Логистическая миссия и корпоративная стратегия

Содержание. Введение. 1. Понятие логистической миссии. 2. Сущность, характеристики и вид ы логистических систем. 3. Факторы, определяющие актуально сть логистики в экономике России. Заключение. Список литературы. Введение. Логистика – наука о планирова нии, управлении, контроле и регулировании движения материальных и инфор мационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источник а до конечного потребителя. Логистика, хотя и имеет глубокие исторические корни, тем не менее, с равнительно молодая наука. Особенно бурное развитие она получила в пери од второй мировой войны, когда была применена для решения стратегически х задач и четкого взаимодействия оборонной промышленности, типовых и сн абженческих баз и транспорта с целью своевременного обеспечения армии вооружением, ГСМ и продовольствием. Постепенно понятия и методы логисти ки стали переносить из военной области в гражданскую, вначале как нового научного направления о рациональном управлении движением материальны х потоков в сфере обращения, а затем и в производстве. Подразделения логистики созданы на предприятиях промышленности , аграрно-промышленного комплекса, транспорта, в аппарате НАТО, они включ аются в состав организационных комитетов по проведению крупных междун ародных соревнований и т.д. К концу 20 века логистическая наука выступает как дисциплина, включ ающая в себя закупочную или снабженческую логистику, логистику произво дственных процессов, сбытовую или распределительную логистику, трансп ортную логистику, информационную или компьютерную логистику и ряд друг их. 1. Понятие логистической мисси и. Всякая система имеет свое пред назначение, т.е. это можно выразить как Миссия. Любое предприятие стремит ся производить такую продукцию, которая была бы доступна всем слоям насе ления, удовлетворяла бы все запросы и была бы высококачественной. Для достижения своей миссии любая организация должна с тавить определенные цели, которые бы регулировали ее деятельность. Эти ц ели должны быть общими как для управленческого, так и для исполнительног о состава. Главная цель логистики - в овремя и в необходимом количестве доставить производственную продукцию в нужное место с минимальными издержками. Совокуп ность логистических функций и цели определ яют сущность логистики . Сущнос ть логистики состоит в интеграции , обеспечени и взаимодействия стадий и участников процесс а товародвижения , управлении материальными потока ми на основе сопровождающей его информации с целью доставки необходимых товаров в нужное м есто в требуемое время с минимальными издержками. Процессы, протекающие в логистической системе и характеризующи е ее взаимодействие с внешней средой, раскрывают содержание логистики как вида практической деятельности. Если рассматривать круг проблем, которые затрагивает л огистика, то общими для них будут вопросы управления разными потоками. Объект логистики можно рассматривать с разных точек зрения (с поз иции маркетолога, финансиста, менеджера, ученого и т.д.), что объясняет мно гообразие определений понятия логистики. Одни определения трактуют логистику следующим образом: логистик а – направление хозяйственной деятельности, которое заключается в упр авлении материальными потоками в сферах производства и обращения. Другие определения рассматривают логистику как междисциплинарн ое научное направление, непосредственно связанное с поиском новых возм ожностей повышения эффективности материальных потоков. В некоторых определениях подчеркивается высокая значимость тво рческого начала в решении задач логистики: логистика – это искусство и наука определения потребностей, а также распределения и содержания в ра бочем состоянии в течение всего жизненного цикла всего того, что обеспеч ивает эти потребности. Аспекты логистики: 1. Наиболее рациональная организация пространственного размещен ия и материального потока. 2. Формирование хозяйственных связе й (внутри- и внепроизводственных). Взаимоотношение между поставщиком и потребителем форми руется за счет того, что существует: - территориальное разобщение - преодолевается путем создания тран спортных связей; - разобщение во времени из-за несовпадения процессов пр-ва и потреб ления - преодолевается путем создания запасов; - персептивное разобщение - производ ители не знают, что требуется потребителю и наоборот - устраняется устан овлением каналов общения; - разобщения во владении - преодолевается за счет актов ку пли-продажи. 3. Изучение рынка и прогнозирование спроса. 4. Определение потребностей в материальных ресурсах (опре деление объемов и направления перевозок, требуемого количества и видов транспорта, количество и объем складов и т.д.) 2. Сущность, характеристики и в иды логистических систем. Продвижение материальных по токов осуществляется квалифицированным персоналом с помощью разнообр азной техники: транспортные средства, погрузочно-разгрузочные устройс тва и т. д. В логистический процесс вовлечены различные здания и сооружен ия, ход процесса существенно зависит от степени подготовленности к нему , самих движущихся и периодически накапливаемых в запасах грузов. Совоку пность производительных сил, обеспечивающих прохождение грузов, лучше или хуже, но всегда как-то организована. По существу, если имеют место мате риальные потоки, то всегда имеет место какая-то материалопроводящая сис тема. Традиционно эти системы специально не проектируются, а возникают к ак результат деятельности отдельных элементов. Логистика ставит и решает задачу проектирования гармоничных, согласованных материалопроводящих (логис тических) систем, с заданными параметрами материальных потоков на выход е. Отличает эти системы высокая степень согласованности входящих в них п роизводительных сил в целях управления сквозными материальными потока ми. Охарактеризуем свойства логистических систем в разрезе каждого из четырех свойств, присущих любой системе: Первое свойство (целостность и членимост ь) — система есть целостная совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом. Декомпозицию логистических систем на элементы можно осущ ествлять по-разному. На макроуровне при прохождении материального пото ка от одного предприятия к другому в качестве элементов могут рассматри ваться сами эти предприятия, а также связывающий их транспорт. На микроуровне логистическая система может быть предст авлена в виде следующих основных подсистем (при более подробном рассмот рении каждая из перечисленных ниже подсистем сама разворачивается в сл ожную систему): закупка — подсистема, которая обеспечивает поступлени е материального потока в логистическую систему; планирование и управление производством — эта подсист ема принимают материальный поток от подсистемы закупок, и управляет им в процессе выполнения различных технологических операций, превращающих предмет труда в продукт труда; сбыт — подсистема, которая обеспечивает выбытие матери ального потока из логистической системы. Как видим, элементы логистических систем разнокачестве нные, но одновременно совместимые. Совместимость обеспечивается единс твом цели, которой подчинено функционирование логистических систем. Второе свойство (связи): между элементами логистической системы имеются существенные связи, которые с закономер ной необходимостью определяют интегративные качества. В макрологистич еских системах основу связи между элементами составляет договор. В микр ологистических системах элементы связаны внутрипроизводственными от ношениями. Третье свойство (организация): связи межд у элементами логистической системы определенным образом упорядочены, то есть логистическая система, имеет организацию. Четвертое свойство (интегративные качес тва): логистическая система обладает интегративными качествами, не свой ственными ни одному из элементов в отдельности. Это способность постави ть нужный товар, в нужное время, в нужное место, необходимого качества, с м инимальными затратами, а также способность адаптироваться к изменяющи мся условиям внешней среды (изменение спроса на товар или услуги, непред виденный выход из строя технических средств и т. п.). Интегративные качества логистической системы позволяю т ей закупать материалы, пропускать их через свои производственные мощн ости и выдавать во внешнюю среду, достигая при этом заранее намеченных ц елей. Логистическую систему, способную ответить на возникающ ий спрос быстрой поставкой нужного товара, можно сравнить с живым органи змом. Мускулы этого организма — подъемно-транспортная техника, централ ьная нервная система — сеть компьютеров на рабочих местах участников л огистического процесса, организованная в единую информационную систем у. По размерам этот организм может занимать территорию завода или оптово й базы, а может охватывать регион или выходить за пределы государства. Он способен адаптироваться, приспосабливаться к возмущениям внешней сред ы, реагировать на нее в том же темпе, в котором происходят события. Общепринятое определение л огистической системы гласит: логистическая система это адоптивная система с обратно й связью, выполняющая те или иные логистические функции. Она, как правило, состоит из нескольких: подсистем и имеет развитые связи с внешней средой . В качестве логистической системы можно рассматривать промышленное пр едприятие, территориально-производственный комплекс, торговое предпри ятие и т. д. Цель логистической системы - дост авка товаров и изделий в заданное место, в нужном количестве и ассортиме нте в максимально возможной степени подготовленных к производственном у или личному потреблению при заданном уровне издержек. Границы логистической системы определяются циклом обра щения средств производства. Вначале закупаются средства производства. Они в виде материального потока поступают в логистическую систему, скла дируются, обрабатываются, вновь хранятся и затем уходят из логистическо й системы в потребление в обмен на поступающие в логистическую систему ф инансовые ресурсы. Логистические системы делят на: - макрологистические; - микрологистические. Макрологистическая система — это крупная система упра вления материальными потоками, охватывающая предприятия и организации промышленности, посреднические, торговые и транспортные организации р азличных ведомств, расположенных в разных регионах страны или в разных с транах. Макрологистическая система представляет собой определенную ин фраструктуру экономики региона, страны или группы стран. При формировании макрологистиче ской системы, охватывающей разные страны, необходимо преодолеть трудно сти, связанные с правовыми и экономическими особенностями международн ых экономических отношений, с неодинаковыми условиями поставки товаро в, различиями в транспортном законодательстве стран, а также ряд других барьеров. Формирование макрологистических систем в межгосударст венных программах требует создания единого экономического пространст ва, единого рынка без внутренних границ, таможенных препятствий транспо ртировке товаров, капиталов, информации, трудовых ресурсов. Микрологистические системы являются подсистемами, стру ктурными составляющими макрологистических систем. К ним относят разли чные производственные и торговые предприятия, территориально-производ ственные комплексы. Микрологистические системы представляют собой кла сс внутрипроизводственных логистических систем, в состав которых вход ят технологически связанные производства, объединенные единой инфраст руктурой. В рамках макрологистики связи между отдельными микроло гистическими системами устанавливаются на базе товарно-денежных отнош ений. Внутри микрологистической системы также функционируют подсистем ы. Однако основа их взаимодействия бестоварная. Это отдельные подраздел ения внутри фирмы, объединения, либо другой хозяйственной системы, работ ающие на единый экономический результат. На уровне макрологистики в ыделяют три вида логистических систем. Логистические системы с прямыми связями. В этих логистических системах материальный поток проходит непосредст венно от производителя продукции к ее потребителю, минуя посредников. Эшелонированные логистические системы. В таких системах на пути материального потока ес ть хотя бы один посредник. Гибкие логистические системы. Здесь движение мат ериального потока от производителя продукции к ее потребителю может ос уществляться как напрямую, так и через посредников. 3. Фа кторы, определяющие актуальность логистики в экономике России. В условиях современного рынка фирмы все больше ориентирую тся на потребителя, что проявляется в их стремлении к удовлетворению воз можных потребностей потребителей. Для конкретного потребителя высокий уровень качества определенного товара или услуги означает наличие так ого сочетания потребительских свойств, которое удовлетворяет его потр ебности. Одним из таких важных свойств является стоимость товара или усл уги, которая в значительной степени зависит от издержек, связанных с раз личными операциями и работами. Снижение общих издержек может быть дости гнуто путем применения концепции и принципов логистики в практике деят ельности компаний. Идеи логистики являются принципиально новы ми для большинства российских предпринимателей, менеджеров, инженерно- технических работников. В этой связи целесообразно остановиться на осн овных положениях логистики. Логистическая де ятельность носит интегрированный характер и простирается от момента в озникновения потребности в товаре или услуге и до момента удовлетворен ия данной потребности. Логистика определяется как совместная деятельн ость различных предприятий по интеграции всех процессов, связанных с до стижением цели их бизнеса. Все функции и операции должны планироваться, управляться и координиров аться в целом. Все процессы, протекающие в рамках отдельных функций, согл асовываются друг с другом и создают, таким образом, резервы снижения общ их издержек. Основу интегрированной системы логистики образуют такие в ажнейшие сферы бизнеса, как закупка сырья и материалов, производство, сб ыт, потоки материалов, транспорт, информация, финансы, а также системы упр авление запасом, качеством, планирование потребности в материалах и т.п. Успех в бизнесе зависит не только от результатов деятельности отдельно й компании, но и от ее партнеров - поставщиков, дилеров, дистрибьюторов, пе ревозчиков, экспедиторов и т.п. Необходимость обеспечения взаимосвязей различных задач, функций и процессов требует всеохватывающего, комплек сного и интегрированного подхода на основе принципов логистики. Обеспечение масшта бной согласованности деятельности как предпринимательских структур, т ак и федеральных органов (отраслевые министерства, ГТК, РТИ и др.), а также н ауки и образования, обеспечит снижение уровня издержек в масштабе стран ы. Это служит интересам потребителей и явится реальным шагом в направлен ии повышения конкурентоспособности российских товаров и услуг. Основные трудности, имеющиеся, на мой взгляд, на пути развития логистики в России: · нерациональное развитие систем распределения товаров и услуг (от сутствие продуманной стратегии развития систем распределения в промыш ленности и торговле, недостаток организованных товарных рынков на уров не крупного и среднего опта); · слабый уровень развития совреме нных систем электронных коммуникаций, электронных сетей, систем связи и телекоммуникаций; · отсталая инфраструктура трансп орта, прежде всего в области автомобильных дорог; недостаточное количес тво грузовых терминалов, а также их низкий технико-технологический уров ень; · отсутствие практически на всех в идах транспорта современных транспортных средств, отвечающих мировым стандартам; высокая степень физического и морального износа подвижног о состава транспорта; · низкий уровень развития произво дственно-технической базы складского хозяйства; недостаток современно го технологического оборудования по переработке продукции; слабый уро вень механизации и автоматизации складских работ; · недостаточное развитие промышл енности по производству современной тары и упаковки и т.п. Система распределения характеризуется замедленным прод вижением товаров от производителей к потребителям, высоким уровнем неу довлетворенного спроса, низкой надежностью и недостаточным уровнем ка чества обслуживания потребителей. Особая роль в процессе распространения конц епции логистики принадлежит транспорту. Отечественные транспортные и экспедиторские предприятия, участвующие в международных перевозках гр узов, одними из первых почувствовали необходимость внедрения современ ных логистических технологий транспортировки и переработки грузов: ин термодальных, мультимодальных и терминальных систем, технологии перев озки JIT и «от двери до двери» , современных телекоммуникационных систем сопровождения грузовых пере возок и т.д. Крупные российские государственные и частные транспортные и экспедиторские предприятия стали активно создавать свои терминальные сети, распределительные и логистические центры, системы информационно- компьютерной поддержки логистической деятельности. Достаточно серьезной проблемой является подготовка кадров в обл асти логистики. Необходимо скорейшее внедрение логистического мышлени я в практику работы менеджеров высшего и среднего уровня, персонала разл ичных предприятий и т.д. Необходимы интенсивная подготовка кадров по спе циальности «Логистика», переподготовка и повышение квалификации в это й области персонала среднего и высшего менеджмента. Заключение. Видение будущего в логистике можно свести к трем основным направлениям: 1) глобальная логис тика; 2) интеграция организаций России в мировую логистическую сеть; 3) лог истика «стройного» производства. Под термином «глобальн ая логистика» понимаются стратегия и тактика создания, как правило, усто йчивых макрологистических си стем, связывающих бизнес-структуры разли чных стран мира на ос нове разделения труда, партнерства и кооперирован ия в форме дого воров, соглашений, общих планов, поддерживаемых на межгос удар ственном уровне. Движущие силы глобализа ции. По мнению Д. Бауэрсокса и Д. Клосса — ведущих западных специалистов в области логисти ческого менеджмента, основными движущими силами его со вре менной глобализации являются: 1) продолжающийся рост мировой эконом ики; 2) экспансия новейших технологий; 3) развитие и интег макрорегио нальных хозяйственных структур; 4) новые возмож ности для формирования г лобальных логистических цепей (каналов); 5) реализация процедур дерегули рования, проводимых многими стра нами для ускорения и удешевления продв ижения материальных потоков. Экономический рост хар актерен сегодня не только для индуст риально развитых стран. Он заметно проявляется во многих стра нах третьего мира. Активный обмен новейшими технологическими достижениями (ноу-хау), результатами эффективных науч ных раз работок, изобретениями способствует сближению экономических у ровней разных стран, их социальной и хозяйственной интеграции. Многим известны примеры у спешного формирования макрологистических региональных структур и сис тем в странах ЕС, Юго-Восточной Азии, Северной Америки. Их опыт наглядно по дтверж дает естественное стремление стран к региональной интеграции. Э тому способствуют сходство политических систем, укладов жизни населен ия, традиций, близость исторических корней, практика пользования единым и источниками энергии и сырьевыми ресур сами, сопряженность коммуникац ий, отсутствие торговых и тамо женных барьеров. Вместе с тем поиск новых р езервов роста и обост рение конкуренции вызывают стремление многих ком паний и фирм искать новые рынки сбыта, дешевые источники сырья и трудовы х ресурсов за пределами национальных границ своих стран. Международное разделен ие труда и кооперация привели к со зданию большого количества транснаци ональных компаний, ис пользующих в бизнесе глобальные логистические це пи и каналы. Перспективы их развития связаны, прежде всего, с возможным ув е личением отдачи на вложенный капитал, более низкими тарифами логистич еских посредников в других странах, лучшими финансо выми условиями. Соз данию логистических каналов способствуют крупные международные транс портно-экспедиторские фирмы, страховые компании, использующие глобаль ные телекоммуника ционные сети. Наконец, существенное значение для реал изации глобальной логистики имеют процедуры дерегулирования, проводим ые многими странами для снятия торговых, таможенных, транспортных и фина нсовых барьеров на пути развития международных торговых, социально-пол итических и экономических взаимоотношений. Эти процедуры облегчают дв ижение капитала, товаров и информации через национальные границы. В то же время нельзя счита ть, что все ограничения на пути раз вития глобальной логистики сняты. Сущ ествует достаточно много барьеров, обусловленных различными причинами , в том числе политическими системами, разным экономическим и социальным уровнем развития стран. Такие барьеры существуют, например, между стран ами ЕС и Восточной Европы, ЕС и Россией, США и ЕС, США и Мексикой, странами ЕС и Центральной Азии, США и Японией. Кроме того, в глобальной логистике необ ходимо учитывать международную конкуренцию, ограничения на распредели тельные сети транснациональных корпораций и др. Финансовые барьеры свя заны с налоговой, таможенной, торговой политикой государств, ограничени ями на ввоз капитала. Близкими к ним являются огра ничения в распределен ии товаров фирм-конкурентов из других стран. Большую роль в решении гл обальных логистических задач иг рают так называемые «международные ка нальные посредники», к которым относят: международные транспортно-эксп едиторские фирмы; транспортные компании; компании по управлению экс пор тными операциями; внешнеторговые компании и представи тельства; брокер ские и агентские фирмы; компании по упаковке товаров в экспортно-импортн ых операциях; морские порты. Самые крупные пакеты логистических услуг об ычно предлагают крупные международные транспортно-экспедиторские фир мы. Деятельность большинства этих фирм сертифицирована стандартом ИСО -9002, свидетельствующим о высоком уровне оказываемых услуг. Экспортно-импортные оп ерации в глобальных логистических системах, как правило, связаны с больш им, чем в обычном логис тическом менеджменте, объемом информации, более с ложным документооборотом и требуют государственного регулирования. Ро ль государства в этой сфере сводится к упорядочению потоков экспортно-и мпортных грузов, защите прав потребителей, предот вращению контрабанды запрещенных к ввозу-вывозу товаров и про текционистской политике в отно шении своих производителей, транспортных, экспедиторских и других комп аний, участвующих в глобальных логистических системах. Важное место в ст руктуре Список литературы. 1. Гаджинский A . M . Логистика: Учебник. — М.: Мар кетинг, 1998. 2. Залманова М.Е. Логистика: Учеб. пособие. — Саратов: СГ ТУ, 1995. 3. Колобов А.А., Омельченко И.Н. Основы промышленной лог истики: Учеб. пособие. - М.: МГТУ, 1998. 4. Леншин И.А., Смоляков Ю.И. Логистика. Ч. 1-2.- М.: Машиностро ение, 1996. 5. Логистика: Учебник/ Под ред. Б.А.Аникина. - М.: ИНФРА-М, 2001. 6. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник. - М.: ЮНИТИ, 2000. 7. Новиков О.А., Нос В.А., Рейфе М.Е., Уваров С.А. Логистика: Уч еб. пособие. - СПб.: СЭПИ, 1996. 8. Основы логистики: Учеб. Пособие / Под ред. Л.Б. Миротина и В.И. Сергеева. - М.: ИНФРА-М, 1999. 9. Практикум по логистике: Учеб. пособие / Под ред. Б.А. Аникина. - М.: ИНФРА-М, 2000. 10. Промышленная логистика. — СПб.: Политехника, 1994. 11. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. — М.: ИНФРА-М, 2000. 12. Бауэрсокс Д., Клосс Д. Логистика: интегрированная це пь поста вок/ Пер. с англ. — М.: Олимп-Бизнес, 2001. 13. Фирон X ., Линдерс М. Упра вление снабжением и запасами. Ло гистика/ Пер. с англ. — СПб.: Полигон, 1999.