Вход

Транспорт древности

Контрольная работа по истории
Дата добавления: 24 января 2010
Язык контрольной: Русский
Word, rtf, 243 кб
Контрольную можно скачать бесплатно
Скачать
Данная работа не подходит - план Б:
Создаете заказ
Выбираете исполнителя
Готовый результат
Исполнители предлагают свои условия
Автор работает
Заказать
Не подходит данная работа?
Вы можете заказать написание любой учебной работы на любую тему.
Заказать новую работу
Оглавление Введение. С. 3 Глава 1. Гужевой транспорт. С. 4 § 1.1. Ездовая нарта. С. 4 § 1.2. Лыжи. С. 5 § 1.3. Сани. С. 6 Глава 2. Водный транспорт. С. 8 § 2.1. Плот. С. 8 Глава 3. Колесо . С. 11 Заключение. С. 13 Список литературы. С. 14 Введение Заселение Урала человеком было дли тельным и сложным процессом. Оно происходило в разное время и с различны х территорий, характеризовалось пр е рывистостью. Заселенные места то оставлялись, то вновь осваивал ись. Это б ы ло связано в значител ьной мере с изменением географической среды : в эпоху о леденений возникали ледниковые, горно- и водно-ледниковые преграды, в эп охи межледниковые - преграды водные. Так как дорог не существовало, о с новным наиболее удобным и быстры м способом перемещение были сплавы по рекам, езда на ло шадях . Следовательно, наиболее древними видами транс порта стали водный и гужевой. Анучин Д. Н. Сани, ладья и кони как принадлежности похоронного обряда. Археологическо- этнографический этюд. — М., 1981, с. 190 Никому не дано ответить на вопрос, кто же первый п ридумал связать в о ед ино предварительно обработанные острыми каменными инструментами и о г нем бревна и спустить их на воду. Однако причины изобретения плота очеви д ны. Древнему человеку было очен ь важно преодолеть опр е деленное расстояние по морю, реке или озеру. Скорее всего, на перемещения его подталкивала нео б ходимость освоения новых земель. Тема контрольной работы – транспортные средства дре вности. Цель контрольной работы – оп ределение видов древнейшего транспорта, которым пользовалось населени е Урала. Для достижения цели автором были решены следующие задачи : - поиск литературных источников по теме контрольной работы ; - изучение набранного материала ; - изложение найденного материала в контрольной работе; - оформление выводов . Необходимо отметить, что при написании контрольной р аботы автором был проведен поиск информации по заданной теме. При этом н аиболее ценн ы ми источниками с тал а « История Урала с древнейших времен до 1861 го да» , учебник для студентов вузов, М., 1989 . Однако информации, непосредственно касающейся темы транспорта, как так овых нет. В Центральной городской библиотеке имеются только два уче б ника по истории Урала, которые нос ят общий информативный характер и не касаются такой специфичной темы, ка к использование транспорта населением Урала . Источники краеведческой библиотеки Нижнетагильского музея-запов едника «Горнозаводской Урал» хранят множество сведений по истории Ура ла и тагильского края. При этом акцент делается на фикс ацию быта, в том числе коренного населения. Вопрос, сформулированный тем ой контрольной работы, как правило, и в источниках краеведческой библиот еки остается о т крытым. Стоит от метить также, что специального отдельного издания по теме изобретения т ранспорта – водного, наземного, - в городских библиотеках не обнаружено. Таким образом, источниковая база по данной теме крайн е скудна, что явилось значительным препятствием для написания контроль ной. При написании работы использованы материалы как учеб ников по ист о рии Урала, так и исс ледовательские и научные материалы, изданные Нижнет а гильским музеем-заповедником, а также ма териалы разных энциклопедий и словарей. Однако, если излагать информацию исключительно в рам ках регионал ь ной специфики, то объем ее будет очень мал . Глава 1. Гужевой транспорт Использование животных для перевозки людей и грузов известно с дре в них времён. Люди могут ездить на нек оторых животных верхом или з а прягать поодиночке или группами в повозки ( тел еги , обозы) и ли сани для перевозки г рузов или пассажиров, либо навьючивать их. В качестве транспор т ных средств использовались: лош ади , волы , слоны , верблюды , ламы , соб аки . § 1.1. Ездовая нарта Ездовая нарта — тип национа льных деревянных санок на полозьях дл и ной не более 2,5 м., высотой — около 1 м., предназначенные для езды на соб а ках или на северных оленях . Данное тран спортное средство распростран е но в районах Сиб ири и Дальнего Востоке Рос сии . Наряду с упряжкой (способом расположения собак) и упряжью, важнейший элемент се верного упряжного с о бако водства. Погонщик нарты называется каюр . Ездовое собаководство как вид тран спорта имеет довольно большое зн а чение в хозяйстве многих сибирских народов. В Западной Сибири оно развито сл а бо. Значит ельно большую роль собаководство играет в Восточной Сибири и особенно н а Дальнем Востоке. Здесь оно известно во многих ра й онах севера — между Енисеем и Леной , по Лене (нижнему течению), Индигирке , Колыме и их притокам, по бережью Чукотского полуострова, полуострову Камчатке , Охо т скому поб ережью, реке Амур и на Сахалине . Упряжное собаководство предп о лагает наличие ездовых собак, специально тренируемых и используемых тол ь ко для транспорта , определенных типов собачьих нарт, собачьей упряжи, упряжки и методов езды на собаках. Анучин Д. Н. Сани, ладья и кони как принадле жности похоронного обряда. Археологическо- этнографическ ий этюд. — М., 1981, с. 172 Наряду с упряжным собаководством на территории Сибири имеет место использование собаки в качестве подсо бной тя г ловой силы. Если п ри упряжном собаководстве человек только управляет собаками, то при тяг ловом он сам помогает собаке тянуть сани (нарту). Тягл о вое собаководство несомненно явля ется более древним. На территории Сибири оно в большинстве случаев прина длежит к исчезающим формам и не имеет четко выраженных типов нарт, у п ряжек, упряжи. § 1.2. Лыжи Лы м ж и — приспособление для перемещения человека по снегу . Предста в ляют собой две длинные (150— 220 сант иметров) деревянные планки с заос т рёнными и загнутыми носками. Лыжи крепятся к ногам с пом о щью креплений, в настоящее вр емя для использования лыж в большинстве сл у чаев необходимы специальные лыжные ботинки. На лыжа х перемещаются, используя их спосо б ность скользить по снегу. История Лыжи были изобретены северными народами в процессе миграции в о б ласти с холод ным климатом и долгой зимой. Для выживания людям было нео б ходимо передвигаться по снегу, поро й очень глубокому (более метра). Скорее всего, сначала были изобретены снегоступы — приспособления, увеличива ю щие площадь стопы и тем самым облегч ающие передвижение по снегу. Извес т ны народы севера, на момент открытия их исследователями польз овавшиеся снегоступами, но не знавшие о лыжах. В процессе развития этого изобретения и появились лыжи. Второй возможный вариант возникновения л ыж — их пр о исхождение от с аней. Лыжи похожи на облегчённые санные полозья. История Урала с древнейших вре мен до 1861 года. М., 1989 , с. 94 Первоначально лыжи использовались по прямому назначению — для п е редвижения по глубокому снег у в лесу, охоты, военных действий в зимних условиях и т. п. Это и определяло и х тогдашние пропорции — они были коро т кие (150 см в среднем) и ш ирокие (15-20 см), удобные скорее для пе реступания, чем для скольжения. Такие лыжи сейчас можно увидеть в восто ч ных районах РФ, где ими пол ьзуются рыбаки и охотники. Иногда лыжи подбивались звер и ным мехом, чтобы облегчить передвиж ение вверх по склону. В конце XIX — начале XX века появился лыжный спорт — вид досуга , заключающи йся в перемещении на лыжах на скорость или ради удовольс т вия. Появились лыжи с другими пропор циями, более подходящими для ск о ростного бега — 170— 220 см длиной и 5- 8 см шириной. Такие же лыжи стали прим е няться в армии. Примерно в это же время появились и лыжные палки, сущ е ственно облегчающие и ускоряющие передвижение на лыжах. Постепенно лыжи полностью превратились в спортивный инвентарь и приня ли знакомый вид. Ма териалы и технологии Изначально лыжи были деревянные, изготавливались и з цельных досок и не блистали внешним видом. С началом развития лыжного с порта и технич е ской револ юции на рубеже XIX— XX веков лыжи видоизменились. Помимо и з менения пропорций, они стали изгота вливаться из нескольких частей, для их изготовления стали применяться с танки, появились лыжные фабрики. Это п о ложение вещей сохранялось до появления пластических мате риалов, или пл а стика. Истори я Урала с древнейших времен до 1861 года. М., 1989 , с. 99 Для ухода за скользящей поверхностью лыж использовали животный жир. § 1.3. Сани Сани были древнейшей повозко й, развившейся из первоначальной вол о куши и употреблявшейся не только в странах северных, но и в южных, напр и мер, в Египте . Многие народы, з навшие уже колёсную повозку, по обычаю пользовались санями в похоронном обряде ( Древний Египет , Древняя Русь и др.). В следствие неудовлетворительнос ти дорог и улиц, а также сравнительной дешевизны саней они были наиболее распр о странёнными даже в летнее время. В болотистых и лесистых местах Урала сани употреблялись летом до начала XX века. Е зда на санях считалась более почё т ной, чем на колёсах, отчего сани упот реблялись при всех торжественных случаях, особенно высшими духовн ы ми лицами, предпочитавшими и х и летом до конца XVII в е ка. Старинные сани имели вид лодки с краями, загнутыми спереди и сзади, или длинного ящика, суживающегося спереди, в котором мож но было лежать. В них большею частью запрягали одну лошадь, верхом на кото рой сидел к у чер. Ездили в н их обыкновенно по одному, редко по два человека. Женские сани, одинаковые по форме с мужскими, были немного шире и снабжал ись по сторонам жердями, на которые навешивалось сукно; таким о б разом сани закрывались и сверху , и с боков. Особенное значение в смысле о б рядности придавали саням при бракосочетании и при пох оронах. Этимология Слово «сани» — славянское, заимствованное от слав ян лат ышами , ве н грами и рум ынами ; прои сходит оно, по мнению профессора Р. Ф. Брандта и В. Ф. Миллера, от «сань», что з начит «змея»; относится оно собственно к полоз ь ям ввиду их сходства со змеей. Синонимами саней на Руси были «возила», «дровни», позже «каптана» и «избушка». Истори я Урала с древнейших времен до 1861 года. М., 1989 , с. 101 Виды саней Волокуши К саням относятся дро вни , нарты народов Севера и разные виды саней с кузовом. · боб — род саней с рулевым управлением · возок — крытые сани с о спинкой · кережка — сани у лопар ей · пошевни — низкие и широ кие сани · розвальни — низкие и широ кие сани · салазки — маленькие деревянны е ручные санки · тобогган — бесполозные сани у индейцев Канады · волокуши — используются для транспортировки походного снар я жения. Глава 2. Водный транспорт Во м дны й тра м нспорт — транспорт , использующий естественные и иску с ственные водо ёмы . Основн ым транспортным средством является судно . Водный транспорт — самый древний вид транспорта. К ак минимум до поя в ления тр ансконтинентальных железных дорог (вторая половина XIX века) оставался ва жнейшим видом транспорта. Даже самое примитивное парусное судно за сутки преодол евало в четыре-пять раз большее расстояние, чем кар а ван. Перевозимый груз был большим, р асходы на эксплуатацию — мен ь ше. На протяжении многих столетий водный транспорт был осн овой для пр о изводства, - здесь умест но вспомнить о том, что строительство демидовских металлургических зав одов было обосновано близостью и многочисленностью рек, по которым на пр отяжении веков железо, медь, уголь транспортировались до центра страны. Косто маров Н. И. Очерк домашней жизни и нравов великорусского нар о да в XVI и XVII ст.. — СПб, 2001 , с. 943 Археологи уверены, что расселение человека, который вел полубродячий об раз жизни, происходило с использованием речных путей. Водный транспорт отличается высокой провозной способностью и очень ни зкой себестоимостью перевозок; кроме того, он позволяет перев о з ить почти любые крупногабаритные грузы . Далее, водный тр анспорт жизненно важен там, где невозможны сухопутные перевозки: между к онтинентами, ос т ровами, а т акже в слабоосвоенных районах. § 2.1. Плот. Именно плот и стал первым искусственным средство м передвижения по воде. Полагают, что история судостроения и судоходства насчитывает около 6 000 лет. Однако при этом не учитывается срок использова ния древним челов е ком примитивнейшего средства передвижения по воде — необработанного ство ла с сучьями и ветками, так называемого челнока-однодеревки. Первые водители плотов несомненно были отважным и и отчаянными людьми. Вооружившись этим скудным техническим средством передвиж е ния по воде, они дерзко бросали вызов не только прибрежным водам, но и откр ы тому морю. Установлено, что причина, толкающая древних людей на преодоление водног о пространства, заключалась в поисках новых земель. Сначала они отв а живались плавать на плот ах только в ближних водах, не теряя из виду пр и брежную полосу, а затем устремились и в открытый о кеан. Первобытный человек не ограничился лишь одним изобретением пл о та. По мере своего развития о н создавал сравнительно сложные по констру к ции плавучие средства. Костомаров Н. И. Очерк домашней жизни и нравов великорусского нар о да в XVI и XVII ст.. — СПб, 2001 , с. 168 Создавая разнообразные средства передвижения по воде, коренное нас е ление Ура ла использовал о широкий ассортимент древесины. Самы м ход овым материалом была сосна , так как она отличалас ь высокой прочностью и упруг о стью. А при изготовлении всех важных деталей корпуса судна у потребляли красную или рудовую сосну. Данная порода содержала большое к оличество смолы. Благодаря этой особенности она могла сохр а няться в воде в течение 100 лет. В судостроении также использовали ель, лиственницу, пихту, дуб, вяз (или ил ьм), ясень, акацию, березу, бук, грушу, кипарис, клен, орех и тополь. Из еловой д ревесины, которая по сравнению с сосной, впитывает меньшее колич е ство влаги, мастера делали в есла и некоторые части рангоута. Лиственницу, которая, в отличии от всех пород, более устойчива к гни е нию, использовали при стр оительстве деревянных судов в качестве отделочн о го материала. Из нее также соору жали палубный настил. Дуб, который по прочности намного превосходит сосну, шел на прои з водс т во деталей конструкции, несущих большую нагрузку (килей, штевней и шпангоутов). Дубовая древесина, котор ая обладает красивой текстурой . Ясень, обладающий гибкой, прочной, вязкой, долговечной, устойчивой к загн иванию древесиной, применялся при внутренней отделке, а также изогн у тых конс т рукций набора корпуса. Для сооружения красивой внешней отделки использовали древесину ак а ции, березы, бука, груши, ки париса, клена, ореха и тополя. Умелое сочетание мастерами-корабелами при строительстве судов н е скольких пород деревьев и обеспечивало кораблям прочность и долгове ч ность. Глава 3. Колесо В эпоху первобытного переселения протоэтносов к олесо как средство п е редвижения соперничало с полозьями. В условиях северных и средних ш и рот Евразии это сопернич ество сменилось устойчивым балансом: летом использ о вался воз (телега) с колесами, зи мой - сани с полозьями. (В раннюю историч е скую эпоху сани использовались и зимой, и летом, а приоритет саней перед к о лесными средствами передвижения зафиксирован в некоторых древних пох о ронных обрядах.) Что касается индоевропейской миграции, то с воими успехами она обязана гл авным образом колесу. Мобильные орды индоариев, погруже н ные со всем скарбом на возы с впряженными быками, представля ли несокр у шимую силу для слабо защищенны х аборигенов. Возы выстраивал ись в линию, быки опаивались возбуждающим напитком (предп о ложительно из мухоморов), и эта лавина, сметая все на своем пут и, устремлялась вп е ре д. По крайней мере так арии заво евывали Индостан, сокрушив предшествующую оседлую цивил и зацию. Паллас П.С. путешествие по разным пров инциям Российской и м пери и. Спб., 1809 , с. 657 Что касается колесного транспорта коренного населен ия Урала, то жи в шие здесь племе на употребляли его сравнительно давно. Известно, что степи Южного Приура лья от Урала до Днепра уже в III тысячелетии до нашей эры были заселены племенами ско товодов древнеямной культурно-исторической общности. Ее формирование было связано с первым регулярным заселением степных пространств Волго- Уральского междуречья поздненеолитическим населением лесостепной и ю ной лесной зоны в связи с развитием скотоводства. Для этого населения бы л характерен подвижный образ жизни – полукочевой и кочевой. В состав ст ада входили лошади и овцы. А быки использовались как транспортные животн ые. О наличии колесного транспорта и тягловых живо т ных свидетельствуют находки деревянных колес от пов озок. Бычья упряжка появилась задолго до того, как в колесницы и телеги стали запрягать лошадей. Распространение колесного тр анспорта способствовало развитию кочевого ск о товодства, давало возможность скотоводам перемещать ся на повозке вслед за стадами. Заключение Подводя итог ск азанному, можно отметить следующее. Расселение человечества происходило в эпоху мезолита по всей террит о рии с о временной ойкумены. Оно привело к перепраспределению населени я по обитаемому миру и, видимо, к сложению основы для современной этнокул ь турной карты Евразии. Коренным населением Урала и прилегающих к нему областе й являются народы уральской языковой семьи. Кроме того, письменные исто чники и н е многочисленные археолог ические памятники подтверждают, что степи Урала с третьего века были ма гистралью постоянных массовых передвижений кочевых народов. Ввиду их о тносительно недолгого пребывания здесь говорить о ко н кретных формах хозяйства к акой-либо отдельной группы не приходится. Однако с уверенностью можно сказать, чт о древнейшими транспортными средствами коренных народов Урала были са ни-волокуши, плоты, лодки-долбленки и гужевой транспорт, - то есть все те тр анспортные средства, кот о рые были х арактерны для древних народов Земли. Основанием тому служат археологические раскопки. Изве стно, что для передвижения зимой древние охотники использовали лыжи и са ни, остатки к о торых обнаружены на I Виском торфянике. Там же найде но деревянное весло, что свидетельствует о возможности существования л одок. Список литературы 1. Анучин Д. Н. Сани, ладья и кони как принадлежности похоронного о бряда. А р хеологиче ско-этнографический этюд. — М., 1981 2. История Урала с древнейших времен до 1861 года. М., 1989 3. История Урала с древнейших времен до н аших дней. Екатеринбург, 2004 4. Костомаров Н. И. Очерк домашней жизни и нравов великорусского нар о да в XVI и XVII ст.. — СПб, 2001 . 5. Музей Гор нозаводского дела. Екатеринбург., «Баско», 1995 6. Паллас П.С. путешестви е по разным провинциям Российской имп е рии. Спб., 1809 . 7. Энциклопедический Словарь Брокгауза и Ефрона . М., 2000
© Рефератбанк, 2002 - 2018