Вход

Влияние транспорта на окружающую среду

Реферат по экологии, охране природы
Дата добавления: 04 августа 2004
Язык реферата: Русский
Word, rtf, 639 кб
Реферат можно скачать бесплатно
Скачать
Данная работа не подходит - план Б:
Создаете заказ
Выбираете исполнителя
Готовый результат
Исполнители предлагают свои условия
Автор работает
Заказать
Не подходит данная работа?
Вы можете заказать написание любой учебной работы на любую тему.
Заказать новую работу

Содержание Введение ……………………………………………………… 3ст р. Против природы на авто……………………………………… .3ст р. Авиация и ракетоносители…………………………………… .6стр. Загрязнение окружающей среды судами…………………… ...8стр. Декларация и Общеевропейская программа по тран спорту, Охране окружающей среды и здоровья………………… …… 10стр Заключение …………………………………………………… 11 стр. Приложение…………………………………………………… .13стр. Список используемой литературы………………………… ... 15ст р. 1 Введение Транспортный комплекс , в частнос ти в России , включающий в себя автомобильный , морской , внутренний водный , железнодорожный и авиац и онный виды транспорта , - один из крупнейших загрязнит елей атмосферного воздух его влияние на о кружающею среду выражается , в основном , в в ы бросах в ат мосферу токсикантов с отработавшими газами транспортных двигателей и вредных веществ от стационарных источников , а также в з а грязнении поверх ностных водных объектов , образовании твердых отходов и воздействии транспортных шумов. К главным источникам загрязне ния окружающей среды и потребителям энергоресурсов относятся авто мобильный транспорт и инфраструктура а в тотранспортного комплек са. Загрязняющие выбросы в атмосферу от автомобилей по объему более чем на пор ядок превосходят выбросы от железнодорожных т рансп ортных средств . Далее идут ( в пор ядке убывания ) воздушный транспорт , морской и внутренние водный . Несоответствие транспортных средств экологическим требованиям , продолжающееся увеличение транспортных потоков , неуд о влетворительное состоян ие автомобильных д орог-все это приводит к пост о янному ухудшению экологической обстановки. Так как автотранспорт по сравнение с другими видами транспорта приносит наибольши й вред окружающей среде , мне бы хотелось подробней остан о виться именно на нем. 2 Против природы на авт о Мысль о том , что с автотранспортом нужно что - то делать , крутиться в г о лове каждого сознательного человека . Страшный уровень загазова нности воздуха , по сумме вредных газов ПДК , например , в Москве в 30 раз пр е вышает предельно доп устимую норму. Жизнь в мегаполисах стала невыносимой . Токио , Париж , Лондон , М е хико , Афины… задыхаются от избытка автомобилей . В Москве более 100 дней в году смог . Почем у ? Никто не хочет понять , что энергия , которую потребляет автомобильный транспорт , превы шает во мног о раз все эколог и ческие нормы . Об этом много сказано и написано , но вопрос остается нер е шенным , так как никто не вникал в суть проблемы . И поэтому автотран с порт – самый эн ергетически невыгодный. Избыточное количество воздуха от автом обильного выхлопа вызв ало европейский пот оп летом 2002 года : наводнение в Германии , Чех ословакии , Франции , Италии , в Краснодарском кра е , Адыгее . Засуха и смог в це н тральных областях е вропейской части России , в Московской области . П о можно объяснить тем , что к атмосферным те чениям и флюктуациям воздушных потоков добавились мощные потоки горячего воздуха от авт о мобильного выхлопа CO 2 и паров H 2 O отработанных газов из Центральной и Восточной Европы , где рост количества автомобилей превысил все доп у стимые нормы . Числшо автомоби лей на трассах и городах у нас возросло в 5 раз . от этого резко увеличились тепловое нагревани е воздуха и его объем от паров автомо бильного выхлопа . Если в 1970-е годы нагрев атмосферы автомобильным транспортом был значит ельно меньше нагрева поверхност и Зе мли от солнца , то в 2002 году количество д вигающихся машин возросло во столько раз , что нагрев атмосферы от автомобилей становитс я соизмерим с нагревом от солнца и ре зко нарушает климат атмосферы . Нагретые CO 2 и пар H 2 O от автомобильного выхлопа дают из быток воздушной массы в ц е н тре России , эквивалентный потокам воздуха с Гольфстрима , и весь этот и з быточный нагретый воздух повышает атмосфе рное давление . И когда ветер дует в ст орону Европы , здесь сталкивается два потока с Атлантического океана и из России , дающие такое избыточное количество оса дков , которое ведет к Европейскому потопу. Количество вредных веществ , поступающих в атмосферу , в составе о т работавших газов , зависит от о бщего технического состояния автомобилей и ос обенно от двигателя – источника н аиб ольшего загрязнения . Так , при нарушении регули ровки карбюратора выбросы СО увеличиваются в 4 – 5 раз. Применение этилированного бензина , имеющего в своем составе с о единения свинца , вызывает загрязнение атмосферного воздуха весьма то к сичными соединениями с винца . Около 70% свинца , добавленного к бензину с этиловой жидкостью , попадает в атмосферу с отработавшими газами , из них 30% оседает на земле сразу , а 40% остается в атмосфе ре . Один грузовой автомобиль средней грузопод ъемности выделяет 2,5 – 3 кг свинц а в год . Концентрация свинца в воздухе за висит от содержания свинца в бензине : Содержание свинца в бензине , г /л………… 0,15 0,20 0,25 0,50 Концентрация свинца в воздухе , мкг /м 3 … ..0,40 0,50 0,55 1,00 Доля участия автомобильного транспорта в загрязнении атмосфер ного воздуха крупных городов мира составляет , %: Оксид углерода Оксиды Азота Угле водороды Москва 96,3 32,6 64,4 Санкт-Петербург 88,1 31,7 79 Токио 99 33 95 Нью-Йорк 97 31 63 В некоторых городах концентрация СО в те чении коротких периодов достигает 200 мг /м 3 и более , при нормативных значениях максимально д о пустимых разовых концентраций 40 мг /м 3 (США ) и 10 мг /м 3 (Россия ). В Московско й области ОГ (отработанные газы автомобилей ) CO , CH , CnHm - создают смог , и высоко е давление приводит к тому , что дым горе в ших торфяников стелется по земле , не уходит вверх , суммир уется с ОГ , в результате ПДК в сотни раз превышает допустимую норму. Это приводит к развитию широкого с пектра заболеваний (бронхиты , пне в монии , бронхиальная аст ма , сердечная недостаточность , инсульты , язвы ж елудка , через который эти газы выделяются… ) и увеличению смертности людей с ослабленны м иммунитетом . Особенно трудно приходится дет ям 6 бронхиты , бронхиальная астма , кашель , у новорожденных нарушение ге н ных структур организма и неи злечимые болезни , в итоге увеличение де т ской смертности н а 10% в год. У здоровых людей организм справляется с отравленным воздухом , но на это уходит так много физиологических сил , что в результате все эти л ю ди т еряют работоспосо бность , производительность т руда падает , а мозг р а ботает совсем плохо . Для уменьшения скольжения при езде автомобилей зимой улицы п о сыпают солью , создавая при это м невероятную грязь и лужи . Эта грязь и сырость переносится в троллейбусы и авт обусы , в мет ро и переходы , под ъ езды и квартиры , обувь от этого портится , засоление почвы и рек убивает все живое , губит деревья и травы , рыба и вся водяная живность - р азрушае т ся эколог ия. В России на 1 км автомобильных дорог приходится от 2 до 7 га . При это не толь ко изымаются сельскохозяйственные , лесные и другие земли , но и происходит расчл енение территории на отдельные замкнутые учас тки , что нарушает обитания популяций диких животных. Около 2млр тонн нефти потребляет ав томобильный и дизельный транспорт 6 автомоб или , трактора , суда , комбайны танки , сам олеты. Разве это не безумие , 2млр тонн нефти выбрасывать на ветер и только 39млн тонн использовать для перевозки грузов . П ри этом , например , в США нефть закончится через 10 лет , через 20 лет останется военный резер в через 30 лет черное золото будет стоить дороже желтого. Если не изменить расход нефти , то через 40 лет не останется ни капли . Без нефти цивилизация погибнет , не достигнув зр елого возраста , способн о сти возродить цивилизацию в другом месте. Меры предпри нимаемые в России для уменьшения отрицательного влияния автотрансп орта на окружающую среду : Принимаются меры для улучшения качеств а отечественного автом о бильного топлива : растет выпуск высок ооктанового бензина российскими заводами , организ овано произв одство экологически более чис того бензина в АО «Московский нефтеперерабаты вающий завод» . Однако импорт этил и рованных бензинов сохраняет ся . В результате в атмосферу от автотран с порта поступает меньше свинца. Существующее законодательство не позволяет огра ничить ввоз в страну старых автомобилей с низким эксплуатационными характери стик а ми , и кол ичество иномарок с большим сроком службы , не отвечающих но р мам государственных стандартов. Контроль за соблюдением экологических требований при эксплуат а ции автотран спорта осуществляют региональные отделения Российской транспортной и нспекции Минтранса в тесном взаимодействии с Госкомэк о логии России . В ходе широкомасштабной операции « Чистый воздух» , в к о торой приняли участие все отделе ния Ространсинспекции , установлен о , что пр актически во всех субъектах РФ доля автом обилей , эксплуатируемых с превышением действующих нормативов по токсичности и в отдельных р е гионах дос тигает 40%. По предложению отделений Ространсинспекц ии на большинстве территорий субъектов РФ введены талоны токсичности для автомобил ей. В последние годы , несмотря на рост числа автомобилей , в Москве наметилась т енденция стабилизации объема выбросов вредных веществ . Основные факторы , позволяющие поддержи вать такую ситуацию внедрение католических не йтрал изаторов отработавших газов ; ввод в действие обяз а тельного экологического сертифицирования авт омобилей , принадлежащих юридическим лицам ; сущест венное улучшение топлива на АЗС. В целях снижения загрязнения окружающе й среды продолжается п е ревод предприят ий дорожного х озяйства с жидкого топлива на газ . Прин и маются меры для улучшения экологической ситуации в района х размещ е ния асфальтобетонных заводов и асфальтосмесительнх у становок 6 моде р ни зируется очистное оборудование , совершенствуются мазутные горелки. 3.Авиация и ракетоносители Применение га зотурбинных двигательных установок в авиации и рак е тостроении поистине огромно . Все ракетоносители и вс е самолеты (кроме пропеллерных на которых стоят ДВС ) используют тягу этих установок . В ы хлопные газы газотурб инных двигательных установок (ГТДУ ) содержат т а к ие токсичные компоненты , как СО , N О x , углеводороды , сажу , альдеги ды и др. Исследования состава продуктов сгорания д вигателей , установленных на самолетах «Боинг -747 » , показали , что содержание токсичных составл я ющих в проду ктах сгорания существенно зависит от режима работы двиг а теля. Высокие концентрации СО и CnHm ( n – номинальное число о боротов двигателя ) характерны для ГТДУ на пониженных режимах (холостой ход , руление , приб лижение к аэропорту , заход на посадку ), тогда как содержание оксидов азота NOx ( NO , NO 2, N 2 O 5) существенно возрастает при работе на режимах близких к номинальному (взлет , набор высоты , полетны й режим ). Суммарный выброс токсичных веществ самоле тами с ГТДУ непреры в но растет , что обусловлено пов ышением расхода топлива до 20 – 30 т / ч и неуклонным ростом числа эксплуатируемых самолетов . Наибольшее влияние на условия обитания выбросы ГТДУ оказывают в аэропортах и зонах , примыкающих к испытательным станциям . С равн и тельные данн ые по выбросам вредных веществ в аэ ропортах показывают , что поступления от ГТДУ в приземный слой атмосферы составляют : Оксиды углерода – 55% Оксиды азота – 77% Углеводороды – 93% Аэрозоль – 97 остальные выбросы выделяют наземные транс портные средства с ДВС. Загрязне ние воздушной среды транспортом с рак етными двигател ь н ыми установками происходит главным образом пр и их работе перед ста р том , при взлете и посадке , при наземных испытаниях в процессе их прои з водства и по сле ремонта , при хранении и транспортировке топлива , а так же при заправке топ ливом летательных аппаратов . Работа жидкостного раке т ного двиг ателя сопровождается выбросом продуктов полного и неполного сгорания топлива , состоящих и з O , NO x , OH и др . При сгорании твердого топлива из каме ры сгорания выбрасывают ся H 2 O , CO 2 , HCl , CO , NO , Cl , а также тверд ые частицы Al 2 O 3 со средним ра з мером 0,1 мкм (иногда до 10 мкм ). В двигателях космического корабля «Шатл» сжигается как жидкое так и твердое т опливо . Продукты сгорания топлива по мере удаления корабля от Земли про никают в различные слои атмосферы , но большей част ью в тропосферу. В условиях запуска у пусковой системы образуется облако продуктов сгорания , водяно го пара от системы шумоглушения , песка и пыли . Объем продуктов сгорания можно опре делить по времени (обычно 20 с ) работы установки на стартовой площадке и в призе мном слое . После запуска выс о ко температурное облако поднимается на высоту до 3 км и перемещает ся под действием ветра на расстояние 30 – 60 км , оно может рассеятся , но м о жет стать и прич иной кислотных дождей. При старте и возвращении на Землю Ракетные двигатели неблагопр и ятно воздействуют не только н а приземный слой атмосферы , но и на ко см и ческое простра нство , разрушая озоновый слой Земли . Масштабы разруш е ния о зонового слоя определяются числом запусков ракетных систем и и н тенсивностью полетов сверхзвуковых самолетов . За 40 лет существования космонавтики в СССР и позднее России произведено св ыше 1800 запусков ракет-носителей . По прогнозам фи рмы Aerospace в XXI в . для транспорт и ровки г рузов на орбиту будет осуществляться до 10 запусков ракет в сутки , при этом выб рос продуктов сгорания каждой ракеты будет превышать 1,5 т /с. Согласно ГОСТ 17.2.1.01 – 76 выбросы в атмосфе ру классифицируют : 1) по агрегатно му состоянию вредных веществ в выбросах , э то – г а зообр а зные и парообразные ( SO 2 , CO , NO x угле водороды и др .); жидкие (кислоты , щелочи , орг анические соединения , растворы с о лей и жидких металлов ); твердые (свинец иего соединения , орг а ническая и неорганич еская пыль , сажа , смолистые вещества и др .); 2) по массово му выбросу , выделяя шесть групп , т / сут : 1) менее 0,01 вкл .; 2) свыше 0,01 до 0,1 вкл .; 3) свыше 0,1 до 1,0 вкл .; 4) свыше 1,0 до 10 вкл .; 5) свыше 10 до 100 вкл .; 6) свыше 100. В связи с развитием авиации и ракетной техники , а также интенси в ным испо льзованием авиационных и ракетных двигателей в других отра с лях народного хозяйства существенно возрос их общий выброс вредных примесей в атмосферу . Однако на долю эт их двигателей приходится пока не более 5% т оксичных веществ , поступающих в атмосферу от тр анспортных средств всех типов. 4. З агрязнение окружающей среды судами Морской флот является существенн ым источником загрязнения во з душная атмосферы и мирового о кеана . Жестокие требования междунаро д ной морской организации ( ИМО ) от 1997 года по контролю качества в ы пускных газов судовых дизелей и удаляемых за борт льяльных , бытовых и сточных вод направлены на ограничение отрицательного воздействия эк с плуатируемых суд ов на окружающую среду. Для уменьшения загрязнения газов при работе дизеля металлами , са жей и другими твердыми примесями дизеле-и судостроители вынуждены в кратчайшие сроки оборудовать судовые энергетические установки и пр о пульсивные комплексы техническими средствами по очистке выпускных газов , более эффективными сепараторами льяльных нефтесо держащих вод , очистителями сточны х и бытовых вод , современными инсинераторами. Рефрижераторы , танкерыгазо-и химовозы , некот орые другие суда являются источниками загрязн ения атмосферы фреонами ( окислами азота 0, испол ьзуемых в качестве рабочего тела в хол одильных установках . Фреоны разрушают озо новый слой атмосферы Земли , являющийся охранн ым щитом для всего живого от жестокого излучения ультрафиолетового излучения. Очевидно , что чем тяжелее топливо и спользуемое для тепловых двигателей , тем боль ше в нем тяжелых металлов . В связи с этим примен е ние на судах природного газа и во дорода , наиболее экологически чистых видов то плива , является весьма перспективным . Отработавшие газы диз е лей , работающих на газовом топливе , практически не содержат твердых в е ществ ( сажи , пыли ) ,а также окислов серы , гораздо меньше содержат уга р ного газа и несгоревших углеводородов. Серный газ SO 2 входящий в состав выпускных газов , окисляясь до состояния SO 3, растворяется в воде и образует серную кислоту , в связи с че м степень вред ности SO 2 для окружающей среды вдвое выше , чем оки с лов азота NO 2 эти газы и кислоты нарушают эк ологический баланс. Если принять за 100% весь ущерб от эксплуатации транспортных с у дов , то , как показывает анализ , экономический ущерб от загрязнения мо р ской с реды и биосферы в среднем составляет 405 , от вибра ции и шума об о рудования и корпуса судна -22%, от коррози и оборудования и корпуса – 18%, от ненадежно сти транспортных двигателей – 15%, от ухудшения здоровья экипажа -5%. Правила ИМО от 1997 г . ограничивают пр едельное содержание серы в топливе на ровне 4,5% , а на ограниченных акваториях ( нап ример , в Ба л ти йском регионе ) до 1,5%. Что касается окислов а зота Nox , то для всех н о вы х строящихся судов установлены предельных нор мы их содержания в выпускных газах в з ависимости от частоты вращения коленчат ого вала д и зе ля , что уменьшает загрязнения ими атмосферы на 305. При этом значение верхнего предела содержания Nox , у малооборотных дизелей выше , чем у сре дне и высокооборотных , так как они распола гают большим време нем на сгорания топ лива в цилиндрах. В результате анализа всех отрицательных факторов , влияющих на окружающую среду пр и эксплуатации транспортных судов , можно сфор м у лировать основн ые мероприятия , направленные на уменьшения эт ого во з действия : - применение б олее качественных сортов моторного топлив , а также природно го газа и водорода в качестве альтернатив ного топлива ; - оптимизация рабочего процесса в дизеле на всех эксплуатац и онных режимах с широким внедрением систем электронно-управляемого впрыск а топлив а и регулирования фаз газора с пределения и топливоподачи , а также оптимизации подачи мас ла в цилиндры дизеля ; - полное предотвращение пожаров в утилизационных котлах благодаря оборудованию их системами контроля температуры в полост и котла , пожаро-тушения, сажеобдува ; - обязательное оборудование судов техническими средствами по контролю качества уходящих в атмосферу выпускных газов и удаляемых за борт нефтесодержащих , сточных и бытовых вод ; - полное запрещение использования на судах для любых целей азо тосоде ржащих веществ ( в рефрижераторных установках , противопожарных системах и т д .) - предотвращение протечек в сальник овых и фланцевых соед и нениях и судовых системах. - эффективное применение валогенерат орных установок в с о ставе судовых электроэнер гетических систем и переход к эк с плуатации дизель - генераторо в с переменной частотой вращ е ния. Таким образом нельзя сказать , что вопр осу загрязнения транспортом не уделяется ника кого внимания . Все больше обычные поезда з аменяются электровозами , разрабаты ваются и уже выпускаются автомобили на акк у муляторных батареях , при современных темпах прогресса можно надея ться на то что вскоре появятся и экол огически чистые авиационные и ракетные двигат ели . Правительства принимают решения против з агрязнения планеты . Об этом свидетельствует и принятая декларация. ДЕКЛАРАЦИЯ И ОБЩЕЕВРОПЕЙСКАЯ ПРОГРАММА ПО ТРАН С ПОРТУ , ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ И ЗДОРОВЬЯ В Деклараци и подтверждается намерение продолжить работу в целях обе с печения развития экологически чистого тра нспор та . Рамочная стратегия Общеевропейской Программы уделяет внимание особым потребностям и проблемам новых независимых государств (СНГ ), а также экологически наиболее уязвимы м районам этого региона . Представители МПС России приняли участие во Втором совещани и по вопросам транспорта , окружа ю щей среды и здоровья под эгидой Европейской Экономическ ой Комиссии ООН (ЕЭК ООН ) и Всемирной о рганизации здравоохранения (ВОЗ ), кот о рое состоялось 5 июля 2002 года в Женеве (Швейцария ). В совеща нии участвовали представители 39 стран , ЕЭК ООН , ВОЗ , Коми с сии Евросоюза , ряда международных пр авительственных и неправител ь ственных организаций . Российскую делегацию возглавлял первый заместитель Министра тран с порта А.П.На сонов . На встрече были рассмотрены вопросы среднесрочного обз ора Программы совместных действий , принятой государствами-членами ЕЭК ООН на Региональной конференции по транспорту и окружающей среде (Вена , ноябрь 1997 г .) и оценки осуществления Хартии по транспорту , окружающей среде и охране здоровья , принято й на Трет ь ей Конференции на у ровне министров по окружающей среде и охр ане здоровья (Лондон , июнь 1999 г .). Также были обсуждены вопросы принятия Общеевропейской П рограммы по транспорту , охране окружающей сре ды и здоровья и прин я тие Декларации по транспорту , окружающ ей среде и охране здоровья. В ходе работы совещания было признано , что в современном мире прои с ходит стремите льное развитие автомобильного транспорта , следств ием чего является резкое ухудшение экологичес кой обстановки . Поэтому возникла необходимость разра ботать и осуществить на междунаро дном уровне ко м плекс эффективных мер по всестороннему развитию экологически чистых видов транспорта . В тоже время отмечалось , что обеспечение экологич е с кой безопасности транспорта требует существенных размеров инвестиций , а большинство стра н мира их не имеет . В новых независимы х государствах (СНГ ) и государствах Восточной Европы в настоящее время не хватает ф и нансовых средств на развитие и модернизацию железнодор ожного тран с порта , который является экологически боле е чистым . Происходит старение основных ф ондов и , как следствие , снижается экологическа я безопасность железных дорог , их конкурентос пособность . В ходе работы Второго совещания по вопросам транспорта , окружающей среды и здоровья под эгидой Европейской Экономической К омиссии ООН (ЕЭК ООН ) и Всемирной о рганизации здравоохранения (ВОЗ ) была прин я та Декларация и Общеевропейская Программа по транспорту , охране окр у жающей среды и здоровья . В Декларации тр анспорт выделен в качестве одного из прио ритетных направлений деятель ности на наци ональном и международном уровнях для достижен ия цели устойчивого развития . Подтверждается намерение пр о должить работу в целях обеспечения ра звития транспорта , отвечающего требованиям охраны окружающей среды и здоровья (экологически чистого тра нспорта ). Декларация содержит постановление о принятии Общеевропейской Пр о граммы по транспорту , охране окружающей среды и здо ровья , которая б у дет выполняться под эгидой ЕЭК ООН и ВОЗ , состоящей из трех компоне н тов : рамочной стратегии ; плана работы , включа ющего ряд отдельных ко н кретных мероприятий ; создания Руководяще го комитета по транспорту , окружающей среде и охране здоровья , который будет стимулировать , ко н тролировать , коор динировать выполнение Программы . Рамочная страте гия Общеевропейской Программы ос обое вним ание удел я е т интеграции аспектов охраны окружающей среды и здоровья в транспор т ную политику ; управлению спро сом на перевозки и перераспределению их п о видам транспорта в сторону экологически чистых видов ; особым п о требностям и проблемам новых неза висимых государств (СНГ ), а также экологически наиболее уязвимым районам этого региона . Заключение Охрана природы - задача нашего век а , проблема , ставшая социальной . Сн о ва и снова мы слышим об опасности , грозящей окружающей среде , но до сих пор многие из нас счит ают их неприятным , но неизбежным порожд е нием цивилизации и полагают , что мы ещё успеем справиться со всеми в ы явившимися затруднениями. Однако воздействие человека на окружающую среду п риняло угр о жающие масштабы . Чтобы в корне улучшить положе ние , понадобятся ц е ленаправл енные и продуманные действия . Ответственная и действенная политика по отношению к окру жающей среде будет возможна лишь в том случае , если мы накопим надёжные данные о современном состоянии ср е ды , обосн ованные знания о вза имодействии важных экологических факт о ров , если разработает новые методы уменьшения и предотвращения вреда , наносимого Природе Человеком. Приложение Запасы нефти Доказанные запасы нефти 1999 г (млрд.т ) 2001г (млрд .т ) Всего 139 142 Саудовская Аравия 35 35,8 И рак 15,5 15,4 Кувейт 13,3 12,9 Абу Даби ( ОАЭ ) 12,5 12,7 Иран 12,3 12.3 Венесуэла 10,0 10,6 Россия 6,63 6,57 Мексика 6,6 6,5 США 3,0 2,9 Список использ уемой литературы 1 Журнал Природа и человек . № 8 2003 из д .: Наука Москва 2000г 2 Журнал Морской фло т № 11-12 2000год изд .: РИЦ 3 Журнал Конверсия в машиностроении № 1 2001 г изд .: Москва « Инфромко нверсия.» 4 Журнал Энергия : экономика , техн ика . Экология . № 11 1999год изд .: Наука Москва 1999 5 Журн ал « Eco News » № 5 2002г www . statsoft . ru 6 Информационный портал по статисти ке транспорту и таможне www . logistic . r u

© Рефератбанк, 2002 - 2017