Отправи телями грузов могут быть любые с убъекты гражданского права . Напротив , перевозчиком может быть лишь коммерческая организация или индивиду альный предприниматель , наделенные правом осуществл ять грузовые пере возки по закону или на основании лицензии В дальнейшем термином «транспортная организация» охватываются и коммерче ские ор ганизации , и граждане-предприниматели. . Не являются перевозчиками те лица , которые хотя и имеют лицензию на транс портную деятельность , но осуществляют пер емещение грузов для собственных нужд. Договор обычно заключается с транспортной организацией пункта от правления груза . Если перевозка осуществляется в пределах сферы деятель ности транспортной организации , заключив шей договор , то она и является суб ъектом договора на стороне перевозчика . При прямых перевозках одним видом транспорта и ли прямых смешанных перевозках возникает обяз атель ственное правоотношение с множественностью лиц - соперевозчиков . Каж дый из них , при н имая груз от предыдущей организа ции , исполняет свою обязанность по перевозке на соответствующем участке движения груза , воз никшую из договора , который был заключе н первой транспортной организа цией . Заключая договор перевозки , транспортная организация пу н кта от правления выступает как о т своего имени , так и от имени всех других , участ вующих в исполнении обязательства перевозки лиц в качестве их представи те ля . Представительство в данном случае основан о на указании закона (как это имеет ме сто на железнодо р ожном транспорте ) или на договорах между транспортными орган изациями . Соперевозчики становятся субъектами пра воотношений по перевозке , причем отправитель дает согласие на их участие в договоре , подписывая накладную , в которой указываются путь следования и пункты перевалки . Наконец , в определенных случаях единственным пере возчиком является оператор комбинированной перевозки . Тогда множест венности лиц на стороне перевозчика не возникает. Грузополучатель , не совпадающий с отправи телем и не участвующий в зак лючении договора перевозки , тем не менее приобретае т права несет пе ред перевозчиком определенны е обязанности . В таких случаях грузополуча тел ь выступает как особый субъект обязательства по перевозке — третье лицо , в пользу которого заключен договор . Его н ельзя рассматривать ни в каче стве са мостоятельной (третьей ) стороны договора перевозки , ни в качестве одной стороны с отправ ителем , ни в качестве лица , принимающего и сполне ние за отправителя . Таким образом , догов ор перевозки груза — это договор в пользу третьего лица. Предмет договора перевозки — услуги по доставке вверенных перевоз чик у материальных ценностей (грузов ) в пункт назначения . Эти услуги включают не только собственно транспортировку грузов , но и иные дейст вия , в частности , хранение , выдачу гр уза получателю , нередко погрузку и выг рузку . Каждое из этих действий , взятое в отдельности , напоминает пред мет других граждан ско-правовых договоров . Так , оказание услуг по транс портировке груза , а также выполнение погрузочно-разгрузочных работ сближает д оговор перевозки с договорами подряда и возмездного оказания услуг . Поскольку пер евозочные средства в период погрузки фактичес ки ис пользуются в интересах клиентуры , наблюд ается сходство перевозки с дого вором аренды . Обязанность перевозчика обеспечить хр а нение груза свиде тельствует о наличии элементов , характерных для хранения . Выдача транс портной организацией груза получателю по указанию отправителя напоми нает действие пове ренного (агента ) по договору поручения (агентир ования ). Однако и погрузка , и вы г рузка груза , и его хранение и выда ча лишь сопутст вуют цели договора перевозки . Юридическая же природа любого договора о пределяется его основной целью , а не сопут ствующими ему моментами . Такая цель в дого воре перевозки — транспортировка и доставка грузов в пункты назначения . Выпол нение всех названных действий — лишь усл овие надлежащего исполнения этой обязанности транспортной организацией . Именно она и обусл овливает выделение договора перевозки в систе ме обя зательств в качестве самостоятельного. Срок в обя зательстве перевозки — это промежуток времени , в течение которого груз должен быть доставлен в пункт назначения . В со ответствии со ст . 792 ГК перевозчик обязан до ставить груз в пункт назначения в сроки , оп ределенные транспортным законодательством См ., н апр .: Правила исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транс портом , утв . Приказом МПС РФ от 10 сентября 1998 г . № ЦМ -593 // БНА . 1998. № 29. . а при отсутс твии таких сро ков — в разумный срок . В ряде случаев в автомобильных и морских перевоз ках сроки доставки определяются соглашением сторон , а при его отсутст вии — обычно принятыми сроками (сроками , которы е разумно требовать от заботливого перевозчик а с учетом конкретных обстоятельств,— ст . 152 КТМ ). При прямых смешанных перевозках сроки доставк и определяются по совокупно сти сроков , исчисляемых на основании правил , действующих на соответствующих видах транспорт а . Срок доставки соблюден , если в пункте назначения груз выгружен средствами перевозчик а или вагоны (суда ) по даны под разгрузку средствам и получателя до истечения установленного (согласованного ) срока доставки . При этом учитываются и особые обстоя тельства , вызвавшие задержку в доставке грузов . Не считается , например , просрочкой в доставке задержка грузов , следовавших в прямом смеша нном жел е знодорожно-водном сообщении и оставшихся в портах или на приста нях после закрытия навигации. Содержание догов ора перевозки груза составляют права и об язанности сторон . Погрузка и выгрузка груза осуществляются транспортной организацией или отправителем (по лучателем ) в порядке , предусмотренном дого во ром , с соблюдением правил транспортного зак онодательства (п . 2 ст . 791 ГК ). Обязанности по п огрузке и выгрузке распределяются между участ ника ми обязательства перевозки в зависимости от места погрузки . Транспор т ные организации самостоятельно осуществляют погрузку и выгрузку в местах общего доступа . В иных местах (склады , причалы и др .) пог рузочно-разгрузочные работы выполняются соответственн о отправителем и получателем за их счет . Транспортная организация может п риня ть на себя выполнение этих работ по о собым соглашениям с клиентурой . Необходимые д ля погрузки и выгрузки вспомогательные матери алы или специальные приспособления предоставляют ся грузоотправителем , если иное не установлен о правилами перевозок или согла ш е нием сторон . Транспортная организация обычно не отвечает за несохранность груза , если е го утрата (повреждение , порча ) про изошла вслед ствие обстоятельств , связанных с действиями о тправителя по погрузке . Лишь при морских п еревозках за правильное размещени е , крепле ние и сепарацию грузов на судне во всех случаях отвечает перевозчик. Погрузка и выгрузка , осуществляемые силам и и средствами отправите ля (получателя ) груза , должны производиться в срок , предусмотренный до говором , если такие сроки не установле ны транспортными уставами , кодек сами и издаваемыми в соответствии с ними правилами (п . 3 ст . 791 ГК ). В большей части действующ их транспортных актов и правил установлены нормативные сроки выгрузки . На морском тран спорте продолжительность сроков погрузки и в ы грузки , именуемых сталийным временем (сталией ), оп ределяется соглашением сторон , а еще чаще — сроками , принятыми в соот ветствующих портах (ст . 130 КТМ ). Стороны могут установить дополни тельный срок ожидания судна под грузовыми операциями — контрсталий н ое время (контрсталию ). За простой судна в течение этого срока устанавли ва ется и особая плата — демередж (ст . 132 К ТМ ) Приведенные термины являются русской калькой с соответствующих английских термино в , имеющих аналогичное значение. . Если грузовые опер ации не буду т закончены и в контрсталийное время , пере возчик может отправить судно в плавание , х отя бы погрузка судна и не была завер шена . При этом он сохраняет право на п олное вознаграждение (ст . 136 КТМ ). Если погрузка или выгрузка не законче ны в установ ленные сроки , на ступает п ростой перевозочных средств , за который с отправителя или полу чателя взыскивается штраф . При досрочной погрузке (выгрузке ), напротив , грузоотправителю (грузополучателю ) выплачивается преми я (при морских перевозках — диспач ). В ц е лях предупреждения доступа к гр узу и обеспече ния его сохранности в проц ессе перевозки обособленные помещения и емко сти (трюмы , крытые вагоны , цистерны и др .) должны быть опломбированы. Внесение провозной платы (фрахта на мо рском транспорте ) и иных пла те жей явл яется важнейшей обязанностью грузоотправителя . Ее размер уста навливается соглашением сторон , е сли иное не установлено транспортным законода тельством (ст . 790 ГК ). Такое исключение сделано в отношении транспорта общего пользования , где провозная пл а та принимает фор му твердого тарифа , утверждаемого в порядке , установленном транспортными уставами и кодекса ми . Размер этого тарифа определяют федеральны е испол нительные органы и органы управления субъектов Российской Федерации Провозная плата обычно должн а быт ь внесена грузоотправителем при заключении до говора перевозки . Допускается также перевод п латежной обязанности на получателя (см ., наприм ер , ст . 163 КТМ ). Распределение платежных обязаннос тей зависит также от условий договора , зак люченного между отпр а вителем и по лучателем . Они могут по-разному определить мо м ент перехода платежных обязанностей в перевоз ке от одной стороны к дру гой в зависи мости от условий передачи товара (с завода , со склада отправи теля , со станции отправ ления , со станции назначения, на складе у получате ля ). Кроме провозной платы , отпр авитель обязан оплатить дополнительно оказанные ему услуги (например , за взвешивание , за хранение груза ). Они оплачиваются по соглаше нию сторон. Перевозчик наделен правом удержания груза (ст . 359, 360 Г К , ст . 95 УВВТ , ст . 160 КТМ и др .) в целях обеспечения причитающихся ем у провоз ной платы и других платежей . Одна ко право удержания может быть ослабле но или отменено законом , иными правовыми актами , договором или не при меняться ввиду его несоответствия с уществу возникшего обязательства. Доставка груза — основная обязанность перевозчика . Ее исполнение требует не только соблюдения срока доставки , но и обеспечения сохранно сти перевозимого груз а . Перевозчик отвечает за сохранность груза с момен та принятия е го к перевозке и до выдачи получателю . Он обязан при нимать все возможные и зависящие от него меры по обеспечению сохранности гру за . П осле принятия к перевозке груз хранится в пункте отправления , а также в период транспортировки бесплатно . Плата за хранен и е взыскивается , если груз сдается ранее срока приема его к перевозке . П осле прибытия груза в пункт назначения он хранится бесплатно в течение времени , уст ановленного правилами или соглашением сторон , а затем за плату. При перевозках грузов в прямом смешан н ом сообщении перевозчик так же обязан передать груз на другой вид транспорта (перевалка ). Порядок пе редачи груза , выполнения погрузочно-разгрузочных операций и другие ус ло вия работы в таком случае определяются до говорами транспортных орга низаций (узлов ы ми соглашениями и пр .). В ходе транспортировки договор может подвергнуться изменениям двух видов . Во-первых , грузоотправитель вправе изменить указанного в наклад ной грузополучателя без изменения пун кта (станции , порта ) назначения . Во-вторых , допус кается и зменение пункта назначения груза , т . е . его переад ресовка . Заявление о п ереадресовке груза может быть подано грузоотп рави телем , грузополучателем , а также иными лиц ами , уполномоченными на то надлежащим образом . Переадресовка разрешается лишь с согласия п е ревоз чика . Перевозка грузов посл е переадресовки оформляется новой накладной , составляемой станцией (портом , пристанью ) переадрес овки . Срок доставки груза при этом меняетс я . Организация , по заявлению которой произведе но изменение грузополучателя или станц и и (порта ) назначения груза , отвечает пе ред первоначальным адресатом за последствия э тих изменений и обязана урегулировать расчеты между отправителем , первоначальным адресатом и фактическим получателем груза (ст . 92 — 93 У ВВТ , ст . 38 — 39 ТУЖД. Совершение опера ций по выдаче и приемке грузов завершает исполне ние договора перевозки . Прибывший в адрес получателя г руз должен быть принят получателем , а в соответствующих случаях еще и вывезен со станции (порта , пристани ). Такая обязанность лежит на грузополучателе да же тогда , к огда в его адрес прибыл не заказанный им груз . В таком случае груз прини маетс я на ответственное хранение и его дальней шая судьба определяется от правителем . Получатель вправе отказаться от получения груза тол ько при том условии , если качество г руза вследствие порчи или повреждения изме нилось настолько , что возможность его полного или частичного использова ния исключена (ст . 42 ТУЖД , ст . 96 УВВТ , ст . 111 ВК , ст . 72 УАТ ). Получение груза должно быть надлежащим образом оформлено , что ох ватывается понят ием раскредитование документов или выкуп гру за и удо стоверяется соответствую щим образом на накладной (коносаменте ). Для выполнения этой обязанности получатель должен быть уведомлен о прибы тии груза в по рядке и сроки , установленные на соответствующ е м виде транспорта . Лишь при автомобил ьных перевозках , которые обеспечивают доставку груза прямо на склад получателя , не все гда возникает необходи мость в уведомлении по следнего о прибытии груза . Нарушение этой обязан ности перевозчиком лишает его права вз ы скать с грузополучателя плату за сверхнормативное хранение груза и простой перевозочных средств . В пре дусмотренных законо м случаях получатель вправе требовать проверк и ко личества , веса и состояния прибывшего груза . Выявленные в ходе проверки обстоятел ьс т ва , которые могут служить основ анием для ответственности перевозчика , должны быть удостоверены коммерческим актом , актом о б щей формы , записями в грузосопроводительных документах. Грузополучатель обязан принять (в ывезти ) груз в установленные сроки . При на р ушении этого условия он должен внест и плату за хранение груза , ко торая может быть увеличена в несколько раз при н аличии его вины (ст . 43 ТУЖД , ст . 98 УВВТ ). Кр оме того , просрочка кредитора-получателя в это м случае снимает с перевозчика ответственност ь за порчу груза , вызванную его несвоевременной приемкой . По истечении установл енных сроков хране ния груз как невостребован ный подлежит реализации в установленном по ря дке . Реализации подлежат и бездокументарные г рузы , т . е . грузы , прибыв шие без сопроводит ел ь ных документов. 3. Особенности отдельных видов договора перевозки груза Железнодорожная перевозка. Будучи естественной монополией , же лезная дорога остается единственны м видом транспорта , состоящим в феде ральной государственной собственности . Железные дор оги выступают в ка честве государственных уни тарных предприятий (ст . 2 Закона о федераль ном железнодорожном транспорте ). Управление ими о существляется федеральными исполнительными органами (прежде всего Министерством путей сообщения России ) в централизов а нном порядк е , но с использованием ры ночных принципов (ст . 11 указанного Закона ). Это определяет спец ифику договора перевозки грузов железнодорожным транспортом. Договор оформляется накладн ой, которая является основным перево зочным документом . Она сопрово ждает груз на всем пути его следования и на станции назначения выдается грузополучателю вместе с грузом (отсюда ее название — грузосопроводительный документ ). Юридическое значение накладн ой в том , что она : а ) является обязательной письменной формой до гово ра ; б ) доказывает факт заключения договора и воплощает его содержа ние ; в ) легитимирует лицо на предъявление претензий и исков к транспорт ной организации , вытекающих из ненадлежа щего исполнения договора пе ревозки . Накладная составляется грузоотправителем , который отвеч ает за все последствия неправильности , неточн ости или неполноты указанных в ней сведен ий . Дорога имеет право , но не обязана п роверять достоверность этих сведений (ст . 39 ТУЖ Д ). Договор считается заключенн ым с момента , когда груз сдан к перев озке вмест е с накладной. Перевозчик сов ершает на накладной соответствующую отметку , а в удостоверение приема груза к перевозк е выдает отправителю грузовую квитанцию (ст . 31 ТУЖД ). Последняя имеет доказательственное знач ение в отношении факта заключения дог овора перевозки и служит осно ванием для предъявления требования к железной дороге в случае утраты груза и накладной . К чи слу иных перевозочных документов также относя тся дорожная ведомость , вагонный лист , передат очная ведомость при перевоз ках прямым сме ш анным сообщением См . Пра вила о системе и общих требованиях обслуж ивания грузоотправителей и грузополучателей желе зными дорогами , утв . Приказом МПС РФ от 16 ноября 1995 г . № ЦЭУ -348. . Все они являются документами пер вичного учета и имеют доказательствен ное значение. Тарифы на грузовые перевозки устанавливаю тся на основе государст венной бюджетной , цено вой и тарифной политики в соответствии с Законом о естественных монополиях в поря дке , определяемом Правительством Рос сийской Федер ации (ст . 10 Закона о фе деральном железно дорожном транс порте ). Дополнительные работы и услуги железных дорог могут оплачивать ся по договорным ценам . Все причитающиеся железной дороге платежи за перевозку груза вносят ся грузоотправителем на станции отправления , при чем , как пра в ило , предварительно . При несвоевременном внесении платы отправление погруженного груза может быть задержано . Кроме того , до вне сения платы за предыдущ ую перевозку подача вагонов для следующей по грузки вообще прекращается (ст . 36 ТУЖД ), за исключением ос о бых случа ев . При сверхнормативном хранении взыскивается пеня . Окончательные расчеты за перевозку груза осу ществляются с получателем , если иное не ус тановлено договором. Железная дорога обязана доставить груз в пункт назначения в установленный срок , котор ый зависит от расстояния , вида отправки , скорости пере возки и Других усло вий . Различаются перевозки грузовой и более высокой скоростью (ст . 20 ТУЖД ), а также пер евозки пассажирскими поездами и грузобагажом . Срок доставки исчисляется с 24 ч дня приема гру з а к перевоз ке а если груз был принят к перевозке ранее наме ченного дня погрузки , то с 24 ч дня , в который груз должен быть погружен . Груз считается доставлен ным в срок , если на станции назначения он выгружен средствами жел езной дороги или если вагон (ко н тейнер ) подан под выгрузку средствами грузопо лучателя до истечения установленного срок а доставки . При задержке под ачи вагона (ко нтейнера ) под выгрузку по причинам , зависящим от получате ля , груз считается доставленным в срок , если он прибыл на станцию н а значе ния до истечения установленног о срока доставки (ст . 39 ТУЖД ). При раз личных обстоятельствах действующие сроки могут удли няться или укора чиваться Так , Указа нием МПС РФ от 17 мая 1994 г . № М -390у установлено увеличение сро ков доставки грузов при о существлении на границе таможенно го , санитарного , ветери нарного и других форм контроля (БНА РФ . 1994. № 7). . Если в районе станции назначения груз а не окажется получателя , дорога поступает с грузом по указанию отправителя . При н еполучении от него ука зан ий до истеч ения установленного срока хранения груза посл едний как не востребованный передается для ре ализации в установленном порядке . Вы рученные суммы , за вычетом причитающихся железной доро ге , перечисля ются получателю при оплате им стоимости груза и о т правителю в остальных случаях. Железная дорога должна уведомить получателя о доставленных ему грузах не позднее чем в 12 ч дн я , следующего заднем прибытия груза (ст . 40 Т УЖД ). Груз выдается получателю после внесения им платы за перевозку груза и иных причи тающихся дороге платежей . Доказательст вом выдачи груза является подпись грузополуча теля в дорожной ведомости . Недостача или п орча груза фиксируется в коммерческом акте. Если в адрес получателя прибыл не заказанный им груз , он обязан при нять е го на ответст венное хранение для посл едующего урегулирования от ношений с отправителем (ст . 42 ТУЖД ). Если в районе станции назн ачения груза вообще не окажется получателя , дорога поступает с грузом по указа нию отправителя . При неполучении от него указаний до истечени я установ ленного срока хранения груза последний как невостребованны й передается для реализации в установленном порядке . Вырученные суммы , за вычетом при читающихся железной дороге , перечисляются получат елю при оплате им стоимости груза или отправителю груз а в остальных слу чаях . Если по не зависящим от перевозчика причинам эта сумма не может быть перечисл ена заинтересованным лицам , по истечении срок а исковой давности она посту пает в доход федерального бюджета (ст . 52 ТУЖД ). Перевозка на внутреннем в одном транспорте. На речном транспорте перевозки различаются по видам флота — осуществляемые самоходным и несамоходным флотом , а также на судах смешанного плавания «река— мо ре» . Выделяются также прямые и местные (осуществляемые порт овым фло том ) п еревозки . При местных пе ревозках перевозчиком является порт во всех остальных случаях — пароходство . Система документов , их правовое знач ение и порядок заключения договора перевозки груза на внутреннем водном транспорте близ ки к применяемым на железнодорож ном т ранспор те . Аналогично решаются и вопросы испо лнения сторонами обязанностей по договору . Ос новное же различие между ними состоит в следующем . Прежде всего , для речной перевозк и установлены сроки приема грузов к пе ре возке . Если груз адресован в пункт, г де у пароходства нет помещений пригодных для хранения данного груза , а грузополучатель к моменту при бытия груза за ним не явился , хотя и был своевременно извещен , груз может быть доставлен пароходством з а счет грузополучателя в ближайший пункт , где име ю тся необходимые складские помещения . При отсутствии такой воз можности пароходство обязано уведомить грузоотправителя о неявке грузо получателя и потребовать от отправителя указаний , как поступить с гру зом . За время ожидания судном выгрузки и приема груза, а также за время ожида ния распоряжения отправителя с него взы скивается штраф за простой судна , а в случае доставки груза в другой пункт — расходы по выгрузке , сборы за хранение груза в пункте вынужденной выгрузки , а так же расходы по допол нительной пере в озке и реализации груза (ст . 99 УВВТ ). Морская перевозка. Перевозки морским транспортом классифициру ются на : а ) внутренние перевозки между пор тами Российской Федерации (каботаж ); б ) перевозк и в заграничном сообщении . Выделяются также местные перевозки (в пределах порта и его акватории ). Морская перевозка традиционно регулируется диспозитивными норма ми , а потому договор п риобретает здесь особое значение . Перевозчиком обычно является пароходство (иногда порт ). Договор морской перевозки гру зов может быть за ключен : а ) с условием предоставления для перевоз ки всего судна , его части или определенных судовых помещений и б ) без такого усл о вия (ст . 115 КТМ ). В первом случае заключаетс я договор фрахтования суд на или чартер, в силу которого одна сторона (фрахтовщик , судовладелец ) обязуется предоставить другой стороне (фрахтов ателю , отправителю ) за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортн ых средств на один или несколько рейсов для перевозки грузов , пассажиров и багажа (ст . 787 ГК ). Во втором с лучае договор оформляется коносаментом. Чартер применяется при перевозках значите льных партий или массовых грузов , а коноса мент — при небольших по объему перевозка х . Коносамент составляется перевозчиком на ос новании погрузочных документов , подпи сывается п редставителем перевозчика (обычно — капи таном судна ) и вы дается отправителю . Он яв ляется строго формальной ценной бумагой , рас п оряжение которой означает передачу товара . В этом отличие коносамента от накладной : он не просто сопровождает груз , а является товарораспоряди тельным документом . Коносамент как ценная бумага может быть именным , ордерным и пред ъявительским . Реквизиты коносамента делятся на обяза тельные (они перечислены в законе ) и факультативные , которые включаются по соглашени ю сторон . К числу о бязательных ст . 144 КТМ относит : а ) наименование перевозчика и место его нахождения ; б ) наименование пор та погрузки и дату приема груза перевозчико м ; в ) наименование отправите ля и место его нахождения ; г ) наименование порта выгрузки ; д ) наименова ние по л учателя в и менном коносаменте или лица , приказу которого коноса мент выдан (ордерный коносамент ) или указание на предъявительский ха рактер коносам ента ; е ) наименование и характеристику груза в соответствии с данными отправителя ; ж ) внешнее состояние груз а и его упаковки ; з ) раз мер вознаграждения перевозчика (фрахта ); и ) время и место выдачи конос а мента ; к ) число экземпляров коносамента и л ) подпись перевозчика или дей ствующего от его имени лица (например , капитана судна ). Документ , не со держащий хотя б ы одного из названных условий , не считаетс я коносамен том , но может рассматриваться в качестве иного перевозочного документа (ст . 143 КТМ ). Коносамент обычно составляется в двух экземплярах , один из которых остается у перевозчика и следует с грузом , а дру г ой выдается отпра вителю и служи т основанием для получения груза , а также платежей по до говору с его получателем . По желанию отправителя ему может быть выдано несколько экземпляров коносамента тожде ственного содержания с отмет кой об их ко личестве . После выдачи груза по од ному из них остальные теря ют силу . Перево зчик вправе сделать в коносаменте оговорку о неточностях , допущенных в характеристике предъявленного груза , если он знает или им е ет достаточные основания полагать , что данны е о грузе не соответс т вуют фа ктически погруженным вещам или если у пер евозчика вообще не было возможности проверить эти данные (ст . 145 КТМ ). В противном случ ае бор товой коносамент предполагается «чистым» , т . е . не содержит сведений о не соответс твии данных о грузе реальному п ринятому товару . Он приобретает важное доказа тельственное значение в условиях спора. Заключение договора морской перевозки тес но связано с выбором стан дартных (базисных ) условий договоров купли-продажи , в которых установ лены способ и место доставки , расп ределены обязанности по уплате провоз ной платы , страховых премий , а также распреде лены риски , связанные с то варом . Они собра ны в специальных международных правилах толко вания торговых терминов (Инкотермс ) В настоящее время действуют прав ила Инкотермс -9 0 (публикация Международной т орговой палаты 1990 г . № 460). Следует иметь в виду , что при осуществлении поставок на условиях РОВ («свободно на борту» , когда обязанности и риски переходят на покупа тел я с момента пересечения поручней судна ) ил и FAS («свобо д но вдоль борта судна» , когда обязанности и риски переходят на покупателя в момент расположения груза в доль борта ) оплата фрахта входит в обязанн ости покупателя , который выступает в качестве Фрахтователя , не являясь при этом отправи телем груза . Груз в этом случае отправляет продавец. . Чартер — ко нсенсуальная разновидность договора перевозки . По скольку его заключение не свидетельствует о приеме груза к перевозке и не дает возможности распорядиться им , при чартерных перевозках может быть выписан и коносамент . В этом случае отношения между фрах товщиком и фрахтователем определяются чартером , а между перевозчиком (фрахтовщиком ) и треть ими лицами (прежде всего получателем ) — к оносаментом , если в нем нет иной оговорки со ссылкой на чартер (ст . 119 КТМ ). От чартер а отличаются договор фра хтования судна на время— т айм-чартер (гл . Х КТМ ) и дог овор фрахтования судна без экипажа — бербоут-чартер (гл . XI КТМ ). Они применяется как при перевозках грузов и пассажиров , так и для достижен ия иных целей торгового мореплавания ( пр оведение научных экспедиций , эксплуатация морских богатств , проведе ние экскурсий и прогулок и др .). По своей природе оба договора являются разновидностями договора аренды транс портных средств , который был оха рактеризован выше ГК , в известной мере , по двел итоги в дискуссии о природе тайм-чартера . Ранее счи талось , что предметом этого договора является особый комплекс транспортных услуг , связанный с передачей суд на в эксплуатацию , что исключает возможность признания его видом аренды или перевозки . Иным и словами , чартер рассматривалс я в качестве особого вида договоров (см ., напр .: Маковский А . Л . Правовое регулирование морских перевозок грузов . М ., 1961. С . 103; Советск ое гражданское право . В 2-х ч . / Под ред . В . Т . Смирнова , Ю.К.Толстого , А . К . Юрченк о. Л ., 1982. Ч . 2. С . 191 — 192). . Провозная плата (фрахт ) определяются по соглашению сторон догово ра морской перевозки , а при отсутс твии такового — по ставкам , применяе мым в месте и во время погрузки . В тех случаях , когда допускается перевод платежей на по лучателя (ст . 163 КТМ ), груз выдает ся последнему при усло вии представления им документа о перечислении соответствующих сумм. Сроки доставки грузов устанавливаются по соглашению сторон . Если они не определены , перевозчик считаетс я выполнившим свою обязанно сть в отно шении срока при условии , что после погрузк и судно сразу же вышло в рейс и д вигалось с обычной для него скоростью , обы чным путем , которым пользуются торговые суда при аналогичных перевозках. По прибытии груза в порт назначения перевозчик обязан по слать изве щение (н отис ) получателю . Грузополучатель обязан в уст ановленные сроки принять и вывезти прибывший в его адрес груз . В случае неявки получателя или его отказа от принятия груза последний сдается для хранения на с клад или иное надежное место и ( з а исключением скоропортящихся грузов ) хра нится в течение двух месяцев со дня п рихода судна в порт выгрузки . При не уплат е отправителем всех причитающихся перевозчику сумм по данной пе ревозке груз реализуется в установленном порядке (ст . 159 КТМ ). КТМ , в изъятие из общего правила о недопустимости одностороннего отказа от исполнения договора , перечисляет условия , при которых договор перевозки может быть расто ргнут одной стороной с уплатой или даже без уплаты вознаграждения другой стороне (§ 5 гл . VIII КТМ ). При определен ных обстоятел ьствах договор перевозки вообще прекращается независимо от воли сторон и без выплаты вознаграждения , а также без компенсации ины х убытков друг другу (ст . 157 КТМ ). Воздушная перевозка. Воздушный кодекс разграничивает внутрен нюю воздушную перевозку, когда все пункты посадок распо ложены на терри тории России , к международную воздушную перевозку, при которой хотя бы один из пунктов посадки находится на территории др угого государства (ст . 101 ВК ). Кроме того , выде ляются местные , пря мые и транзитные во з душные перевозки. В законодательстве о воздушной перевозке выделяются фигуры авиаци онных предприятий , э ксплуатантов и перевозчиков (ст . 61, 100 ВК ). Авиаци онное предприятие — это юридическое лицо , которое может осуществлять любые вид ы деятельности , с вязанные с воздушной перевозкой или выполне н ием авиационных работ на основании лицензии . Эксплуатант — физиче ское или юридическое лицо , имеющ ее право собственности или иной закон ный титул (договор аренды и пр .) на воздушное судно и испо льзующее его для полет ов . Эксплуатант должен обладать особым сертиф икатом для совер шения полетов . Наконец , перевозчик — это Эксплуатант , который имеет ли цензию на осу ществление воздушной перевозки на основании с оответству ющих договоров. Договор оформляе тся грузовой (почтово й ) накладной , которая составля ется отправителем . Он отвечает за правильность и полноту сведений , пред ставленны х перевозчику в накладной . Наряду с обычно й воздушной пере возкой активно используется также договор воздушного чартер а, пр и кото ром фрахтовщик предоставляет фрахтователю одно или нескольк о воздуш ных судов (их частей ) для воздушно й перевозки груза или пассажиров и ба гаж а на один или несколько рейсов (ст . 104 ВК ). Природа такого договора аналогична морскому чартеру и опреде л яется ст . 787 Г К. Провозная плата рассчитывается по тарифам или по соглашению сторон в порядке , у становленном ст . 790 ГК . Она взимается за рас стояние по крат чайшему маршруту перевозки в соответствии с действующим расписанием либо за расстояние , определенн ое договором . Срок доставки груза определя ется договором перевозки и правилами воздушных перевозок ( расписанием движения самолетов ). Отправитель вправ е получить обратно сданный к воз душной п еревозке груз , изменить в накладной получател я до выдачи груза у правомоченному лицу , а также распорядиться невостребованным грузом . В случае перерыва или прекращения полетов перевозчик обязан поставить об это м в известность грузоотправителя и грузополуч ателя . Перевозчик обязан информировать получателя о времени отправ к и груза , о его прибытии в аэропорт назначения или о месте его нахождения , если срок доставк и истек. Груз обычно выдается получателю на ск ладе аэропорта назначения . Грузополучатель вправе отказаться от приемки поврежденного или испор ченного груза , если буд ет установлен о , что качество груза изменилось на столько , что исключается возможность его полного ил и частичного исполь зования в соответствии с первоначальным назначением . Если получатель не востребовал груз в срок , установленный правилами перевозок или д огово ром , либо отказался от его приемки , перевозчик должен уведомить отправи теля . При этом он оставляет груз у себя за счет средств отправителя и на его риск . Груз , не полученный в т ечение установленных правилами и договором пе ревозки сроков хранения , сч итается невост ребованным и подлежит реали зации (ст . 112 ВК ). Автомобильная перевозка. На автомобильном транспорте перевозки различаются прежде всего по территориальному признаку , а именно : а ) го родские (в пределах черты гор ода , другого населенного пункта ); б ) приго родные (за пред елы города или другого населенного пункта на расстояние до 50 км включительно ); к ) междугородные (за пределы указанных выше насе ленных пунктов на расстояние более 50 км ); г ) межреспубликанские (на тер ри тории нескольких субъекто в Федерации ); д ) международные (ст . 5 УАТ ). Перевозки автомобильным транспортом принято также разделять на централизованные и де централизованные . При централизован ных перевоз ках автотранспортная организация заключает договор с отправителем (по ставщиком л ибо грузообразующим пунктом — станцией , портом и пр .), по указанию которого грузы доставляются к получателям . При децентрализо ванных перевозках автотранспортная организация за ключает договор с каж дым из получателей , по заданию которых и доставляет им гру зы . Для авто мобильной перевозки характерн о условие договора о том , кем будут эк спе дироваться грузы — отправителем или полу чателем. Сдача груза к перевозке оформляется товарно-транспортной наклад ной, которая является формой договора и выполняет те же фун кции , что и железнодорожная накладная . Перевозка однородных грузов от одного от правителя в адрес о дного получателя на одно и то же расс тояние может оформляться актом замера или актом взвешивания суммарно на весь объем перевозок , выполненных автомобилем в течение смены . Пользование авто мобилем с оплатой его работы по повременному тариф у оформляется обыч но записями отправителя (по лучателя ) в путевом листе. Плата за перевозку определяется соглашени ем сторон договора (в том числе годовым договором ) по тарифа м или иным уста новленным способом . Все расчеты за перевозку производятся заказчиками автотранспорта , в к аче стве которых могут выступать как отправит ели , так и получатели . За указан ными в законе изъятиями провозная плата должна бы ть внесена до сдачи груз а к перевозке . В противном случае автотранспортные предприятия не принимают груз к перевозке (ст . 103 УАТ ). Сроки дост авки грузов установлены только для перевозок в междуна родном сообщении и исчисляются с 24 ч дня приема грузов и оплаты по срочным заказам — с момента приема груза и оплаты стоимости перевозки. Перевозка грузов должна осуществляться по кратчайшему расстоянию , открытому для движен ия автомобильным транспортом , за исключением случаев , когда по дорожным условиям более рациональна перевозка с увел и чением проб ега . В этих случаях автотранспортное предприя тие должно по ставить в известность заказчика об увеличении расстояния перевозки. Выдача груза производится на складе получателя или в ином указанном в заказе на перевозку месте . Обязанность по лучат еля востребовать достав ленный в его адрес груз основана на законе . Он мож ет отказаться от приня тия груза лишь в том случае , если качество груза вследствие порчи или по вреждения , за которые отвеча ет автотранспортное предприятие , изменилось насто лько , чт о исключена возможность полн ого или частичного использова ния груза по прямому назначению . О причине отказа получа тель должен указать в накладной (ст . 72 УАТ ). 4. Имущественная ответственность в обязател ьствах по перевозке Условия ответст венности. Имуществе нная ответ ственность участни ков обязательства по перевозке грузов строится на общих принципах ответ ственности в гражданском праве (гл . 25 ГК ). В ст . 793 ГК предусмотрено , что в случае не исполнения или ненадлежащего исполнения обязател ьств по пе ревозке с тороны несут ответственность , установленную настоящим Кодек сом , транспортными уставами и кодексами , а та кже соглашением сторон . Вместе с тем ответ ственность в обязательствах по перевозке имее т и значи тельную специфику , отличающую ее от обычной ответстве н ности за нару шение обязательств . Прежде всего она отно сится к случаям ограниченной ответственности, сужающей право на полное возмещение убытков по сравнению с общим порядком . Ограничения могут распр остраняться на упу щенную выгоду и даже н а часть реальног о ущерба . Кроме того , такая ответ ственность в значительной мере является односторонне-нормативной : со глашения перевозчиков с г рузовладельцами (отправителями и получателя ми ) об ограничении или устранении установленной зак оном ответственно сти перевозчика недействитель ны , за исключением случаев , когда такие со глашения допускаются транспортными уставами и кодексами (п . 2 ст . 793 ГК ). Следовательно , по соглашению сторон уровень ответственности пере во зчика , а также иных субъектов грузоперевозочн ого обязате л ьства может быть повы шен . В транспортных уставах и кодексах при нципы ответственно сти были сформулированы более жестко : недействительными признавались всякие соглашения перевозчиков с клиентурой , которые изменяли (понижа ли или повышали ) или вооб ще устран я ли ответственность какой-ли бо сто роны обязательства (ст . 179 УВВТ , ст . 126 У АТ ). Таким образом , ответст венности за нарушен ие обязательств по перевозке ныне свойственны : а ) ог раничение права на взыскание части убытков ; б ) запрет на уменьшение или У стран е ние нормативной ответственности перевозчика ; в ) возможность оп ределения ее размера и пределов по соглашению сторон в установленных случаях. Особенностью ответственности за нарушение обязательств по перевозке грузов является также то , что она может наступа ть не только за нарушение уже заключенного д оговора перевозки , но и за несовершение действий , связанных с органи зацией перевозок. Такова ответств енность перевозчика за неподачу транспортных средств и отправителя за их неиспользование (ст . 794 ГК ). Она може т вытекать как из договорного основания (принятой заявки , д оговора об организации перевозок , чартера ), так и из иных основа ний , предшествующих дого вору перевозки (административный акт при по ст авках по государственному контракту ). По своей природе такая о тветст венность явля ется гражданско-правовой . Ее отличает формальный характер : п . 2 ст . 794 устанавливает примерный пе речень обстоятельств , при наступле нии которых перевозчик или отправитель освобождаются от ответственно сти за неподачу транспортных сред с тв и их неиспользование (непредъя вле ние груза к перевозке ). К их числу относятся : а ) непреодолимая сила , а также и ные явления стихийного характера (заносы , наво днения , пожары ) и воен ные действия ; б ) прек ращение или ограничение перевозки грузов в опреде л енных направлениях , которые установлены в порядке , предусмотренном транспортн ым уставом и кодексом ; в ) иные случаи , предусмотренные транс портными уставами и кодекса ми (прекращение производства на срок не ме нее трех суток , задержка отправителем судов под разгрузкой и другие специ фичес кие для отдельных видов транспорта случаи ). Перечень этих обстоятельств в ГК , уста вах и кодексах рассматривается как исчерпываю щий . Все иные , не попавшие в него обсто ятельства , хотя бы их наступление и не зависело от сторон , не освобождают от правителя и пе ревозчика от ответственности з а несовершение действий по организации пе рев озок . Это означает , что перевозчики и отпр авители несут ответствен ность за неподачу тр анспортных средств и за их неиспользование независи мо от вин ы , на началах предпринимательского риска. Ответственность по договору перевозки осн ована на несколько иных ус ловиях . Прежде всего это касается ответственно сти перевозчика за несох ранность груза. Несохранность груза может проявляться в его утрате , недо ста че и повреж дении (порче ). Под утратой понимается невозможность вы дать г руз получателю в течение установленных сроков (30 дней по истече нии срока доставки или в иной срок ). Недостача (частичная утрата ) означа ет наличие разницы в весе или количестве груза , принятого к перевозке и сданного п олучателю по одной накладной (коносаменту ). Порча гру за— несоот ветствие качества прибывшего в пункт назначен ия груза его первоначальному качеству , указан ному в транспортных документах . При утрате , недостаче или порче обы чно составляетс я документ о несохранности груза (коммерчески й акт , акт общей формы и др .). Если такой документ со ставлен перевозчиком единолично без участия представителей грузовла дельца , о н не имеет заранее установленной силы и оценивается судом наря д у с други ми документами и доказательствами по делу (п . 4 ст . 796 ГК ). Общим условием ответственности перевозчика за утрату , недостачу или порчу груза яв ляется вина, ко торая презюмируется . В этом проявляется от кло нение от общих правил ответственности коммер ческих организаций , осуществляющих предприним ательскую деятельность (ст . 401 ГК ) и отвеча ющих на началах риска . Перевозчик же несет ответственность за несохран ность груза после принятия его к перевозке и до выдачи получателю (иному управомоченному лицу ), если не докажет , что утрата , недостача и ли повреж дение груза произошли вследствие об стоятельств , которые он не мог предотвратить и устранение которых от него не зави село (ст . 796 ГК ). Таким образом , именно перевоз чик должен доказать свою невиновность пу т ем ссылки на од но из названн ых обстоятельств , чтобы освободиться от ответ ственности. Исключение составляет правило ст . 167 КТМ , в силу которого при мор ских перевозках (кроме каботажных ) перевозчик вообще не отве чает за не сохранность груза или просрочку в его доставке , если докажет , что у трата (повреждение ) груза или просрочка в доставке произошли вследствие дейст вий и упу щений капитана , других лиц судового экипажа или лоцмана в судо вождении или управлении судном (за так называемую навигационную о шибку ) , даже когда они обусловлены виновным поведением указанных лиц . Он несет ответственность только за упущения указанных лиц , которые имели место при приеме г руза к перевозке , его погрузке , размещении на суд не , хранении , выгрузке и выдаче (за так называемую коммерческую ошиб ку ). При каботажных перевозках перевозчик на об щих основаниях отвечает не только за комм ерческие ошибки , но и за ошибки навигацион ные (ошибки в мореплавании ). Установление презумпции вины перевозчика не означает ее неопровер жимости . Напр отив , в транспортном законодательстве содержится пример ный перечень наиболее типичных случаев , когда перевозчик может освобо дить себя от ответственности , доказав свою невиновность . П омимо вины от правителя или получателя , к числу таких обстоятельств отн о сятся : а ) особые естественные свойства груза , вы звавшие утрату им своих потребительских свойс тв ; б ) недостатки тары или упаковки , которы е не могли быть замечены по наружному виду при приеме груза к перевозке ; в ) сдача груза к перевозке без указания в накл а дной его особых свойств , требующих особых условий или мер предостор ожности для сохранения груза при перевозке или хране нии ; г ) сдача к перевозке груз а , влажность которого превышает установлен ную норму , и пр . (ст . 108 ТУЖД , ст . 191 УВВТ и др .); д ) в друг и х случаях (ст . 166 КТМ ). При этом вина отправителя или получателя (клиентуры ) мо жет служить основанием как для полного освобождения перевозчика о т от ветственности , так и для применения с мешанной ответственности. Действующим законодательством предусмотрен ы также случаи , когда перевозчик может освободиться от ответственности за утрату , недостачу или порчу груза путем простой ссылки на одно из установленных законом обстоятельств (ст. 109 ТУЖД , с т . 192, 193 УВВТ , ст . 168 КТМ ), а бремя доказывания вины перевоз чика прямо возложено на грузовладельца В комментариях законодательства обосновывалась идея недопустимости возложе ния обязанности по доказыванию вины перевозчика на грузовладельца , поскольку в новом ГК глава о перевозке не содержит нормы , аналогичной ст. 382 ГК РСФСР 1964 г . (см .: Комментарий к ГК РФ (постатейный ) / Под ред . О . Н . Садикова . С . 367; Коммента рий части второй ГК РФ для предпринимателей / Рук . колл . М.И.Брагинский . С . 153 — 154). Несмотря на последовательность и известную прогрессивно сть этог о вывода , законодатель встал на защиту интересов транспортных организаций в ходе принятия новых ТУЖД (ст . 109) и КТМ (ст . 168). . К ним , в ча стности , относятся : а ) прибытие груза в исп равном транспортном средстве с исправными зап орно-пломбировочными устройс твами отправителя или иными средствами фиксации сохранности груза , установленными им ; б ) прибытие груза в сопровождении представителя (охранника , экспе дитора ) отправителя или получателя ; в ) недостов ерность , неточность или неполнота сведений , ук азанных в п е ревозочном документе ; г ) естественные причины связанные с перевозко й груза в открытом месте (например , в о ткрытом составе ); д ) естественная убыль груза в пределах нормы. Виды имущественной ответственнос ти. Одним из признаков ответс т венности в обязательств ах по перевозке грузов является ее ограниченный характер . Во многих случаях ответственность исчерпываетс я уплатой не устойки (штрафа ). Убытки же под лежат взысканию в случаях и пределах , ус т ановленных ГК , транспортными уставами и кодек сами , а иногда — сог л а шением сторон (например , в силу п . 1 ст . 794 ГК ). Объем и характер ответственности зависят от содержания нарушенной обязанности . Ответственность за неподачу транспор тных средств или за их неиспользование как в новых уставах и коде ксах , так и в актах Союз а ССР исторически рассматривается как ответственность за невыполнение заявки (плана перевозок ) и имеет характер исключительной неустойки (ст . 105 ТУЖД , ст . 180 УВВТ , ст . 127 УАТ и др .). Санкции , предусмотренные в них , взыскиваются либо в твердо установлен н ом размере за учетную единицу , либо в процентном отноше нии к провозной плате Размер эт ой неустойки , установленной в уставах и ко дексах Союза ССР и РСФСР в прежнем ма сштабе цен , неуклонно повышался под влиянием инфляционного фактора , что отражено в пос тан овлениях Правительства России . См ., напр .: постановления Пра вительства РФ от 26 мая 1992 г . № 347, от 24 января 1993 г . № 55, от 12 февраля 1994 г . № 95, от 28 апреля 1995 г . № 433 (Собрание ак тов РФ . 1993. № 5. Ст . 394; 1994. № 8. Ст . 597; СЗ РФ . 1995. № 19. Ст . 1762). В ТУЖД размер штрафа установлен применитель но к величине минимальн ого размера оплаты труда. . В настоящее время в со ответствии со ст . 794 ГК размер этой неустойки может быть о пределен по со глашению сторон при условии соблюдения запрета н а снижение или устра нение ответственности перевозчика . Кроме то го , в транспортных законах , кодексах и уст авах могут быть установлены дополнительные ви ды штрафов , связанных с организацией перевозо чного процесса , применяемых к отпра вителям и получателям . Т ак , на железнодорожном транспорте ст . 113 — 117, ст . 120 — 123 ТУЖД , ст . 21 Закона РФ «О федеральном железнодорожном транспорте» , помимо штрафов за невыполнение п лана перевозок , упоми нают штрафы за : а ) исп ользование без разрешения вагонов и контейнер ов ; б ) з а держку (простой ) вагонов и контейнеров под погрузкой , выгрузкой или перегрузкой ; в ) нарушение нормативных требова ний по поставке продукции на экспорт , повл екшее задержку вагонов и контейнеров ; г ) п ерегруз вагонов , контейнеров сверх грузоподъемнос ти ; д ) не о чистку подвижного состав а по сле выгрузки ; е ) повреждение или утрат у подвижного состава ; ж ) непра вильное указание в накладной наименования и свойств груза , а также за предъявление груза , запрещенн ого к перевозке . Причем в ряде случаев не устойка носит ку м улятивный по отношению к убыткам характер (например , ст 113 ТУЖД ), а сами штрафы на железнодорожном транспорте , в отличие от других видов транспорта , взыскиваются сторонами в безакцептн ом по рядке (ст . 124 ТУЖД ). Ответственность перевозчика за несохранност ь перевозимого груза ограничивается частью реального ущерба , причиненного грузовладельцу . Эта часть ущерб а может возмещаться перевозчиком трояко : а ) в случае утра ты или недостачи груза — в размере стоимости утраченного или недо стаю щего груза ; б ) в случае повреждения (порчи ) груза — в размере суммы , на которую понизилась его стоимость , а при невозможности восстановления поврежденного груза — в размере его стоимости ; в ) в с лучае утраты груза , сданного к перевозке с объявлением его ценности,— в размере объ я в ленной стоимости груза (п . 2 ст . 796 ГК ) Подробнее такая перевозка урегулирована соответствующими правилами (наприм ер , Правилами перевозок грузов с объявленной ценностью на железнодорожном гранспорте ). . Для определения стоимости груза приме няется неско лько способов . Доказате льством стоимости груза прежде всего является его цена , указанная в счете продавца или в договоре . В Законе РФ «О федерал ьном железнодорожном транспорте» указано , что цена , указан ная в счете или договоре , опре деляется с учетом нало г а на д обавленную сто имость и инфляции (п . 3 ст . 20). П ри отсутствии счета или договорной цены п рименяется общее правило : стоимость груза исч исляется исходя из цены , которая при сравн имых обстоятельствах обычно взимается за анал огичные товары , например на бирже ( п . 3 ст . 424 Закона , ст . 110 ТУЖД , ст . 169 КТМ ). На морском транспорте в случае , если род и вид , а также стоимость груза не были объявлены отправителем до погрузки и не были внесены в коносамент , ответственность перевозчика за утрату и повреждение г руза не может пре вышать определенной в законе твердой ставки за каждое место груза (либо за 1 кг груза ) В настоящее время этот тариф выражается в р асчетных единицах специального права заимствован ия Международного валютного фонда . Сумма в расчетных едини цах переводится в рубли на соответствующую дату (ст . 11, 170 КТМ ). . Однако морской перевозчик теряет право на ограничение от ветственности , когда доказана его вина в форме умысла или грубой неосто рожности . Клиент может выбрать , на какой момент исчислять цену : на дату предъявления иска или вынесения реш ения судом . Кроме того , наряду с воз мещени ем ущерба , вызванного несохранностью груза , пе ревозчик возмеща ет отправителю (получателю ) прово зную плату , взысканную за перевозку груза , если она не входит в сто и мост ь груза. Особый вид нарушения перевозчиком своих договорных обяз анно стей — просрочка в дос тавке груза. В этом случае перевозчик уплачивает штраф , который в дейс твующих транспортных уставах носит характер и ск лючительной неустойки и исчисляется в проц е нтном отношении к провоз ной плате в зависимости от длительности просрочки в доставке груза . Эта ответственность также мож ет быть изменена по соглашению сторон с соблюдением правил ст . 793 ГК . Просрочка в доставке груза может явиться причиной его порчи ил и даже гибели . Тогда , кроме уплаты штрафа за про срочку , перевозчик обязан возместить ущерб , причиненный порчей (ги белью ) груза. От имущественной ответственности за наруш ение обязательств по пере возке необходимо от личать заранее установленное ра спределени е риска убытков, которые могут возникнуть при транспортировке груза . К числу та ких случаев относится специальное понятие в морской перевозке — авария . П од аварией в морском праве понимаются убытки , возникшие в результате наступления тех или иных обстоятел ьств в процессе перево зки . В зависимо сти от причин этих убытков различаются общая и частная аварии (гл . XVI КТМ ). Общая авария характеризуется прежде всего тем , что убытки причиня ются намеренными и разумными действи ями в интересах всех участников перевоз ки (отсюда и ее название , ст . 284 КТМ ). Эти убытки могут выражать ся : а ) в уни чтожении части груза или судового имущества (например , в це лях спасания на море г руз выбрасывается за борт ); б ) в каких-либо расходах (например , расходы , вызванные вынужде нным з аходом судна в место убе ж ища из-за несчастного случая ); в ) в иных пожертвованиях (например , в це лях снятия с мели судна , находящегося в опасном положе нии , менее ценная часть груза выбрасывается за борт ) и т . д . Перечень убытков (рас ходов ), ко торые счит а ются общей ав арией , является примерным (ст . 286,287 КТМ ), а норм ы , регламентирующие ее последствия , — диспози тивными (ст . 285 КТМ ) Так , при отсутс твии соглашения сторон применяются Йорк-Антверпен ские прави ла об общей аварии и другие международные обычаи торгового мореплавания (п . 2 ст . 285 КТМ ). . Убытки пр изнаются общей аварией лишь при условии , ч то соответ ствующие расходы или пожертвования носят чрезвычайный характер и по несены всл едствие намеренных и разумных действий в целях спасания суд на , груза и фрахта от общей для них опасности . При отсутст вии хотя бы од ного из перечисленных усло вий авария приз нается частной. Если , напри мер , при перевозке уничтожается за болевшее животное , это будет частная авария , так как опасность грозила только грузу , но не судну . Перерасход топ лива для преодоления встречного штормового ветра , пре дпринятый для ско рейшего достижения порта , та кже не составит общей аварии , поскольку эт и расходы не являются чрезвычайными , а свя заны с обычными опасностями на море . Такие расход ы предусматриваются правилами эксплуатации судов в качества штормового з апаса топлива . Перечень убытков , не являющихся общей аварией , дан в ст . 297 КТМ. Правовые последствия общей и частной аварий различны . Убытки , со ставляющие частную аварию , относятся на счет того , кто и х понес (судовла делец , перевозчик или грузовла делец ), или на того , кто отвечает за их причи нение . Расходы или пожертвования , отнесе нные к общей аварии , распределяются между всеми участниками перевозки пропорционально стои мости судна , гр у за или фрахта . Убытки по общей аварии распределяются между всеми участниками перевозки и в том случае , когда опасность , вызвавшая чрезвычайные расходы или пожертвования , возникла по вине третьего лица или одного из участников договора морской перевозки . Т а кое распределе ние , однако , не лишает участников общей аварии права на взыскание с от ве тственного лица понесенных убытков (п . 3 ст . 285 КТМ ). Расчет , сос тавленный в целях распределения убытков по общей аварии , называется дисп ашей, а общая стоимость имуще с тва , соразмерно которой устанавливаются взносы на покрытие убытков , возмещаемых в порядке рас пределения общей аварии , — контрибуционной стоимостью (капиталом ). Диспаша составляется специальны ми лицами — диспашерами на основе со бра нных доказательств . На в ремя составления диспаши приостанавливается течение срока иск овой давности по общей аварии. Претензии и иски по перев озкам грузов. Специфика рассмотре ния споров по грузовой перевозке заключается в наличии особого претензи онного порядка. До предъявления к п еревозчику иска , вытекающего из пере возки груза , обязательно предъявление ему претензии в порядке , предусмот ренном транспорт ным уставом или кодексом (ст . 797 ГК ) Исключением из обязательного претенз ионного порядка является ст . 403 КТМ , ко торая устанав ливает необходимость предъявить пре тензию лишь для каботажного пла вания . В з аграничном сообщении предъявление претензии не обязательно . Однако предъявление претензии в этом случае имеет одно важное последствие : приостанавли вается течение срока исковой д а вности до получения ответа на нее или до истечения срока для ответа (п . 2 ст . 407 КТМ ). . Претензия — это об ращенное к перевозчику письменное требование об уплате штрафа или о возмещении убытков в связи с ненадлежащим исполнением обяза тельства по перевозке . Лишь при отклонен ии претензии (полностью или частично ) либо при неполучении в течение установленного сро ка ответа на нее можно предъявить иск . Если претензия не была заявлена , истец лишается права на иск. Право на предъявление претензии принадлеж ит : а ) о тправите лю — при невыполнении перевозчиком обязанности подать транспорт ные средства ; б ) отправителю и получателю — при полной утрате груза в зависимости от того , кто из них предъявил документы на груз (грузовую квитанцию , коносамент ); в ) получателю — пр и недостаче , порч е или по вреждении груза , а также в сл учае просрочки в его доставке против на к ладной или коносамента ; г ) отправителю или получателю — при пере боре грузовых платежей в зависимости от того , кто из них представит на кладную (коносамент ). Пер едача другим лицам права на предъявление претензии , в принципе , не допус кается , кроме случаев передачи такого права отправителем получа телю и наоборот , а такж е любым из них экспедитору или страховщик у. Претензия с приложением необходим ых документов должна быть заявлена в порядке , установленном транспортными уставами и кодексами В ком ментариях к ГК высказано мнение , что прете нзия может быть заявлена в пре делах годи чного срока исковой давности (см .: Комментарий части второй ГК РФ для предпринимателей . С . 156). Однако данный вывод не вполн е однозначен , ибо в п . 1 ст . 797 ГК говоритс я о предъявлении претензии в порядке, установленном трансп ортны ми уставами и кодексами . Более того , он противоречит некоторым из новых транспорт ных уставов и кодексов . Так , в п . 1 ст . 126 ВК установлено , что при внутренних в оздушных перевозках претензия к перевозчику м ожет предъявляться в течение 6 меся цев , а п ри международных — в течение 18 месяцев . В ст . 139 ТУЖД установлен шести месячный претензио нный срок для обычных требо в аний и 45-дневный — для претензий в отноше нии взысканных штрафов и пеней . Напротив , в ст . 406 КТМ предусмотрено , что претензия к перевозчику , вытекающая из договора морской перевозки груза , может быть предъявлена в течение всего срока исковой давности. В л юбом случае , следует помнить , что срок для предъявления претен зии не рассмат ривается сегодня судебной прак тикой в качестве пресекательного , а потому предъявле ние грузовладельцем претензии за рам ками претензионного срока не является основан ием к возвраще н ию искового заявле ния (п . 28 постановления Пленума Высшего Арбитра жного Суда РФ от 12 ноября 1998 г . № 18). . При частичном или полном отказе перевозчика от удовлетворения претензии или при неполучении от него ответа в тридц атидневный (на воздушном транс п орте— 45-дн евный ) срок грузоотправитель или грузополучатель может предъявить перевозчику иск . Срок ис ковой давности в любых отношениях по пере возке грузов составляет один год с момент а , определяемого в соответствии с транспортны ми уставами и кодексами Пре дусмотренный п . 2 ст . 22 Закона о федеральном железнодорожном тра нспорте шестимесячный срок исковой давности п о искам клиентуры к предприятиям железнодо ро жного транспорта ныне не соответствует ст . 797 ГК и применению не подлежит. . 5. Договор перевозки па ссажира и багажа Перевозка пасса жиров. Одна из задач транспор та состоит в перемеще нии пассажиров и их багажа . Возникающие при этом отношения оф ормля ются договором , в силу которого одна сторона (перевозчик ) обязуется пе ревезти пасс ажира в обусловленный п ункт назначения , а другая сторона (пассажир ) обязуется уплат ить за проезд установленную плату (ст . 786 ГК ). Договор перевозки пассажира — взаимный , возмёздный и консенсуальный, что отличает его от договора перевозки груза . Кроме того , договор пе ревозки па ссажиров транспортом общего пользования я вляется публичным . Перевозка пассажиров регулируется в общей форме ГК , транспортными ус тавами и кодек сами , а также действующими Правилами оказания услуг по перевозке пассажиров СЗ РФ . 1999. № 11. Ст . 1311. . Поско ль ку стороной этого договора выступает граждани н-потребитель (пассажир ), на этот вид перевозок распространяют ся Закон о защите прав по требителей и другие правовые акты См . п . 2 постановления Пленума Верх овного Суда РФ от 29 сентября 1994 г . № 7 "0 пра кт ике рассмотрения судами дел о защит е прав потребителей» (в ред . от 25 апреля 1995 г .) // Сборник постановлений Пленумов Верховных судов СССР и РСФСР (Российской Федерации ) по гражда нским делам . М ., 1969. С . 293 — 305. . Договор оформляется выдачей пассажиру проездного билета , в котором указываются вс е существенные условия договора . Форма билета устанавли вается в порядке , предусмотренном т ранспортными уставами и кодексами . На отдельн ых видах городского транспорта (например , метр о ) договор мо жет заключаться конклюден тными действиями пассажира без выдачи биле та (при проходе через турникеты метро и осуществлении платежа магнитной картой или же тоном ). На всех видах транспорта (за исключ ением воздушно го и железнодорожного в поезда х дальнего следования ) проездн ы е б илеты являются предъявительскими документами : тра нспортная организация обя зана исполнить договор перевозки в отношении любого пассажира , п редъ явившего билет или его аналог при по садке . Однако после начала перевозки передача проездного билета не допус к ается . Утраченный билет не восста навливается , а внесенная по нему плата за проезд не возвращается. Договоры перевозки пассажиров могут быть разовые (для однократного проезда ) и длительные. Последние применяются при перевозках городским и при городным транс портом и заключаются путем приобретения абоне ментного билета . Разовые д оговоры могут заключаться для проезда в о д ном , а иногда и в обратном направлении (туда и обратно ) и имеют установ ленный срок действия (срок годности ), в пределах к оторого пассажир и м е ет право дел ать остановки в пути , т . е . прерывать п еревозку . В некоторых случаях срок годности билета может быть продлен . При этом , есл и билет не был использован по уважительно й причине (например , по болезни пас сажира ), перевозчик обязан , а в остальных с лучаях вправе продлить срок годности билета. Провозная плата, будучи ценой договора , на транспорте общего пользо вания определяется тарифами , а в остальных случаях — соглашением сто рон (ст . 790 ГК ). Тарифы на перевозки устанавливаю тся федеральными и ме с тными (для горо дского и пригородного транспорта ) органами ис полнитель ной власти . Тарифы зависят от вида перевозки , ее расстояния , рода (типа ) перевоз очных средств и категории (класса ) занимаемого в них места . Суще ствуют общие и льго тные тарифы для некот о рых пассажи ров . В установлен ных законом случаях пассажир вообще может быть освобожден от внесения провозной платы (пенсионеры в городском т ранспорте и др .). Понесенные в связи с этим расходы возмещаются транспортной организаци и за счет средств соответств у ющег о бюджета . Провозная плата вносится при за клю чении договора . Исключение составляют перевозк и в немаршрутных таксо моторах , расчеты за перевозку в которых производятся после ее завершения. Основная обязанность пассаж ира — уплата провозных плат ежей . При обретение билета и означает исполнение данной обязанности , если пассажиру не предоставлено право бесплатного проезда . П ассажир обязан хранить билет до окончания поездки и предъявить его в пути следов ания по первому требованию должностных лиц , уполномочен н ых на проверку проездн ых до кументов . Пассажир , обнаруженный в поезде (на судне , в самолете ) без би лета или с билетом , не дающим право на проезд в данном поезде (на судне в самолете ), обязан уплатить штраф в установленном р азмере и , кроме того , стоимость про езда до ближайшей станции (порта ). Затем он либо приобрета ет билет для дальнейшего следования , либо удаляется из поезда (снимаетс я с рейса ). Пассажиры обязаны соблюдать ус тановленные правила перевозок. Права, которые принадлежат пассажиру , различны и м огут быть связа ны с : а ) заключением и испо лнением договора перевозки ; б ) изменением перв оначально заключенного договора и в ) отказом от его исполнения . В са мом общем вид е они указаны в ст . 786 ГК и конкретизиро ваны в транспорт ных уставах и кодексах . К р о ме того , перечень этих прав не замыкается в рамках транспортного законода тельства . Пассажир , выступающий как потребитель , имеет и иные права , вытекающие из Закон а о защите прав потре бителей (гл . III). Прежде всего , пассажир имеет право зан ять место в соот ветствии с биле том . В случае непредоставления пассажиру места согласно билету перевоз чик обязан предоставить ему место хотя бы и более высокой к атегории без взимания доплаты . При согласии пассажира занять место меньшей стоимо сти е му возвращается разниц а . Если пассаж ир отказывается от предложенной ему замены , перевозчик возвращает стоимость проезда . Кроме того , пассажир вправе провозить с собой бесплатно одного ребенка в возрасте до 5 лет (на воздушном и морском транспорте — до 2 лет , а в городском тран с порте — до 7 лет ), если он не з анимает отдельного места . Другие следующие с пассажиром дети провозятся по детским би летам с предоставлением от дельного места . Пас сажир вправе также бесплатно провозить с собой вещи (ручную кладь ) в пределах устан овленных в есовых норм . Сверх этих норм ручная кладь может провозиться в качестве багажа за отдельную плату . Пас сажир вправе сделать одну остановку в пути , предупредив о том перевозчи ка , с продление м срока годности билета на установленное время , а в случае болезни — на время болезни (при наличии справки из лечебного учрежде ния ). Далее , пассажир имеет право : а ) занять в пути следования свободное ме сто в вагоне (каюте ) более высокой категории с д оплатой разницы стоимо сти проезда ; б ) выехать (вылететь ) поездом (судн ом , самолетом ), отходящим ранее того , на который взят биле т , сделав на нем необходимую отметку в кассе станции (вокзала ). Наконец , пассажир вп раве отказаться от договора до начала пер евозки или в пути следования . Отказ может быть вынужден ным (болезнь , за д ерж ка рейса и т . д .) и добровольным . При вынужденном от казе пассажиру возвращаются ден ьги по неиспользованному полностью или частич но билету . Последствия добровольного отказа з ависят от времени от каза . Возвращаемая пассаж иру часть стоимости проезда обра т но пропорци ональна количеству времени , оставшемус я до отправления транспортного средства . Она определяется в транспортных уставах и ко дексах. В случае прекращения договора в пути следования пассажиру возвраща ется стоимость проезда за непроследованное рас стояние . Во всех случаях возврата проездных докумен тов с пассажира взыскивается установленный сб ор . Так , при опоздании на поезд в течен ие 3 ч , а вследствие болезни или не счастног о случая — в течение 3 суток с момента отправления поезда , на ко торый приоб р етен билет , пассажир имеет право возо бновить при условии доплаты стоимости спально го места (плацкарты ) проездные документы на другой поезд или получить обратно стоимост ь проезда за вычетом стоимо сти плацкарты (ст . 92 ТУЖД ). Перевозчик обязан доставить пас сажира в пункт назначения в сроки , оп ределенные транспортным законодательством . Эти сроки фи ксируются в ут вержденных перевозчиком расписания х движения транспортных средств (полетов ). Пере возчик несет ответственность за задержку отправления пассажира , а т акже за опоздан ие прибытия транспортного средст ва , перево зящего пассажира , в пункт назначения (за исключением перевозок в город ском и пригородном сообщениях ). Ответственность перевозч ика наступает при наличии его вины и состоит в уплате неустойки (штрафа ) в размере , ус тановленном транспортным уставом ил и кодексом (ст . 795 ГК ). Вина пере возчика в такой просрочке презюмируется : он отвечает , если не докажет , что задержка или опоздани е имели место вследствие непреодолимой силы , устранения неисправности тра н спортн ых средств , угрожающей жизни или здоровью гражданина , или иных обстоятельств , не зависящ их от перевоз чика . Кроме того , при отказе пассажира от перевозки из-за задержки от правления транспортного средства перевозчик возв ращает пассажиру про возную п л ату. Ответственность перевозчика за причинение вреда жизни и здоровью пассажира определяе тся не правилами о договоре перевозки , а нормами деликтного права (гл . 59 ГК ). В э том случае перевозчик отвечает за причине ние вреда жизни и здоровью пассажира (в т ом числе безбилетного ), высту пая как вла делец источника повышенной опасности (ст . 1079 ГК ) Лишь на морском трансп орте установлено , что перевозчик отвечает за смерть пас сажира или повреждение его зд оровья при наличии вины (ст . 186 КТМ ). Следоват ельно , не допускается безвиновная ответствен ность перевозчика перед пассажиром за повы ше нно опасную деятельность по эксплуатации тран спорта . Размер ответственности оп ределен в су мме , не превышающей 175 тысяч расчетных единиц . При доказанности Умысла и грубой неос т орожности перевозчика названное огра ничение отпадает. Приведенное правило существенно о граничивает ответственность морского перевозчика и установлено вопреки ст . 800 ПК . Последняя ж е допускает именно повышение , а не ослабле ние ответственности перевозчика. . Правила о внедоговорной ответственности владельц а источника повышенной опас ности носят более жесткий характер . Кроме того , законом или договором перевозки может быть предусмотрена повышенная ответственность перевоз чика (ст . 800 ГК ). Перевозка багажа. Б агажом являются вещи и иные материальные цен ности , которые отправляются па ссажиром для личных бытовых целей за от д ельную плату на основе проездного документа (билета ) пассажира и пере возятся вмести с ним в багажном вагоне (ст . 2 Закона о федеральном же л ез нодорожном транспорт е ) или в ином багажном помещении . По договору пе ревозки багажа перев озчик обязуется доставить вверенный ему пасса жи ром багаж в указанный пункт назначения и выдать его управомоченному на получение багажа лицу , а пассажир обязуется у платить за провоз багажа установленную плату (ст . 786 ГК ). Договор перевозки багажа взаимный возмездный, но в отличие от договора п еревозки пассажира всегда реаль ный так как считается заключ енным в момент сдачи багажа к перевозке . Как и до говор перевозки пассажира , до говор перевозки багажа транспортом общего пол ьзования является публичным, а к отношениям , связанным с такой пере возкой , применяется законодательство о защите прав потребителей. Обязанность перевозки багажа для транспор тной организации вытекае т из договора перевозки пассажира , но оформляется она доп олнительным со глашением к нему . Поэтому багаж принимается к перевозке только при предъ явлении проездного билета . Он может быть с дан как в пункте отправ ления , так и в пути (на железнодорожном и нек о торых других видах транс порта ). Прекращени е договора перевозки багажа допустимо ранее оконча ния срока действия договора перевозки пассажира и не оказывает влияния на действие последнего . Подобно тому , как договор перевозки пассажира носит личный характе р , так и договор перевозки багаж а заключается только с тем лицом , которому принадлежит право проезда по предъявленному при сдаче багажа билету. Перевозка багажа оформляется выдачей пасс ажиру багажной квитанции (п . 2 ст . 786 ГК ), по которой впоследствии выда ется багаж , а на проездном билете ставится отметка (ште мпель и т . п .). В отличие от грузовой накладной багажная квитанция обычно является документом на предъявителя , поэтому право н а получение багажа принадлежит всякому держат елю квитанции . К перевозке ба г ажом обычно принимаются только такие вещи и предметы , ко торые по своим размерам , упаков ке и свойствам могут быть без затруднений погружены и размещены в багажном помещен ии транспортного средства и не причинят в реда последнему , а также багажу других пас са ж иров . Некото рые вещи (например , взрывчатые , опасные , легковоспламеняющиеся и т . п . вещества ) к перевозке багажом вообще не принимаются . Перевозчик вправе потребовать вскрытия багажа для проверки его содержания . При обнаружении в багаже вещей , запрещен ных к перевозке , владелец багажа у плачивает штраф в установленном размере , а в некоторых случаях привлека лся к иной ответственности (административной и уголовной ). Плата за перевозку багажа взыскивается в момент принятия его к пере возке по установленным тари фам или по соглашению сторон . На н екоторых видах транспорта , например воздушном , установлены нормы перевозки ба гажа без внесе ния дополнительной платы . Перевозка багажа св ерх этих норм осуществляется за плату по тарифу . Багаж может быть сдан к перев оз ке с объявленной ценностью . В эт ом случае взимается дополнительный сбор. Багаж перевозится , как правило , в том же поезде (на том же судне , само лете ), в котором следует пассажир . При невозмож ности такой отправки ба гаж должен быть о тправлен ближайшим поездом ( рейсом ) соответс твующе го назначения . По желанию пассажира баг аж может быть отправлен по дру гому маршр уту или другим поездом (рейсом ). Срок доста вки багажа исчис ляется временем следования т ранспорта , которым он был отправлен , до пу н кта назначения и дол ж ен соответ ствовать общим требованиям ст . 792 ГК . В пунк те назначения багаж выдается предъявителю баг ажной квитанции . Од нако пассажир вправе потре бовать выдачи багажа в любом промежуточном пункте (станции , порту , аэропорту ) следования . В случае утери бага ж ной квитан ции багаж выдается при условии , что лицо , претендующее на багаж , представит достаточны е доказательства своего права на его полу чение . В та ком случае багаж выдается по акту. Прибывший в пункт назначения багаж хр анится бесплатно в течение су ток , счита я с 00 ч суток , следующих за днем прибыт ия . За последующее вре мя хранения взимается плата по тарифу . Багаж , не востребованный в течение 30 дней , подлежит реализации . Предъя витель багажной квитанции имеет право получит ь вырученные от реализации багаж а деньги за вычетом причи тающихся перевозчику сумм. В случае неприбытия багажа в пункт назначения в течение установлен ных сроков пассажир вправе считать багаж утраченным и потребовать воз мещения его стоимости . Перевозчик несет имуще ственную ответственнос ть за сохранность п ринятого к перевозке багажа , если не докаж ет , что утрата , недостача или повреждение багажа произошли не по его вине . Условия и объем ответственности перевозчика в эт ом случае определяются по прави лам , аналогичн ым ответственности за нес о хранность груза (ст . 796 ГК ). За просрочку в доставк е багажа перевозчик уплачивает штраф в ус тановленном размере (ст . 165 УЖД , ст . 138 УАТ и др .). Если вследствие просрочки в до ставке произошла порча багажа , возмещение его стои мости производится независи м о от уплаты штрафа за просрочку. Претензии и иски по перев озкам пассажира и багажа. В отличие от перевозки груза ГК не устан овил новых правил , касающихся претензий и исков по перевозкам пассажира и багажа . В новых уставах и кодексах предъяв ление п ретензии перевозчику рассматривается как пр аво , а не как обязан ность пассажира (ст . 136 ТУЖД , ст . 124 ВК ). Соответственно независимо от Явления претензии (но не ранее сроков , установленных для ее рассмотрения ) пассажир вправе заявить перевозчику иск . В этом случ а е срок исковой давности по всем требованиям участников обязательства по перевозке пас сажира и багажа также составл яет один год с момента наступления событи я послужившего основанием для предъявления ис ка (в договоре морской пе ревозки пассажира в загранич н ом сообщении — два года ). В ранее принятых транспортных уставах и кодексах обязательный претензионный порядок распространяется и на перевозку пассажира и багажа . Претензионные сроки те же , что и в отношении претензий по грузам : 45 дней для требований , связ анных с уплатой штрафов , и 6 месяцев во всех осталь ных случаях (ст . 224 УВВТ , ст . 163 УАТ ). Е сли претензия отклонена пере возчиком или отв ет на нее в установленные сроки не по лучен , пассажир вправе обратиться в суд В сохраняющих силу уставах Союза ССР и РСФСР предусмотрен двухмесячный срок исковой давности по требованиям пас сажира к перевозчику , в то время как д ля ис ков перевозчика к пассажиру отведен шестимесячный срок . Эти правила воспроизводят отмененную ст . 384 ГК РСФСР 1964 г . Неадекватность таког о подхода тем более оче ви дна , что в ТУЖД и КТМ срок исковой давности для всех требований из договора пере возки (и грузовой , и пассажирско-багажной ) составляет один год . По всей видимости она будет устраняться по мере обновления транспортного законодатель с тва. . 6. Договор буксировки Понятие договор а буксировки. Территориальное пер емещение тех или иных объектов может осущ ествляться не только путем их перевозки , н о и путем тяги и толкания . Так происхо дит , например , когда судно тянет за со бой баржу или плот. С помощью вспомогат ельных судов в морских портах осуществляется швартовка или перестановка пароходов от одного причала к другому . Такие операции н азывают буксировкой. Буксировка — разновидность транспортных обязательств . Ее участни ками являются владелец буксира (тягача ), или буксировщик , и вла делец бук сируемого объекта . Возникающие между ними отношения и оформляются договором бук сировки . Чаще всего буксировка применяется в целях переме щения тягой судна или плота до определенного пункта . Но она может пр е следовать и другие цели . В частности , буксировщик может принять на с ебя обязанность буксировать судно или другой плавучий объект лишь на опре деленном уч астке (например , при прохождении шлюзов , перека тов или под мостами ) либо в течение оп ределенного врем е ни (например , при проведе нии научно-исследовательских или видеосъемочн ых работ ). Задача букси ровщика может состоять также в выполнении какого-либо маневра (н апри мер , разворот и перестановка судна у причала ). Поэтому буксировка на мор ском трансп орте по д разделяется на чисто морс кую (буксировка судна на оп ределенное расстоя ние ) и портовую (маневры в акватории ). В соответствии с этим договор буксиро вки определяется как соглашение , в силу ко торого одна сторона (буксировщик ) обязана за установленную пла ту б уксировать (тянуть или толкать ) плот , судно либо другой пла вучий объект до определенного пункта или в течение определенного времени , или для выполнения определенного маневра , а другая сторона (владелец буксиру емого об ъекта , клиент ) — выплатить обусловленн ое вознаграждение. Договор буксировки — в заимный и возме здный. Он может быть как ре альным , так и консенсуальным . Договор на буксировку суд ов или пло тов — реальный , поскольку он признается заключенным в момент предъяв ления плота или судна к буксировке . Н ап ротив , договор на выполнение дру гих буксирово чных операций относится к числу консенсуальны х. Элементы договора буксировки. Стороны в дог оворе — буксиров щик (владелец буксирующего судна ) и клиент (владелец букси руемого объ екта ). В качестве буксировщика может выступать пароходство , порт или прист ань . Клиентом может быть любое лицо , заинт ересованное в буксиров ке какого-либо объекта . При этом не имеет значения , каковы его права на этот объект (право собственности , иное вещное право , права арендатора и п р. ). Форма договора буксировки может быть различной . Договор мо рской буксировки , по общему правилу , заключает ся в письменной форме (ст . 227 КТМ ), но пор товая буксировка возможна и на основе уст ного соглашения , причем независимо от его суммы . При этом соглаше ние о возложени и обя занностей по управлению буксировкой на капитана буксирующего судна должно доказыват ься исключительно письменными доказательствами . Н а речном транспорте также установлена обязате льная письменная фор ма— накла дная, которая представляется клиентом буксировщику . В обмен на нее б уксировщик (пароходство ) выдает квитанцию (ст . 128 УВВТ ). Предмет договора — услуги по перемещению какого-либо объе кта с помощью тяги или толкания . Эти у слуги специфичны и позволяют рассмат ривать б уксировку в качест ве самостоятельной разн овидности транспорт ных обязательств , не сводимых к обычной перевозке или аренде транспорт ных средств . Правовое регулирование буксировки осуществляется в рамках транспортных уставов и кодексов . На морском транспорте буксировк а осу щ ествляется в соответствии с гл . XII КТМ , а на внутреннем водном — разде лом VI УВВТ . Транспортными ведомствами и самими буксировщиками из даются специальные правила о буксировке . Кроме того , на отнош ения по буксировке распространяется по аналог ии действие многих норм об ответст венности за нарушение договора перевозки гру зов. Содержание догов ора определяется особенностями каждого вида д ого вора буксировки и прежде всего его об ъекта . В законе различаются букси ровка судов и буксировка плотов . Все обязанности буксировщика и владель ца буксируемого объекта могут быть разбиты на две группы . Пер вая из них Должна быть выполнена до п одачи буксира (тяги ) и принятия судна или плота к буксировке . Другие выполняются в процессе буксировки и после ее за вершен ия . К перв о й группе относятся следующие обязанности владельца буксируемого суд на или плота : а ) привести плот или судн о , предъявленные к буксировке , в состояние , годное для безопасного плавания и буксировки ; б ) Укомплектовать судно или плот экипаже м , когда это предус м отрено правила ми или соглашением сторон , либо назначить проводника ; в ) внести пла ту за буксировку ( ст . 127 УВВТ , ст . 228 КТМ ). Буксировщик до приема судна или плота к буксировке обязан : а ) предо ставить в надлежащем месте и в обусловленное время судно в к ачестве тяги (толкача ) для буксировки , оборудованное всем необходимым д ля безопас ного плавания и буксировки , укомпле ктованное соответствующим экипа жем ; б ) произвести осмотр судна или плота , проверку документ ов и обору дования ; в ) проверить габариты п лот а (его длину , ширину и осадку ), а также объем плота , количество сплоточн ых единиц , их крепления и др . (ст . 132 УВВТ ). Результаты такого осмотра фиксируются в накладной или специаль ном техническом акте . П ри обнаружении каких-либо дефектов владельцу плота п р едоставляется время для и х устранения. За задержк у буксирующего судна сверх установленного вре мени стоян ки в ожидании сдачи плота к буксировке с владельца плота взыскивается штраф . При буксировке плотов экипаж буксируем ого плота в оперативном отношении вс е гда подчиняется капитану буксирующего судна . Что же каса ется буксировки судов , то на внутреннем водном транспорте их экипаж под чиняется капитану буксирующего судна (ст . 135 УВВ Т ). На морском транс порте решение этого во проса зависит от вида буксировки : при морской бук сировке управление осущес твляет капитан буксирующего судна , а букси ров ка портовая осуществляется под началом капита на буксируемого судна (ст . 228 — 229 КТМ ). Иной порядок буксировки может быть установлен д о говором . Основная обязанность бук с ир овщика в процессе буксировки со стоит в т ом , чтобы доставить в целости и сохранност и буксируемый объект в пункт назначения . О н обязан принимать все зависящие от него меры к обеспечению безопасности буксировки и оказывать необходимую помощь ко манде букс и руемого судна или плота . Эта общая обязанность буксировщика на морском транспорте конкретизируется условиями договора. Законодательство в области речной буксиро вки более детально форму лирует обязанности в ладельца буксируемого объекта в лице его капитана , шкипера или другого ответственного лица . В соответствии со ст . 135 УВВТ тако е лицо обязано принимать меры к обеспечен ию сохранности груза , таке лажа и другого имущества , находящегося на буксируемом плоту или судне , производить при необходимости теку щий ре м онт судна или плота в пути , а в случае аварии принимать мер ы к ее ликвидации . Поскольку команда букси руемого судна или плота в оперативном от ношении подчинена капитану буксирующего судна , начальник экипажа буксируемого судна обязан своев ременно и точно в ыполнять в се указания капитана буксирующего судна по управлению плотом или судном . В этих це лях он обязан обеспечить постоян ную вахту для выполнения вышеназванных распоряжений , а также для на блюдений за состоянием буксиру емого объекта . Обязанности владе л ьца бук сируемого судна при морской буксировке определяются условиями договора в зависимости от того , кому поручено общее управление буксировкой. Распределение обязанностей по уп равлению буксировкой предопреде ляет и ответственность сторон за ущерб , причин енный клиенту и буксиров щику . В случае , когда буксировкой управляет капитан буксирующего судна , ответственность за ущерб , причиненный буксируемому объекту или находящемуся на нем имуществу , несет букс ировщик , если не докажет своей невиновности . За ущерб , п ричиненный буксирующему судну , когда буксировкой управляет капитан буксируемого объекта , отвечает клиент (владелец буксируемого объекта ), поскольку не будет до казано отсутствие его вины . Иной порядок о тветственности в обоих случаях может быть уста новлен с оглашением сторон . Особо регламентирована буксировка в ледо вых услов иях . Бремя доказывания вины буксировщика в этом случае прямо возложено на владельца буксируемого объекта. 7. Договор транспортной экспедиции Понятие договор а экспедиции. При перевозке г ру зов возникает необ ходимость выполнения целого комплекса вспомогательных операций , свя занных с отправкой и получением грузов : в частности , их упаковка , марки ровка , погрузка и выгрузка , доставка на станцию (в пор т ) отправления или со станции (порта ) назн а чения на склад получателя и др . При эпизодических перевозках эти операции могут выполнить сами грузоотправители и грузо получатели . В случаях , когда поток отправ ляемых или прибывающих в ад рес того или иного лица грузов достигает значительных размеров , са м остоя тельное выполнение указанных операций становится обременительным и экономически неоправданным . С большей эффек тивностью это могут де лать лица , специально подготовленные и уполномоченные на такую д ея тельность . Они выступают в качестве посредн иков м е жду перевозчиками и их клиентурой . Такая деятельность по обслуживанию клиентуры транспорт ных организаций называется экспедиционной (о т лат . expeditio — отправле ние ). Договор экспедиции относится к числу вспомогательных договоров , связанных с оказанием тр ансп ортных услуг . Этим определяется сфера его применения и функции его субъектов (экспедито ра и клиента ). Он использу ется там , где возникают отношения по грузовой перевозке . Смысл этого до говора в том , чтобы освобод ить отправителей и получателей от выпо л нения не свойственных им операци й по организации и сопровождению грузоперевоз очного процесса . Соответственно основная функция , возлагаемая на экс педитора , состоит в то м , чтобы по поручению клиента отправлять и ли полу чать грузы , а также оказывать иные со п утствующие этому услуги. Договор транспортной экспедиции определяется как соглашение , в силу которого одна сторона (экспедитор ) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента — грузоотправителя и ли грузополучателя ) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспеди ции услуг , связанных с перевозкой груза (ст . 801 ГК ). Договор экспедиции является взаимным и возмездным. Он может быть либо консенсуальным, когда э кспедитор организует выполнение экспедиционных у слуг , либо реальны м, когда он выполняет их с вв еренным ему грузом (в частности , когда экс педитором выступает перевозчик ). По своему сод ержанию он сходен с рядом других договоро в о представительстве . Экспедитор оказывает о пределенные услуги клиенту , в чем обнаруживае тся сход ст во с такими договорами , как поручение , комиссия , агентирование , возмездное оказание услуг . Однако предметом последних является совершение лю бых сделок и действий , в том числе вовсе не относящихся к транспортной де ятельности . В отличие от эт ого экспед и ция предполагает оказание услуг непосредственно связанных с перевозкой груза . Поэтому экспедиция не мо жет рассм атриваться как разновидность одного из назван ных договоров или их конгломерат . Напротив , в п . 2 ст . 779 ГК прямо указывается , что правила главы 39 о возмездием оказани и услуг не распространяются на экспедици онны е услуги . В то же время не исключена возможность субсидиарного при менения норм о поручении , комиссии и агентировании к транс портной экс педиции . Ранее такая возможность б ыла прямо предус м отрена ст . 105 Основ гражданского законодательства 1991 г ., которая до пускала использование норм о поручении , когда экспедитор действовал от имени клиента , и догово ра комиссии , когда он действовал о т собственного имени . В настоящее вре мя с т . 801 ГК косв е нно подтверждает такую возможность путем указания на право эксп едитора заключать договор перевозки от имени клиента или от собственного имени . Кроме того , любая из сторон договора экспедиции вправе отказаться от его исполнения , что также характерно для по р учения , комиссии и агентирования как личных сделок (ст . 806, 977, 1002, 1010 ГК ). Таким образом , экспедицию сл едует рассматривать как особую разновид ность сделки о представительстве. Между договором перевозки и экспедиции также существует внутрен няя связ ь , обу словленная производностью транспортно-экспедиционных ус луг от перевозки . Зачастую обязанности эксп едитора могут быть прямо воз ложены на пе ревозчика (п . 2 ст . 801 ГК ). В этом случае пе ревозчик не вправе заключать договор перевозк и от собственного и м ени , но мо жет выступать в качестве коммерческого предст авителя иной стороны (п . 3 ст . 182 ГК ). Кро ме того , при использовании в качестве экспедит ора самого перевозчика мо гут сложиться две ситуации . В одной из них перевозчик выс тупает экспеди тором по отн о шению к другому лицу (например , другому перевозчику ) и правила об экспедиции применяются без каких-либо изъятий . В другой — перевозчи к становится экспедитором по отношению к собственной перевозке . В последнем случае экс педиция накладывается на перевозку , и мея одинаковый субъектный состав в дв ух обязательствах . Это сказывается на ответст венности сторон , сроках давности и других условиях исполнения обоих договоров. ГК впервые выделил договор транспортной экспедиции в отдельную главу , хотя и раньше самостоятел ьная природа этого обяз ательства не под вергалась серьезным сомнениям . Нормы , содержащиеся в этой главе , имеют самый общий характер , поэтому в соответствии с п . 3 ст . 801 ГК должен быть принят с пециальный закон о транспортно-экспедиционной дея тельности . В его отсутствие сохраняют силу правила действующих транспортных уста в ов и кодексов , посвященные экспедиции (ст . 68 УЖД , ст . 78 УВВТ и др .). Более подробной р егламентации подверглась экспедиционная деятельность автомобильного транспорта , наиболее часто вы с т упающего экспедитором ввиду своей специфики . В УАТ содержится особая глава об экспедиции (раз дел VIII). Кроме того , сущес твуют специальные документы ведомственного и межведомственного характера (правила транспортно-экспе диционного об служивания ). Они сох р аняю т силу в части , не противоречащей главе 41 ГК. К вопросам , не имеющим в настоящее время специального нормативно го разрешения , мо гут применяться общие положения обязательственно го права , а также упомянутые выше нормы глав 49, 51, 52 ГК. Элементы догово ра. Субъектами договора экспедиции являются кли ент — сторона , которо й оказываются услуги , и эксп едитор — сторона , ко торая ок азывает услуги клиенту . Клиентами по договору могут быть любые лица (прежде всего о тправитель и получатель груза , а также его собс твен ник ), заинтересованные в получени и экспедиционных услуг . В качестве экс педитор а может выступать только предприниматель (ком мерческая органи зация или физическое лицо ), по лучивший лицензию на осуществление транспортно-эк спедиционной деятельности . Экс п едитором может быть как специализированная организация (иное лицо ), так и обычный перевозчик ( например , структурное подразделение транспортного предприятия ). Как и в договорах поручения , комиссии и агентирования , экспедитор вправе при влечь к исполнению с в оих об язанностей других лиц , если иное не предус мотрено договором экспедиции . При этом экспед итор не слагает с себя от ветственности з а исполнение договора третьим лицом , на ко торое возложе но исполнение (ст . 403, 805 ГК ). Предметом договора транспортной экспедиции являются услуги, свя занные с перевозкой груза . Такие услуги могут быть весьма различными . Они делятся на осн овные (по организации перевозок , включая заклю чение договора перевозки ) и дополнительные , ко торые могут охватывать любые вопросы , касающ иеся транспортировки груза . Договор может быть заклю чен на полное или частичное транспортно-экспедиционное обслуживание . При полном обслуживании экспедитор принимает на себя выполнение всех операций , в том числе д оставку от склада отправителя на склад по л учателя («от склада до склада» ). При частичном обслуживании он выполняет вс е или часть операций , связанных с отправле нием или получением груза . И в том и в другом случае к основным услугам мог ут быть добавлены дополнитель ные. Форма договора транспортной э кспедиции— простая письменная (ст . 802 ГК ). Стандартный набор экспедиционных у слуг может оказываться на основании договора присоединения (ст . 428 ГК ). Клиент должен выда ть экспедитору доверенность , если она необход има для выполнения его обя занностей (в ча с тности , в том случае , когда эк спедитор действует от имени клиента ). Срок, на который заключается договор экспеди ции , определяется харак тером взаимоотношений стор он . Для выполнения разовых экспедиционных пор учений , требующих однократного совершения каких-л ибо операций (на пример , отправки или п олучения партии груза ), заключаются разовые до го воры экспедиции . Отношения сторон в этом случае могут оформляться пу тем подачи клие нтом заявки и принятия ее к исполнению экспедитором . При ' наличии постоянной потреб н ости в транспортно-экспедиционном об служи вании заключаются длительные договоры. Цену договора транспортной экспедиции составляет вознаграждение экспедитора . Оно определяется по соглашению сторон . В ряде случаев мо гут использоват ься установленные экспедит ором тарифы и таксы , т . е . сис тема ставок за выполне ние тех или иных операций . Вознаграждение , упла чиваемое экспедитору , следует отличать от компенсации расходов , понесен ных последним при осуществлении своей деятельности (по внесени ю про возной платы , п латы за разг рузку и выгрузку груза , по уплате пошлин за хра нение груза и пр .). Содержание договора экспедиции образуют права и обязанност и его сторон . Содержание и объем обязанностей экспедитора зависят от потреб ностей клиента . Как отмеч алось , можно выде лить выполняемые им о снов ные обязанности (операции , услуги ), имеющие общее значение , и дополни тельные обязанности , обусловленные индивидуальными особенностями конкр етного договора . Содержание осно вных обязанностей предопределе но самой сущностью договора . Они включают следующие операции : а ) орга низация перевозки груза определенным видом транспорта и по маршрут выбранному клиентом или экспедитором ; б ) заключение договора перевоз ки груза от своего имени или от имени клиента ; в ) обеспечение отправки груза и его получения в согласованном месте ; г ) осуще ствление иных опера ций , непосредственно связанных с перевозкой (п . 1 ст . 801 ГК ). При этом экспедитор может выполнять не только собствен но экспедиционные функции , но и обязанности перевозчика . В последнем сл у чае на его отношения с клиентом распространяют ся правила о перевозке , включая размер отв етст венности , сокращенный срок исковой давности и др. В числе дополнительных обязанностей экспедитора могут б ыть упомя нуты : а ) получение требующихся для экспорта и им порта документов (сер тифи катов , санитарных свидетельств и иных разреше ний и др .); б ) выполне ние таможенных и и ных формальностей (оформление грузовых таможенных деклараций и пр .); в ) проверка количества и состояния груза ; г ) погрузка и выгрузк а груза сил а ми экспедитора ; д ) сопровождение груза в пути ; е ) упла та пошл ин , сборов и иных расходов , возлагаемых на клиента ; ж ) хранение груза в пункте на значения ; з ) выполнение иных операций и ус луг , предус мотренных договором . Перечень дополнит ельных операций , кот о рые могут осу ществляться экспедитором , не является исчерпывающ им . Причем к чис лу подобных услуг могут относиться и действия , формально не связанн ые с перевозкой , но относящиеся к ней в контексте особых договоренностей меж ду кли ентом и экспедитором (напр и мер , по дготовка контракта с перевозчи ком и т . п .). В конкретных договорах экспедиции круг основных и дополнительных обязанностей экспеди тора может быть различным . Типичными , однако , яв ляются следующие операции : а ) представление перевозчику заявок клиента ; б ) проверка правильности заполнения клиентом транспортных документов , получение разрешения на завоз г руза к отправлению ; в ) приемка груза на складе клиента , доставка и сдача его тр анспортным организациям ; г ) оплата за клиента провозных платежей ; д ) закл ю чение договоров перевозки ; е ) уве домление клиента о прибытии груза ; ж ) раскредитование пере возочных до кументов на прибывший груз ; з ) приемка груза на станциях (пристанях , пор тах ) и их доставка клиенту ; и ) участие в составлении коммерческих актов при не с охранности груза . Кроме того , при тран спортной экспедиции внеш неторговых грузов экспед итор обычно принимает на себя обязанности по оформлению договоров страхования груза , оплачивает таможенные и иные пошлины и сб оры , оформляет грузовую таможенную деклара ц ию , осущест вляет хранение груза и др . Транспортно-экспедиционное обслуживание так же широко применяется при организации централ изованного завоза и выво за грузов с желе знодорожных станций , морских , речных и авиапор тов при наличии соответствующих договоро в (ст . 799 ГК ). Обязанности клиента могут быть также разбиты на основн ые и допол нительные . К основным обязанностям клиента относятся : а ) передача грузов . Для осуществления экспедирования ; б ) получение гр узов у экспедитора ; в ) уплата предусмотренного догово ром вознаграждения ; г ) возмещение по несенных экспедитором при исполнении догово ра расходов . Особо выделя йся так называемая информационная обязанность клиента (ст . 804 ГК ). Клиент должен представить экспедитору документы и иную и нформацию о свойствах груз а , об услови ях его перевозки , а также иную информацию , не обходимую для исполнения экспедитором обя занностей , предусмотренных Договором . Соответственно экспедитор обязан сообщить клиенту об об наруженных недостатках полученной информации , а также запросить у последнего необхо димые дополнительные данные . Отказ в предоста влении не обходимой информации дает экспедитору право не приступать к исполне нию своих обязанностей до момента ее получения . Содер жание дополни тельных обязанностей зависит от особенностей к а ждого договора (орга низо вать посменную работу на своих складах , обеспечить специализированный внутрипроизводственный транспорт и пр .). Прекращение договора экспедиции осуществляется по общим пра вилам путем его надлежащего исполнения и в иных случаях , уста новленных зако ном . Особенностью данного договора , как и иных договоров о представи тельстве , является возм ожность одностороннего отказа от его исполнен ия Любая из его сторон вправе сделать это , предупредив об этом своего контр агент а в разумный срок Тако й срок может быть установлен и в самом дого во ре экспедиции . Неблагоприятным последствием однос тороннего отказа является возмещение отказавшейс я от договора стороной другой стороне убы тков , вызванных его расторжением (ст . 806 ГК ). Имущественная ответственно ст ь. Неисполнение или ненадлежащее исполнение сторонами своих обязанностей по договору транспортной экс педиции влечет для сторон договора ответственност ь, объем и условия ко торой определяются по общим правилам ГК (ст . 803 ГК ). Следовательно , от ветственн ость в эксп едиционном обязательстве , в принципе , является пол ной как для клиента , так и для э кспедитора . Общим основанием такой ответ ственност и является не вина , а обычный предпринимат ельский риск (п 3 ст . 401 ГК ). Необходимо также наличие причинной свя з и между противо правным поведением ответчика и неиспол нением или ненадлежащим испол нением договора , а при взыскании убытков — между проти воправным пове дением и наступившими убытками. Поскольку экспедитор выступает в качестве посредника ме жду отпра вителе м , перевозчиком и получате лем , нарушение им условий договора мо жет привести к ответственности клиента перед пере возчиком . В равной мере нарушение своих об язанностей клиентом может повлечь ответственност ь экспедитора перед перевозчиком (если , конечн о , эти фигуры не совпадают ) Поэтому ответственность сторон в договоре может быть как прямой , так и регрессной. Специфика экспедиционного обязател ьства предопределяет важное ис ключение из об щих правил об ответственности экспедитора . Ес ли экспеди тор докажет , что нарушение об язательства вызвано ненадлежащим исполне нием дог оворов перевозки , ответственность экспедитора пер ед клиентом определяется по тем же правил ам , по которым перед экспедитором отвечает соответствующий перевозчик (ч . 2 ст . 803 ГК ). Посл едствием пр и менения этого правила может быть ограничение ответ ственности экспедитора пре делами , которыми замыкается ответственность транспортной организации . В частности , клиент может ли шиться права на взыскание всех убытков , по лучив от экспедитора лишь исключительн ую неустойку (например , штраф за неподачу тр анспортных средств ) или часть реального ущерб а при несохранности груза . Одновременно в договоре экспедиции до одного года сокра щают ся и сроки исковой давности. В зависимости от характера наруш енной обязанности о тветственность по дого вору экспедиции может выражаться в уплате неустойки или в возме щении убытков . Наприм ер , за несвоевременное перечисление экспедитору вознаграждения в договоре может быть преду смотрена ответственность клиента в виде уплат ы пени (ранее такая ответственность предусматрива лась и в нормативных актах , п освященных экспедиции ). Если же в результа те действий экспедитора произойдет утрата , порч а или повреждение груза , он обязан компенс ировать возникшие убытки . Его ответственность может быть д в оякой . В том случ ае , когда несохранность груза связана с де йствиями самого экспедитора (скажем , за необес печение надлежащей отправки или получения гру за , невыполнение действий по раскредитованию груза и т . п .), она строится на общих началах , т . е . действу е т принцип полного возмещения убытков . Когда же эксп едитор отвечает за неисправного перевозчика , объем его ответственности ограничен объемом о тветственности транспортной ор ганизации за несох ранность груза (ст . 796 ГК ). Таким образом , пред елы от ветственно с ти экспедитора опре деляются природой совершаемых им сде лок и иных действий . Клиент возмещает убытки в полном объеме в связи с неисполнением информационной обязанности (п . 4 ст . 804 ГК ). При одно стороннем отказе от исполнения договора экспедиции такие уб ы тки компен сиру ет сторона , заявившая об отказе . И в то м , и в другом случае возмещение убытков производится по общим правилам ст . 15 и 393 ГК . Иные санкции стороны вправе согласовать в договоре , учитывая действие перечисленных императивных норм об ответств е ннос ти в экспедиционных обязательствах. III. Заключение. Список литературы