За полярным кругом

За полярным кругом После войны , когда многие секретные д окументы нацистов пересталибыть тайной , ока залось , что план "Барбаросса " не предусматривал дейс-твий крупных сухопутных или морских сил на направлениях , которые егоавторы считал и второстепенными . Фашистские генералы хотели предрешитьисход войны молниеносными у дарами по Москве , Ленинграду , Домбассу . Ониполагали , что Архангельск и Мурманск попад ут в их руки без особых уси-лий как трофеи после победы на главных направления х . Самонадеянно рас-считывая на успех планов "блицкрига ", немецкое верховное командованиех отело сберечь свои морские силы для дальнейшей борьбы с Англией , авозможно и с США . Однако планы "блицкрига " провалилис ь . Война принялазатяжной характер . Вместо брон ированных кулаков , с помощью которых фа-шисты и их сателлиты намеривались быстро добит ь ся победы , им пришлосьдраться , "ра стопырив пальцы ", на огромном фронте от Од ессы до Мурманс-ка.И все же , когда коммуник ации Советского Союза с США и Великобрита- нией в северных водах приобрели стратегическо е значение , гитлеровскоекомандование переброси л о сюда крупные соединения своего флота , решивдействовать активно. Северный флот , самый правофланговый и самый моло-дой из всех наших флотов и фронтов , принял участие в борьбе с немецки -ми кораблями . В первые дни войны положен ие на наших северных гра ницах было несовсем ясным . Под предлогом обороны Поляр ной области к финско-норвежс-кой границе были подтянуты немецкие войска , которые ранее участвовалив захвате Нарвика . 22 июня на нашей сухопутной границе с Финляндиейбыло сравните льно спокойно . О д нако немецкая ав иация уже в тот деньбомбила корабли и аэродромы Северного флота . 25 июня командующий Се-верным флотом контр-адмирал А.Г.Головко доложи л , что 19-й немецкийгорнострелковый корпус движ ется к нашей границе . Теперь не осталосьс омнен и я , что противник вскоре пере йдет в наступление со стороны финс-кой гра ницы . Это произошло 29 июня . С того дня в ойна охватила огромныепространства Севера . Своео бразие Северного морского театра не ограничи вается суровымиприродными условиями . Благодаря т еплому течению Атлантики с юго-за пад-ной части Баренцева моря лед не препя тствует боевым действиям флотав течение всего года . Зато в северных и восточных районах Баренцева иБелого морей , а также в Карс ком море зимой из-за льдов корабли ходить -не могут . Серьезно затрудняли действия флота пол ярный день и полярнаяночь . В полярную ночь усложнялся визуальный поиск , зато в услов иях по-лярного дня почти исключалась скрытнос ть действий . Географические особенности побережь я Северной Норвегии - изобилиефиордов , обрыви стые высокие берега , большие глубины возле них - давалифашистскому флоту возможность базир овать свои корабли маневренно ирассредоточенно . Готовясь к нападению на Советский Союз , германскоекомандование дер ж ало на готове в Северной Норвегии и Северной Фин лян-дии один финский и два немецких корпус а , сведенных в группу "Норве-гия ". Планом оп ерации намечалось овладеть Мурманском и глав ной базойСеверного флота - Полярным , захватить Кировскую железную доро г у и темса мым изолировать Кольский полуоствов от центр альных районов страны,оккупировать Советскую Каре лию и овладеть всем бассейном Белого мор ядо Архангельска включительно . Немецко-фашистское командование рассчи-тывало осуществить свои планы на Север е молниеносно , используя в ос-новном сухопутные силы и авиацию . Бомбардировщики должны были нанестимассированные удары по Полярному и Мурманску и разрушит ь шлюзы Бело-морско-Балтийского канала , чтобы отрезать Северный морской театр отБалтийского . Н емецкие морские силы на Севере к началу войны были нез-начительны . Базиров ались они на порты и базы Варангер-фиорда , в част-ности на Петсамо (Печенгу ) и Ки ркенес . Протяженность нашего Северного фронта превышала триста километ-ров . Врагу противосто я ла 14-я армия (Ленинградского фронт а ) под коман-дованием генерал-лейтенанта В.А.Фролова . Две ее дивизии (из пяти )действовали на мурманском направлении . Первое крыло армии , оборонявшеемурманское направление , поддерживал С еверный флот . Сравнительно мо л о-дой из флотов нашей страны , он имел к н ачалу войны сравнительно немно-го кораблей . Эс кадренных миноносцев было всего восемь , а подводных ло-док - пятнадцать . Не хватало и хорошо оборудованных баз . Для стоянкикораболей приходилось использоват ь гавани Мурманска и бухты Кольскогои Мотовского заливов . Военно-воздушные силы Севе рного флота также были невелики в всегост о шестнадцать самолетов , в основном устаревши х типов и только триаэродрома , т.к . запасн ые аэродромы и посадочные площадки лишь с тр о и-лись . Ударной авиации , по суще ству , не было . В начале войны противник на Севере имел превосходство в сухопут-ных войсках и авиации и уступал Северному флоту только по числу под-водных лодок . В надводных кораблях было относительное раве нство сил Во йна на Северном театре проходил а в условиях сравнительно болееспокойных , чем на Черном море или на Балтике . Там напряжение доходилодо предела , флоты были в ынуждены покинуть свои лучшие базы , и это чрезвычайно усложняло проведение всех операций на мо р е . К счастью , наСевере нам не пришлось пережить ничего подобного . В первую неделю вой-ны в Заполярье бо евые действия ограничивались взаимными налетеми авиа-ции . Фашисты перешли там в наступлен ие лишь в последних числах июня , иэто позволило 14-й армии и Северному фл оту лучше подготовиться квстречи с врагом . На кандалакшском направлении гитлеровцам удал ось с тяжелыми бояминесколько продвинуться в глубь нашей территории , но выйти к Ки ровскойжелезной дороге они так и не смогл и . На мурманском на п равлении , нес мотря на превосходство сил , особен-но в ав иации , они продвинулись не более чем на 30 километров . Уже вавгусте 1941 года немцы выдох лись и потеряли способность наступать.Наши во йска оставили их на рубеже реки Западная Лица.Еще раньше , 15июля , перешли к обороне фашистские полки , рвавшиеся на полуостровСредний . В начале сентября противник вновь во зобновил наступление намурмонском направлении и захватил плацдарм на восточном берегу р екиБольшая Западная Лица , с которого продолжа л угрожать главной базе Се-верного фло та - Полярному . Еще 1 июля Военный совет фло та с тревогой докладывал , что в слу-чае дальнейшего отхода 14-й армии "становится под угрозу базированиефлота в Кольском заливе ". Предстояли перевозки грузов из США и Англии,и немцы не могли не пон имать значение Мурманска , судя хотя бы по опытупервой мировой войны . Тогда царская Россия форсировала строительствожелезной дороги до Мурманска , чтобы использовать этот неза мерзающийпорт . Когда борьба на этом участке фронта достигла особенного напряже-ни я , встал вопрос о помощи англичан . За в ремы переговоров с англичана-ми , обстановка по д Мурманском улучшилась и вопрос о посылк е на Северанглийской эскадры отпал . Английск ие корабли и авиация появилась тампозже , к о г да фронт в Заполярье стабилизир овался . Вскоре началось дви-жение к нашим берегам конвоев из Англии и США . Надо отдать должное помощи , оказанной Северному флоту союзниками,и храбрости английских моряков военного и транспортного флота . Напри-мер , а виа ц ия английского флота 30 июля на несла ряд мощных ударов поПетсамо и Кирк инесу , реальной помощью были смелые действия английских подводных лодок "Тайгрис " и "Трайдент ", они потопили несколько немец-ких транспортов с под к реплениями во йскам генерала Дитля , пытавшимсяпрорваться к Мурманску и Полярному . На мурманском напрале нии врага удалось остановить , и в этом боль-шая заслуга Северного флота . Он поддер живал 14-ю армию артилерией иавиацией , с ко раблей высаживали д е санты , море пе ревозили войска , бое-вую технику , боеприпасы и продовольствие . С первых дней войны на Се-верном ф лоте начали формировать части морской пехоты . Уже в начале ию-ля отряды моряков-доброво льцев героически сражались в рядах 14-й ар- мии . Их ч асто использовали в десантах как отряды первого броска иштурмовые гру ппы . Высадка десантов во фланги и в ты л врага действеннопомогала нашим войскам . Мор яки десантов сражались героически . Неувяда-емой славой покрыли себя имена таких десантнико в , как с тарший сержантВ.П.Кисляков , ма трос Иван Сивков , первые североморцы - Герои Со-ветского Союза . Говоря об участии Север ного флота в защите Мурманска и полуос-тро вов Рыбачий и Средний , следует отметить , ч то планы немецкого ко-мандования предусматривал и захват Мурманска любой ценой и что зах-ватить его нацисты так и не смогли . Германское командование явнопереоценило возможности своих сухопутных сил . Западногер манский ис-торик В.Гесс подчеркивает , что целью действия горного корпуса "Нор-вегия " был т о л ько Мурманск . О советских силах на Рыбачьем В.Гессп ишет , будто немецкое командование "склонилось к тому , что доста-точно будет отрезать эти силы ... они сами по себе вскоре потеря ютзначение ". Гитлеровцы расчитывали захватить Мурм анск к середине ию-л я . Немецкий флот не обеспечил приморского фланга своей ар мии , насту-павшей на Мурманск , а она в этом очень нуждалась . Командование же на-шего Северного флота , уже в июле высадило несколько десантов в районгубы Большая Запад ная Лица . В.Гесс тоже вынужден был признать , что "благодаря высадки десан-тов долгое время инициатива удерживалась в рек ах советских войск ". Самый большой из эти х десантов - свыше шести тысяч человек - был высажен 28 апреля 1942 года в районе мыса Пикшу ев , который сорвал н ас-тупление корпу са "Норвегия " на Мурманск . В 1942 году война в Заполярье стала позиционной . В конце июля былсоздан Северный оборонительный район , который благоприятно сказался наорганизацию взаи модействия флота с войсками 14-ой армии . В условиях бездорожья Северной Норвегии боеспособность немецкихвойск в Заполярье пол ностью зависела от морских перевозок . Для фашист-ской Германии морские пути на Севере были важны еще и потому , что поним вывозилось ценное стратегическо е сырье : н икелевая руда из Петсамо,молибден , целлюлоза и железная руда из Киркенеса . Северный фло т нетолько защищал свои морские коммуникации , но и стремился помешать вра-гу пользоват ься путями вдоль берегов Норвегии . Уже с конца июля 1941года проти в нику пришлось ввести конвоирование своих судов . П одводные лодки , сведенные в бригаду , которой командовал капитан 1-го ранга Н.И.Виноградов , были в года войны главной ударной силой Се-верного флота . Четыре дивизиона бригады в озглавляли прославленные по д -водники капитаны 2-го ранга М.И.Гаджиев и И.А.Колышкин , капитаны 3-горанга Н.И.Морозов и М.Ф.Хомяков.В строю обычно находилось около 20подводных лод ок : переведенные с Балтики и получаемые от судостроителейлодки с трудом возмещали потер и . К концу 194 2 года число подводн ых ло-док на Севере у нас и у прот ивника было примерно равным . Командование флота стремилось охватить де йствиями подводных лодоквожможно большую часть пути немецких конвоев вдоль северного побе режьяНорвегии , также наши лодки начали и скать противника в глубине фиордови бухтах . Так , уже на второй день войны подводна я лодка "Щ -401" подкомандованием старшего лейтена нта А.Е.Моисеева вошла на рейд Ворде иторп едировала транспорт , стоящий у пирса . Другая лодка "Щ -402" под ко-мандовани е м ста ршего лейтенанта Н.Г.Столбова , 14 июля 1941 года про- никла на рейд Хоннингсвог и атаковала сто явший на якоре транспорт.Подводные лодки Сев ерного флота в 1941-1942 годах потопили семьдесятсем ь транспортных судов и двадцать семь воен ных корабле й , т.е . свышешестидесяти п роцентов тоннажа противника . Немецкое командование , первоначально недооцен ивало силы Северногофлота , с декабря 1941 года было вынуждено срочно начать постановкуминных заграждений , чтобы защитить со стороны мо ря свои комм уникации ипреградить путь нашим подводным лодкам в глубоководные фи орды . Потрассе движения конвоевпротивник оборудов ал сигнально-наблюдательныепосты и установил бата реи . В состав охранения конвоев немецкое коман-дование включило миноносцы и авиаци ю . Ели 1941 году Северный флот не потер ял ни одной подводной лодки,то уже в 1942 году , когда немцы усилили противолодочную защ иту , погиб-ло десять наших лодок . Подводники Северного флота , атакуя транспорты и боевы е корабли немцев , применяли не только торпедное и артиллерийское оружи е , но и ми-ны . Первую минную постановку на Севере произвела подводная лодка "К -2"по д командованием капитана 3-го ранга В.П.Уткина в сентябре 1941 года.На минах , поставленных н ашими лодка м и , фашисты потеряли де сять транс-портов , эскадренный миноносец и нес колько других кораблей . Наряду с подводными лодками и авиацией на морских путях противни-ка действовали наши надводные корабли , в основном эсминцы и торпедныекатера . Дей ствия сев е роморцев срывали планомерн ое снабжение немецко-фа-шистских войск в Запол ярье , отвлекали значительные силы , которые про- тивник не мог использовать на других напр авлениях , например на Черномморе . Успешные бое вые действия североморцев были одной из г лавн ы х при-чин провала вражеского наступления в Заполярье . Северные воды , по ко-торым шли конвои , играли в тот период огромную роль . На Черном море мыимели крупный флот , а немецкое командование было лишено возможностипослать туда крупные кораб ли . Противни к у не оставалось ниче го иного,как атаковать наши военно-морские баз ы с суши . В Баренцевом море обс-тановка сложилась иначе . Мы имели относительно слаб ый по составу Се-верный флот . Немцы же легко могли перебросить туда свои соединен ияфлота в дни реш и тельной борьбы за Мурманск . Однако этого не случилось,и 14-й армии с помощью Северного флота у далось остановить противника . 2 На северных морских дорогах В мемуар ной , военно-исторической и художественной русско-а нг-ло-американс кой литературе много описываетс я Первые внешние конвои начали приходить после того , как на Мос-ковской конференции трех держав - СССР , Англии и США 29 сентя бря - 1-октября 1941 года было подписано соглашение о взаимных поставках . Сложной проблемой был тогда выбор путей для перевозки грузов.Самые короткие пути - по Балти йскому и Черному морям - были блокиро-ваны противником . пришлось использовать менее удобные пути - север-ный , тихоокеанский и иранский . Тихоокеанские коммуникации , по которым шл о около половины гру-зов , предназначе нных для СССР , проходили от портов западн ого побе-режья США до Владивостока , Николаевс ка-на-Амуре и Петропавловс-ка-Камчатского . Переход судов занимал в среднем восе мнадцать -двадцать суток . К этому следуе т добавить время , требовавшееся дляперево зки грузов по железной дороге на американ ской и советской тери-тории . когда началась война между Японией и США , морские пере возкимогли осуществлять только советские транспо рты . Несмотря на строгоесоблюдение Советс к им Союзом нейтралитета , японцы всячески препятс-твовали судоходству на Тихом океане , а порой даже топили наши суда . Еще более долгим и трудным был путь чере з Персидский залив вИран . Переход конвоя о т Нью-Йорка до берегов Ирана вокруг мыса Доб-рой Н а дежды занимал до се мидесяти пяти дней . Ограниченные возмож-ности иранских портов и сухопутных дорог удлиняли сроки доставкигрузов . Только после капитуляц ии Италии и восстановления свободногосудоходства по Средиземному морю в 1943 году этот пу ть знач и тельносократился . Путь из Англии и США через Северн ую Атлантику и Баренцево морев Мурманск и Архангельск был наиболее коротким . 1800-2000 миль кон-вои проходили за десять - четырнадцать с уток . К тому же порты наСевере были б лиже других к фронту и п ромышленным районам , куда нап-равлялись прибывшие грузы . Незамерзающий Мурманский порт круглыйгод мог принимать суда . Этот путь проходил в з оне активных действий немецких морских ивозду шных сил . С базы в северной Норвегии о ни могли вести разведкуи нападать на конвои Большая протяженность маршрута , а в летнеевремя долгий полярный день помогал и врагу . Обеспечить охрану конвоевСеверному ф лоту было нелегко . Когда вскоре после нап адения фашистской Германии на СССР всталвопро с об открытии второго фронта , Стал ин в послании Черчиллю 18июля писал , что положение Советского Союза , равно как и Великобри-тании , было бы значительно улучшено , если бы был создан фронт про-тив Гитлер а на Западе (Северная Франция ) и на Сев ере.Легче было бы -создать фрон т на Севере . Для этого потребовались бы только дей ствияанглийских морских и воздушных сил без высадки войского десанта,без высадки артилле рии . Речь шла , собственно говоря , о высадк е вСеверной Норвегии лишь небольших сил англичан (одной легкой диви- зии ) или , ск орее , норвежских добровольцев "для повстанческих дейс-твий против немцев ". Это можно было только условно с большой натяж-кой назвать вторым фронтом . Однако Черчилль отклонил д аже такойвариант "второго фронта ", сославшись н а трудности и нед о статок сил.Совет ское правительство 13 сентября 1941 года предложило Англии вы-садить 25-30 дивизий в Архангельске и ли перевезти их через Иран вюжные районы СССР . Однако Черчилль не захотел посылат ь в бой своивойска и предложил в кач естве помощи заме н ить наши части в Иранеили послать английские войска на Кавказ "для охраны нефтяных райо-нов ". Суть этого предложения сразу прояснила истинные причины , покоторым Англия всячески тянула с открытием второго фронта не тольков 1941-1942 годах , но и в течение всего 1943 года . Реальная помощь в начале войны со стороны Великобритании огра-ничивалась посылкой в Архангельск нескольких тральщиков . Вооруже н-ные магнитными тралами , они должны были помочь обеспечить движениеконвоев . Кроме того , английская авиаци я 30 ию ля со своих авианосцевнанесла удар по Кир кенесу и Песамо , а в начале августа в Кольскийзалив прибыли две подводные лодки - "Тайгрис " и "Трайдент ". Прямоможно сказать , до вольно ограниченную помощь оказал флот "влады чицыморей " своему боевому союз н ику . Пунктами , где в 1941-1943 годах формировались кон вои , являлисьпорты Лох-Ю и Скапа-Флоу в Анг лии и Рейкьявик в Исландии . Вначале вконво ях было всего по по шесть - десять тран спортов . С марта 1942года их стало больше - до двадцати пяти , а в неко т орых до тридцати - сорока . Маршрут конвоев проходил из Англии или Исландии черезострова Ян-Майен и Медвежий - в Мурманск и Арх ангельск . Оборона транспортов от подводных л одок была круговой . В составконвоев включалис ь эскадренные миноносцы , корветы, фрегаты , траль-щики и охранники за подводными лодкам и . У каждого корабля было опре-деленное ме сто в общем походном ордере (порядке ) конв оя . Но , обнару-жив вражеские подводные лодки , корабли охраны покидали строй иначинали п реследование , нередко отрыва ясь далеко от конвоя . От нападения надводных кораблей противника конвои защищали силыприкрытия . Их иногда делили на два отряда : крейсеровский (ближнего -прикрытия ) и отряд дальнего , оперативного прикрытия , в кото р о м быликрейсера , линейные корабли , а порой авианосцы . Отряд оперативногоприкрытия чаще всего ш ел параллельно конвою,ближе к норвежскому поб е-режью , или располагался на дальних подходах к вражеским базам , готовыйвстретить крупные корабли противника . Осенью 1941 года бы ла установлена разграничительная линия междузона ми действия английского и советского флотов по обеспечению конво-ев . Сначала она прох одила по меридиану 18 градусов , а затем - по мери-диану 20 градусов . Британская военно-морск а я миссия в СССР имела свои отделения вПолярном и Архангельске . Конкретные вопросы , касающиеся конвоев решаликомандование Северного флота и представители этой мисси и на месте . ВПолярном и в Архангельске английская миссия имела радиосвязь со свои мадми р алтейством , базой в Исландии , кораблями и конвоями в море . П Передвыходом конвоев из Англии миссия сообщала командованию Северного флотасостав ко нвоя , дату и время отправки , маршрут движе ния и другие сведе-ния . В свою очередь , советское командование инфор мировало миссию о ме-рах , принятых для обеспечения охраны и встречи конвоя . Придавая особое значен ие союзным поставкам , советское командова-ние постоянно заботилось о надежной защите конвое в . Но не всегда всепроходило гладко . Пока стояла полярная н очь первой во енной зимы , кон-вои не несли значительных потерь . Но вот наступила весна , дни станов и-лись длиннее , да и немецкое командование , оценив значение внешнихкоммуникаций Советского Союза , стало посылать на них крупные си лы фло-та и авиации . П о тери тр анспортов , шедших к нашим берегам , возросли,хо тя и не превышали десяти процентов всех судов , входящих в составконвоев . Потери тр анспортов летом , когда на Севере круглые сутки светло,значительно возросли . Но в больш ей степени это завис и ло не то лько отвремени года , но и от английских адмиралов , которые командовали сила-ми , охранявш ими конвои . Здесь уместно рассказать о тр агической судьбеконвоя "Q-17", состоявшего из тридцати четырех транспортов . Конвой вы-шел из Исл андии 27 июлня 1942 года . От подводных лодок и авиации егоохран яли шесть эсминцев , два корабля ПВО , четыр е корвета , две подвод-ные лодки и семь тральщиков ; от надводных кораблей прикрывали два аме-риканских крейсера и три эсминца п од командованием адмирала Гамильтона,котор ому подчинялись корабли непосредственного охранения . Наши под-водные лодки находились на веро ятном пути немецкого линкора "Тирпиц ",который , как это было раньше , мог выйти вместе с другими кораблями дляудара по конвою.Со ветские эсминцы готовились встрети т ь конвой на под-ходе к Мурманску . Английско е адмиралтейство дополнительно сосредоточи-ло зап аднее конвоя для его прикрытия линкор "Дью ков Йорк " и американс-кий линкор "Вашингтон ", авианосец "Викториес ", два крейсера и четыр- надцать эсминцев , под коман д ованием адмирала Тови . При таком преиму-ществе в силах можно было не особенно опасаться немецкого линкора , ес-ли бы тот появился . О днако начальник английского морского штаба ад ми-рал Дадли Паунд , узнав что "Тирпиц " вышел в море , приказал всем силамприк р ытия отойти на запад . Адмирал Гамильт он , получив этот странный приказ , "перевыполни л "его . Он приказал отойти и тем боевым кораблям , которые непосредственноохраняли конвой . Транспорты остались соверешенно беззащитными . Ско-рость у них была мизерна я : восемь-десять узлов . Лучшей добычи для не-ме цких подводных лодок и авиации быть не могло . Они и восполозовалисьэтим . Капитаны транспортов позднее рассказывали , в каком плачевном сос-тоянии оказались их нагруженные до предела суда . Подводные л одки про-тивника без помехи могли атаков ать их , а поврежденные расстрельвать,как на полигоне , из пушек , не тратя дорогих тор пед . Из тридцати четырех транспортных и д вух спасательных судов конвояпогибли двадцать четыре . Командование Северного флота принял о энергич-ные меры для поиска и спасения уцелевших транспортов , выслав для этогокорабли и самолеты . Обнаруженные в сам ых различных пунктах , вплотьдоНовой Земли , уце левшие транспорты под охраной наших кораблей пришли вАрхангельск . Использовав трагедию с конвоем "PQ-17"<\ , Черчилль отложил движениеконвоев до наступления полярной ночи . Об этом он написал 18 июля Ста-лину , излагая трудности проводки конвоев северным путем и обещая уси-лить снабжение через Иран . Это было , конечно , легче для моряков , н отрудности с доставкой грузов на фронт возрасли , а главное , приходилосьтратить лишнее время , каждая минута которого так дорога на войне . На-чались длительные пер еговоры в Москве и в Лондоне с контр- адмираломМайлсом , адмиралом Д.Паундом и морским минис т ром лордом Л.Александе-ром . Ух одило драгоценное время , и только 7 сентября из Исландии вышелследующий конвой из сорок а транспортов и тридцати одного корабля о хра-ны . В английской зоне обеспечение оказалось недостаточным , и конвойпотерял тридцать тран сп ортов , после встречи конвоя нашими эсминцами и авиацией был потерен только о дин транспорт . Однако британское адмирал-тейство вновь прекратило отправку конвоев . После э того по предложению советского командования б ыли организо-ваны переходы одиночных и прежде всего советских транспортов без охра-ны . Для прикрытия транспортов на перех оде высылались эсминцы,тральщики , подводные лодки . Фашисты не решались пускать на перех ватконвоев надводные корабли и всю тяжесть борьбы переложили на авиацию иподв одны е лодки . Однако к этому времени значительн о усилились средствапротивовоздушной и противоло дочной обороны , и потери конвоев сталисравнит ельно небольшими . За годы войны из наших портов - Архангельска и Мурманска - былоотправл ено семьсот двадца т ь шесть трансп ортов . Потери от кораблей иавиации противника составили около девяноста транспортов , из них один-надцать советских . С октября 1942 по февраль 1943 года из наших север-ных портов было направлено одиночным порядком двадцать четыре советс-к и х и только три союзных транспорта , а из Исландии к н ам - десять со-юзных и три советских трансп орта . Из сорока транспортов , совершившихсомостоят ельный переход , погибли шесть союзных и ч етыре наших транс-порта . Даже когда транспорт ы достигали по р та назначения - Арх ангельскаили Мурманска , испятания не кончались на этом . Противник всячески ста-рался уничт ожить доставленные грузы массированными ударами авиации (особенно в Мурманске ). Борьба в портах была временами не менее ожес-точенно й , чем на море . За транспорты и грузы боролись наши истребите-ли , зенитные батареи и население , которое отважно тушило пожары и спа-сало ценное имущество . Немал ые трудности , правда иного рода , приходи-лось преодолевать и в случае приема караванов в Архангельске , о с обеннозимой . Лед , толщина которого доходила порой до метра , можно было прео-долеть здесь только с помощью мощных ледоколов . Если теплое тече ниеГольфстрим обеспечивает свободное плавание в любое время в Баренцевомморе , то уже в горле Белого моря тороси с тые льды появляются в декабреи становятся особ енно тяжелыми в январе - феврале . Перелом в ходе войны после Сталинградской битвы и зменил обстанов-ку и на Северном морском т еатре . Конвоям стало легче . Моряки английс-кого и советского флотов выполняли свой долг мужественно и со знаниемдела . Рассказы об их мужестве нео днократно слышались во время войны иот на ших североморцев и от командоров конвоев - старых британских "морских волков ". Внутренний морские пути Огромное з начение имели во время войны наши внутре нние морскиепути в районе Колоского полуостро ва , в Белом море и в Арктике : сетьжеле зных и шоссейных дорог на Севере , как известно , была не развита , азавозить туда , особенно в военное время , приходи л ось немало грузов.Связаться с отдельными северными районами , чтобы доставить в ни х про-довольствие , оборудование и вывести мест ную продукцию , можно былотолько морем . Судов для перевозок нехватало , к тому же по чти половинаиз шестисот пятидесяти тре б овали ремонта и перестройки . Весьмо ск ромныбыли возможности портов , только Архангельски й , Северодвинский и Мур-манский порты имели достаточно погрузочно-разгрузочных средств . Крометого , судоходство в Арктике и Бе лом моере ограничивали ледовые усло-ви я , а ледоколов в начале войны на Севере было всего два . Следует от-метить , что в довоенное время советское командование недоо ценивалозначение морских путей на Севере и недостаточно разрабатывало проблемуих защиты . Поэтому уже в ходе войны пришлось с о здавать новые воен-но-морские базы , аэродромы , выделять корабли для конвойной с лужбы . Наши внутренние и внешние морские коммуникации в районах остраваДиксон и Дальн его Востока защищала Беломорская военная флот илия , вхо-дящая в состав Северного флота. Ее сформировали в августе 1941 года из соединений и частей Беломорской военно-морской базы . Первым командую-щим флотилией был кон тр-адмирал М.М.Долинин . В октябре 1941 года егосмен ил вице-адмирал Г.А.Степанов . Морские перевозки во время арктическо й навигации о храняли Север-ный отряд (Отряд Карского моря ), 2-я авиагруппа Севморпути под коман-дованием Героя Советского Союза полковника И.П.Мазурука , четыре бере-говые батареи . Провал "блицкрига " на Восточном фронте , в том числе и на мурманс-ком н а правлении , заставил фашистов активнее действовать на морских пу-тях нашего Севера . Их подводные лодки появились в восточной части Ба-ренцева моря и доходили до проливов Югорский Шар и Маточкин Шар . В ян-варе - марте 1942 года немцы скрытно минировали се в ерную часть Белогоморя и подходы к Кольскому заливу . С марта их авиация начала усилинн обомбить Мурманск . Гитлеровское командование расч итывало сорвать нашу арктическую навигацию 1942 года . Оно хотело показать , что Северныйморской путь даже за тыс ячу миль от фронта находится под ударами не-мецкого флота . Операция была намечена на вторую половин у августа - на-чало сентября . И тоже не случайно : в это время через Карское мор едолжны были пройти в обоих направлениях несколько караванов . Об одноми з них , вышедшем в начале июля из бухты пров идения на запад , противни-ку заблаговременно с ообщила японская разведка . Караваны проводили ли-нейные ледоколы и ледокольные пароходы . Фашисты рассчитывали однимударом уничтожить не только транспортные суда с ценными грузами , но ивесь ледокольный флот запад ного сектора Арктики . Надводные рейдерыврага намеревались поставить мины в наших водах , обстрелять порты истоянки судов на остров е Диксон , в Нарьян-Маре , Амдерме , потопить с о-ветские рыболовные суда. Для помощи на дводным рейдерам были выделеныподводные лодки и самолеты-разведчики . Успех операции строился на вне-запности . Но фашисты просчитались . Они недооценили опыт и мастерствокораблевождения советских моряков . Нельзя отризать того , что в 19 4 2 году на некоторых арк тическихтрассах наших внутренних коммуникаций пр отивнику удалось создатьнапряженную обстановку . Однако фашисты так и не смогли су щественнонарушить , а тем более прервать судох одство в Арктике . В первый пе-риод войны транспортные суда совершили свыше тысячи трехсот перехо-дов . Наши потери за это время составили семь транспортов , семь ко-ра блей охраны и десять вспомогательных судов . В 1943 году напряженность борьбы на арктичес ких внутреннихкоммуникациях не только не осла б е ла , но даже несколько возрасла . Совторой половины февраля противник начал широко использовать авиа-цию . Опыт первых л ет войны убедительно показал , как важны в нутрен-ние морские сообщения на Севере . Недооц енка их защиты была нашимсерьезным просч е том в подготовке Северного флота в предвоенные го-ды . К тому же сил там было явно недостаточно . И тем важн ее подчеркнуть,что небольшие потери наших кор аблей исудов на внутренних морских путях Арктики - результат правильных ивовремя скоординир ованных м ер , которые были приняты , хотя и с опоз-данием . Вместе с тем э тот факт свидетельствует о крупных промахахв ражеского командования.