Профессиональная подготовка инженеров-механиков

Введение Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая огромное количе ство предприятий, организаций, а также население страны. Ежегодно автомо бильным транспортом перевозится более 80% грузов, транспортом общего пол ьзования более 75% пассажиров. Одновременно автомобильный транспорт является основным потребите лем ресурсов, расходуемых транспортным комплексом: 66% топлива нефтяного происхождения, 70% трудовых ресурсов и примерно половина всех капиталовл ожений. Историческим корнем слова инженер является латинское слово ingenium – природные склонности, изо бретательность, знания. В связи с развитием промышленности, транспорта, сельского хозяйства, превращением науки в непосредственную производит ельную силу общества роль инженерного труда возрастает. Понятие и звание инженер давно применялись в России. Где инженерное образование началось с основания в 1701г. в Москве школы математических и н авигационных наук, а затем в 1712г. первой инженерной школы. В настоящее врем я специалистов для автомобильного транспорта готовит пять автомобильн о-дорожных вузов и более 60 факультетов политехнических, индустриальных и других вузов, причём более 70% их выпуска составляют инженеры-механики по специальности «автомобили и автомобильное хозяйство». В современном понимании инженер – это специалист, который, опираяс ь на теоретические знания, профессиональные навыки, деловые качества, об еспечивает на основе анализа, расчётов и других методов создание, преобр азование или поддержание в работоспособном состоянии технических, тех нологических и других систем с заданными параметрами их функционирова ния. Инженер является основным носителем научно-технического прогресс а, преобразующим его идеи и законы в конкретные конструктивно-технологи ческие формы и решения. Исходя из специфики производства, характера и методов решения прои зводственных задач весь инженерный корпус можно разделить на следующи е группы: · конструирования и проектиров ания · изготовления новых и зделий и систем · поисково-изыскательных работ · эксплуатации изделий, сооружений и с истем Последняя группа, к кот орой относимся и мы, является самой многочисленной. Именно от этой катег ории инженерного, а так же работающего под его руководством эксплуатаци онного персонала зависит фактическая отдача, т.е. реализация в народном хозяйстве потенциальных свойств новых изделий, сооружений или систем, с оздаваемых машиностроительным и строительным комплексами народного х озяйства. Особенности обучения в высшей школе МАДИ как государственн ому техническому университету предоставлено право реализации многоур овневой структуры высшего образования. Приём студентов на 1-й курс по дне вной, вечерней и заочной формам обучения производится одновременно по н аправлению подготовки и специальности, входящей в соответствующее нап равление подготовки бакалавра наук. Учебные планы, реализующие многоур овневую структуру высшего образования в МАДИ, исходят из последователь ного обучения студентов по направлению подготовки в рамках выбранной с пециальности: бакалавр – инженер – магистр наук. Основу многоуровневой систему подготовки специалистов в вузе сост авляет совокупность взаимосвязанных образовательных, профессиональн ых и научно – исследовательских программ, являющихся продолжением общ его среднего образования, освоение которых удостоверяется соответству ющим документом. В МАДИ Уставом университета установлены следующие сту пени высшего профессионального образования: высшее профессиональное о бразование, подтверждаемое присвоением лицу, успешно прошедшему итого вую аттестацию, степени «бакалавр»; высшее профессиональное образован ие, подтверждаемое присвоением лицу, успешно прошедшему итоговую аттес тацию, квалификации «дипломированный специалист»; Высшее профессионал ьное образование, подтверждаемое присвоением лицу, успешно прошедшему итоговую аттестацию, квалификации «магистр». При обучении в рамках 1-го уровня реализуются образовательные програ ммы, включающие, в основном, общенаучные и гуманитарные дисциплины (мате матика, физика, информатика, химия, история, культурология, иностранный я зык и др.). Второй уровень высшего образования (высшее базовое образование) реа лизуется за счёт образовательных и профессиональных программ, направл енных на расширение общенаучного, гуманитарного образования и получен ие основ профессиональной подготовки по выбранному направлению науки и техники. Окончившим присваивается квалификация бакалавра по направл ению подготовки. Лица, получившие квалификацию бакалавра, могут работат ь на должностях, требующих наличия высшего образования, или продолжить о бучение в вузе. Третий уровень позволяет получить полное высшее образование за счё т изучения профессиональных, образовательных и научно- исследовательс ких программ, направленных на углубление полученных ранее знаний и спец иализацию. Окончившим третий уровень присваивается квалификация инжен ера по избранной специальности. По окончании 3-го уровня выпускникам пре доставляется право поступления в аспирантуру при кафедрах университет а. Планирование самосто ятельной работы Основной формой обучен ия на заочных курсах для меня будет самостоятельная работа над учебным м атериалом по изучаемым предметам, с использованием методических матер иалов и указаний (с разбором типовых примеров, задач и упражнений по разд елам математики, физики и русского языка, задания для самостоятельной ра боты). Решение контрольных работ с применением учебных пособий. А так же к онсультации с преподавателями вуза. Главная трудность в самостоятельной подготовке для меня, это полное или частичное отсутствие учебной литературы. Учебную литературу, отсут ствующую в библиотеке МАДИ, можно найти в книжных магазинах со специальн ой литературой. Стиль общения с преподава телями и товарищами по учёбе Думаю, что для подавляюще го большинства студентов определяющим фактором в самообразовании буде т умение преподавателя объяснить предмет. Преподавателю нужно обладат ь даром преподавание, умением преподнести информацию, которую преподав атель хочет вложить в ученика, так чтобы это было понятно студенту, а не то лько самому преподавателю. Это и есть залог успеха учеников. Хотя это не е динственное условие. Должно быть, и желание ученика получать знания. Поэ тому считаю, лучший результат получится при обоюдном участии учителя и у ченика. А так же нужно чтобы и студенты при выполнении задач, работ студен ты помогали друг - другу делясь знаниями, даже совместными решениями зад ач. Но не должно быть списывания. Если кто-то просит помощи нужно попытать ся помочь ему, объяснить то, что ему не понятно, возможно в другой раз он по может тебе. История, современное состояние и структура МАДИ (ТУ) Моско вский автомобильно-дорожный институт (МАДИ) был учрежден постановление м СНК Союза ССР №748 от 13 декабря 1930 года на базе автодорожного факультета Мо сковского института инженеров транспорта и Высшей автодорожной школы ЦУДОРТРАНСа. С 2001года носит название Московский автомобильно-дорожный и нститут (государственный технический университет) (МАДИ (ГТУ)). Главной задачей университета является подготовка высококвалифици рованных кадров для автомобильного хозяйства, дорожно-мостового и аэро дромного строительства, промышленности дорожно-строительных машин, АС У в автотранспортном комплексе, воспитание и развитие социально активн ой и творческой личности будущего специалиста. Университет готовит инженеров-механиков автомобильного транспорт а, дорожно-строительных машин, гидропневмоавтоматики и гидропривода; ин женеров по эксплуатации автомобильного транспорта; инженеров-механико в по исследованию, испытанию и эксплуатации двигателей внутреннего сго рания; инженеров-строителей автомобильных дорог, мостов, тоннелей и комп лексной механизации строительства, инженеров дорожного движения, инже неров-системотехников; Экономистов автомобильного транспорта и дорожн ого строительства; бакалавров. В МАДИ созданы научные школы, основателями которых были выдающиеся учёные. Научный коллектив МАДИ своими многолетними исследованиями способ ствует повышению экономичности и надежности автомобилей и двигателей, снижению их токсичности, повышению межремонтных пробегов, уменьшению т рудоёмкости технического обслуживания и ремонта. Он внёс крупный вклад в создание научной организации автомобильных пер евозок и безопасности движения в городах нашей страны. В ноябре 1987 года на базе МАДИ было организовано Учебно-методическое о бъединение по автотракторным и дорожным специальностям, объединившее 104 вуза по 9 специальностям и 9 специализациям. Профессора и преподаватели университета – авторы большого количе ства учебников, монографий и учебных пособий, многие из которых приняты высшими учебными заведениями нашей страны в качестве стабильных. Ряд уч ебников и монографий переведён на иностранные языки. С 1989 года на базе МАДИ действует Московский центр автомобильно-дорож ного образования (МЦАДО), созданный с целью реализации комплексного подх ода к подготовке специалистов разного уровня для автотранспортного ко мплекса и других отраслей производства. МАДИ является одним из головных вузов по инженерной и научной подго товке граждан из зарубежных стран и осуществляет подготовку специалис тов для 67 иностранных государств. В институте имеется подготовительный факультет для иностранных граждан. Для обучения студентов в университете имеются 55 кафедр (из них 23 выпус кающие), имеющие 24 филиала на производстве; свыше 90 лабораторий, из которых 12 отраслевых, 2 проблемные и 4 научные; учебно-исследовательские институт ы (энерго - экологических проблем автотранспортного комплекса, безопасн ости движения, механики и т.д.), которые объединяют учёных различных кафед р, работающих над близкими проблемами. В МАДИ созданы производственные с труктуры, которые используются в качестве баз производственного обуче ния, центры по лицензированию и сертификации техники автотранспортног о комплекса. Все кафедры и лаборатории оснащены современным оборудованием, поз воляющим вести учебные занятия и исследовательские работы на высоком н аучно-техническом уровне. В процессе обучения студенты получат фундаментальную общетеорети ческую подготовку по математике, физике, инженерной графике, по использо ванию компьютерной техники в принятии инженерных решений, выполняют на учно-исследовательские и конструкторские разработки в области техниче ской эксплуатации автомобильного транспорта. Моя работа по окончании МАДИ (ТУ) После окончания обучен ия на заочном отделении по специальности «автомобили и автомобильное х озяйство» я получу квалификацию инженера и могу работать: на автотрансп ортных и авторемонтных предприятиях, в автосервисе, в центрах автомобил ьных и ремонтных заводов, в маркетинговых и транспортно - экспедиционных службах, в системе материально-технического обеспечения, оптовой и розн ичной торговли транспортной техникой, запасными частями, комплектующи ми изделиями и материалами, необходимыми в эксплуатации. Выпускник моей специальности является специалистом широкого проф иля, предназначенным для самостоятельной инженерной, исследовательско й, управленческой и организационной деятельности в сфере эксплуатации автомобильного транспорта и в соответствии с фундаментальной и специа льной подготовкой может выполнять следующие основные виды профессиона льной деятельности: · эксплуатационно-технологичес кую и сервисную; · организационно-управленческую; · проектно-конструкторскую; · производственно-технологическую; · научно-исследовательскую; Требования к инженеру-мех анику автомобильного транспорта Инженер – механик, спе циализируется на технической эксплуатации автомобилей, это специалист широкого профиля с высшим образованием, работающий в инженерно - технич еской службе (ИТС) предприятий и организаций автомобильного транспорта и обеспечивает управление техническим состоянием подвижного состава а втомобильного транспорта. Объектом деятельности инженера – механика является автомобильный парк, т.е. совокупность автомобилей, прицепов, по луприцепов, находящихся в автотранспортном предприятии объединении, о трасли. Цель деятельности – обеспечение надёжной работы автомобильно го парка при оптимальном расходе трудовых и материальных ресурсов и сок ращении негативного влияния автомобилей на население, персонал и окруж ающую среду. Для инженера – механика свойственны следующие виды деятельности п роизводственной деятельности: производственно – технологическая, орг анизационно – управленческая, проектная и исследовательская. Участву я в них, специалист должен уметь: · самостоятельно принимать упра вляющие решения, использовать достижения НТП; · планировать и организовывать техно логические процессы технического обслуживания и ремонта; · реконструировать и проектировать а втотранспортные предприятия, цехи и участки, разрабатывать и внедрять н овые технологические прочесы, технологическое оборудование и оснастку ; · разрабатывать и вести техническую д окументацию, организовывать повышение квалификацию персонала, способс твовать развитию изобретательства и рационализаторского движения; · рассчитывать экономическую эффекти вность применения новой техники, внедряемых технологических и организ ационных решений; · организовывать инженерный эксперим ент, сравнительные испытания новой техники или технологии, использоват ь компьютерную технику; · осуществлять мероприятия по предот вращению производственного травматизма и профессиональных заболеван ий, защите окружающей среды; · владеть рациональными приёмами пои ска и использования научно – технической информации, передового опыта. Инженеры АТП должны по ддерживать постоянную связь с обслуживающим персоналом, сочетать функ ции исполнителя и руководителя рабочих коллективов, что требует умения работать с персоналом, хороших знаний нормативов и трудового и хозяйств енного законодательства, экономики производства, законов о предприяти и и трудовых коллективов. Многообразие условий работы, быстрота изменения производственных с итуаций на транспорте и их нестандартность требуют от инженера операти вности и умения принимать управляющие решения в самых различных ситуац иях. Значительный удельный вес учебно-воспитательной работы в трудовом коллективе требует от инженера не только профессиональных знаний, но и о пределённых педагогических навыков, умения при необходимости продемон стрировать те или иные приёмы работы исполнителя. Необходимо также учитывать такую специфику работы инженера, как нев ысокую концентрацию специалистов в сфере эксплуатации, а это требует са мостоятельности и решительности при выборе и реализации решения. Таким образом, инженер, занимающийся технической эксплуатацией, должен быть с пециалистом широкого профиля. Технико-экономическое зн ачение и организация ремонта автомобилей В процессе эксплуатаци и автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашива ния деталей, а так же коррозии и усталости материала, из которого они изго товлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устран яются при техническом обслуживании (ТО) и ремонте. Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исп равности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изде лий и их составных частей. Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены неравнопрочностью их составных деталей. Известно, что создать автомоби ль с равнопрочными деталями невозможно. Поэтому автомобили на предприя тиях (АТП) проходят периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт ( ТР), который осуществляется путём замены отдельных деталей и агрегатов. Это позволяет поддерживать автомобиль в технически исправном состояни и. При длительной эксплуатации автомобили приходят в такое состояние, при котором ремонт в условиях АТП невозможен или экономически и нецелес ообразен. В этом случае они направляются на текущий или капитальный ремо нт (КР) на авторемонтное предприятие (АРП). Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособн ость автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта, причём этот пробег должен быть не менее пробега до очередного ТО-2. В случае возникнов ения отказов выполняют неплановый ТР, при котором заменяют или восстана вливают детали и сборочные единицы в объёме, определяемом техническим с остоянием автомобиля. Капитальный ремонт должен обеспечивать исправный и полный (или близ кий к полному) ресурс автомобиля или агрегата путём восстановления и зам ены любых сборочных единиц и деталей, включая базовые. Около 70…75% деталей а втомобилей, поступивших в КР, могут быть использованы без ремонта, либо п осле небольшого ремонтного воздействия. Детали, полностью исчерпавшие свой ресурс, составляют 25…30% всех деталей и подлежат замене. Это поршни, пор шневые кольца, подшипники качения, резинотехнические изделия и др. Колич ество деталей, износ которых находится в пределах нормы, составляет 30…35%. О стальные детали автомобиля (40…45%) могут быть использованы повторно только после их ремонта. Стоимость восстановления этих деталей обычно не превы шает 10…50% стоимости их изготовления. Себестоимость КР автомобилей и их составных частей обычно не превы шает 60…70% стоимости новых аналогичных изделий. При этом достигается больш ая экономия металла и энергоресурсов. Заключение Техническая эксплуатаци я автомобилей как область практической деятельности – это комплекс те хнических, социальных, экономических и организационных мероприятий, об еспечивающих поддержание автомобильного парка в исправном состоянии п ри рациональных затратах трудовых и материальных ресурсов и обеспечен ии нормальных условий труда и быта персонала. Эффективность техническо й эксплуатации автомобилей обеспечивает инженерно-техническая служба. Главная задача курса «автомобили и автомобильное хозяйство» заключает ся в профессиональной подготовке инженеров-механиков для ТЭА на основе раскрытия закономерностей изменения технического состояния автомоби лей в процессе эксплуатации, изучения методов и средств, направленных на поддержание автомобилей в исправном состоянии при экономичном расход овании всех видов ресурсов и обеспечении охраны окружающей среды.