Вход

За полярным кругом

Реферат по истории
Дата добавления: 23 января 2002
Язык реферата: Русский
Word, rtf, 210 кб
Реферат можно скачать бесплатно
Скачать
Не подходит данная работа?
Вы можете заказать написание любой учебной работы на любую тему.
Заказать новую работу
За полярным кругом После войны , когда многие секретные д окументы нацистов пересталибыть тайной , ока залось , что план "Барбаросса " не предусматривал дейс-твий крупных сухопутных или морских сил на направлениях , которые егоавторы считал и второстепенными . Фашистские генералы хотели предрешитьисход войны молниеносными у дарами по Москве , Ленинграду , Домбассу . Ониполагали , что Архангельск и Мурманск попад ут в их руки без особых уси-лий как трофеи после победы на главных направления х . Самонадеянно рас-считывая на успех планов "блицкрига ", немецкое верховное командованиех отело сберечь свои морские силы для дальнейшей борьбы с Англией , авозможно и с США . Однако планы "блицкрига " провалилис ь . Война принялазатяжной характер . Вместо брон ированных кулаков , с помощью которых фа-шисты и их сателлиты намеривались быстро добит ь ся победы , им пришлосьдраться , "ра стопырив пальцы ", на огромном фронте от Од ессы до Мурманс-ка.И все же , когда коммуник ации Советского Союза с США и Великобрита- нией в северных водах приобрели стратегическо е значение , гитлеровскоекомандование переброси л о сюда крупные соединения своего флота , решивдействовать активно. Северный флот , самый правофланговый и самый моло-дой из всех наших флотов и фронтов , принял участие в борьбе с немецки -ми кораблями . В первые дни войны положен ие на наших северных гра ницах было несовсем ясным . Под предлогом обороны Поляр ной области к финско-норвежс-кой границе были подтянуты немецкие войска , которые ранее участвовалив захвате Нарвика . 22 июня на нашей сухопутной границе с Финляндиейбыло сравните льно спокойно . О д нако немецкая ав иация уже в тот деньбомбила корабли и аэродромы Северного флота . 25 июня командующий Се-верным флотом контр-адмирал А.Г.Головко доложи л , что 19-й немецкийгорнострелковый корпус движ ется к нашей границе . Теперь не осталосьс омнен и я , что противник вскоре пере йдет в наступление со стороны финс-кой гра ницы . Это произошло 29 июня . С того дня в ойна охватила огромныепространства Севера . Своео бразие Северного морского театра не ограничи вается суровымиприродными условиями . Благодаря т еплому течению Атлантики с юго-за пад-ной части Баренцева моря лед не препя тствует боевым действиям флотав течение всего года . Зато в северных и восточных районах Баренцева иБелого морей , а также в Карс ком море зимой из-за льдов корабли ходить -не могут . Серьезно затрудняли действия флота пол ярный день и полярнаяночь . В полярную ночь усложнялся визуальный поиск , зато в услов иях по-лярного дня почти исключалась скрытнос ть действий . Географические особенности побережь я Северной Норвегии - изобилиефиордов , обрыви стые высокие берега , большие глубины возле них - давалифашистскому флоту возможность базир овать свои корабли маневренно ирассредоточенно . Готовясь к нападению на Советский Союз , германскоекомандование дер ж ало на готове в Северной Норвегии и Северной Фин лян-дии один финский и два немецких корпус а , сведенных в группу "Норве-гия ". Планом оп ерации намечалось овладеть Мурманском и глав ной базойСеверного флота - Полярным , захватить Кировскую железную доро г у и темса мым изолировать Кольский полуоствов от центр альных районов страны,оккупировать Советскую Каре лию и овладеть всем бассейном Белого мор ядо Архангельска включительно . Немецко-фашистское командование рассчи-тывало осуществить свои планы на Север е молниеносно , используя в ос-новном сухопутные силы и авиацию . Бомбардировщики должны были нанестимассированные удары по Полярному и Мурманску и разрушит ь шлюзы Бело-морско-Балтийского канала , чтобы отрезать Северный морской театр отБалтийского . Н емецкие морские силы на Севере к началу войны были нез-начительны . Базиров ались они на порты и базы Варангер-фиорда , в част-ности на Петсамо (Печенгу ) и Ки ркенес . Протяженность нашего Северного фронта превышала триста километ-ров . Врагу противосто я ла 14-я армия (Ленинградского фронт а ) под коман-дованием генерал-лейтенанта В.А.Фролова . Две ее дивизии (из пяти )действовали на мурманском направлении . Первое крыло армии , оборонявшеемурманское направление , поддерживал С еверный флот . Сравнительно мо л о-дой из флотов нашей страны , он имел к н ачалу войны сравнительно немно-го кораблей . Эс кадренных миноносцев было всего восемь , а подводных ло-док - пятнадцать . Не хватало и хорошо оборудованных баз . Для стоянкикораболей приходилось использоват ь гавани Мурманска и бухты Кольскогои Мотовского заливов . Военно-воздушные силы Севе рного флота также были невелики в всегост о шестнадцать самолетов , в основном устаревши х типов и только триаэродрома , т.к . запасн ые аэродромы и посадочные площадки лишь с тр о и-лись . Ударной авиации , по суще ству , не было . В начале войны противник на Севере имел превосходство в сухопут-ных войсках и авиации и уступал Северному флоту только по числу под-водных лодок . В надводных кораблях было относительное раве нство сил Во йна на Северном театре проходил а в условиях сравнительно болееспокойных , чем на Черном море или на Балтике . Там напряжение доходилодо предела , флоты были в ынуждены покинуть свои лучшие базы , и это чрезвычайно усложняло проведение всех операций на мо р е . К счастью , наСевере нам не пришлось пережить ничего подобного . В первую неделю вой-ны в Заполярье бо евые действия ограничивались взаимными налетеми авиа-ции . Фашисты перешли там в наступлен ие лишь в последних числах июня , иэто позволило 14-й армии и Северному фл оту лучше подготовиться квстречи с врагом . На кандалакшском направлении гитлеровцам удал ось с тяжелыми бояминесколько продвинуться в глубь нашей территории , но выйти к Ки ровскойжелезной дороге они так и не смогл и . На мурманском на п равлении , нес мотря на превосходство сил , особен-но в ав иации , они продвинулись не более чем на 30 километров . Уже вавгусте 1941 года немцы выдох лись и потеряли способность наступать.Наши во йска оставили их на рубеже реки Западная Лица.Еще раньше , 15июля , перешли к обороне фашистские полки , рвавшиеся на полуостровСредний . В начале сентября противник вновь во зобновил наступление намурмонском направлении и захватил плацдарм на восточном берегу р екиБольшая Западная Лица , с которого продолжа л угрожать главной базе Се-верного фло та - Полярному . Еще 1 июля Военный совет фло та с тревогой докладывал , что в слу-чае дальнейшего отхода 14-й армии "становится под угрозу базированиефлота в Кольском заливе ". Предстояли перевозки грузов из США и Англии,и немцы не могли не пон имать значение Мурманска , судя хотя бы по опытупервой мировой войны . Тогда царская Россия форсировала строительствожелезной дороги до Мурманска , чтобы использовать этот неза мерзающийпорт . Когда борьба на этом участке фронта достигла особенного напряже-ни я , встал вопрос о помощи англичан . За в ремы переговоров с англичана-ми , обстановка по д Мурманском улучшилась и вопрос о посылк е на Северанглийской эскадры отпал . Английск ие корабли и авиация появилась тампозже , к о г да фронт в Заполярье стабилизир овался . Вскоре началось дви-жение к нашим берегам конвоев из Англии и США . Надо отдать должное помощи , оказанной Северному флоту союзниками,и храбрости английских моряков военного и транспортного флота . Напри-мер , а виа ц ия английского флота 30 июля на несла ряд мощных ударов поПетсамо и Кирк инесу , реальной помощью были смелые действия английских подводных лодок "Тайгрис " и "Трайдент ", они потопили несколько немец-ких транспортов с под к реплениями во йскам генерала Дитля , пытавшимсяпрорваться к Мурманску и Полярному . На мурманском напрале нии врага удалось остановить , и в этом боль-шая заслуга Северного флота . Он поддер живал 14-ю армию артилерией иавиацией , с ко раблей высаживали д е санты , море пе ревозили войска , бое-вую технику , боеприпасы и продовольствие . С первых дней войны на Се-верном ф лоте начали формировать части морской пехоты . Уже в начале ию-ля отряды моряков-доброво льцев героически сражались в рядах 14-й ар- мии . Их ч асто использовали в десантах как отряды первого броска иштурмовые гру ппы . Высадка десантов во фланги и в ты л врага действеннопомогала нашим войскам . Мор яки десантов сражались героически . Неувяда-емой славой покрыли себя имена таких десантнико в , как с тарший сержантВ.П.Кисляков , ма трос Иван Сивков , первые североморцы - Герои Со-ветского Союза . Говоря об участии Север ного флота в защите Мурманска и полуос-тро вов Рыбачий и Средний , следует отметить , ч то планы немецкого ко-мандования предусматривал и захват Мурманска любой ценой и что зах-ватить его нацисты так и не смогли . Германское командование явнопереоценило возможности своих сухопутных сил . Западногер манский ис-торик В.Гесс подчеркивает , что целью действия горного корпуса "Нор-вегия " был т о л ько Мурманск . О советских силах на Рыбачьем В.Гессп ишет , будто немецкое командование "склонилось к тому , что доста-точно будет отрезать эти силы ... они сами по себе вскоре потеря ютзначение ". Гитлеровцы расчитывали захватить Мурм анск к середине ию-л я . Немецкий флот не обеспечил приморского фланга своей ар мии , насту-павшей на Мурманск , а она в этом очень нуждалась . Командование же на-шего Северного флота , уже в июле высадило несколько десантов в районгубы Большая Запад ная Лица . В.Гесс тоже вынужден был признать , что "благодаря высадки десан-тов долгое время инициатива удерживалась в рек ах советских войск ". Самый большой из эти х десантов - свыше шести тысяч человек - был высажен 28 апреля 1942 года в районе мыса Пикшу ев , который сорвал н ас-тупление корпу са "Норвегия " на Мурманск . В 1942 году война в Заполярье стала позиционной . В конце июля былсоздан Северный оборонительный район , который благоприятно сказался наорганизацию взаи модействия флота с войсками 14-ой армии . В условиях бездорожья Северной Норвегии боеспособность немецкихвойск в Заполярье пол ностью зависела от морских перевозок . Для фашист-ской Германии морские пути на Севере были важны еще и потому , что поним вывозилось ценное стратегическо е сырье : н икелевая руда из Петсамо,молибден , целлюлоза и железная руда из Киркенеса . Северный фло т нетолько защищал свои морские коммуникации , но и стремился помешать вра-гу пользоват ься путями вдоль берегов Норвегии . Уже с конца июля 1941года проти в нику пришлось ввести конвоирование своих судов . П одводные лодки , сведенные в бригаду , которой командовал капитан 1-го ранга Н.И.Виноградов , были в года войны главной ударной силой Се-верного флота . Четыре дивизиона бригады в озглавляли прославленные по д -водники капитаны 2-го ранга М.И.Гаджиев и И.А.Колышкин , капитаны 3-горанга Н.И.Морозов и М.Ф.Хомяков.В строю обычно находилось около 20подводных лод ок : переведенные с Балтики и получаемые от судостроителейлодки с трудом возмещали потер и . К концу 194 2 года число подводн ых ло-док на Севере у нас и у прот ивника было примерно равным . Командование флота стремилось охватить де йствиями подводных лодоквожможно большую часть пути немецких конвоев вдоль северного побе режьяНорвегии , также наши лодки начали и скать противника в глубине фиордови бухтах . Так , уже на второй день войны подводна я лодка "Щ -401" подкомандованием старшего лейтена нта А.Е.Моисеева вошла на рейд Ворде иторп едировала транспорт , стоящий у пирса . Другая лодка "Щ -402" под ко-мандовани е м ста ршего лейтенанта Н.Г.Столбова , 14 июля 1941 года про- никла на рейд Хоннингсвог и атаковала сто явший на якоре транспорт.Подводные лодки Сев ерного флота в 1941-1942 годах потопили семьдесятсем ь транспортных судов и двадцать семь воен ных корабле й , т.е . свышешестидесяти п роцентов тоннажа противника . Немецкое командование , первоначально недооцен ивало силы Северногофлота , с декабря 1941 года было вынуждено срочно начать постановкуминных заграждений , чтобы защитить со стороны мо ря свои комм уникации ипреградить путь нашим подводным лодкам в глубоководные фи орды . Потрассе движения конвоевпротивник оборудов ал сигнально-наблюдательныепосты и установил бата реи . В состав охранения конвоев немецкое коман-дование включило миноносцы и авиаци ю . Ели 1941 году Северный флот не потер ял ни одной подводной лодки,то уже в 1942 году , когда немцы усилили противолодочную защ иту , погиб-ло десять наших лодок . Подводники Северного флота , атакуя транспорты и боевы е корабли немцев , применяли не только торпедное и артиллерийское оружи е , но и ми-ны . Первую минную постановку на Севере произвела подводная лодка "К -2"по д командованием капитана 3-го ранга В.П.Уткина в сентябре 1941 года.На минах , поставленных н ашими лодка м и , фашисты потеряли де сять транс-портов , эскадренный миноносец и нес колько других кораблей . Наряду с подводными лодками и авиацией на морских путях противни-ка действовали наши надводные корабли , в основном эсминцы и торпедныекатера . Дей ствия сев е роморцев срывали планомерн ое снабжение немецко-фа-шистских войск в Запол ярье , отвлекали значительные силы , которые про- тивник не мог использовать на других напр авлениях , например на Черномморе . Успешные бое вые действия североморцев были одной из г лавн ы х при-чин провала вражеского наступления в Заполярье . Северные воды , по ко-торым шли конвои , играли в тот период огромную роль . На Черном море мыимели крупный флот , а немецкое командование было лишено возможностипослать туда крупные кораб ли . Противни к у не оставалось ниче го иного,как атаковать наши военно-морские баз ы с суши . В Баренцевом море обс-тановка сложилась иначе . Мы имели относительно слаб ый по составу Се-верный флот . Немцы же легко могли перебросить туда свои соединен ияфлота в дни реш и тельной борьбы за Мурманск . Однако этого не случилось,и 14-й армии с помощью Северного флота у далось остановить противника . 2 На северных морских дорогах В мемуар ной , военно-исторической и художественной русско-а нг-ло-американс кой литературе много описываетс я Первые внешние конвои начали приходить после того , как на Мос-ковской конференции трех держав - СССР , Англии и США 29 сентя бря - 1-октября 1941 года было подписано соглашение о взаимных поставках . Сложной проблемой был тогда выбор путей для перевозки грузов.Самые короткие пути - по Балти йскому и Черному морям - были блокиро-ваны противником . пришлось использовать менее удобные пути - север-ный , тихоокеанский и иранский . Тихоокеанские коммуникации , по которым шл о около половины гру-зов , предназначе нных для СССР , проходили от портов западн ого побе-режья США до Владивостока , Николаевс ка-на-Амуре и Петропавловс-ка-Камчатского . Переход судов занимал в среднем восе мнадцать -двадцать суток . К этому следуе т добавить время , требовавшееся дляперево зки грузов по железной дороге на американ ской и советской тери-тории . когда началась война между Японией и США , морские пере возкимогли осуществлять только советские транспо рты . Несмотря на строгоесоблюдение Советс к им Союзом нейтралитета , японцы всячески препятс-твовали судоходству на Тихом океане , а порой даже топили наши суда . Еще более долгим и трудным был путь чере з Персидский залив вИран . Переход конвоя о т Нью-Йорка до берегов Ирана вокруг мыса Доб-рой Н а дежды занимал до се мидесяти пяти дней . Ограниченные возмож-ности иранских портов и сухопутных дорог удлиняли сроки доставкигрузов . Только после капитуляц ии Италии и восстановления свободногосудоходства по Средиземному морю в 1943 году этот пу ть знач и тельносократился . Путь из Англии и США через Северн ую Атлантику и Баренцево морев Мурманск и Архангельск был наиболее коротким . 1800-2000 миль кон-вои проходили за десять - четырнадцать с уток . К тому же порты наСевере были б лиже других к фронту и п ромышленным районам , куда нап-равлялись прибывшие грузы . Незамерзающий Мурманский порт круглыйгод мог принимать суда . Этот путь проходил в з оне активных действий немецких морских ивозду шных сил . С базы в северной Норвегии о ни могли вести разведкуи нападать на конвои Большая протяженность маршрута , а в летнеевремя долгий полярный день помогал и врагу . Обеспечить охрану конвоевСеверному ф лоту было нелегко . Когда вскоре после нап адения фашистской Германии на СССР всталвопро с об открытии второго фронта , Стал ин в послании Черчиллю 18июля писал , что положение Советского Союза , равно как и Великобри-тании , было бы значительно улучшено , если бы был создан фронт про-тив Гитлер а на Западе (Северная Франция ) и на Сев ере.Легче было бы -создать фрон т на Севере . Для этого потребовались бы только дей ствияанглийских морских и воздушных сил без высадки войского десанта,без высадки артилле рии . Речь шла , собственно говоря , о высадк е вСеверной Норвегии лишь небольших сил англичан (одной легкой диви- зии ) или , ск орее , норвежских добровольцев "для повстанческих дейс-твий против немцев ". Это можно было только условно с большой натяж-кой назвать вторым фронтом . Однако Черчилль отклонил д аже такойвариант "второго фронта ", сославшись н а трудности и нед о статок сил.Совет ское правительство 13 сентября 1941 года предложило Англии вы-садить 25-30 дивизий в Архангельске и ли перевезти их через Иран вюжные районы СССР . Однако Черчилль не захотел посылат ь в бой своивойска и предложил в кач естве помощи заме н ить наши части в Иранеили послать английские войска на Кавказ "для охраны нефтяных райо-нов ". Суть этого предложения сразу прояснила истинные причины , покоторым Англия всячески тянула с открытием второго фронта не тольков 1941-1942 годах , но и в течение всего 1943 года . Реальная помощь в начале войны со стороны Великобритании огра-ничивалась посылкой в Архангельск нескольких тральщиков . Вооруже н-ные магнитными тралами , они должны были помочь обеспечить движениеконвоев . Кроме того , английская авиаци я 30 ию ля со своих авианосцевнанесла удар по Кир кенесу и Песамо , а в начале августа в Кольскийзалив прибыли две подводные лодки - "Тайгрис " и "Трайдент ". Прямоможно сказать , до вольно ограниченную помощь оказал флот "влады чицыморей " своему боевому союз н ику . Пунктами , где в 1941-1943 годах формировались кон вои , являлисьпорты Лох-Ю и Скапа-Флоу в Анг лии и Рейкьявик в Исландии . Вначале вконво ях было всего по по шесть - десять тран спортов . С марта 1942года их стало больше - до двадцати пяти , а в неко т орых до тридцати - сорока . Маршрут конвоев проходил из Англии или Исландии черезострова Ян-Майен и Медвежий - в Мурманск и Арх ангельск . Оборона транспортов от подводных л одок была круговой . В составконвоев включалис ь эскадренные миноносцы , корветы, фрегаты , траль-щики и охранники за подводными лодкам и . У каждого корабля было опре-деленное ме сто в общем походном ордере (порядке ) конв оя . Но , обнару-жив вражеские подводные лодки , корабли охраны покидали строй иначинали п реследование , нередко отрыва ясь далеко от конвоя . От нападения надводных кораблей противника конвои защищали силыприкрытия . Их иногда делили на два отряда : крейсеровский (ближнего -прикрытия ) и отряд дальнего , оперативного прикрытия , в кото р о м быликрейсера , линейные корабли , а порой авианосцы . Отряд оперативногоприкрытия чаще всего ш ел параллельно конвою,ближе к норвежскому поб е-режью , или располагался на дальних подходах к вражеским базам , готовыйвстретить крупные корабли противника . Осенью 1941 года бы ла установлена разграничительная линия междузона ми действия английского и советского флотов по обеспечению конво-ев . Сначала она прох одила по меридиану 18 градусов , а затем - по мери-диану 20 градусов . Британская военно-морск а я миссия в СССР имела свои отделения вПолярном и Архангельске . Конкретные вопросы , касающиеся конвоев решаликомандование Северного флота и представители этой мисси и на месте . ВПолярном и в Архангельске английская миссия имела радиосвязь со свои мадми р алтейством , базой в Исландии , кораблями и конвоями в море . П Передвыходом конвоев из Англии миссия сообщала командованию Северного флотасостав ко нвоя , дату и время отправки , маршрут движе ния и другие сведе-ния . В свою очередь , советское командование инфор мировало миссию о ме-рах , принятых для обеспечения охраны и встречи конвоя . Придавая особое значен ие союзным поставкам , советское командова-ние постоянно заботилось о надежной защите конвое в . Но не всегда всепроходило гладко . Пока стояла полярная н очь первой во енной зимы , кон-вои не несли значительных потерь . Но вот наступила весна , дни станов и-лись длиннее , да и немецкое командование , оценив значение внешнихкоммуникаций Советского Союза , стало посылать на них крупные си лы фло-та и авиации . П о тери тр анспортов , шедших к нашим берегам , возросли,хо тя и не превышали десяти процентов всех судов , входящих в составконвоев . Потери тр анспортов летом , когда на Севере круглые сутки светло,значительно возросли . Но в больш ей степени это завис и ло не то лько отвремени года , но и от английских адмиралов , которые командовали сила-ми , охранявш ими конвои . Здесь уместно рассказать о тр агической судьбеконвоя "Q-17", состоявшего из тридцати четырех транспортов . Конвой вы-шел из Исл андии 27 июлня 1942 года . От подводных лодок и авиации егоохран яли шесть эсминцев , два корабля ПВО , четыр е корвета , две подвод-ные лодки и семь тральщиков ; от надводных кораблей прикрывали два аме-риканских крейсера и три эсминца п од командованием адмирала Гамильтона,котор ому подчинялись корабли непосредственного охранения . Наши под-водные лодки находились на веро ятном пути немецкого линкора "Тирпиц ",который , как это было раньше , мог выйти вместе с другими кораблями дляудара по конвою.Со ветские эсминцы готовились встрети т ь конвой на под-ходе к Мурманску . Английско е адмиралтейство дополнительно сосредоточи-ло зап аднее конвоя для его прикрытия линкор "Дью ков Йорк " и американс-кий линкор "Вашингтон ", авианосец "Викториес ", два крейсера и четыр- надцать эсминцев , под коман д ованием адмирала Тови . При таком преиму-ществе в силах можно было не особенно опасаться немецкого линкора , ес-ли бы тот появился . О днако начальник английского морского штаба ад ми-рал Дадли Паунд , узнав что "Тирпиц " вышел в море , приказал всем силамприк р ытия отойти на запад . Адмирал Гамильт он , получив этот странный приказ , "перевыполни л "его . Он приказал отойти и тем боевым кораблям , которые непосредственноохраняли конвой . Транспорты остались соверешенно беззащитными . Ско-рость у них была мизерна я : восемь-десять узлов . Лучшей добычи для не-ме цких подводных лодок и авиации быть не могло . Они и восполозовалисьэтим . Капитаны транспортов позднее рассказывали , в каком плачевном сос-тоянии оказались их нагруженные до предела суда . Подводные л одки про-тивника без помехи могли атаков ать их , а поврежденные расстрельвать,как на полигоне , из пушек , не тратя дорогих тор пед . Из тридцати четырех транспортных и д вух спасательных судов конвояпогибли двадцать четыре . Командование Северного флота принял о энергич-ные меры для поиска и спасения уцелевших транспортов , выслав для этогокорабли и самолеты . Обнаруженные в сам ых различных пунктах , вплотьдоНовой Земли , уце левшие транспорты под охраной наших кораблей пришли вАрхангельск . Использовав трагедию с конвоем "PQ-17"<\ , Черчилль отложил движениеконвоев до наступления полярной ночи . Об этом он написал 18 июля Ста-лину , излагая трудности проводки конвоев северным путем и обещая уси-лить снабжение через Иран . Это было , конечно , легче для моряков , н отрудности с доставкой грузов на фронт возрасли , а главное , приходилосьтратить лишнее время , каждая минута которого так дорога на войне . На-чались длительные пер еговоры в Москве и в Лондоне с контр- адмираломМайлсом , адмиралом Д.Паундом и морским минис т ром лордом Л.Александе-ром . Ух одило драгоценное время , и только 7 сентября из Исландии вышелследующий конвой из сорок а транспортов и тридцати одного корабля о хра-ны . В английской зоне обеспечение оказалось недостаточным , и конвойпотерял тридцать тран сп ортов , после встречи конвоя нашими эсминцами и авиацией был потерен только о дин транспорт . Однако британское адмирал-тейство вновь прекратило отправку конвоев . После э того по предложению советского командования б ыли организо-ваны переходы одиночных и прежде всего советских транспортов без охра-ны . Для прикрытия транспортов на перех оде высылались эсминцы,тральщики , подводные лодки . Фашисты не решались пускать на перех ватконвоев надводные корабли и всю тяжесть борьбы переложили на авиацию иподв одны е лодки . Однако к этому времени значительн о усилились средствапротивовоздушной и противоло дочной обороны , и потери конвоев сталисравнит ельно небольшими . За годы войны из наших портов - Архангельска и Мурманска - былоотправл ено семьсот двадца т ь шесть трансп ортов . Потери от кораблей иавиации противника составили около девяноста транспортов , из них один-надцать советских . С октября 1942 по февраль 1943 года из наших север-ных портов было направлено одиночным порядком двадцать четыре советс-к и х и только три союзных транспорта , а из Исландии к н ам - десять со-юзных и три советских трансп орта . Из сорока транспортов , совершившихсомостоят ельный переход , погибли шесть союзных и ч етыре наших транс-порта . Даже когда транспорт ы достигали по р та назначения - Арх ангельскаили Мурманска , испятания не кончались на этом . Противник всячески ста-рался уничт ожить доставленные грузы массированными ударами авиации (особенно в Мурманске ). Борьба в портах была временами не менее ожес-точенно й , чем на море . За транспорты и грузы боролись наши истребите-ли , зенитные батареи и население , которое отважно тушило пожары и спа-сало ценное имущество . Немал ые трудности , правда иного рода , приходи-лось преодолевать и в случае приема караванов в Архангельске , о с обеннозимой . Лед , толщина которого доходила порой до метра , можно было прео-долеть здесь только с помощью мощных ледоколов . Если теплое тече ниеГольфстрим обеспечивает свободное плавание в любое время в Баренцевомморе , то уже в горле Белого моря тороси с тые льды появляются в декабреи становятся особ енно тяжелыми в январе - феврале . Перелом в ходе войны после Сталинградской битвы и зменил обстанов-ку и на Северном морском т еатре . Конвоям стало легче . Моряки английс-кого и советского флотов выполняли свой долг мужественно и со знаниемдела . Рассказы об их мужестве нео днократно слышались во время войны иот на ших североморцев и от командоров конвоев - старых британских "морских волков ". Внутренний морские пути Огромное з начение имели во время войны наши внутре нние морскиепути в районе Колоского полуостро ва , в Белом море и в Арктике : сетьжеле зных и шоссейных дорог на Севере , как известно , была не развита , азавозить туда , особенно в военное время , приходи л ось немало грузов.Связаться с отдельными северными районами , чтобы доставить в ни х про-довольствие , оборудование и вывести мест ную продукцию , можно былотолько морем . Судов для перевозок нехватало , к тому же по чти половинаиз шестисот пятидесяти тре б овали ремонта и перестройки . Весьмо ск ромныбыли возможности портов , только Архангельски й , Северодвинский и Мур-манский порты имели достаточно погрузочно-разгрузочных средств . Крометого , судоходство в Арктике и Бе лом моере ограничивали ледовые усло-ви я , а ледоколов в начале войны на Севере было всего два . Следует от-метить , что в довоенное время советское командование недоо ценивалозначение морских путей на Севере и недостаточно разрабатывало проблемуих защиты . Поэтому уже в ходе войны пришлось с о здавать новые воен-но-морские базы , аэродромы , выделять корабли для конвойной с лужбы . Наши внутренние и внешние морские коммуникации в районах остраваДиксон и Дальн его Востока защищала Беломорская военная флот илия , вхо-дящая в состав Северного флота. Ее сформировали в августе 1941 года из соединений и частей Беломорской военно-морской базы . Первым командую-щим флотилией был кон тр-адмирал М.М.Долинин . В октябре 1941 года егосмен ил вице-адмирал Г.А.Степанов . Морские перевозки во время арктическо й навигации о храняли Север-ный отряд (Отряд Карского моря ), 2-я авиагруппа Севморпути под коман-дованием Героя Советского Союза полковника И.П.Мазурука , четыре бере-говые батареи . Провал "блицкрига " на Восточном фронте , в том числе и на мурманс-ком н а правлении , заставил фашистов активнее действовать на морских пу-тях нашего Севера . Их подводные лодки появились в восточной части Ба-ренцева моря и доходили до проливов Югорский Шар и Маточкин Шар . В ян-варе - марте 1942 года немцы скрытно минировали се в ерную часть Белогоморя и подходы к Кольскому заливу . С марта их авиация начала усилинн обомбить Мурманск . Гитлеровское командование расч итывало сорвать нашу арктическую навигацию 1942 года . Оно хотело показать , что Северныйморской путь даже за тыс ячу миль от фронта находится под ударами не-мецкого флота . Операция была намечена на вторую половин у августа - на-чало сентября . И тоже не случайно : в это время через Карское мор едолжны были пройти в обоих направлениях несколько караванов . Об одноми з них , вышедшем в начале июля из бухты пров идения на запад , противни-ку заблаговременно с ообщила японская разведка . Караваны проводили ли-нейные ледоколы и ледокольные пароходы . Фашисты рассчитывали однимударом уничтожить не только транспортные суда с ценными грузами , но ивесь ледокольный флот запад ного сектора Арктики . Надводные рейдерыврага намеревались поставить мины в наших водах , обстрелять порты истоянки судов на остров е Диксон , в Нарьян-Маре , Амдерме , потопить с о-ветские рыболовные суда. Для помощи на дводным рейдерам были выделеныподводные лодки и самолеты-разведчики . Успех операции строился на вне-запности . Но фашисты просчитались . Они недооценили опыт и мастерствокораблевождения советских моряков . Нельзя отризать того , что в 19 4 2 году на некоторых арк тическихтрассах наших внутренних коммуникаций пр отивнику удалось создатьнапряженную обстановку . Однако фашисты так и не смогли су щественнонарушить , а тем более прервать судох одство в Арктике . В первый пе-риод войны транспортные суда совершили свыше тысячи трехсот перехо-дов . Наши потери за это время составили семь транспортов , семь ко-ра блей охраны и десять вспомогательных судов . В 1943 году напряженность борьбы на арктичес ких внутреннихкоммуникациях не только не осла б е ла , но даже несколько возрасла . Совторой половины февраля противник начал широко использовать авиа-цию . Опыт первых л ет войны убедительно показал , как важны в нутрен-ние морские сообщения на Севере . Недооц енка их защиты была нашимсерьезным просч е том в подготовке Северного флота в предвоенные го-ды . К тому же сил там было явно недостаточно . И тем важн ее подчеркнуть,что небольшие потери наших кор аблей исудов на внутренних морских путях Арктики - результат правильных ивовремя скоординир ованных м ер , которые были приняты , хотя и с опоз-данием . Вместе с тем э тот факт свидетельствует о крупных промахахв ражеского командования.
© Рефератбанк, 2002 - 2017