Транспорт древности

Оглавление Введение. С. 3 Глава 1. Гужевой транспорт. С. 4 § 1.1. Ездовая нарта. С. 4 § 1.2. Лыжи. С. 5 § 1.3. Сани. С. 6 Глава 2. Водный транспорт. С. 8 § 2.1. Плот. С. 8 Глава 3. Колесо . С. 11 Заключение. С. 13 Список литературы. С. 14 Введение Заселение Урала человеком было дли тельным и сложным процессом. Оно происходило в разное время и с различны х территорий, характеризовалось пр е рывистостью. Заселенные места то оставлялись, то вновь осваивал ись. Это б ы ло связано в значител ьной мере с изменением географической среды : в эпоху о леденений возникали ледниковые, горно- и водно-ледниковые преграды, в эп охи межледниковые - преграды водные. Так как дорог не существовало, о с новным наиболее удобным и быстры м способом перемещение были сплавы по рекам, езда на ло шадях . Следовательно, наиболее древними видами транс порта стали водный и гужевой. Анучин Д. Н. Сани, ладья и кони как принадлежности похоронного обряда. Археологическо- этнографический этюд. — М., 1981, с. 190 Никому не дано ответить на вопрос, кто же первый п ридумал связать в о ед ино предварительно обработанные острыми каменными инструментами и о г нем бревна и спустить их на воду. Однако причины изобретения плота очеви д ны. Древнему человеку было очен ь важно преодолеть опр е деленное расстояние по морю, реке или озеру. Скорее всего, на перемещения его подталкивала нео б ходимость освоения новых земель. Тема контрольной работы – транспортные средства дре вности. Цель контрольной работы – оп ределение видов древнейшего транспорта, которым пользовалось населени е Урала. Для достижения цели автором были решены следующие задачи : - поиск литературных источников по теме контрольной работы ; - изучение набранного материала ; - изложение найденного материала в контрольной работе; - оформление выводов . Необходимо отметить, что при написании контрольной р аботы автором был проведен поиск информации по заданной теме. При этом н аиболее ценн ы ми источниками с тал а « История Урала с древнейших времен до 1861 го да» , учебник для студентов вузов, М., 1989 . Однако информации, непосредственно касающейся темы транспорта, как так овых нет. В Центральной городской библиотеке имеются только два уче б ника по истории Урала, которые нос ят общий информативный характер и не касаются такой специфичной темы, ка к использование транспорта населением Урала . Источники краеведческой библиотеки Нижнетагильского музея-запов едника «Горнозаводской Урал» хранят множество сведений по истории Ура ла и тагильского края. При этом акцент делается на фикс ацию быта, в том числе коренного населения. Вопрос, сформулированный тем ой контрольной работы, как правило, и в источниках краеведческой библиот еки остается о т крытым. Стоит от метить также, что специального отдельного издания по теме изобретения т ранспорта – водного, наземного, - в городских библиотеках не обнаружено. Таким образом, источниковая база по данной теме крайн е скудна, что явилось значительным препятствием для написания контроль ной. При написании работы использованы материалы как учеб ников по ист о рии Урала, так и исс ледовательские и научные материалы, изданные Нижнет а гильским музеем-заповедником, а также ма териалы разных энциклопедий и словарей. Однако, если излагать информацию исключительно в рам ках регионал ь ной специфики, то объем ее будет очень мал . Глава 1. Гужевой транспорт Использование животных для перевозки людей и грузов известно с дре в них времён. Люди могут ездить на нек оторых животных верхом или з а прягать поодиночке или группами в повозки ( тел еги , обозы) и ли сани для перевозки г рузов или пассажиров, либо навьючивать их. В качестве транспор т ных средств использовались: лош ади , волы , слоны , верблюды , ламы , соб аки . § 1.1. Ездовая нарта Ездовая нарта — тип национа льных деревянных санок на полозьях дл и ной не более 2,5 м., высотой — около 1 м., предназначенные для езды на соб а ках или на северных оленях . Данное тран спортное средство распростран е но в районах Сиб ири и Дальнего Востоке Рос сии . Наряду с упряжкой (способом расположения собак) и упряжью, важнейший элемент се верного упряжного с о бако водства. Погонщик нарты называется каюр . Ездовое собаководство как вид тран спорта имеет довольно большое зн а чение в хозяйстве многих сибирских народов. В Западной Сибири оно развито сл а бо. Значит ельно большую роль собаководство играет в Восточной Сибири и особенно н а Дальнем Востоке. Здесь оно известно во многих ра й онах севера — между Енисеем и Леной , по Лене (нижнему течению), Индигирке , Колыме и их притокам, по бережью Чукотского полуострова, полуострову Камчатке , Охо т скому поб ережью, реке Амур и на Сахалине . Упряжное собаководство предп о лагает наличие ездовых собак, специально тренируемых и используемых тол ь ко для транспорта , определенных типов собачьих нарт, собачьей упряжи, упряжки и методов езды на собаках. Анучин Д. Н. Сани, ладья и кони как принадле жности похоронного обряда. Археологическо- этнографическ ий этюд. — М., 1981, с. 172 Наряду с упряжным собаководством на территории Сибири имеет место использование собаки в качестве подсо бной тя г ловой силы. Если п ри упряжном собаководстве человек только управляет собаками, то при тяг ловом он сам помогает собаке тянуть сани (нарту). Тягл о вое собаководство несомненно явля ется более древним. На территории Сибири оно в большинстве случаев прина длежит к исчезающим формам и не имеет четко выраженных типов нарт, у п ряжек, упряжи. § 1.2. Лыжи Лы м ж и — приспособление для перемещения человека по снегу . Предста в ляют собой две длинные (150— 220 сант иметров) деревянные планки с заос т рёнными и загнутыми носками. Лыжи крепятся к ногам с пом о щью креплений, в настоящее вр емя для использования лыж в большинстве сл у чаев необходимы специальные лыжные ботинки. На лыжа х перемещаются, используя их спосо б ность скользить по снегу. История Лыжи были изобретены северными народами в процессе миграции в о б ласти с холод ным климатом и долгой зимой. Для выживания людям было нео б ходимо передвигаться по снегу, поро й очень глубокому (более метра). Скорее всего, сначала были изобретены снегоступы — приспособления, увеличива ю щие площадь стопы и тем самым облегч ающие передвижение по снегу. Извес т ны народы севера, на момент открытия их исследователями польз овавшиеся снегоступами, но не знавшие о лыжах. В процессе развития этого изобретения и появились лыжи. Второй возможный вариант возникновения л ыж — их пр о исхождение от с аней. Лыжи похожи на облегчённые санные полозья. История Урала с древнейших вре мен до 1861 года. М., 1989 , с. 94 Первоначально лыжи использовались по прямому назначению — для п е редвижения по глубокому снег у в лесу, охоты, военных действий в зимних условиях и т. п. Это и определяло и х тогдашние пропорции — они были коро т кие (150 см в среднем) и ш ирокие (15-20 см), удобные скорее для пе реступания, чем для скольжения. Такие лыжи сейчас можно увидеть в восто ч ных районах РФ, где ими пол ьзуются рыбаки и охотники. Иногда лыжи подбивались звер и ным мехом, чтобы облегчить передвиж ение вверх по склону. В конце XIX — начале XX века появился лыжный спорт — вид досуга , заключающи йся в перемещении на лыжах на скорость или ради удовольс т вия. Появились лыжи с другими пропор циями, более подходящими для ск о ростного бега — 170— 220 см длиной и 5- 8 см шириной. Такие же лыжи стали прим е няться в армии. Примерно в это же время появились и лыжные палки, сущ е ственно облегчающие и ускоряющие передвижение на лыжах. Постепенно лыжи полностью превратились в спортивный инвентарь и приня ли знакомый вид. Ма териалы и технологии Изначально лыжи были деревянные, изготавливались и з цельных досок и не блистали внешним видом. С началом развития лыжного с порта и технич е ской револ юции на рубеже XIX— XX веков лыжи видоизменились. Помимо и з менения пропорций, они стали изгота вливаться из нескольких частей, для их изготовления стали применяться с танки, появились лыжные фабрики. Это п о ложение вещей сохранялось до появления пластических мате риалов, или пл а стика. Истори я Урала с древнейших времен до 1861 года. М., 1989 , с. 99 Для ухода за скользящей поверхностью лыж использовали животный жир. § 1.3. Сани Сани были древнейшей повозко й, развившейся из первоначальной вол о куши и употреблявшейся не только в странах северных, но и в южных, напр и мер, в Египте . Многие народы, з навшие уже колёсную повозку, по обычаю пользовались санями в похоронном обряде ( Древний Египет , Древняя Русь и др.). В следствие неудовлетворительнос ти дорог и улиц, а также сравнительной дешевизны саней они были наиболее распр о странёнными даже в летнее время. В болотистых и лесистых местах Урала сани употреблялись летом до начала XX века. Е зда на санях считалась более почё т ной, чем на колёсах, отчего сани упот реблялись при всех торжественных случаях, особенно высшими духовн ы ми лицами, предпочитавшими и х и летом до конца XVII в е ка. Старинные сани имели вид лодки с краями, загнутыми спереди и сзади, или длинного ящика, суживающегося спереди, в котором мож но было лежать. В них большею частью запрягали одну лошадь, верхом на кото рой сидел к у чер. Ездили в н их обыкновенно по одному, редко по два человека. Женские сани, одинаковые по форме с мужскими, были немного шире и снабжал ись по сторонам жердями, на которые навешивалось сукно; таким о б разом сани закрывались и сверху , и с боков. Особенное значение в смысле о б рядности придавали саням при бракосочетании и при пох оронах. Этимология Слово «сани» — славянское, заимствованное от слав ян лат ышами , ве н грами и рум ынами ; прои сходит оно, по мнению профессора Р. Ф. Брандта и В. Ф. Миллера, от «сань», что з начит «змея»; относится оно собственно к полоз ь ям ввиду их сходства со змеей. Синонимами саней на Руси были «возила», «дровни», позже «каптана» и «избушка». Истори я Урала с древнейших времен до 1861 года. М., 1989 , с. 101 Виды саней Волокуши К саням относятся дро вни , нарты народов Севера и разные виды саней с кузовом. · боб — род саней с рулевым управлением · возок — крытые сани с о спинкой · кережка — сани у лопар ей · пошевни — низкие и широ кие сани · розвальни — низкие и широ кие сани · салазки — маленькие деревянны е ручные санки · тобогган — бесполозные сани у индейцев Канады · волокуши — используются для транспортировки походного снар я жения. Глава 2. Водный транспорт Во м дны й тра м нспорт — транспорт , использующий естественные и иску с ственные водо ёмы . Основн ым транспортным средством является судно . Водный транспорт — самый древний вид транспорта. К ак минимум до поя в ления тр ансконтинентальных железных дорог (вторая половина XIX века) оставался ва жнейшим видом транспорта. Даже самое примитивное парусное судно за сутки преодол евало в четыре-пять раз большее расстояние, чем кар а ван. Перевозимый груз был большим, р асходы на эксплуатацию — мен ь ше. На протяжении многих столетий водный транспорт был осн овой для пр о изводства, - здесь умест но вспомнить о том, что строительство демидовских металлургических зав одов было обосновано близостью и многочисленностью рек, по которым на пр отяжении веков железо, медь, уголь транспортировались до центра страны. Косто маров Н. И. Очерк домашней жизни и нравов великорусского нар о да в XVI и XVII ст.. — СПб, 2001 , с. 943 Археологи уверены, что расселение человека, который вел полубродячий об раз жизни, происходило с использованием речных путей. Водный транспорт отличается высокой провозной способностью и очень ни зкой себестоимостью перевозок; кроме того, он позволяет перев о з ить почти любые крупногабаритные грузы . Далее, водный тр анспорт жизненно важен там, где невозможны сухопутные перевозки: между к онтинентами, ос т ровами, а т акже в слабоосвоенных районах. § 2.1. Плот. Именно плот и стал первым искусственным средство м передвижения по воде. Полагают, что история судостроения и судоходства насчитывает около 6 000 лет. Однако при этом не учитывается срок использова ния древним челов е ком примитивнейшего средства передвижения по воде — необработанного ство ла с сучьями и ветками, так называемого челнока-однодеревки. Первые водители плотов несомненно были отважным и и отчаянными людьми. Вооружившись этим скудным техническим средством передвиж е ния по воде, они дерзко бросали вызов не только прибрежным водам, но и откр ы тому морю. Установлено, что причина, толкающая древних людей на преодоление водног о пространства, заключалась в поисках новых земель. Сначала они отв а живались плавать на плот ах только в ближних водах, не теряя из виду пр и брежную полосу, а затем устремились и в открытый о кеан. Первобытный человек не ограничился лишь одним изобретением пл о та. По мере своего развития о н создавал сравнительно сложные по констру к ции плавучие средства. Костомаров Н. И. Очерк домашней жизни и нравов великорусского нар о да в XVI и XVII ст.. — СПб, 2001 , с. 168 Создавая разнообразные средства передвижения по воде, коренное нас е ление Ура ла использовал о широкий ассортимент древесины. Самы м ход овым материалом была сосна , так как она отличалас ь высокой прочностью и упруг о стью. А при изготовлении всех важных деталей корпуса судна у потребляли красную или рудовую сосну. Данная порода содержала большое к оличество смолы. Благодаря этой особенности она могла сохр а няться в воде в течение 100 лет. В судостроении также использовали ель, лиственницу, пихту, дуб, вяз (или ил ьм), ясень, акацию, березу, бук, грушу, кипарис, клен, орех и тополь. Из еловой д ревесины, которая по сравнению с сосной, впитывает меньшее колич е ство влаги, мастера делали в есла и некоторые части рангоута. Лиственницу, которая, в отличии от всех пород, более устойчива к гни е нию, использовали при стр оительстве деревянных судов в качестве отделочн о го материала. Из нее также соору жали палубный настил. Дуб, который по прочности намного превосходит сосну, шел на прои з водс т во деталей конструкции, несущих большую нагрузку (килей, штевней и шпангоутов). Дубовая древесина, котор ая обладает красивой текстурой . Ясень, обладающий гибкой, прочной, вязкой, долговечной, устойчивой к загн иванию древесиной, применялся при внутренней отделке, а также изогн у тых конс т рукций набора корпуса. Для сооружения красивой внешней отделки использовали древесину ак а ции, березы, бука, груши, ки париса, клена, ореха и тополя. Умелое сочетание мастерами-корабелами при строительстве судов н е скольких пород деревьев и обеспечивало кораблям прочность и долгове ч ность. Глава 3. Колесо В эпоху первобытного переселения протоэтносов к олесо как средство п е редвижения соперничало с полозьями. В условиях северных и средних ш и рот Евразии это сопернич ество сменилось устойчивым балансом: летом использ о вался воз (телега) с колесами, зи мой - сани с полозьями. (В раннюю историч е скую эпоху сани использовались и зимой, и летом, а приоритет саней перед к о лесными средствами передвижения зафиксирован в некоторых древних пох о ронных обрядах.) Что касается индоевропейской миграции, то с воими успехами она обязана гл авным образом колесу. Мобильные орды индоариев, погруже н ные со всем скарбом на возы с впряженными быками, представля ли несокр у шимую силу для слабо защищенны х аборигенов. Возы выстраивал ись в линию, быки опаивались возбуждающим напитком (предп о ложительно из мухоморов), и эта лавина, сметая все на своем пут и, устремлялась вп е ре д. По крайней мере так арии заво евывали Индостан, сокрушив предшествующую оседлую цивил и зацию. Паллас П.С. путешествие по разным пров инциям Российской и м пери и. Спб., 1809 , с. 657 Что касается колесного транспорта коренного населен ия Урала, то жи в шие здесь племе на употребляли его сравнительно давно. Известно, что степи Южного Приура лья от Урала до Днепра уже в III тысячелетии до нашей эры были заселены племенами ско товодов древнеямной культурно-исторической общности. Ее формирование было связано с первым регулярным заселением степных пространств Волго- Уральского междуречья поздненеолитическим населением лесостепной и ю ной лесной зоны в связи с развитием скотоводства. Для этого населения бы л характерен подвижный образ жизни – полукочевой и кочевой. В состав ст ада входили лошади и овцы. А быки использовались как транспортные животн ые. О наличии колесного транспорта и тягловых живо т ных свидетельствуют находки деревянных колес от пов озок. Бычья упряжка появилась задолго до того, как в колесницы и телеги стали запрягать лошадей. Распространение колесного тр анспорта способствовало развитию кочевого ск о товодства, давало возможность скотоводам перемещать ся на повозке вслед за стадами. Заключение Подводя итог ск азанному, можно отметить следующее. Расселение человечества происходило в эпоху мезолита по всей террит о рии с о временной ойкумены. Оно привело к перепраспределению населени я по обитаемому миру и, видимо, к сложению основы для современной этнокул ь турной карты Евразии. Коренным населением Урала и прилегающих к нему областе й являются народы уральской языковой семьи. Кроме того, письменные исто чники и н е многочисленные археолог ические памятники подтверждают, что степи Урала с третьего века были ма гистралью постоянных массовых передвижений кочевых народов. Ввиду их о тносительно недолгого пребывания здесь говорить о ко н кретных формах хозяйства к акой-либо отдельной группы не приходится. Однако с уверенностью можно сказать, чт о древнейшими транспортными средствами коренных народов Урала были са ни-волокуши, плоты, лодки-долбленки и гужевой транспорт, - то есть все те тр анспортные средства, кот о рые были х арактерны для древних народов Земли. Основанием тому служат археологические раскопки. Изве стно, что для передвижения зимой древние охотники использовали лыжи и са ни, остатки к о торых обнаружены на I Виском торфянике. Там же найде но деревянное весло, что свидетельствует о возможности существования л одок. Список литературы 1. Анучин Д. Н. Сани, ладья и кони как принадлежности похоронного о бряда. А р хеологиче ско-этнографический этюд. — М., 1981 2. История Урала с древнейших времен до 1861 года. М., 1989 3. История Урала с древнейших времен до н аших дней. Екатеринбург, 2004 4. Костомаров Н. И. Очерк домашней жизни и нравов великорусского нар о да в XVI и XVII ст.. — СПб, 2001 . 5. Музей Гор нозаводского дела. Екатеринбург., «Баско», 1995 6. Паллас П.С. путешестви е по разным провинциям Российской имп е рии. Спб., 1809 . 7. Энциклопедический Словарь Брокгауза и Ефрона . М., 2000