Содержание. 1. Краткая характеристика предприятия. 2. Характеристика провозных способностей. 3. Взаимотношения АТП и клиентов. 4. Оперативное планирование перевозок. 5. Технология перевозок и диспетчерское руководство на примере маршрута. 6. Организация и условия труда водителей. 7. Учет выпо лненной работы и её анализ. 8. Себестоимость перевозок. 9. Экономические показатели работы АТП. 10. Производительность труда. 11. Анализ объёмов перевозок. 12. Генеральный план предприятия. 13. Характеристика систем ТО и ремонта автомобил ей. 14. Характеристика ОПФ в денежном виде. 15. Оценка состояния предприятия . Возможности развития. 16. Индивидуальное задание. 1. Краткая техническая характеристика предприятия 1.1 Назначение предприятия Автомобильный транспорт , являясь одно й из важнейших отраслей народного хозяйства , обеспечивает нормальное производство и обращении продукции промышленности и сельского хозяйства. Главной задачей автотранспортного предприятия является полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в автоперевозках , выполнение автотранспортных перевозок по плану , а также обеспечение сохранности перевозимых грузов. Рассматриваемое предприятие « Автоколонна № 1414» осуществляет перевозки по г . Липецку . Осуществляются перевозки товаров народ ного потребления к торговым точкам , а также молочных продуктов , хлебопродуктов к торговым точкам , подвоз муки бестарным способом на хлебокомбинаты . Осуществляется сбор порожней тары у потребителей . Для осуществления этих задач предприятие имеет в наличии п арк подвижного состава , состоящий из грузовых и специализированных автомобилей. 1.2 Краткая история развития АООТ « Автоколонна № 1414» учреждено в соответствии с указом № 721 от 1 июля 1992г. Адрес АООТ « Автоколонна № 1414» : г.Липецк , ул . Юных натур алистов , д .18. Основными видами деятельности предприятия являются перевозки грузов , транспортное обслуживание грузоотправителей и грузополучателей , оказание платных услуг населению в соответветствии с целью своей деятельности. Уставной капитал АО составл яет 353980 тыс.р . В течении 30 дней после регистрации АО выпускаются следующие типы акций одинаковой номинальной стоимости 55000 руб. 1) Привилегированные акции типа Б в количестве 1979 штук. 2) Обыкновенные акции в количестве 4864 штук. Общая стоимо сть выплат в качестве дивидендов по каждой привилегированной акции установлена в размере 5% от чистой прибыли АО. По итогам последнего финансового года доля акций составила 25% от уставного капитала . Дивиденды выплачиваются акций , которые были внесены в реестр акционеров не позднее 50 дней до объявления размеров дивидендов . В случае ликвидации АО оставшееся имущество распределяется между держателями акций. 1.3 Структура управления предприятием. Схема организационной структуры управления пр едприятием представлена на рис . 2, где, ОТК - отдел контроля качества ; БД - отдел безопасности движения ; РММ - ремонтно-монтажный отдел ; ГСМ - отдел горюче-смазочных материалов ; ПТО - производственно-технический отдел ; 1.4 Задачи службы эксплуатации Основной задачей службы эксплуатации является наиболее рациональное распределение подвижного состава между клиентами . Схема организационной структуры управления службы эксплуатации показана на рис . 1. Коммерческий директор Директор по эксплуатации Начальник отрядов Диспетчер на выпуске Операторы ЭВМ Инженер отдела эксплуатации Рис .1 Структура управления службы эксплуатации. 2. Характеристика провозной способности 2.1 Списочный парк Парк предприятия включает в себя грузовые автомобили различного назначения : бортовые , фургоны и специализированные , а также легковые автомобили и полуприцепы. Данные по списочному парку приведены в табл . 1. Списочный парк А /к 1414 Таблица 1 Автомобиль Грузоподъемность , тн. Количество Авиа -21 1,82 1 Авиа -31 3,23 1 ЗИЛ -431610 6,00 39 ЗИЛ -4331 6,00 2 ГАЗ -5201 хл. 2,17 32 ГАЗ -52 Ф. 1,45 8 ГАЗ -52. Б 2,00 5 ГАЗ -175 1,75 8 ГАЗ -5312 хл. 3,75 27 ГАЗ -53 Ф. 3,25 8 ГАЗ -53 Б 4,5 14 ГАЗ -5307 4,00 3 ЗИЛ -131 МТО 5,00 2 ЗИЛ -13013 сед . т. 15 УРАЛ -375 4,50 1 ЗИЛ ММЗ -45023 5,80 2 КАЗ -608 сед . т. 2 ЦКБ -470 Ф. 7,50 2 КАМАЗ -5410 2 ЗИЛ -130 бенз. 7,04 1 ГАЗ -53 бенз. 4,60 1 ЗИЛ -130 цист. 7,00 1 Нисса 1 Робур АД -3000 2,6 4 Трактор 1 Автопогрузчик 1 Легковые автомобили ГАЗ -24 1,45 1 ГАЗ -31029 0,70 1 Москвич -214122 0,60 1 ИЖ -2715 0,60 1 Автобусы КАВЗ -3270 2 КАВЗ -3771 1 Лиаз -677 10,45 1 Полуприцепы ГКБ -80 5,50 3 К -4АМГ 9,00 12 Одаз -9357 9,00 1 К -1040 7,00 6 2.2 Технико-эксплуатационные показатели р аботы парка Данные анализа работы парка за 1996г . Приведены в табл .2. Таблица 2 Технико-эксплуатационные показатели работы парка за 1996 г. Наименование показателя Ед . изм. План Выполнено % выполнения Списочное число автомобилей шт. 247,7 245,1 98,9 Ко эффициент выпуска - 0,532 0,493 92,7 Продолжительность смены час. 10,6 10,9 102,8 Среднее расстояние ездки км. 14,2 14,7 103,5 Средняя эксплуатационная скорость км /ч 11,3 11,1 98,2 Среднесуточный пробег 1 а /м км. 132,5 139,3 105,1 Общий пробег всех ав томобилей т.км. 6380 6147,9 95,4 Средний тоннаж автомобиля тн 3,84 3,84 100 Перевезено грузов т.тн. 633,5 604,4 95,4 Сделано тонно-км т-км 8983,6 8879,1 98,8 Единовременная грузоподъемность тн 952 940 98,7 Выработка на 1тн грузоподъемности на одно мес то а )тонно (пассаж ., часов ) тн 665,4 643,0 96,6 б )тонно-км т-км 9435,9 9440,5 100,1 Машино-дни в хозяйстве 90419 89460 98,9 Машино-дни в работе 48149 44148 91,7 Машино-в ремонте 30735 34479 112,2 Машино-часы в наряде 510,9 482,8 94,5 Коэффици ент технической готовности 0,66 0,615 93,2 Автомобиле-тонно дни пребывания в хозяйстве тыс . АТД 347,5 343,1 98,7 3. Взаимоотношения между предприятием и клиентами. 3.1 Способы заказа автомобилей При работе с постоянными клиентами оформляется годо вой договор , в котором оговариваются все условия перевозок и заказа автомобилей. При работе с разовыми клиентами заказы на автомобили пинимаются диспетчером по телефону или через курьера от клиента . По этой информации составляется заявка и оформляются док ументы на осуществление перевозок. 3.2 Договор на перевозки с постоянным клиентом. Договора с постоянными клиентами оформляются сроком на год или на месяц . В договоре указываются договаривающиеся стороны , предмет договора ( объем перевозок ), условия пер евозок . В условиях указаны обязанности клиента : следовать оговоренному режиму работы , осуществлять погрузо-разгрузочные операции , обеспечить оформление путевых листов и ТТН и т.д . Указываются обязанности автоколонны : поставлять исправный подвижной состав, принимать ответственность за сохранность груза , производить санитарную обработку автомобилей и т.д. Также оговариваются дополнительные условия в каждом случае отдельно . Отдельно указывается срок действия договора и ответственность сторон. 3.3 Перечень по стоянных клиентов. Список постоянных клиентов с данными по годовому объему перевозок и нулевому пробегу представлены в табл .3. Таблица 3 Клиент Годовой объем , тыс.т. Нулевой пробег , км. АО «Липецкмолоко» 120,0 6 АО «Липецкрыба» 12,0 15 Хлебозавод № 1 45,0 3 Хлебозавод № 2 35,0 8 Хлебозавод № 3 70,0 8 Хлебозавод № 5 80,0 6 АО «Золотой колос» 15,0 6 Комбикормовый завод 10,0 8 КОРТ «Резон» 2,6 5 АОЗТ «Росинка» 3,5 7 магазин № 104 1,0 1 Хладокомбинат 3,0 7 АО «Металлургсервис» 7,0 8 МП «Минутка» 2,0 4 МП «Школьник» 6,0 3 магазин «Липецк» 10,0 5 ТОО магазин «Меркурий» 0,8 2 магазин № 16 5,8 3 Торговый дом «Хлеб» 0,2 4 3.4 План местности План г.Липецка , по которому осуществляются перевозки представлен на рис .3. Также на плане указано распо ложение постоянных клиентов А /к 1414. 3.5 Документация при перевозках. При перевозках грузов применяются следующие документы : - путевой лист грузового автомобиля (ПЛ ); - товарно-транспортная накладная (ТТН ); - заявка на перевозку грузов автомобильным тр анспортом , где указывается наименование груза , адрес клиента и получателя , количество груза и сроки исполнения ; - реестр к платежному требованию , по которому идет расчет за предоставленную услугу. 3.6 Схема документооборота Заявка от клиента поступает к диспетчеру в письменном виде или по телефону . Затем заявка формируется инженером отделя эксплуатации и передается диспетчеру выпуска с распоряжением сколько и каких автомобилей направить на обслуживание заявки . Выписывается путевой лист (на каждую ездку о тдельно ), путевой лист отмечается на ОТК , фиксируется в личной карточке водителя и сдается диспетчеру . Диспетчер в журнале сдачи путевых листов расписывается о его приеме . Путевой лист поступает в отдел эксплуатации , обрабатывается , отрываются талоны зака з чика и бухгалтер в журнале сдачи ПЛ расписывается о принятии талона заказчика . Бухгалтер выписывает счет на основе прейскуранта , к счету прикалывается талон заказчика и переводится клиенту . Путевые листы по итогам каждого месяца сортируются по отрядам и с к ладываются в архив . На каждую ездку клиентом в 2 х экземплярах выписывается товарно-транспортная накладная . В настоящее время ТТН выписывается на ЭВМ . 1 й экземпляр ТТН отдается получателю , 2 й экземпляр ТТН прикалывается к путевому листу. 4. Оперативное п ланирование перевозок 4.1 Приём заявок-заказов Предоставление транспортных услуг разовым клиентам (не заключен годовой договор ) выполняется предприятием на основании заявки , предоставленной клиентом. Клиент предоставляет заявку в письменной форме с кур ьером или по телефону не позднее 14 часов дня , предшествующего дню перевозок при осуществлении внутригородских , пригородных и технологических перевозок . На основании заявки происходит дальнейшее формирование документов. 4.2 Расчет сменного задания водите ля Расчет сменного задания водителя не проводится . Размеры выполненной работы определяются при начислении заработной платы по почасовым тарифам. 4.3 Выписка путевого листа Основным учётным документом (первичный документ ) является путевой лист , к котор ому прикладывается товарно-транспортная накладная . Путевой лист и товарно-транспортная накладная - документы строгой отчетности . Выпуск автомобилей на линию без ПЛ запрещен . ПЛ заполняется в А /к 1414 службой эксплуатации при выпуске автомобиля на линию , а также дополняется записями в пунктах погрузки и разгрузки , на АТП при возвращении . По ТТН ведется учет товарно-материальных ценностей при расчетах за перевозки. Показателями работы автомобиля за день являются : 1. Время в наряде - время с момента выезда ав томобиля из АТП и до возвращения за минусом времени обеда и времени на отдых водителя. 2. Время простоя . Нормируемое - время под погрузкой и разгрузкой . Ненормируемое - время на остановки по техническим причинам. 3. Время в движении. 4. Число ездок с грузо м. 5. Общий пробег - разница в показаниях спидометра при выезде и при возвращении с линии. 6. Пробег с грузом. 7. объем перевозок. На основании записей в путевом листе исчисляется расход топлива по норме и фактический. 4.4 Медосмотр , инструктаж , выдача П Л. После получения путевого листа водитель обязан пройти предрейсовый медосмотр . Проверяется давление у водителя , производится контроль трезвости на спецоборудовании . Один раз в полугодие водитель обязан проходить полное медицинское обследование . Обязате льно прохождение флюорографии . Карточки на водителей хранятся в медкабинете . Если водитель прошел предрейсовый медосмотр удовлетворительно , то ему разрешается выезд на линию . Для обеспечения безопасности работы водителей проводится обязательный инструктаж. Инструктаж проводится на основе общих и отраслевых правил и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии . Инструктаж проводится раз в 6 месяцев. 4.5 Выпуск на линию Перед выпуском на линию механик КПП проверяет техническое состояние автомобиля . В проверку входят : контроль основных и наиболее важных систем автомобиля , направленных на обеспечение безопасности движения , а также работы по поддержанию этих систем в рабочем состоянии и , при необходимости , выявление и устранение неисправнос т ей. 5. Технология перевозок и диспетчерское руководство на примере маршрута 5.1 Транспортно-технологическая схема перевозок В качестве рассматриваемого примера возьмём один из маршрутов по перевозке молочных продуктов от городского молокомбинат. Перев озка осуществляется автомобилем ГАЗ -53 фургон . Утром автомобиль выезжает из автоколонны , прибывает на ГМК , загружается молокопродуктами . Продукты доставляются в магазин № 76. Автомобиль разгружается и загружается пустой тарой , которую доставляет на ГМК. Эпюра грузопотока на выбранном маршруте с ограничением объемов перевозок представлена на рис . 4. Рис . 4 Эпюра грузопотока Транспортно-технологическая схема перевозок на марщруте представлена на рис . 5 местонахождение груза ГМК ГМК А /м маг . № 76 маг . № 76 А /м ГМК схем. изобр. опер. обозн. наимен. опер. на линии из АТП в ГМК погрузка молоко продукт. на линии из ГМК в м . № 76 разгрузка молоко продукт. погрузка пустой тары на линии из м . № 76 в ГМК разгрузка тары Рис . 5 Транспортно-технологическая схема пер евозок. 5.2 Расчет показателей работы автомобиля Показателями работы автомобиля на маршруте являются : 1. Время оборота - t об - время , за которое автомобиль совершает один оборот по маршруту . В него входят время в движении , время ожидания операций , время на погрузку-разгрузку. 2. Количество оборотов за одну смену - n об - число полных оборотов по маршруту , которые совершает автомобиль за смену . По графику n об =1, но при необходимости n об можно увеличить исходя из дальности и объемов перевозок. 3. Пробег с грузом - l гр - пробег автомобиля с грузом в километрах . l гр складывается из расстояний , на которые перевозятся грузы между различными клиентами. 4. Общий пробег - l об - пробег автомобиля за сутки , который является суммой порожнего пробега и пробега с грузо м. 5. Коэффициент использования пробега - - отражает отношение пробега с грузом к общему пробегу. 6. Среднесуточная продолжительность пребывания автомобиля на маршруте - Тн - это сумма автомобилечасов в наряде , поделённая на сумму автомобиледней в работе. 7. Коэффициент использования грузоподъемности - . 8. Среднетехническая скорость - . Для данного примера показатели работы автомобиля имеют следующие значения : t об =3 ч . 50 мин. n об =1 l гр =28 км. l об =34 км. =0,82 =1 =24 км /ч 5.3 Охрана труда и техника безопасности при погрузке-разгрузке груза 1. К управлению автомобилем допускается лицо не моложе 18 лет , имеющее удостоверение на право управления транспортным средством соответствующей категории. 2. Водитель обязан выполнять производственное задание согласно путевой документации , грамотно эксплуатировать и содержать в исправном состоянии закреплённое за ним транспортное средство. 3. Водитель обязан соблюдать трудовую дисциплину и правила внутреннего распорядка. 4. Для обслуживания и эксплуатации автомобиля водитель должен быть обеспечен спецодеждой : костюм х /б и руковицы. 5. Для п редотвращения пожара на автомобиле водитель обязан : - своевременно очищать двигатель , агрегаты и кузов от грязи , смешанной с топливом и маслом - не допускать и предотвращать негерметичность топливной аппаратуры и топливопроводов - не допускать неиспр авности в работе электрооборудования , аккумуляторных батарей Запрещается : - пользоваться открытым огнем при оттаивании ледяных пробок и подогреве двигателя - мыть и обтирать легковоспламеняющимися жидкостями автомобиль , двигатель , детали - хранить и перев озить в автомобиле пожаро-взрывоопасные вещества - курить в кабине , у бензобака , возле газобалонной установки - допускать к управлению посторонних лиц - запрещается осматривать и регулировать автомобиль во время погрузо-разгрузочных работ Во время работы т ребуется : - выполнять правила дорожного движения - перед тем , как начать движение задним ходом , убедиться в отсутствии людей на пути следования Работы с грузоподъемным бортом (ГПБ ) относятся к категории работ повышенной опасности . Кроме того , гидросистема ГПБ работает под давлением 10 МПа , поэтому при разрыве гидропровода может произойти лиц , находящихся в непосредственной близости от автомобиля. 5.5 Статистика погрузки , разгрузки , времени в движении , расхода топлива. 5.5.1 Выборка времени погрузки молоч ной продукции на ГМК. Полученная выборка (мин .): 51 45 61 54 31 48 37 52 48 42 53 43 44 35 58 60 55 37 57 51 39 44 49 54 62 53 41 42 50 39 Расположим ряд в порядке возрастания : 31 35 37 37 39 39 41 42 42 43 44 44 45 48 48 49 50 51 51 52 53 53 54 54 55 57 58 60 61 62 Размах ряда : R = X max - X min =62-31=31 Количество разрядов : k =1+3,21 ln n =11,9 12 Величина разряда : Ip = R / k =31/12 2,6 Таблица 4 Гра ницы Xi Vi Xi*Vi Xi - (Xi- ) 2 (Xi- ) 3 *Vi (Xi- ) 2 *Vi P * i Л. Пр. 31 41,4 36 , 2 7 253,4 -11,5 132,25 -10646 925,8 0,23 41,4 46,6 44 6 264 -3,7 13,69 -303,9 82,14 0,2 46,6 51,8 49,2 6 295,2 1,5 2,25 20,25 13,5 0,2 51,8 57 54,4 7 380,8 6,7 44,9 2105,3 314,2 0,23 57 62 59,6 4 238,4 11,9 141,6 6740,6 566,4 0,14 30 1431,8 -2083,8 1902,1 1 Оценка математического ожидания : = Xi * Vi / n =1431,8/30=47,7 Оценка дисперсии : =( ( Xi - ) 2 * Vi )/( n -1)=65,59 Среднеквадратичное отклонение : = = 8,09 Оценка коэффициента вариации : = / =0,17 Вычисление дополнительных числовых характеристик. Оценка моды : mod = X 0 + + Ip =53,1 Оценка медианы : med = X C + I P * =48,83 Коэффициент ассиметрии : 1 = 3 / 3 =-3,93 Коэффициент эксцесса : 2 =( 4 / 4 )-3=-1,102 Анализ резковыделяющихся значений проводим по методу 3-х статистик. Для проверки 30 =62 подсчитываем t 1 =0,03 Для проверки 1 =31 подсчитываем t 2 =0,037 Для проверки 29 =61 подсчитываем t 3 =0,064 Каждое t i сравниваем с табличной величиной n , i при n =30, =0,05 1 =0,260 2 =0,283 3 =0,322 Т.к . t 1 < 1 , t 2 < 2 , t 3 < 3 , то выборка резковыделяющихся значений не содержит. Проверка статистической независимости данных. Упрощенным с пособом найдем медиану : X med =( X n /2 + X n /2+1 )/2=48,5 Каждый член исходного ряда сравниваем с медианой . Если Xi X med , то ставим « +» , если Xi X med , ставим «-». Получили ряд знаков : - - - - + + + - + + - + + + - - - + - - + + - - - - + + - + Количество серий (30)=14 Длина самой длинной серии ( 30 )= 4 Т.к . оба неравенства выполняются , то наблюдения статистически независимы. График гистограммы показан на рис . 5. График кумуляты показан на рис . 6. Предположим , что случайная величина имеет нормальное распределение. Проверка гипотезы проводится по критериям согласия : 1) Критерий Пирсона 2 = (( Vi - np t i ) 2 / np t i ); p i t = Ip * f ( Xi ); Полученное 2 расч сравниваем с 2 ,к f ( x )= , где a = , = Таблица 5 Л. Пр. Xi Vi f(Xi) Ip*f(Xi) np t i Vi- np t i (Vi- np t i ) 2 / np t i 31 41,4 36,2 7 0,018 0,19 5,7 1,3 0,29 41 , 4 46,6 44 6 0,044 0,23 6,38 -,38 0,02 46,6 51,8 49,2 6 0,048 0,25 7,5 -1,5 0,3 51,8 57 54,4 7 0,035 0,18 5,4 1,6 0,47 57 62,2 59,6 4 0,016 0,09 2,7 1,3 0,63 1,706 2 2,0,5 =5,99 ; 2 расч =1,706 Т.к . 2 расч < 2 табл , то нет оснований для отклонения выбранного закона. 2) Критерий Колмогорова = max | F X * - F X |* Полученное расч сравнивается с табл , где =0,1 Если расч < табл , то закон выбран правильно. Таблица 6 Л. Пр. Xi Vi F X * F X (x i ) |F X * -F X | 31 41,4 36,2 7 0,23 0,19 0,04 41,4 46,6 44 13 0,43 0,42 0,01 46,6 51,8 49,2 19 0,63 0,67 0,01 51,8 57 54,4 26 0,86 0,85 0,01 57 62,2 59,6 30 1 0,94 0,06 =0,328 0,1 табл =1,2815 Т.к . расч < табл , то нет оснований для откло нения выбранного закона. ВЫВОД : время погрузки распределено по нормальному закону. 5.5.2 Выборка времени разгрузки продукции в магазинах Полученная выборка : 32 28 25 30 27 35 37 34 21 18 22 20 35 21 19 18 29 24 33 19 34 25 21 30 22 25 19 31 36 28 Расп оложим ряд в порядке возрастания : 18 18 19 19 19 20 21 21 21 22 22 24 25 25 25 27 28 28 29 30 30 31 32 33 34 34 35 35 36 37 Размах ряда : R = X max - X min =37-18=19 Количество разрядов : k =1+3,21 ln n =11,9 12 Величина разряда : Ip = R / k =31/12 1,6 Таблица 7 Гра ницы Xi Vi Xi*Vi Xi - (Xi- ) 2 (Xi- ) 3 *Vi (Xi- ) 2 *Vi P * i Л. Пр. 18 19,6 18,8 5 94 -7,63 58,22 291,08 -2220,9 0,166 19,6 22,2 21,2 6 127,2 -5,23 27,35 164,1 -858,3 0,2 22,8 29,2 26 8 208 -0,43 0,18 1,48 -0,63 0,266 29,2 34 31,6 7 221,2 5,17 26,73 187,1 967,3 0,233 34 37,2 35,6 4 142,4 9,17 84,08 336,3 3084,3 0,133 30 792,8 980,14 1830,08 0,998 Оценка математического ожидания : = Xi * Vi / n =792,8/30=26,43 Оценка дисперсии : =( ( Xi - ) 2 * Vi )/( n -1)=33,79 Среднеквадратичное отклонение : = = 5,81 Оценка коэффициента вариации : = / =0,219 Вычисление дополнительных числовых характеристик. Оценка моды : mod = X 0 + + Ip =27,07 Оценка медианы : med = X C + I P * =26 Коэффициент ассиметрии : 1 = 3 / 3 =0,311 Коэффициент эксцесса : 2 =( 4 / 4 )-3=-1,399 Анализ резковыделяющихся значений проводим по методу 3-х статистик. Для проверки 30 =37 подсчитываем t 1 =0,052 Для проверки 1 =18 подсчитываем t 2 =0,052 Для проверки 29 =36 подсчитываем t 3 =0,105 Каждое t i сравниваем с табличной величиной n , i при n =30, =0,05 1 =0,260 2 =0,283 3 =0,322 Т.к . t 1 < 1 , t 2 < 2 , t 3 < 3 , то выборка резковыделяющихся значений не содержит. Проверка статистической независимости данных. Упрощенным с пособом найдем медиану : X med =(X n/2 +X n/2+1 )/2=26 Каждый член исходного ряда сравниваем с медианой . Если Xi X med , то ставим « +» , если Xi X med , ставим «-». Получили ряд знаков : + + - + + + + + - - - - + - - - + - + - + - - + - - - + + + Количество серий (30)=15 Длина самой длинной серии ( 30 )= 5 Т.к . оба неравенства выполняются , то на блюдения статистически независимы. График гистограммы показан на рис . 7. График кумуляты показан на рис . 8. Предположим , что случайная величина имеет нормальное распределение. Проверка гипотезы проводится по критериям согласия : 1) Критерий Пирсона 2 = (( Vi - np t i ) 2 / np t i ); p i t = Ip * f ( Xi ); Полученное 2 расч сравниваем с 2 ,к f(x)= , где a= , = Таблица 8 Л. Пр. Xi Vi f(Xi) Ip*f(Xi) np t i Vi- np t i (Vi- np t i ) 2 / np t i 18 19,6 18,8 5 0,029 0,046 1,38 3,62 0,41 19,6 22,8 21,2 6 0,046 0,146 4,38 1,62 0,59 22,8 29,2 26 8 0,068 0,438 13,14 -5,14 2,01 29,2 34 31,6 7 0,046 0,222 6,66 0,34 0,02 34 37,2 35,6 4 0,019 0,063 1,89 2,11 2,35 5,38 2 табл =5,99 ; 2 расч =5,83 Т.к . 2 расч < 2 табл , то нет оснований для отклонения выбранного закона. 2) Критерий Колмогорова = max | F X * - F X |* Полученное расч сравнивается с табл , где =0,1 Если расч < табл , то закон выбран правильно. Таблица 9 Л. Пр. Xi Vi F X * F X (x i ) |F X * -F X | 18 19,6 18,8 5 0,166 0,046 0,12 19,6 22,8 21,2 11 0,366 0,192 0,174 22,8 29,2 26 19 0,632 0,63 0,002 29,2 34 31,6 26 0,865 0,852 0,013 34 37,2 35,6 30 0,998 0,915 0,083 =0,953 0,1 табл =1,2815 Т.к . расч < табл , то нет основани й для отклонения выбранного закона. ВЫВОД : время разгрузки распределено по нормальному закону. 5.5.3 Статистическая обработка результатов времени в движении Полученная выборка : 92 85 80 101 82 78 94 86 75 90 74 102 81 85 79 96 90 77 83 88 78 80 85 88 97 74 81 79 93 76 Расположим ряд в порядке возрастания : 74 74 75 76 77 78 78 79 79 80 80 81 81 82 83 85 85 85 86 88 88 90 90 92 93 94 96 97 101 102 Размах ряда : R = X max - X min =102-74=28 Количество разрядов : k =1+3,21 ln n =11,9 12 Величина разряда : Ip = R / k =31/12 2,3 Таблица 10 Гра ницы Xi Vi Xi*Vi Xi - (Xi- ) 2 (Xi- ) 3 *Vi (Xi- ) 2 *Vi P * i Л. Пр. 74 78,6 76,3 7 534,1 -9,12 83,17 582,2 -5309,8 0,233 78,6 83,2 80,9 8 647,2 -4,52 20,43 163,4 -738,7 0,266 83,2 87,8 85,5 4 342 0,08 0,006 0,026 0,002 0,133 87,8 92,4 90,1 5 450,5 4,68 21,9 109,5 512,5 0,166 92,4 103,9 98,15 6 588,9 12,73 162,05 972,3 1237,6 0,2 30 2562,7 1827,5 6841,5 0,998 Оценка математического ожидания : = Xi * Vi / n =85,42 Оценка дисперсии : =( ( Xi - ) 2 * Vi )/( n -1)=63,02 Среднеквадратичное отклонение : = = 7,94 Оценка коэффициента вариации : = / =0,093 Вычисление дополнительных числовых характеристик. Оценка моды : mod = X 0 + + Ip =79,52 Оценка медианы : med = X C + I P * =83,2 Коэффициент ассиметрии : 1 = 3 / 3 =0,455 Коэффициент эксцесса : 2 =( 4 / 4 )-3=-1,225 Анализ резковыделяющихся значений проводим по методу 3-х статистик. Для проверки 30 =102 подсчитываем t 1 =0,036 Для проверки 1 =74 подсчитываем t 2 =0,036 Для проверки 29 =101 подсчитывае м t 3 =0,143 Каждое t i сравниваем с табличной величиной n , i при n =30, =0,05 1 =0,260 2 =0,283 3 =0,322 Т.к . t 1 < 1 , t 2 < 2 , t 3 < 3 , то выборка резковыделяющихся значений не содержит. Проверка статистической независимости данных. Упрощенным способом найдем медиану : X med =(X n/2 +X n/2+1 )/2=84 Каждый член исходного ряда сравниваем с медианой . Если Xi X med , то ставим « +» , если Xi X med , ставим «-». Получили ряд знаков : + + - + - - + + - + - + + + - + + - - + - - + + + - - - + - Количество серий (30)=18 Длина самой длинной серии ( 30 )= 3 Т.к . оба неравенства выполняются , то на блюдения статистически независимы. График гистограммы показан на рис . 9. График кумуляты показан на рис . 10. Предположим , что случайная величина имеет нормальное распределение. Проверка гипотезы проводится по критериям согласия : 1) Критерий Пирсона 2 = (( Vi - np t i ) 2 / np t i ); p i t = Ip * f ( Xi ); Полученное 2 расч сравниваем с 2 ,к f(x)= , где a= , = Таблица 11 Л. Пр. Xi Vi f(Xi) Ip*f(Xi) np t i Vi- np t i (Vi- np t i ) 2 / np t i 74 78,6 76,3 7 0,026 0,119 3,58 3,41 3,26 78,6 83,2 80,9 8 0,043 0,196 5,89 2,1 0,75 83,2 87,2 85,5 4 0,05 0,23 6,9 -2,9 1,22 87,8 92,4 90,1 5 0,042 0,194 5,83 -0,83 0,12 92,4 103,9 98,15 6 0,014 0,159 4,79 1,2 0,31 4,427 2 табл =5,99 ; 2 расч =4,427 Т.к . 2 расч < 2 табл , то нет оснований для отклонения выбранного закона. 2) Критерий Колмогорова = max | F X * - F X |* Полученное расч сравнивается с табл , где =0,1 Если расч < табл , то закон выбран правильно. Таблица 12 Л. Пр. Xi Vi F X * F X (x i ) |F X * -F X | 74 78,6 76,3 7 0,233 0,119 0,117 78,6 83,2 80,9 15 0,499 0,315 0,184 83,2 87,8 85,5 19 0,632 0,545 0,087 87,8 92,4 90,1 24 0,798 0,739 0,059 92,4 103,9 98,15 30 0,998 0,898 0,1 =1,008 0,1 табл =1,2815 Т.к . расч < табл , то нет оснований для отклонения выбранного закона. ВЫВОД : время в движении распределено по нормальному закону. 5.5.4 Статистическая обработка результатов расхода топлива Полученная выборка : 31 33 32 33 29 34 30 32 31 30 33 33 29 34 33 32 30 31 30 31 34 33 30 29 30 31 33 32 31 33 Расположим ряд в порядке возрастания : 29 29 29 30 30 30 30 30 30 31 31 31 31 31 31 32 32 32 32 33 33 33 33 33 33 33 33 34 34 34 Размах ряда : R = X max - X min =5 Количество разрядов : k =1+3,21 ln n =11,9 12 Величина разряда : Ip = R / k =31/12 0,4 Таблица 13 Гра ницы Xi Vi Xi*Vi Xi - (Xi- ) 2 (Xi- ) 3 *Vi (Xi- ) 2 *Vi P * i Л. Пр. 29 30,2 29,6 9 266,4 -1,56 2,43 21,90 -34,17 0,3 30,2 31 30,6 6 183,6 -0,56 0,31 1,88 -1,05 0,2 31 33 32 12 384 0,84 0,705 8,47 7,11 0,4 33 34,2 33,6 3 100,8 2,44 5,95 17,86 43,58 0,1 30 934,8 50,11 15,47 1 Оценка математического ожидания : = Xi * Vi / n =31,16 Оценка дисперсии : =( ( Xi - ) 2 * Vi )/( n -1)=1,73 Среднеквадратичное отклонение : = = 1,314 Оценка коэффициента вариации : = / =0,042 Вычисление дополнительных числовых характеристик. Оценка моды : mod = X 0 + + Ip =31,8 Оценка медианы : med = X C + I P * =31 Коэффициент ассиметрии : 1 = 3 / 3 =0,23 Коэффициент эксцесса : 2 =( 4 / 4 )-3=-1,16 Анализ резковыделяющихся значений проводим по методу 3-х статистик. Для проверки 30 =34 подсчитываем t 1 =0 Для проверки 1 =29 подсчитываем t 2 =0 Для проверки 29 =34 подсчитываем t 3 =0 Каждое t i сравниваем с табличной величиной n , i при n =30, =0,05 1 =0,260 2 =0,283 3 =0,322 Т.к . t 1 < 1 , t 2 < 2 , t 3 < 3 , то выборка резковыделяющихся значений не содержит. График гистограммы показан на рис .11 . График кумуляты показан на рис . 12. Предположим , что случайная величина имеет нормальное распределение. Проверка гипотезы проводится по критериям согласия : 1) Критерий Пирсона 2 = (( Vi - np t i ) 2 / np t i ); p i t = Ip * f ( Xi ); Полученное 2 расч сравниваем с 2 ,к f(x)= , где a= , = Таблица 14 Л. Пр. Xi Vi f(Xi) Ip*f(Xi) np t i Vi- np t i (Vi- np t i ) 2 / np t i 29 30,2 29,6 9 0,151 0,181 5,43 3,56 2,34 30,2 31 30,6 6 0,279 0,233 6,69 -0,069 0,07 31 33 32 12 0,248 0,496 14,88 -2,88 0,56 33 34,2 33,6 3 0,055 0,065 1,966 1,03 0,54 3,511 2 2,0,5 =5,99 ; 2 расч =3,511 Т.к . 2 расч < 2 табл , то нет оснований для отклонения выбранного закона. 2) Критерий Колмогорова = max | F X * - F X |* Полученное расч сравнивается с табл , где =0,1 Если расч < табл , то закон выбран правильно. Таблица 15 Л. Пр. Xi Vi F X * F X (x i ) |F X * -F X | 29 30,2 29,6 9 0,3 0,181 0,119 30,2 31 30,6 6 0,5 0,404 0,096 31 33 32 12 0,9 0,9 0 33 34,2 33,6 3 1 0,965 0,035 =0,652 0,1 табл =1,2215 Т.к . расч < табл , то нет оснований для отклонения выбранного закона. ВЫВОД : расход топл ива распределен по нормальному закону. 6. Организация и условия труда водителей. Для исследования организации и условий труда водителей проведем фотографии 5-ти рабочих дней водителей. Фотография рабочего дня проводится на автомобиле ГАЗ -53 с двигател ем работающем на газе. Таблица 15 Фотография 1-го рабочего дня Пункт Расстояние Время в пути Прибыл Ожидание Разгрузка Погрузка Убыл а /к 1414 6 45 ГМК 6 15 7 00 7 00 - 7 05 - 7 05 - 7 40 7 40 м.№ 76 14 39 8 19 8 10 - 8 20 8 20 - 9 01 9 01 - 9 31 9 31 ГМК 14 39 10 10 - 10 10 - 10 43 - - ГМК - - - 10 43 - 11 45 - 11 45 - 12 30 12 30 м.№ 22 13 38 13 08 - 13 08 - 13 25 - 13 25 м.№ 92 5 15 13 40 - 13 40 - 13 55 13 55 - 14 07 14 20 обед - - 13 40 - - - 14 20 м.№ 22 5 14 14 34 - - 14 34 - 14 50 14 50 ГМК 13 40 15 30 - 15 30 - 15 55 16 00 - 16 40 16 40 м.№ 6 9 27 17 07 - 17 07 - 17 25 - 17 25 м.№ 16 4 9 17 34 17 34 - 17 35 17 35 - 17 55 - 17 55 а /к 1414 3 7 18 03 Итого : 3рейса ; общий пробег - 86 км .; нулевой пробег - 9 км .; время в наряде - 11ч . 20мин .; расход топлива - 33 м 3 . Таблица 16 Фото графия 2-го рабочего дня Пункт Расстояние Время в пути Прибыл Ожидание Разгрузка Погрузка Убыл а /к 1414 6 45 ГМК 6 12 7 00 7 00 - 7 05 - 7 05 - 7 40 7 40 м.№ 76 14 39 8 20 8 20 - 8 30 8 30 - 9 00 9 00 - 9 40 9 30 ГМК 14 40 10 10 - 10 10 - 10 35 10 35 - 11 30 11 30 м.№ 22 13 38 12 08 12 08 - 12 13 12 13 - 12 31 - 12 31 м.№ 92 5 15 12 46 - 12 46 - 13 05 - 13 05 обед - - 13 05 - - - 14 05 м.№ 92 5 12 13 13 - - 13 55 - 14 07 14 20 м.№ 22 13 13 14 35 - - 14 34 - 14 50 14 50 ГМК 9 40 15 30 - 15 30 - 15 55 16 00 - 16 40 16 40 м.№ 6 9 27 17 07 17 07 - 17 20 17 10 - 17 27 - 17 27 м.№ 16 4 9 17 36 - 17 36 - 17 55 - 17 55 а /к 1414 6 15 18 10 Итого : 3 рейса ; общий пробег - 72 км .; нулевой пробег - 12 км .; время в наряде - 11 ч . 35 мин .; расход топлива - 33 м 3 . Таблица 17 Фотография 3-го раб очего дня Пункт Расстояние Время в пути Прибыл Ожидание Разгрузка Погрузка Убыл а /к 1414 6 55 ГМК 6 12 7 07 7 07 - 7 20 - 7 20 - 8 10 8 10 м.№ 76 14 39 8 49 - 8 49 - 9 15 9 15 - 9 40 9 40 ГМК 14 39 10 19 - 10 19 - 10 40 10 40 - 11 10 11 10 м.№ 6 9 27 11 37 11 37 - 11 40 11 40 - 12 00 - 12 00 м.№ 16 4 9 12 09 - 12 09 - 12 25 - - обед 12 25 - - - 13 25 м.№ 16 - - 13 25 - 13 50 13 50 м.№ 6 4 10 14 00 14 00 - 14 04 - 14 04 - 14 24 14 24 ГМК 9 25 14 50 14 50 - 15 10 15 10 - 15 55 15 55 - 16 35 16 35 м.№ 22 13 35 17 10 - 17 10 - 17 25 - 17 25 м.№ 92 5 15 17 40 - 17 40 - 18 05 - 18 05 а /к 1414 4 9 18 15 Итого : 3рейса ; общий пробег - 82 км .; нулевой пробег - 10 км .; время в наряде - 11ч . 20мин .; расход топлива - 33 м 3 . Таблица 18 Фотография 4-го рабочего дня Пункт Расстояние Время в пути Прибыл Ожидание Разгрузка Погрузка Убыл а /к 1414 6 45 ГМК 6 12 7 00 7 00 - 7 05 - 7 05 - 7 40 7 40 м.№ 76 14 39 8 20 8 20 - 8 30 8 30 - 9 00 9 00 - 9 40 9 30 ГМК 14 40 10 10 - 10 10 - 10 35 10 35 - 11 30 11 30 м.№ 22 13 38 12 08 12 08 - 12 13 12 13 - 12 31 - 12 31 м.№ 92 5 15 12 46 - 12 46 - 13 05 - 13 05 обед - - 13 05 - - - 14 05 м.№ 92 5 12 13 13 - - 13 55 - 14 07 14 20 м.№ 22 13 13 14 35 - - 14 34 - 14 50 14 50 ГМК 9 40 15 30 - 15 30 - 15 55 16 00 - 16 40 16 40 м.№ 6 9 27 17 07 17 07 - 17 20 17 10 - 17 27 - 17 27 м.№ 16 4 9 17 36 - 17 36 - 17 55 - 17 55 а /к 1414 6 15 18 10 Итого : 3рейса ; общий пробег - 85 км .; нулевой пробег - 12 км .; время в наряде - 11 ч . 35 мин .; расход топлива - 33 м 3 . Таблица 19 Фотография 5-го рабочего дня Пункт Расстояние Время в пути Прибыл Ожидание Разгрузк а Погрузка Убыл а /к 1414 6 55 ГМК 6 12 7 07 7 07 - 7 20 - 7 20 - 8 10 8 10 м.№ 76 14 39 8 49 - 8 49 - 9 15 9 15 - 9 40 9 40 ГМК 14 39 10 19 - 10 19 - 10 40 10 40 - 11 10 11 10 м.№ 6 9 27 11 37 11 37 - 11 40 11 40 - 12 00 - 12 00 м.№ 16 4 9 12 09 - 12 09 - 12 25 - - обед 12 25 - - - 13 25 м.№ 16 - - 13 25 - 13 50 13 50 м.№ 6 4 10 14 00 14 00 - 14 04 - 14 04 - 14 24 14 24 ГМК 9 25 14 50 14 50 - 15 10 15 10 - 15 55 15 55 - 16 35 16 35 м.№ 22 13 35 17 10 - 17 10 - 17 25 - 17 25 м.№ 92 5 15 17 40 - 17 40 - 18 05 - 18 05 а /к 1414 4 9 18 15 Итого : 3рейса ; общий пробег - 82 км .; нулевой пробег - 10 км .; время в наряде - 11ч . 20мин .; расход топлива - 33 м 3 . Система оплаты труда водителей и расчёт заработной платы. В настоящее время в А /к 1414 применяется почасовая система оплаты труда вод ителей , т.е . заработная плата начисляется по часовым тарифным ставкам с применением различных доплат и премий. Часовые тарифные ставки водителей. 1. Бортовые автомобили , фургоны общего назначения. Грузоподъемность , т. Ставка , руб. 0,5 - 1,5 1435 1,5 - 3 1486 3 - 5 1560 5 - 7 1649 2. Специализированные автомобили , цистерны , рефрижераторы , контейнеровозы , поливочно-моечные , пожарные , автокраны , седельные тягачи с полуприцепами. Грузоподъемность , т. Ставка , руб. до 0,5 1435 0,5 - 1,5 1486 1,5 - 3 1560 3 - 5 1649 5 - 7 1712 7 - 10 1812 7 - 10 (автомуковозы ) 1887 3. Легковые автомобили. Объём двигателя , л. Ставка , руб. до 1,8 1435 1,8 - 3,5 1486 св . 3,5 1560 4. Автобусы. Длина , м. Ставка , руб. до 5 1435 5 - 6,5 1504 6,5 - 9,5 1856 9,5 - 11 2064 Кроме основной заработной платы водителя выплачивается дополнительная заработная плата , так называемая доплата . Доплаты могут быть следующих видов : за помощь при погрузке-разгрузке , за классность , за работу в сверхурочное время , за экспедирование , за работу в вечернее и ночное время , за участие в уборочно-моечных работах и ремонте. Доплаты водителям в зависимости от часовой тарифной ставки приведены в табл . 20. Таблица 20 Доплата водителям ОАО «Автоколонна 1414» Тар. ставка Тп -р Клас сность Сверх Экспе дирова ние Вечернее Ночное ч. мин. 20 мин. 1 - 25 % 2 - 10 % урочные 15 % 20 % 25 % 20 % 40 % 1435 23,9 478 359 143 717 215 287 359 287 574 1486 24,8 496 371 149 743 223 297 371 297 594 1504 25,1 502 376 150 752 226 301 376 301 602 1560 26,0 520 390 156 780 234 312 390 312 624 1649 27,5 550 412 165 824 247 330 412 330 660 1679 28,0 560 420 168 839 252 336 420 336 672 1712 28,5 570 428 171 856 257 342 428 342 684 1812 30,2 604 453 181 906 272 362 453 362 724 1856 30,9 617 464 186 928 278 371 468 371 742 2064 34,4 688 516 209 1023 310 413 516 413 821 1887 31,4 628 472 189 943 283 377 472 377 754 В соответствии с «Положением о премировании водительского состава» водителям установлены следующие виды премий. 1. Выпо лнение дневного плана перевозок - доплата 100% от тарифа. 2. За выполнение коэффициента выпуска. 3. За выполнение плана дохода. 4. Месячная премия. 7. Учет выполненной работы и её анализ. 7.1 Процедура таксировки путевых листов. Выписка из «До лжностной инструкции таксировщика А /к 1414». Общие положения из работы оператора таксировщика. 1. Назначается и смещается приказом начальника А /к 1414. 2. В своей работе подчиняется старшему диспетчеру , начальнику отдела эксплуатации. 3. В своей работе руководствуется «Инструкцией о порядке расчетов за перевозки грузов автомобильным транспортом» , прейскурантом и соглашением между клиентами и автоколонной. Обязанности. 1. Обрабатывать путевые листы в соответствии с инструкцией о порядке расчето в за перевозки , прейскурантом и соглашением. 2. Учитывать выполнение плана по клиентуре. 3. Учитывать доходы по отрядам и клиентуре. 4. Анализировать работу автоколонны , отрядов , бригад за сутки. 5. Контролировать расстояние перевозок грузов в путевом листе и ТТН. 6. Контролировать реальность выполнения плана перевозок , выявлять приписки. 7. Анализировать выполнения плана задания в путевых листах , путевые листы с недоработкой возвращать начальнику отдела эксплуатации для разбора. Права. 1. Требовать от диспетчера правильного и полного заплнения всех реквизитов ПЛ и ТТН. 2. Неправильно оформленные и недооформленные путевые листы возвращать диспетчеру на выпуске. 3. Составлять акты на снятие приписных объёмов. 4. Начислять штрафы в соответствии с правилими перевозок грузов. Оператор-таксировщик имеет ответственность за : 1. Правильность применения тарифов прейскуранта и других соглашений за перевозки и дополнительные услуги. 2. Правильный учет объемов перевозок и доходов. 3. Нарушение настоящей инструкции. 8. Себестоимость перевозок. 8.1 Смета затрат. Смета затрат по статьям за март 1997 г . представлена в табл . 21 Таблица 21 Смета затрат за март 1997 г. Наименование статей расходы , тыс . руб. Основная и дополнительна я з /п 807820 Горючее 503720 Смазочные и другие материалы 27368 Износ и ремонт авторезины 27267 Эксплуатационный ремонт и ТО автомобилей 154107 Амортизация автотранспорта 140960 Общехозяйственные расходы 300157 Социальное страхование 43229 Пенсионно е страхование 22406 Страховая медицина 11624 Фонд занятости 1602 Всего 2273687 Доходы : 971071 тыс . руб. 8.2 Расчет калькуляции . Диаграмма структуры себестоимости. По статьям затрат составляют калькуляцию себестоимости , т.е . определяют суммарные затр аты , приходящиеся на единицу перевозок того или иного вида. Затраты на транспортную продукцию подразделяются на прямые и косвенные . К прямым относят затраты , непосредственно связанные с выполнением транспортной работы (расходы на топливо , шины , запчасти ). К косвенным относят затраты не связанные с выполнением транспортной работы (расходы по управлению и деятельности предприятия в целом , т.е . накладные расходы ). При калькуляции себестоимости деление затрат по их связи с объёмом производства . Затраты изменя ю щиеся прямо пропорционально изменению объёма продукции относят к переменным расходам (затраты на топливо , смазочные и другие эксплуатационные материалы , затраты на восстановление износа и ремонт шин , затраты на ТО и ТР подвижного состава и амортизационные отчисления по подвижному составу с учетом пробега ). Затраты , которые не зависят от объёма продукции (или зависят несущественно ) относят к постоянным затратам - это накладные расходы , амортизация без учета пробега. Зарплату водителей относят к постоянным р асходам условно , это связано с применением разных форм и систем оплаты труда . Зарплата сдельщиков изменяется пропорционально объёму выполненной работы , а зарплата повременщиков напрямую от объёма выполненной работы не зависит . Поэтому , при необходимости т о чного распределения затрат , зарплату сдельщиков относят к переменным расходам , а зарплату повременщиков к постоянным . В настоящее время водители А /к 1414 работают только на повременной оплате труда. В настоящее время расчет калькуляции на АТП не ведётся и поэтому изобразить структуру себестоимости нет возможности. 9. Экономические показатели работы АТП. Для нормальной работы предприятия необходимо получать доходы . Доходы АТП складываются за произведенную транспортную работу по заявкам клиентов . Посл е осуществления перевозки по путевому листу составляется счет за оплату перевозок , который отправляется клиенту . Из оплаченных счетов складывается доход АТП. Прибыль от перевозок получается после отчисления налогов в федеральный и местный бюджеты . Балансо вая прибыль остаётся после вычета из прибыли различных расходов. Финансовые результаты работы АО «А /к 1414» Наименование показателя Прибыль , тыс . руб. Расходы , тыс . руб. Выручка (валовой доход от реализации продукции (услуг )) 8427328 - НДС - - Акцизы - - Затраты на производство реализованной продукции - 6724252 Результат от реализации 1703076 - Доходы и расходы от вне реализационных операций 40950 210745 Балансовая прибыль или убыток 1533281 Высчитывается налог от фактической прибыли в федера льный и местный бюджет. Показатели По данным платежа Ставка налога на прибыль в т.ч. 17 % в республиканский бюджет РФ 13 % в бюджета районов , городов , сёл 4 % Налоги и платежы в бюджет за 1996 г. Наименование Причитается по расчету Фактически внесен о Налог на имущество 61150 61150 Налог на прибыль 655585 657691 Плата за польз.недрами и за выброс в окр . ср. 83 83 Земельный налог 39479 39479 Специальный налог 105138 119192 НДС 1164391 1220513 Подоходный налог 275609 267439 Транспортный налог 26258 25185 Прочие налоги 495055 514635 Экономические санкции 1984 1984 Сумма 2824732 2907351 Распределение прибыли за 1996 г. 1. Прибыль 1533281 тыс . руб. 2. Налог на прибыль 260657 тыс . руб. 3. Налог на превышение 394928 тыс . руб. 4. Фонд накопления 13476 тыс . руб. 5. Фонд потребления 523887 тыс . руб. 6. Штрафы и пеня 5581 тыс . руб. 7. Оставшаяся прибыль в распоряжении АО «А /к 1414» 164367 тыс . руб. Рис . 13 Диаграмма распределения прибыли за 1996 г. 10. Производительность труда 10.1 Производительность труда (тонны в год ) Приведены данные фактических объ ёмов перевозок за последние пять лет : 1992 г. 1295,9 тыс . т. 1993 г. 1072,2 тыс . т. 1994 г. 903,8 тыс . т . 1995 г. 688,8 тыс . т. 1996 г. 604,4 тыс . т. Для нахождения прогонозного значения на 1997 г . построим уравнение с помощью ортого нального полинома Чебышева. y=a 0 Ф 0 (x)+ a 1 Ф 1 (x)+. . .+ a n Ф n (x) Для упрощения расчетов заполним таблицу. Таблица 22 X Y X 2 X 3 X 4 X 2 Y X 3 Y XY X 4 Y 1 1295,9 1 1 1 1295,9 1295,9 1295,9 1295,9 2 1072,2 4 8 16 4288,8 8577,6 2144,4 17155,2 3 903,8 9 27 81 8134,2 24402,6 2711,4 73207,8 4 688,8 16 64 256 11020,8 44083,2 2755,2 176332,8 5 604,4 25 125 625 15110 75550 3022 377350 15 4565,1 55 225 979 39849,7 153909,3 11928,9 645741,7 Ф 0 ( x )=1; Ф 1 ( x )=Х -3; 1 =-3; а 0 =913; а 1 =( X i Y i + 1 * K i )/( X i 2 + 1 * X i )=-176,6 =913-176,6*(Х -3)=1442,8-176,6*Х S 2 OCT 1 =1/3*[(1295,6-1266,2) 2 +(1072,2-1089,6) 2 +(903,8-913) 2 +(988,8-736,4) 2 +(604,4-559,8) 2 ]=1835,6 2 =-3; 2 =-2 ; Ф 2 (х )=х 2 -6х +7; 2 1 =-6; 2 2 =7; а 2 =16,6 2 =1442,8-176,6*х +16,6*(х 2 -6х +7)=16,6х 2 -276,2х +1559 S 2 OCT 2 =559,95 Остаточеая дисперсия уменьшилась , поэтому строим многочлен третьей степени. 3 =-3; 3 =-1,4; Ф 2 (х )=х 3 -9х 2 +23,6х -16,8; 3 1 =-9; 3 2 =23,6; 3 3 =-16,8; а 3 =-1,5 3 =-1,5х 3 +30,1х 2 -311,6х +1584,2 S 2 OCT 2 =611,11 Т.к . остаточная дисперсия возросла , то можно сделать вывод , что многочлен Чебышева 2-й степени наилучшим образом описывает исходные данные. y * =16,6х 2 -276,2х +1559 y (6)=499,4 Прогонозное значение объёмов перевозок на 1997 г. Q 6 =499,4 тыс . т. 10.2 Производительность труда (рубли дохода в год ). Приведены данные фактических доходов от перевозок за последние пять лет : 1992 г. 9,57 млн . руб. 1993 г. 164,97 млн . руб. 1994 г. 1606,37 млн . руб. 1995 г. 3 673,38 млн . руб. 1996 г. 8427,33 млн . руб. Для нахождения прогнозного значения на 1997 г . построим уравнение с помощью ортогонального полинома Чебышева. y=a 0 Ф 0 (x)+ a 1 Ф 1 (x)+. . .+ a n Ф n (x) Для упрощения расчетов заполним таблицу. Таблица 23 X Y X 2 X 3 X 4 XY X 2 Y X 3 Y X 4 Y 1 9,57 1 1 1 9,57 9,57 9,57 9,57 2 164,97 4 8 16 329,93 659,9 1319,7 2639,4 3 1606,37 9 27 81 4819,1 14457,3 43371,9 130115,8 4 3673,78 16 64 256 14963,5 58774,1 235096,6 940586,3 5 8427,33 25 125 625 42136,4 210683,2 1053416 5267080 15 13881,6 55 225 979 61988,8 284584,1 1333213,8 6340231,1 Ф 0 ( x )=1; Ф 1 ( x )=Х -3; 1 =-3; а 1 =( X i Y i + 1 * K i )/( X i 2 + 1 * X i )=2034,4 =2034,4*х -3326,9 S 2 OCT 1 =1/3*[(9,57+1292,5) 2 +(164,97-741,9) 2 +(1606,4-2776,3)+(3673,38 -4810,7) 2 +(8427,3-6845,1) 2 ]=2397969,6 2 =701,6*х 2 -2175,5*х +1584,3 S 2 OCT 2 =100694,1 Остаточеая дисперсия уменьшилась , поэтому строим многочлен третьей степени. 3 =-29,8*х 3 +969,8*х 2 -2878*х +2084,9 S 2 OCT2 = 415054,2 Т.к . остаточная дисперсия возросла , то можно сделать вывод , что многочлен Чебышева 2-й степени наилучшим образом описыва ет исходные данные. y * =701,6*х 2 -2175,5*х +1584,3 y (6)=13790,7 Прогонозное значение доходов на 1997 г. Q 6 =13790,7 млн . руб. 10.3 Анализ результатов и предложения по повышению производительности труда. Из п . 10.1 видно , что годовые объёмы перевозок стабил ьно снижаются последние пять лет . Это связано со сложившейся экономической ситуацией в стране , а также с уменьшением списочного парка и уменьшением числа постоянных клиентов . Многие крупные клиенты приобретают собственный автотранспорт , т.е . перестают пол ь зоваться услугами АТП. Из п . 10.2 видно , что доход предприятия значительно растет в последние годы . Это связано с сильной инфляцией в эти годы . Реальный доход АТП снизился , т.к . снизились объёмы перевозок . В прогнозе на 1997 г . учитывается уровень инфляци и (Средний за последние годы ). Можно предложить следующие мероприятия по повышению производительности труда : 1. За счёт выполнения программы ТО зонами ТО -1 и ТО -2 и улучшения работы зоны ТР добиться увеличения коэффициента выпуска автомобилей на линию и коэффициента технической готовности. 2. Снизить сверхнормативный простой автомобилей под погрузкой и разгрузкойю 3. Службе эксплуатации увеличить работу по заключению годовых договоров на перевозку грузов. 11. Анализ суточных объёмов перевозок В течении 30 дней были собраны данные суточных объёмов перевозок для построения модели краткосрочного прогноза. Получена выборка : 368,7 241,8 166,3 258,4 271,4 194,2 301,1 250,0 245,1 245,1 189,9 396,2 330,5 365,8 334,6 194,9 177,1 205,4 294,2 217,6 171,6 195,6 356,4 337,4 297,3 211,2 176,5 161,6 194,3 274,8 Исходя из полученной выборки можно сделать вывод , что суточное распределение объёма перевозок есть комбинация линейной и сезонно-аддитивной модели . Для этой комбинации наилучшим образом подходит мет од Холта-Винтера. Делаем краткосрочный прогноз по методу Холта-Винтера . Расчет производится на ПК. d t - текущий суточный объём ; f t - прогнозный объём ; f t =A* +(1-A)*(f t-1 +b t-1 ) b t =B*( f t - f t-1 )+(1-B)* b t-1 F t =C* +(1-C)*F t-l f t+ =(f t +b t * )*F t-l* f t 0 = где, b t - оценка скорости роста спроса F t - l - коэффициент сезонности , соответствующий моменту времени ( t - L ), L - длина сезонного цикла A , B , C - поправочные коэффициенты. Прогноз улучшается при условии : =1; A =0,2; B =0,2; C =0,5. Точность прогноза будем оценивать ошибкой на каждом шаге : e t = d t - f t | e t | - среднее абсолютное отклонение. МРЕ = *100 % - среднепроцентная ошибка , показатель смещённости прогноза. МАРЕ = *100 % - среднеабсолютная ошибка , характеризует относительную точнос ть прогноза. МЕ = - средняя ошибка , показатель смещенности прогноза. MSE = 2 - средне квадратичная ошибка. SSE = 2 - сумма квадратов ошибок. Для ошибок введём показатели точности : < 10 % - высокая точность ; 10-20 % - хорошая точность ; 20-50 % - удовлетвор ительная точность ; > 50 % - неудовлетворительная точность ; Результаты расчетов представлены в таблице 24. Таблица 24 Текущее значение , d t Прогнозное значение , f t MAPE MAD 368 , 7 285,66 22,5 36,40 241,8 280,21 10,2 37,30 166,3 250,21 31,4 37,03 258,4 257,50 23,6 48,02 271,4 263,37 10,5 30,21 104,2 223,46 10,2 33,04 301,1 261,03 18,4 33,28 250,0 255,77 16,4 34,04 245,1 250,11 14,8 38,31 245,1 246,79 13,4 24,01 181,0 213,35 13,7 10,01 206,2 250,64 13,0 21,08 234,5 242,00 13,1 20,01 365,8 303,06 13,3 23,05 324,6 320,04 12,5 30,31 104,6 263,53 14,0 20,00 177,1 210,63 14,6 34,23 205,4 207,58 13,8 35,31 204,2 245,74 14,0 20,15 217,6 231,63 13,6 33,01 171,6 100,70 13,7 20,10 105,6 103,10 13,1 28,07 356,4 270,54 13,6 23,01 327,4 303,20 13,4 36,01 207,5 307,13 13,0 33,70 211,3 264,04 13,4 23,38 176,5 221,12 13,0 33,35 161,6 187,21 13,0 30,01 104,3 184,16 13,6 33,04 274,8 223,86 13,8 20,18 SSE=35,37 %; MSE=17,24 %; ME=-1,383; MAPE=13,31 %; MPE=-4,0 %; MAD t =20,2 % Прогноз на первый день следующего месяца : Q =258,435 т. 12. Генеральный план предприятия 12.1 Схема размещения производственных и других помещений. Схема размещения производственных и других помещений показана на рис . 13. I. Административный корпус 1 этаж : здравп ункт , посудомоечная , буфет , раздевалка , АТС , касса , местком. 2 этаж : техотдел , заместитель начальника по кадрам , отдел кадров , главный инженер , секретарь , начальник А /к , плановый отдел. II. Конторольно-пропускной пункт III. Склад м атериалов IV. Станция диагностирования автомобилей V. Производственный корпус № 1: кабинет начальника РММ , отделение ремонта топливной аппаратуры , электротехническое отделение , аккумуляторное отделение , инструментальная , зона ТО , промышленный склад , табельная , комната отдыха , склад спецодежды , прачечная , центральный склад , механическое отделение. VI. Производственный корпус № 2: моторное отделение , испытательная станция , вент камера , агрегатное отделение , зона ТР , гардеробная , тамбур , ОГМ , склад , с толярная мастерская , малярное отделение. VII. Производственный корпус № 3: таксировочная , комната строителей , участок замены двигателей , моторное отделение , тепловой пункт. VIII. Склад запчастей. IX. Механизированная мойка автомобилей. X. Очист ные сооружения. XI. Калориферный узел. 12.2 Характеристика территории АТП. Общая площадь АТП : 4,2 га. Площадь территории с твёрдым покрытием - 4,2 га. в т.ч . асфальтобетон - 3,6 га. прочее - 0,6 га. Открытая стоянка автомобилей - 33759 м 2 . В т.ч . асфальтированная - 27759 м 2 . Площадь под зданиями и сооружениями - 3857 м 2 . 13. Характеристика систем ТО и ТР. 13.1 Наблюдение за суточными программами ТО и ТР. На данном АТП для проведения работ по ТО -1 и ТО -2 составляются графики , по которы м машины направляются в зоны работ . Работы по ТО -1 проводятся без снятия машин с линии в межсменное время . Суточная программа по ТО -1 равняется восьми автомобилям. Работы по ТО -2 производятся со снятием машин с линии в основное рабочее время . Суточная про грамма по ТО -2 составляет два автомобиля в день. Суточный объём работ по ТР определяется из количества заявок , поданных за день . Число заявок является случайной величиной и может быть обработано статистическими методами. В течение 30 дней проводились наб людения за количеством ТР в день . В результате получили выборку из 30 элементов : 6 6 5 4 1 2 5 4 3 1 3 2 2 1 3 2 4 5 3 2 5 6 5 6 4 3 1 4 4 Упорядочим выборку : 1 1 1 1 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 Размах ряда : R = X max - X min =6-3=5 Вел ичина разряда : Ip =0,2 Таблица 24 Гра ницы Xi Vi Xi*Vi Xi - (Xi- ) 2 (Xi- ) 2 *Vi P * i Л . Пр. 1 2 1,5 9 13,5 -1,73 2,99 26,9 0,3 2 3 2,5 5 12,5 -0,73 0,53 2,66 0,17 3 4 3,5 6 21 0,27 0,07 0,44 0,2 4 6 5 10 50 1,77 3,13 31,33 0,33 30 97 61,367 1 Оценка математического ожидания : = Xi * Vi / n =3,23 Оценка дисперсии : =( ( Xi - ) 2 * Vi )/( n -1)=2,04 Среднеквадратичное отклонение : = = 1,43 Оценка коэффициента вариации : = / =0,44 Вычисление дополн ительных числовых характеристик. Оценка моды : mod = X 0 + + Ip =4,28 Оценка медианы : med = X C + I P * =3,5 Коэффициент асимметрии : 1 = 3 / 3 =-0,17 Коэффициент эксцесса : 2 =( 4 / 4 )-3=-0,56 График гистограммы показан на рис . 14. График кумуляты показан на рис . 15. Рис . 14 Гистограмма рис . 15 Кумулята Предположим , что случайная величина имеет нормальное распределение. 2 = ((Vi-np t i ) 2 / np t i ); p i t =Ip*f(Xi); Полученное 2 расч сравниваем с 2 ,к f(x)= , где a=0,76 , = Таблица 25 Л. Пр. Xi Vi F X np t i Vi- np t i (Vi- np t i ) 2 (Vi- np t i ) 2 / np t i 1 2 1,5 9 0,4 12,4 4,4 19,4 1,6 2 3 2,5 5 0,09 2,74 2,26 5,1 1,9 3 4 3,5 6 0,12 3,74 -2,26 5,1 1,4 4 6 5 10 0,18 10,36 -0,8 0,64 0,06 30 4,96 2 2,0,5 =6,63 ; 2 расч =4,96 Т.к . 2 расч < 2 таб л , то нет оснований для отклонения выбранного закона. 13.2 Режим работы зон , участков , складов. А /к 1414 в целом работает по пятидневной рабочей неделе , с количеством рабочих дней в году - 250. В выходные дни работают только автомобили , обслуживающие до говорных клиентов . В выходные дни также работает зона УМР и диспетчерский отдел (КПП ) с неполным количеством персонала. Все административные и организационные службы работают в одну смену с 8 00 до 17 00 с обеденным перерывом с 12 30 до 13 30 . Зона ТО -1 работ ает в одну смену с 13 00 до 22 00 с часовым обеденным перерывом. Зона ТО -2 работает в одну смену с 8 00 до 17 00 . Зона ТР и все посты , входящие в её состав работают в две смены . Первая смена с 8 00 до 17 00 является основной . Вторая смена с 17 00 до 20 00 является продлённой , работы ведутся с меньшим количеством рабочих. Зона УМР . Участок мойки работает в одну смену с 7 00 до 16 00 . Участок санобработки работает в одну смену с 14 30 до 22 00 . 13.3 План производственных помещений. Технологическая планировка зон ТО и Т Р представлена на рис . 13. Расположение зон , участков , складов приведено в пункте 12. Схема расстановки оборудования подробно представлена в отделении ремонта и регулировки топливной аппаратуры (карбюраторное отделение ). Планировка рабочего места карбюрато рщика представлена на рис . 16. 14. Характеристика ОПФ в денежном виде. Переоценка ОПФ производилась на 1.01.1997 г . с применением специальных повышающих коэффициентов. 14.1 Стоимость по маркам моделей. Марка транспортного средства Спис . кол-во Стоим . всех а /м Стоим . 1-го а /м Грузовые автомобили 1. ГАЗ 52-01 хлеб 32 694550,4 21704,7 2. ГАЗ 52 фургон 15 340578 22705,2 3. ГАЗ 53-12 с ГПБ 27 1110869,1 41143,3 4. ГАЗ 53 фургон 8 248177,6 31022,2 5. ГАЗ 53 бортовой 14 287751,8 20553,7 6. ГАЗ 53-07 фургон изотермический 3 77002,5 25667,5 7. Робур АД 3000 4 168445,2 42111,3 8. ЗИЛ ММЗ 45023 2 72468,6 36234,3 9. ЗИЛ 13013 седельный тягач 15 994764 66317,7 10. ЗИЛ 131 МТО 2 62096,2 31048,2 11. КАЗ 608 седельный тягач 2 66378,4 33189,2 12. КаМАЗ 5410 2 167439,8 83719,9 13. Авиа 31 бортовой 1 59997,8 59997,8 14. Авиа 21 фургон 1 72783,4 72783,4 15. ЗИЛ 130 бензовоз 1 49013,5 49013,5 16. ГАЗ 53-12 бензовоз 1 23648,5 23648,5 Легковые автомобили 1. ГАЗ 24 1 17596,1 17596,1 2. ГАЗ 31029 1 35398,9 35398,9 3. Москвич 214122 1 23414,4 23414,4 4. ИЖ 2715 1 22761,7 22761,7 Автобусы 1. Кавз 3270 2 80172,4 40086,2 2. Кавз 3771 1 60832,5 60832,5 3. Лиаз 677 1 83370,2 83370,2 14.2 Стоимость производственно-технической базы. Наим енование Балансовая стоимость, тыс . руб. Амортизационные отчисления % в год Амортизационные отчисления % в месяц Здания 1. Профилакторий 712210 1,7 0,142 2. Мастерские 68365,7 1,7 0,142 3. Кузница (пристройка ) 81168,2 1,7 0,142 4. Мойка 184910,7 1,7 0,142 5. Шиномонтажный цех 181530,9 1,7 0,142 6. Контора 220204,8 1,0 0,084 7. Центральный склад 237002,3 1,7 0,142 8. КПП (диспетчерская ) 102294,4 1,7 0,142 9. Здание 2 х этажное 89332,8 1,2 0,1 10. Станция диагностики 155007,6 1,0 0,084 11. Про изводственный корпус 2350589,7 1,0 0,084 Сооружения 1. Мостовая на территории 777159,3 3,2 0,267 Стоимость всех ОПФ. Балансовая стоимость , тыс . руб. Всего основных фонд ов 17204507,6 в т.ч. фонды основного вида деятельности 17120315,4 з дания 4382613,9 сооружения 777159,3 передаточные устройства 613222,9 машины и оборудование 1897766,3 хоз . инвентарь 22181,7 транспортные средства 9427481,3 непроизводственные фонды и торговое оборудование 84125,3 14. 3 Методика расчета аморти зационных отчислений. Амортизационные отчисления производятся на основе нормируемых амортизационных коэффициентов. Методика расчета : годовой коэффициент амортизационных отчислений делится на 12 месяцев и получается месячный коэффициент отчислений . Месяч ный коэффициент умножается на балансовую стоимость здания и получается сумма амортизации в месяц (износ ). От балансовой стоимости отнимается износ и получается остаточная стоимость . Каждый месяц вычисляется износ и из остаточной стоимости на 1-е число пре д ыдущего месяца вычитается износ . Получаем остаточную стоимость на 1-е число текущего месяца . Амортизационные отчисления прекращаются только в случае равенства нулю остаточной стоимости . Объект считается самортизированным. Транспортные средства амортизирую тся 2-мя способами : 1. С помощью годового коэффициента амортизационных отчислений . Методика отчислений аналогична вышеописанному. 2. Амортизация производится по месячному пробегу автомобиля . Методика расчета : балансовая стоимость умножается на коэффи циент , умножается на месячный пробег и получается износ . Из балансовой стоимости вычитается износ и получается остаточная стоимость . Каждый месяц вычисляется износ и из остаточной стоимости на 1-е число предыдущего месяца вычитается износ . Получается оста т очная стоимость на 1-е число текущего месяца . И т.д . до обнуления остаточной стоимости. Коэффициенты амортизации для транспортных средств. Подвижной состав % в год от стоимости машины % в месяц от стоимости машины Грузовые автомобили грузоподъемностью : до 0,5 т. 20,0 От 0,5 до 2 14,3 более 2 т . С ресурсом до КР до 200 тыс . км. 200 - 250 0,37 250 - 300 0,3 300 - 400 0,2 Легковые а /м (объём двигателя ) 0,17 до 1,2 л. 18,2 1,2 - 1,8 14,3 1,8 - 3,5 11,1 Автобусы (длина ) до 5 м. 14,3 до 7,5 м 0,22 более 8 м. 0,17 15. Оценка состояния предприятия . Возможности развития. АО «А /к 1414» является прибыльным , стабильно функционирующим предприятием . Несмотря на то , что в течение последних лет годовой объём перевозок постоянно снижается . В значительной мере снижение годового объёма перевозок связано с уменьшением списочного парка , падением объёмов перевозок в целом по народному хозяйству и переходом многих клиентов на собственные автомобильные перевозки. При оценке возможностей развития А /к 1414 надо учитывать , что предприятие обладает большими площадями , которые в настоящее время не используются в связи с сокращением списочного парка . Предприятие располагает развитой ремонтной базой , которая не является полностью загруженной. Исходя из вышеперечисленного можно предположить следующие пути развития А /к 1414. 1. Не допускать чрезмерного сокращения списочного парка из-за списания старых автомобилей и своевременно пополнять новыми производительными моделями. 2. Расши рить список постоянных клиентов за счет улучшения работы с клиентурой в уже привлеченных отраслях , предоставления им услуг повышенного качества. 3. Обновлять подвижной состав специализированными автомобилями , ориентируясь на потенциальных клиентов. 4. Увеличить коэффициент готовности подвижного состава за счет улучшения работы зон ТО и ТР. 5. Обладая избыточными площадями производственной зоны , целесообразно предоставлять услуги по ремонту и ТО автопредприятиям и частным лицам. 6. Обладая избыто чными площадями , целесообразно использовать эти площади для получения дополнительной прибыли : застройка пустующих площадей , сдача их в аренду , организация платных стоянок и т.д. 16. Индивидуальное задание Предположим , что осуществляется перевозка молочных продуктов с молокозавода в магазин № 112 на территории НЛМК . Длина маршрута составляет 18 км. Планируемый годовой объём перевозок 1500 т. Расчет технико-эксплуатационных показателей. 1. Автомобиле часы работа подвижного состава. АЧ Р = U *Дк *Тн =0,701*250*8=1402 2. Время выполнения одной ездки. t e = + t п-р =2,8 ч. 3. Число ездок с грузом. N e = АЧ Р / t e =500 4. Общий пробег. L об = N e * =18000 км. 5. Общий объём перевозок. Q т =Ne*q* =1500 6. Грузооборот. Р ткм = Q т * l ег =27000 Задание водителю на смену : к 8 00 пр ибыть в пункт погрузки , погрузиться , сделать два рейса , вернуться в АТП. Расчет зарплаты водителя за один день. Перевозки осуществляются на автомобиле ГАЗ 53 фургон , грузоподъёмностью 3 тонны. Часовая тарифная ставка - 1486 руб. За выполнение плана перево зок - доплата 100 % от тарифа. Доплата за подгоготовительно-заключительное время - 496 руб. Доплата за классность - 359 руб. Доплата за экспедирование - 297 руб. ЗП 1д =8*(1486+1486+496+359+297)=32992 Пусть общие расходы АТП на 1 км . Пробега составляют 7500 руб ., тогда общие расходы АТП : C = C 1км * L об =135 млн . руб. Установим расходную ставку : S =С / Q т =90000 руб. Установим счёт клиенту за 1 перевезенный ткм - 7000 руб. Общий счет клиенту (доход ): Д = d * P ткм =189 млн . руб. Рассчитаем балансовую прибыль : БП =Д-С =54 млн. руб. Вычислим налоги : П =БП -(0,2*БП +0,17*БП )=34,02 Рентабельность нового вида перевозок : R =П /С =25,2 % - вентиляционный отсос - подвод сжатого воздуха - подвод энергии освещения 1- верстак для разборки и сборки карбюраторов ; 2- прибор для про верки жиклеров карбюратора ; 3- стол для приборов ; 4- прибор для проверки карбюраторов ; 5- прибор для проверки топливного насоса ; 6- прибор для проверки пружины диафрагмы ; 7- прибор для проверки упругости пластин диффузоров ; 8- прибор для проверки ограничителя максимального числа оборотов вала ; 9- стенной громкоговоритель ; 10- секционный стеллаж ; 11- урна для отходов цветных металлов ; 12- ларь для обтирочных материалов ; 13- умывальник ; 14- ящик для отходов ; 15- настольн ый электронаждак на два круга ; 16- подставка под оборудование ; 17- сверлильный станок ; 18- шкаф ; 19- огнетушитель ; 20- подцветочник ; 21- конторский стол ; 22- телефон ; 23- ванна для мойки деталей ; 24- пневматическое зажимное присп особление ; Генеральный директор Зам по кадрам и восп работе Технический директор Коммерческий директор Директор по эксплуатации Главный бухгалтер экономист Отдел кадров ОТК отдел эксплуатации бухгалтерия БД Начальники отрядов РММ инженер ОЭ ГСМ операторы ЭВМ ПТО О ГМ Рис . 2. Структура управления предприятием Библиографический список. 1. Приложение № 1 к приказу Минавтотранса РСФСР от 12.08.87. Правила перевозки грузов. 2. Шанин С . Н . Методические указания к расчетам норм затрат материаль ных ресурсов. 3. Володин Е . П . , Громов Н . И . Организация и планирование перевозок автотранспортом : - М . Транспорт , 1982 г.