Вход

Мосты в древности

Реферат по культурологии
Дата добавления: 23 января 2002
Язык реферата: Русский
Word, rtf, 145 кб
Реферат можно скачать бесплатно
Скачать
Не подходит данная работа?
Вы можете заказать написание любой учебной работы на любую тему.
Заказать новую работу
МОСТЫ ДРЕВНОСТИ Первые деревянные мосты были устроены через ров у Н икольских , Сп асских и Константино-Еленинских ворот (эта баш нятогда была проездной )и через подобный ж е ров (шириной около 16 м и глубиной от 4 до 8 метров )выкопанный в 16 веке у вост очной стены Китай-города . Деревяннными были и первые мосты рек Неглинной , Я у зы . Один из самых древних каменных мостов Москвы,который сохранился и до нашего вре мени через речку Неглинку,был построен из кирпича,с арочными пролетами и соединяет Трои цкие ворота Кремля с отводной Кутафьей ст рельницей (предмостной башней оборонного знач ения ).Мост примечателен тем,что первоначал ьно у него не было ни обычных опор с водорезами,ни сводов.Историк Москвы И.Забелин полагал,что Троицкий мост из камня был построен в 1367г . Сейчас мост пересекает А лександровский сад и стоит над сухим мест ом. Через Москва-реку за всю историю города до 19 века был построен лишь один каменный мост , который просуществовал с 1692 до 1859г ., когда был разобран и заменнен металлическим,сначала трехпролетным , а затем в 1937г ., однопролетным , сохранившим , однако , назван ие Большого каменного. От сооружения капитального моста над Москвой - рекой долгое время удерживала опасно сть вторжения вражеских войск с юга , где река была естественным оборонительным рубежо м . Лишь в XVII в ., когда эта опасность мино вала , а население Замосво речья значительн о выросло , взамен бродов , временных плавучих или свайных деревянных мостов понадобился долговечный надежный мост. Большой каменный мост - один из самых удивительных и значительных сооружений в России того времени , современники называли его восьмым чудом света. Кроме Большого Каменного , в Москве стр оили над другими реками и оврагами и другие каменные мосты . В конце XVIII века Кита й-город соединялся с Кремлем двумя каменными мостами - Спасским и Никольским . На Неглин ной в XVIII веке был еще од ин каменный мост. До нашего времени сохранился Дворцовый мост (Лефортовский ), который позже Кузнецкого , в 1777 г ., был построен тем же архитектором Семеном Яковлевым через реку Яузу в Лефортове от строившегося тогда Екатерининского дворца в Немецкую слобод у . город имел пять каменных мостов : Варварский , Ильинский , Никольский , Воскресенский и Троицкий . А также каменный Кузнецкий мост . С екатерининских времен до настоящего времени сохранился Ростокинский акведук - наибо лее значительное по размерам , мон ументаль ности , архитектурному лаконизму сооружение из камня конца 18 века . В его облике четко прослеживается влияние древнеримских мостовых ар кад . Акведук служил для подачи питьевой во ды в Москву самотеком . Длина кирпичного мо ста 356 метров. Царицынский мо ст-оригинальный мост,построе нный в 1775-1785гг ., в составе комплекса загородн ых сооружений летней резиденции Екатерины Вто рой . Сохранился и эксплуатируется до сих п ор . В центре столицы. Основная группа современных московских мо стов , главным образом в цен тре города , и самых значительных по размерам и р оли в системе транспортных сооружений , постро ена в советское время , между 1936-1939гг. Сооружение в течение трех лет больших мостов через Москву-реку было крупной ком плексной работой . Они построены в увязке с общим планом города и его транспор тными задачами . Новые мосты возводились для улучшения связи между районами , расположенными по обеим сторонам Москвы-реки , и для о беспечения сквозного прохождения по Москве-реке больших волжских судов . Они расположены при б лизительно на месте старых , остав ленных XIX веком : в 1829г . - Большой Каменный мост - трехпроле тный с каменными опорами и металлическими арочными пролетами строениями взамен пришедшег о в ветхость каменного моста ; в 1861г . - Дорогомиловский мост - с тремя решетчатыми , металлическими пролетными строен иями ; в 1913г . он был заменен трехпролетным арочным Бородинским мостом ; в 1871г . - Краснохолмский мост - с двумя раскосными пролетными строениями ; в 1874г . - Крымский мост - с двумя решет чатыми металлическими ба лочными строениями пролетными строениями по 64 м ; в 1881г . - Устьинский трехпролетный мост - с арочными металлическими пролетными строениями ; в 1911г . - Новоспасский , тоже трехпролетный с такими же размерами пролетов. Вместо семи старых было возведено над Москвою-рекой пять новых мостов . Главное отличие в архитектуре и конструкции новы х мостов в том , что каждый из них преодолевает реку одним пролетом . Четыре мост а сделаны арочными с ездой поверху . Из пяти мостов четыре металлических : три арочн ых (Большой К а менный мост , Большой Устьинский и Большой Краснохолмский ) и од ин висячий (Крымский ). Четвертый арочный мост - из железобетона (Москворецкий ). Большой Каменный мост поставлен на пр одолжении направления улицы Большой Полянки , пересекает Москву-реку под углом и выход ит левобережным пандусом подхода к Александро вскому саду напротив старого здания Государст венной библиотеки им . В.И.Ленина. Опоры моста облицованы серым гранитом с грубоотколотой поверхностью . Таким образом , мост , хотя и выполнен в конструкциях св о его времени - клепаном металле и желе зобетоне , приобрел облик , отвечающий своему на званию , Каменного моста . Большой Устьинский мост построен в 1938г . Сохраняет название старого моста . Мост о днопролетный , находится недалеко от впадения Яузы в Москву-реку и соединяет улицу Садовническую (Осипенко ) с Яузским бульваром . Малый Устьинский Мост построен в том же году . Интересен тем , что фасад мост а со стороны Москва-реки длиннее фасада , о бращенного к реке Яузе , что придает мосту форму трапеции. Большой Краснохол мский мост - самый большой по пролету мост Москвы . В то же время он самое значительное звено в цепи комплекса инженерных сооружений на участке Садового кольца между площадями Павел ецкого и Курского вокзалов . Позже были соо ружены тоннель , пронизавший верши н у Красного холма под Таганской площадью , эста када под Ульяновской улицей и трехпролетный Высокояузский мост через Яузу . Конструкция пролетного строения состоит из семи серпов идных металлических арок. Малый Краснохолмский мост является естест венным продолже нием Большого Краснохолмского моста Изящный мост служит украшением Вод оотводного канала в его нижнем течении. Крымский мост - теперь единственный пример городского моста в Москве с ездой по низу . В нем проезжая часть и пешеходные тротуары размещены внизу не сущей конст рукции , подвешены на вертикальных стержнях к цепи моста . Мост находится на Садовом кольце , между Крымской площадью и главным входом в ЦПКиО им.Горького . Общий вес мо ста 10 тыс . т. Москворецкий мост - единственный в группе больших мостов центра с толицы - постр оен из железобетона . Он соединяет Красную площадь с Пятницкой улицей и Ордынкой в Замоскворечье . Фасады моста облицованы чисто отечанным розовым гранитом , близким по цвет у кирпичной кладке стен и башен Кремля. Генеральный план реконструкции Москвы намечал не только постройку новых больших мостов , но и реконструкцию существующих. Первым из них в конце 40-х годов подвергся обновлению Новоспасский мост , построе нный в 1883г . Его речные пролетные строения были подняты на 2,76 м и перекрыты сталь н ыми арками , сооружены береговые пролеты , подходные пандусы и лестничные сходы . Ко нструкция речной части моста осталась прежней . Ширина моста также сохранилась . Общая дл ина с новыми подходами 500 м. Другим реконструированным мостом стал Чуг унный мост через Водоотводный канал в районе Кадашевской набережной . Соединяет улицы Балчуг и Пятницкую . Хотя в ходе рекон струкции чугунные пролеты арочного моста , пос троенного в 1835г ., были заменены железобетонными , за мостом сохранилось старое название. Рядом находится Комиссариатский мост , строительство которого было начато в 1927г . Мост был пущен в эксплуатацию только в середине 60-х годов. Из числа мостов дореволюционного времени последним был сооружен в 1913г . Бородинский . Соединив мостом два различных пейзажа бе рего в , архитектор (Р.И.Клейн ) соединил в одном сооружении различные архитектурные темы : над ровным берегом и невысокой (тогда ) з астройкой - два обелиска , а у подножия высо кого берега и городских зданий - колоннады , в которых достаточно силы для акцента в слож н ом пейзаже. Активное строительство новых мостов в Москве после войны началось в конце 50-х годов , что было связано со строительство м новых районов по обе стороны Москвы-реки , увеличением транспортной нагрузки . В Москве стали строиться тоннели , м ОСТЫ ДР ЕВНОСТИ Первые деревянные мосты были устроены через ров у Никольских , Спасских и Конс тантино-Еленинских ворот (эта башнятогда была проездной )и через подобный же ров (шириной около 16 м и глубиной от 4 до 8 метров )выкопанный в 16 веке у восточной стены Ки тай -города . Деревяннными были и первые мосты рек Неглинной , Яузы . Один из самых древних каменных мостов Москвы,который сохранился и до нашего вре мени через речку Неглинку,был построен из кирпича,с арочными пролетами и соединяет Трои цкие ворота Кремля с отвод ной Кутафье й стрельницей (предмостной башней оборонного з начения ).Мост примечателен тем,что первоначально у него не было ни обычных опор с водорезами,ни сводов.Историк Москвы И.Забелин по лагал,что Троицкий мост из камня был постр оен в 1367г . Сейчас мост пе р есека ет Александровский сад и стоит над сухим местом. Через Москва-реку за всю историю город а до 19 века был построен лишь один кам енный мост , который просуществовал с 1692 до 1859г ., когда был разобран и заменнен металли ческим,сначала трехпролетным , а за тем в 1937г ., однопролетным , сохранившим , однако , название Большого каменного. От сооружения капитального моста над Москвой - рекой долгое время удерживала опасно сть вторжения вражеских войск с юга , где река была естественным оборонительным рубежо м . Лишь в XVII в ., когда эта опасность миновала , а население Замосворечья значительно выросло , взамен бродов , временных плавучих или свайных деревянных мостов понадобился долговечный надежный мост. Большой каменный мост - один из самых удивительных и значительных с ооружений в России того времени , современники назыв али его восьмым чудом света. Кроме Большого Каменного , в Москве стр оили над другими реками и оврагами и другие каменные мосты . В конце XVIII века Кита й-город соединялся с Кремлем двумя каменными мостами - Спасским и Никольским . На Н еглинной в XVIII веке был еще один каменный мост. До нашего времени сохранился Дворцовый мост (Лефортовский ), который позже Кузнецкого , в 1777 г ., был построен тем же архитектором Семеном Яковлевым через реку Яузу в Лефортове от строившегося тогда Екатерининс кого дворца в Немецкую слободу . Белый город имел пять каменных мостов : Варварский , Ильинский , Никольский , Воскресенский и Троицкий . А также каменный Кузнецкий мост . С екатерининских времен до настоящего времени сохранился Ро стокинский акведук - наиболее значительное по размерам , монументаль ности , архитектурному лаконизму сооружение из камня конца 18 века . В его облике четко прослеживается влияние древнеримских мостовых ар кад . Акведук служил для подачи питьевой во ды в Москву с амотеком . Длина кир пичного моста 356 метров. Царицынский мост-оригинальный мост,построенный в 1775-1785гг ., в составе комплекса загородных сооружений летней резиденции Екатерины Второй . Сохранился и эксплуатируется до сих пор . В центре столицы. Основная группа современных московских мостов , главным образом в центре города , и самых значительных по размерам и р оли в системе транспортных сооружений , постро ена в советское время , между 1936-1939гг. Сооружение в течение трех лет больших мостов через Москву-реку было крупной комплексной работой . Они построены в увязке с общим планом города и его транспор тными задачами . Новые мосты возводились для улучшения связи между районами , расположенными по обеим сторонам Москвы-реки , и для о беспечения сквозного прохождения по М оскве-реке больших волжских судов . Они располо жены приблизительно на месте старых , оставлен ных XIX веком : в 1829г . - Большой Каменный мост - трехпроле тный с каменными опорами и металлическими арочными пролетами строениями взамен пришедшег о в ветхость каменного моста ; в 1861г . - Дорогомиловский мост - с тремя решетчатыми , металлическими пролетными строениями ; в 1913г . он был заменен трехпролетным ар очным Бородинским мостом ; в 1871г . - Краснохолмский мост - с двумя раскосными пролетными строениями ; в 187 4г . - Крымский мост - с двумя решетчатыми металлическими балочными строениями пролетными строениями по 64 м ; в 1881г . - Устьинский трехпролетный мост - с арочными металлическими пролетными строениями ; в 1911г . - Новоспасский , тоже трехпролетный с такими же размерами пролетов. Вместо семи старых было возведено над Москвою-рекой пять новых мостов . Главное отличие в архитектуре и конструкции новых мостов в том , что каждый из них пре одолевает реку одним пролетом . Четыре моста сделаны арочными с ездой поверху . И з пяти мостов четыре металлических : три ар очных (Большой Каменный мост , Большой Устьинск ий и Большой Краснохолмский ) и один висячи й (Крымский ). Четвертый арочный мост - из жел езобетона (Москворецкий ). Большой Каменный мост поставлен на пр одолжении направле ния улицы Большой Полян ки , пересекает Москву-реку под углом и вых одит левобережным пандусом подхода к Александ ровскому саду напротив старого здания Государ ственной библиотеки им . В.И.Ленина. Опоры моста облицованы серым гранитом с грубоотколотой поверхност ью . Таким об разом , мост , хотя и выполнен в конструкция х своего времени - клепаном металле и желе зобетоне , приобрел облик , отвечающий своему на званию , Каменного моста . Большой Устьинский мост построен в 1938г . Сохраняет название старого моста . Мост о днопро летный , находится недалеко от впаде ния Яузы в Москву-реку и соединяет улицу Садовническую (Осипенко ) с Яузским бульваром . Малый Устьинский Мост построен в том же году . Интересен тем , что фасад мост а со стороны Москва-реки длиннее фасада , о бращенного к рек е Яузе , что придает мосту форму трапеции. Большой Краснохолмский мост - самый большо й по пролету мост Москвы . В то же время он самое значительное звено в цепи комплекса инженерных сооружений на участке Садового кольца между площадями Павелецкого и Курского вокзалов . Позже были соо ружены тоннель , пронизавший вершину Красного холма под Таганской площадью , эстакада под Ульяновской улицей и трехпролетный Высокояузск ий мост через Яузу . Конструкция пролетного строения состоит из семи серповидных метал лических ар о к. Малый Краснохолмский мост является естест венным продолжением Большого Краснохолмского мос та Изящный мост служит украшением Водоотводно го канала в его нижнем течении. Крымский мост - теперь единственный пример городского моста в Москве с ездой по низу . В нем проезжая часть и пешеход ные тротуары размещены внизу несущей конструк ции , подвешены на вертикальных стержнях к цепи моста . Мост находится на Садовом коль це , между Крымской площадью и главным вход ом в ЦПКиО им.Горького . Общий вес моста 10 тыс . т. Москво рецкий мост - единственный в группе больших мостов центра столицы - построе н из железобетона . Он соединяет Красную пл ощадь с Пятницкой улицей и Ордынкой в Замоскворечье . Фасады моста облицованы чисто отечанным розовым гранитом , близким по цвет у кирпичной к ладке стен и башен Кремля. Генеральный план реконструкции Мо сквы намечал не только постройку новых бо льших мостов , но и реконструкцию существующих. Первым из них в конце 40- х годов подвергся обновлению Новоспасский мос т , построенный в 1883г . Его речные п ро летные строения были подняты на 2,76 м и перекрыты стальными арками , сооружены береговые пролеты , подходные пандусы и лестничные схо ды . Конструкция речной части моста осталась прежней . Ширина моста также сохранилась . Общ ая длина с новыми подходами 500 м. Другим реконструированным мостом стал Чуг унный мост через Водоотводный канал в рай оне Кадашевской набережной . Соединяет улицы Б алчуг и Пятницкую . Хотя в ходе реконструкц ии чугунные пролеты арочного моста , построенн ого в 1835г ., были заменены железобетонны ми , за мостом сохранилось старое название. Рядом находится Комиссариатский мост , стр оительство которого было начато в 1927г . Мост был пущен в эксплуатацию только в се редине 60-х годов. Из числа мостов дореволюционного времени последним был сооружен в 1913г . Бороди нский . Соединив мостом два различных пейзажа берегов , архитектор (Р.И.Клейн ) соединил в о дном сооружении различные архитектурные темы : над ровным берегом и невысокой (тогда ) зас тройкой - два обелиска , а у подножия высоко го берега и городских здани й - ко лоннады , в которых достаточно силы для акц ента в сложном пейзаже. Активное строительство новых мостов в Москве после войны началось в конце 50-х годов , что было связано со строительство м новых районов по обе стороны Москвы-реки , увеличением транспо ртной нагрузки . В Москве стали строиться тоннели , путепровоы , эстакады , пешеходные подземные переходы. Современные мосты , в которых использовали сь новые материалы , кажутся не столь тяжел ыми и монументальными . Однако и они гармон ично вписались в архитектурн ый ансамбль города. К современным мостовым сооружениям относя тся : Автозаводский , Калининский , двухъярусный метро мост в Лужниках , Нагатинский метромост , мосты на московской кольцевой автодороге и кан але им.Москвы , Щукинский и др .; транспортные развязки : тре хъярусная С авеловская эстакада , Самотечная эстакада , Северяни нский путепровод , Крестовские Большой и Малые путепроводы , Рижский , Руставели путепровод , ра звязка с тоннелями и эстакадами на Красно м холме (Таганка ), тоннели на Ленинградском проспекте , площад и Маяковского , Садово м кольце и многие другие. В послевоенный период в Москве постро ено 27 мостов , 24 путепровода , 5 эстакад , 17 тоннелей . Р еконструировано и отремонтировано большое количе ство транспортных развязок на главных магистр алях столицы и МКАД. Авт озаводский мост - построен в 1961г . Пересекает Москву-реку вблизи автозавода им.Л ихачева и находится на продолжении Автозаводс кой улицы . Весь мостовой переход длиной 842 м , ширина моста 42 м . На нем 8 полос движен ия для автомобилей и троллейбусов , обособл е нное трамвайное полотно. Калининский мост - пересекает Москву-реку м ежду двумя высотными зданиями : гостиницей "Укр аина " и мэрией города . Построен в 1957 году . Длина моста с подходами 494 м , ширина 43 м. Двухъярусный метромост в Лужниках - первый мост в Мос кве для совмещенного д вижения метро и автомобильного транспорта и единственный , на котором устроена станция метро с перронным и кассовыми залами , э скалаторами . Построен в 1958г . Метромост соединяе т Комсомольский проспект с проспектом Вернадс кого. Савеловск ая эстакада - сооружена в 1965-66 гг . Это комплекс сооружений на площади Савеловского вокзала , обеспечивающих транспортную развязку с пересечением магистралей городского и железнодорожного транспорта в трех уро внях (ярусах ). Рижская эстакада - у Рижского в окз ала , над железнодорожными путями Октябрьской железной дороги , соединяеет Проспект Мира с районом Сокольников . Построена в 1975г . Длина Рижской эстакады с подходами 1038 м , ширина 39,5 м. Литература Материал взят ссайта http://moskvoved.narod.ru/
© Рефератбанк, 2002 - 2017