Особенности ценообразования в различных отраслях народного хозяйства

Особенности цен ообразования в различных отраслях народного х озяйств а. 1. Проблемы ценообразования в б азовых отраслях народного хозяйства Оптовые цены в промышленности в силу особого п оложения промышленного производства в системе народнохозяйственного комплекса должны претерпеть радикальные преобразования , которые призван ы создать условия для роста производи тельности труда , снижения издержек производства , устранения необоснованной убыточности и разнор ентабельности производства . Эти условия должны максимально сократить государственные дотации. В структуре затрат на производ ств о промышленной продукции доля живого труда снизилась с 19,3% в 1960 г . до 14,1% в 1985 г . Доля материальных затрат за это время возросл а с 77,5 до 83%. Амортизационные отчисления в пр омышленности за данный период увеличились с 4,9 млрд . до 57,1 млрд . р у б ., а по всему народному хозяйству с 9,09 млрд . до 103,4 млрд . руб ., более чем в 11 раз Материалое мкость общественного продукта без амортизации за последние 15 сократилась лишь на 3,9%, а ф ондоотдача в народном хозяйстве снизилась на 36%. Фондовооруженнос т ь в промышленност и за период 1981 - 85 гг . возросла на 34%, производит ельность труда-всего на 17%. Цены только в то пливной промышленности повысились за пятилетку на 62%. Внимательный анализ указанных статистических данных свидетельствует о том , что материа лоемкость промышленной продукции - 83%, по сущ еству , оказалась самой высокой , если сравниват ь ее с достижениями других стран , где она в издержках производства составляет 60-65%. Тем пы роста производительности труда в 2 раза ниже темпов роста фондовооружен н ости : 17 и 34%. То же можно видеть и по данн ым , которые характеризуют рост амортизационных отчислений в 11 раз за 25 лет . И это не могло быть иначе , если иметь в виду , что в промышленности построено огромное ко личество незанятых рабочих мест По расчетам э к ономистов , такой излишек фондов в промышленности составляет около двухсот миллиардов рублей , в народном хозяйстве в целом - примерно треть триллиона . К этому нужно добавить еще и такой факт , как очень медленное изъятие устаревшего оборудован ия . По плану у с таревшее оборудован ие должно списываться на 8-10% ежегодно ; в дей ствительности же в 1987 г . каждое предприятие списывало в среднем всего на 1-2%. Какое влияние оказывает такое состояние дел , когда огромный объем произво дственных фондов находится на балансе п редприятия , но не используется в силу разн ых причин ? Ответ только один - стоимость эт их фондов учитывается в продукции , производим ой на соответствующих предприятиях ; амортизационн ые отчисления , как было показано раньше , в ыражаются в колоссальных величин а х -103 млрд . руб . Определенная часть этих амортиза ционных отчислений - от производственных фондов , которые просто бездействуют . Однако не след ует думать , что такое состояние является к урьезом , недоразумением . В условиях существования затратного механизма , к огда определ ен норматив прибыли , общая прибыль будет т ем больше , чем больше издержки производства . Поэтому излишние рабочие места , не давая продукции , "дают " изрядную прибыль соответствующ им министерствам ; это мертвый капитал , дающий реальные доходы . Для п реодоления указанных негативных явлений огромную роль призваны сыграть цены . Здравый смысл прямо обязывает органы ценообразования , организации , имеющие прямое отношение к пересмотру опто вых цен в промышленности , предусмотреть в ценах более полную оценку ж и вого труда , сырья и природных ресурсов , в т ом числе и расходов по охране окружающей среды , социальному страхованию , профессиональной подготовке кадров . Хозрасчет несовместим с использованием механизма ценообразования для н еобоснованного завышения цен и по л учения объединениями , предприятиями и орг анизациями прибыли (дохода ), не связанной с реальными вкладами трудовых коллективов в конечные результаты их хозяйственной деятельност и. При пересмотре цен на новую машиностр оительную продукцию необходимо исходить и з эффективности ее функционирования . т . е . се качественных параметров , под которыми пони мается технико-экономические характеристики и пот ребительские свойства продукции (машин , техники ), которые проявляют себя в таких параметрах , как большая надежность , д о лговеч ность , большая производительность , более высокая эффективность самого производства , оснащенного новой техникой. Принципиально новым подходом в ценообразо вании на новую технику является полный от каз от использования базовых фактических затр ат как глав ной основы определения цен . Предприятия , производящие промышленные товары для массового потребления , а также продовол ьственные товары , получают значительную заинтерес ованность в выпуске более широкого и разн ообразного ассортимента изделий высокого качеств а за счет повышения оптовых цен , поскольку более высокое качество изделий будет иметь более высокую розничную цену . Это экономически обосновано , поскольку продукц ия более высокого качества заменяет собой большее количество обычной продукции за сч ет удовлет в орения меньшим числом более качественной продукции больших потребносте й покупателя . Однако более высокая цена на продукцию лучшего качества должна быть о боснована . Это обоснование требует более глуб окого технико-экономического анализа условий прое ктирован и я нового изделия , процесса производства , а также технико-экономических выг од для потребителя вновь выпускаемой продукци и . Предприятия , работающие в условиях полного хозрасчета , экономически заинтересованы в вы пуске продукции высокого качества , поскольку ц е ны на эту продукцию обеспечиваю т получение более высоких доходов как за счет большей разницы между собственными издержками и ценами , так и за счет воз можности увеличения объема производимой продукци и. Известно , что на многих зарубежных фир мах вопросам каче ства выпускаемой продукц ии отводится главная роль в организации б изнеса . Ради обеспечения высокого качества пр одукции предприниматели идут на коренную реко нструкцию производства , вкладывают большие средст ва на приобретение новой технологии , организу ют шир о кую сеть подготовки и переподготовки соответствующих кадров рабочих и специалистов . Опыт японских фирм подтверждае т , что затраты на улучшение качества проду кции обеспечивают стабильные и высокие прибыл и . Главным средством , обеспечивающим успех в этом вопр о се , является культура труда , состояние рабочего места и культура управления . Особое значение призвано сыграть научное обоснование уровня цен на продук цию , оказывающую прямое воздействие на ускоре ние научно-технического прогресса . К такой про дукции относит с я электронно-вычислительна я техника , компьютеры и др . которые выступ ают в качестве катализаторов технического про гресса . На указанную продукцию предполагается снизить оптовые цены с таким расчетом , чт обы она была более доступна потребителям , что положител ь но скажется на даль нейшем развитии достижений НТП в соответствую щих отраслях . Однако это не означает повыш ения розничных цен на подобную продукцию . Повышение цен в данном случае допускается при существенном улучшении технико-экономических параметров соотв е тствующей продукции . Под существенным улучшением технико-экономических параметров новой продукции понимается создан ие и освоение принципиально новых поколений машин , систем машин и механизмов , соответ ствующих лучшим мировым образцам , в частности автоматич е ских и роторных линий , роботизированных комплексов , сложного энергетиче ского и другого оборудования. В постановлении Совета Министров СССР от 17 июля 1987 г . № 820 "Об основных направления х перестройки системы ценообразования " выделяется комплекс вопросов, связанных с улучшени ем соотношения оптовых цен на продукцию д обывающих и обрабатывающих отраслей . Это имее т большое значение для осуществления взаимоза меняемости различных видов топлива , металлов , пластических масс , строительных материалов с целью более э ффективного выполнения планов развития производства и обеспечения более высокой его рентабельности . Улучшение соотношения оптовых цен добывающих и обраб атывающих отраслей производства требует глубоког о уяснения факторов , влияющих на уровень с ебестоимости п родукции указанных отрасл ей производства. На уровень издержек и цен продукции добывающих отраслей большое влияние оказывает географическое положение добывающих предприятий . Расходы по доставке этих матер иалов к месту потребления также увеличивают стоимость продукции добывающей промышленно сти. К числу особенностей формировани я стоимости этой продукции относится и та кой важный фактор ценообразования , как затрат ы на геологоразведочные работы , подготовку ма ссивов к эксплуатации , что предполагает созда ние трансп ортной системы , различного рода документации , систем обеспечения начала разр аботки полезных ископаемых и т . д . Все это говорит о том , что формирование стоимо сти продукции соответствующих отраслей образуетс я еще до начала эксплуатации природных ре сурсов , д р угая часть стоимости обр азуется после окончания эксплуатации (рекультивац ия земель , лесовосстановление и т . п .). Следо вательно , в стоимость добывающей продукции кр оме непосредственных затрат при добыче включа ются расходы , связанные с началом и оконча нием э ксплуатации конкретных природных ресурсов. Наибольшую сложность в определении стоимо сти создаст практика взаимозаменяемости в пот ребления некоторых видов сырья и материалов , а также возможностей более глубокого исп ользования сопутствующих компонентой . К пр имеру , в целях увязки оптовых цен на взаимозаменяемые виды энергетического топлива , а также стимулирования замены мазута как топлива для электростанций на газ , оптовы е цены промышленности и на мазут с 1 ян варя 1982 г . установлены по трем поясам с таким ра с четом , чтобы потребление мазута не оказалось дешевле газа (в пересч ете на условное топливо ). Цены на топливо совершенствуются на основе такого критерия , как энергетическая ценность топлива . То же делается в отношении других полезных и скопаемых , где оптовы е цены на р уду определяются в соответствии с показателям и ее металлургической ценности. Дальнейшее совершенствование ценообразования на рудное сырье и продукты его обогащения ведется путем расширения круга оплачиваемых компонентов в комплексном металлургиче ск ом сырье , стимулирования с помощью цен воз можно большего извлечения полезных компонентов , уточнения границ глубины использования потреби тельских качеств сырья . Во всех случаях пр и определении цены на добывающую продукцию необходимо руководствоваться тре б овани ями полного хозрасчета , а это предполагает ликвидацию убыточности производства некоторых видов сырья , энергетического топлива . В качест ве генеральной линии в ценообразовании на уголь ставится задача ликвидировать убыточност ь угольной промышленности п о отрасл и в целом до 2000 'года ; формирование цен на топливносырьевые ресурсы будет ориентироватьс я на активизацию ресурсосбережения , комплексного их использования . Так , на Урале 60-65% добываем ой горной массы составляют отходы добычи , обогащения , металлур г ического передела (шлака ). Здесь используются ежегодно не боле е 10° /о всего объема отходов , что свиде тельствует о низкой эффективности использования вторичных ресурсов. Кроме того , переработка вторичных ресурсо в имеет и другое не менее важное для общества значение-охрану окружающей среды . Вопрос об охране окружающей среды может успешно решаться , если пользователи земли , ее недр , лесов и т . п . будут нести перед обществом определенные экономические обя зательства , т . е . если они будут платить за пользование с о ответствующими ре сурсами. Новый подход к ценообразованию требует того , чтобы в полной мере отражались в новых оптовых ценах народнохозяйственная эфф ективность использования современных достижений науки и техники , сбережение природных ресурсо в и утилизация вторичных видов сырья , топлива и энергии. 2. Тариф ы на грузовые перевозки , пути их совершенс твования Транспортн ые издержки являются составной частью обществ енно необходимых затрат готовой продукции. Повышение эффективности работы всех видов транспорта в ог ромной степени зависи т от рациональной организации грузовых перево зок . Тариф - это цена услуг , предоставляемых транспортными организациями на перевоз грузов . Тариф на транспортные услуги отражает со бой общественно необходимые затраты труда на перевозку гр у зов. Пересмотр тарифов на грузовые перевозки диктуется необходимостью повышения р ационального использования всех звеньев транспор тной системы в условиях работы на принцип ах хозрасчета. В связи с этим перед тра нспортом ставятся следующие задачи. 1. Снизить общественно необход имые затраты на единицу перевозимых грузов. 2. Создать экономические условия для оптимального распределения грузов между отдельными видами транспорта и равновыгодность перевозок по видам грузов на различные расстояния с целью обеспечения лучшего обслуживания потребителей. 3. Устранить убыточность перевозок отдельных видов грузов. 4. Усилить стимулирование с помо щью тарифов , вводимых в транспортную систему страны , новых высокоэффективных перевозочных средств и прогрессивных способов достав к и грузов с высокой степенью их сохранност и , наиболее полного использования грузоподъемност и и вместимости транспортных средств. 5. Разработать систему тарифов , которая обеспечивала бы экономическую заинтересо ванность потребителей и поставщиков грузов дл я быстрой переориентации грузопотоков в зависимости от экономической ситуации и но вых технических решений в транспортировке гру зов. Транспортный тариф представляет собой вид плановой цены , устанавливаемой на специфичес кий объем работы , которая не приобретает вещной формы . Общественная необходимость и общественная полезность подобного рода д еятельности диктуется внешними объективными обст оятельствами , когда любой созданный трудом пр одукт может представлять ценность для потреби теля только тогда , когда он доста в лен до потребителя. Транспорт в этом случае доставляет оп ределенные потребительные стоимости к потребител ю , не меняя их состава и объема и влияя в то же время на величину стоим ости этого товара . Транспортный тариф на г рузовые перевозки в данном случае явля ется денежным выражением этого прироста стоимости и представляет собой наиболее важную экономическую категорию и экономический показатель работы такой важной отрасли нар одного хозяйства , какой является транспорт. Транспортные тарифы , как и цены на продукци ю промышленных предприятий , призван ы оказать стимулирующее воздействие на работу транспортных организаций , обеспечивать условия , способствующие развитию принципов хозрасчета . Теперь , когда транспортные организации переходят на полный хозрасчет , тарифы , их экономическая обоснованность приобретают осо бое экономическое значение. Транспортные тарифы определяются на основе нормативов затрат и прибыли . Нормативы затрат на транспорте имеют отличите льные особенности по сравнению с нормативами , отражающими объем зат рат труда в других отраслях народного хозяйства . Эта ос обенность заключается в том , что все затра ты делятся на две части : на так называ емые начально-конечные и движенческие операции. Начально-конечные операции определяются расхо дами на содержание подвижног о состава во время стоянки , по подготовке подвижного состава к погрузке и выгрузке . В этом отношении операции по реализации плановых работ подготовки перевозок мало чем отлича ются от обычной производственной деятельности , они являются своего рода дополнит е льным трудом , который имеет место на любом промышленном производстве на заключите льной его стадии . И здесь издержки на выполнение работ определяются так же , как они определяются на любом предприятии. Движенческие операции связаны с расходами по содержанию путей сообщения , энергети ческого хозяйства , связи , сигнализации , по соде ржанию подвижного состава в пути следования и др . Первая группа затрат труда на транспортные операции не связана с передви жением груза на установленное расстояние . Зде сь пространствен н ых факторы перевозке товаров непосредственно не влияют на объ ем выполняемых работ , хотя предстоящая дально сть перевозки грузов учитывается с точки зрения обеспечения соответствующей надежности дв ижения транспортных средств и т . п. Главным количественным по казателем ра боты является вес перевезенных грузов , поэтом у затраты на 1 т груза остаются в целом постоянными. Затраты второй части зависят от дальн ости перевозки . Все расходы по начально-конечн ым и движенческим операциям плюс норматив прибыли дают величину платы за перево зку конкретного груза. Эта особенность формирования затрат служи т технико-экономической основой определения тариф ных ставок на транспорте . Для клиента тран спортный тариф является важным показателем во зможной эффективности . Дело в том , что в ремя доставки грузов играет не меньшу ю роль , чем деньги , выплачиваемые за перев озку . Доставка грузов "точно вовремя " приобрета ет в наших условиях особый смысл , от э того зависит эффективность самого производства . Водный транспорт дешевый , но он требует бол ь шего времени на транспортировк у грузов . Автомобильный или авиационный транс порт более дорогой , но время в пути , пр и прочих равных условиях , значительно меньше . Все эти факторы , образующие цену перевоз ки , становятся предметом большого экономического интере с а как со стороны тран спортных организаций , так и со стороны кли ентуры заказчиков. Затраты на перевозки зависят от особе нностей каждого груза , от его "транспортабельн ости ". Хотя это слово употребляется в кавы чках , тем не менее сам характер груза должен обоз начаться именно этим словом , поскольку в него входят главные характерис тики груза объем , вес , стойкость и реакция на расстояние и время в пути и т д. Если взять хлопок-волокно , то , учитывая его транспортабельность , себестоимость перевозки 1 т хлопка-волокн а в 5-10 раз выше себес тоимости перевозки 1 т руды или чугуна в слитках . Тарифные ставки рассчитываются не на все конкретные виды грузов , подлежащие перевозке (тогда нужно бы иметь столько та рифов , сколько наименований товаров ), а в з ависимости от тарифны х поясов , совок упность которых составляет тарифную схему. Для упрощения расчетов , правильного и быстрого определения тарифов и провозных плат все конкретные виды грузов на железнодор ожном , речном и морском транспорте сгруппиров аны в 11 разделов , которые вкл ючают 69 тар ифных групп , которые , в свою очередь , состо ят из 247 тарифных позиций. Ныне действующая тарифная система на грузовые перевозки железнодорожным и водным т ранспортом установлена в 1977 г ., автомобильным - в 1982 г . При пересмотре железнодорожных груз овых тарифов была упорядочена планируемая рен табельность перевозок различных грузов - понижены тарифы на грузы с высокой рентабельность ю перевозок (шины , каучук , синтетическое волокн о , кондитерские изделия и т.д .) и повышены на перевозки нерентабельны х и мал орентабельных для транспортных организаций грузо в (рыба , мясо , фрукты , изделия из черных металлов и т . д .). Двухставочный тариф , т . с . на начально-конечные и движенческие оп ерации , распространен на все позиции тарифной номенклатуры ; повышены тарифы н а контейнерные перевозки и снижены на поваго нные . Подобные изменения коснулись и тарифов на перевозки грузов на речном , морском л автомобильном транспорте. Изменения в технической оснащенности тран спорта меняют условия работы , а следовательно , должны влият ь на организацию перевоз ок и на величину затрат труда на тран спортные услуги. Главнейшей задачей в работе экономических служб транспорта остается рационализация пер евозок и снижение на этой основе транспор тных издержек , создание экономических и орган изацио нных условий для оптимального распр еделения грузов между отдельными видами транс порта и равновыгодность перевозок по видам грузов на различные расстояния. Все тарифы на перевозки грузов различ аются по видам и по форме построения. По видам тарифы различаютс я в следующем порядке : общие , применяемые для бо льшинства грузов ; исключительные - для отдельных направлений грузопотоков ; льготные - для отдельн ых видов грузов ; местные - для перевозки гр узов на местных транспортных сообщениях. По форме построения тарифы подразде ляются на . 1) табличные - плату за 1 т груза , 1 вагон к определенному пункту ; 2) схемные - плату за перевозку груза в зависимости от тоннажа и расстояния с добавлением расходов (ставки ) на начально-конечн ые операции. К примеру , тарифы на перевозки ж елезнодорожным транспортом устанавливаются исходя из единой тарифной номенклатуры грузов , кот орые дифференцируются по родам грузов и в идам отправки , по расстояниям перевозки с применением поясов дальности , по скорости пер евозки . Однако большим недостатко м э тих тарифов является отсутствие скидки с тарифов или штрафные санкции за несвоевременн ую доставку грузов. Такие общие сведения о сущности транс портных тарифов , их разновидностях необходимы для любого практического работника . Но самое главное заключается в другом : как в ыбрать тот вид транспортировки своих товаров , при котором товар наиболее быстро , надеж но и с меньшими затратами будет доставлен в тот пункт назначения , где его ждут к определенному времени. Эта работа осуществляется на основе у чета техническ ого состояния транспортной системы всей страны. 3. Виды цен в зависимости от учета транспортных расходов Оптовые цены на транспортные услуги подразделяются на два вида в зависимости от того , где происходит их окончательное формирование : в пунктах отправлен ия или в пунктах назначения (местах потребления ). Такое деление определяет оплату транспортных расходов по доставке продукции от производителя к по требителю . На практике это отражается в си стеме учета транспортных расходов в зависимос ти от пункта , до кото р ого расп ространяются расходы предприятия , отгружающего го товую продукцию . Эта система учета называется франкированием цен . "Франко " в буквальном смысле означает свободный . В данном случае пункт отправления или пункт назначения являются теми точками , за пр еделами которых пре дприятие свободно от расходов по транспортиро вке грузов. Цена франко-станция отправления показывает , что в оптовую цену включаются расходы по транспортировке товара только до станции отправления , все остальные расходы по транспортировке грузов оплачивает пок упатель сверх оптовой цены. Цена франке - станция (пристань ) назначения включает в оптовую цену все транспортные расходы вплоть до станции наз начения (в том числе расходы по выгрузке товаров ). Эти цены распространяются на бо льшинство с редств производства и товаров народного потребления. Достоинством цены франке - станция назначе ния заключается в том , что все потребители находятся в одинаковых условиях по расхо дам на транспортировку грузов , что имеет б ольшое значение в оценке хозрасчетно й деятельности предприятия. Все виды цен во взаимной связи со ставляют единую систему плановых цен . Экономи чески обоснованным соотношением между ценами можно считать только такое соотношение , если все цены базируются на требованиях закон а стоимости , т . е . в се они основыва ются на общественно необходимых затратах труд а . С другой стороны , эти цены вписываются в целостную систему на основе подчиненно сти их требованиям закона планомерного развит ия народного хозяйства , когда все условия и факторы , влияющие на фор м ировани е цен , достигаются потребностями планомерного , пропорционального развития всего народного хозяй ства как единого народнохозяйственного комплекса . Это общее теоретическое требование на пр актике далеко не соблюдается , что порождает большие трудности в управлении прои зводством . Кроме того , имеют место явные п ерекосы в уровнях цен , которые говорят о несоответствии этих цен требованиям закона стоимости , вследствие чего вопрос о совер шенствовании цен и ценообразования поставлен в качестве одного из кардина л ьных вопросов перестройки хозяйственного механизма . Строгое соблюдение единых методологических при нципов учета затрат формирования цен и ус тановление взаимозависимостей цен должны способс твовать выработке простых и надежных методов ценообразования и цен в изменяющи хся условиях хозяйственной деятельности трудовых коллективов. 4. Ценоо бразование на продукцию строительной индустрии Строительс тво , как одно из важнейших отраслей матери ального производства , играет важнейшую роль в формировании общественных затрат на ед иницу производимых материальных благ . В этом вопросе необходимо различать две важнейшие проблемы затрат на полученный результат . Во-первых , само строительство обеспечивает ввод в действие объектов , которые непосредственно служат удовлетворению потре б ностей населения - это жилье , культурно-бытовые учрежден ия , медицинские учреждения , т . е . то , что обеспечивает нормальное функционирование так н азываемой непроизводственной сферы . Эти объекты , как правило , финансируются из государственного бюджета , и люба я экономия в строительстве указанных объектов означает эконом ию государственных средств , которые , в свою очередь , могут быть использованы на прираще ние строительства других объектов . В условиях повышенного внимания к проблемам социального развития общества, когда разработаны и утверждены комплексные планы социального раз вития на перспективу , вплоть до 2000 года (осо бенно это касается решения жилищной проблемы ), сокращение затрат на строительство становит ся близкой и понятной для каждого человек а мерой. Во-вт орых , строительство обеспечивает ввод в действие промышленных объектов , которы е становятся предприятиями , про изводящими ма териальные блага для удовлетворения потребностей людей . Поэтому затраты на строительство о бъектов , предназначенных для производства м атериальных благ , косвенно воздействуют н а цены товаров , которые будут производиться на построенных объектах . Всякое сокращение затрат на строительство положительно будет вл иять на будущие издержки производства товаров , производимых промышленными объектам и , введенными в строй . Достаточно напомнит ь о структуре промышленно-производственных основн ых фондов , уровне амортизационных отчислений , чтобы понять , какое воздействие на уровень цен могут оказать рассматриваемые здесь фа кторы ценообразования . Промышленно- производственны е основные фонды в форме зданий и соо ружений составляют более 47% от всех промышленно -производственных фондов по всем видам и о траслям промышленности . Вот почему в качестве важнейших требований к экономической работе строительных организаци й выдвигаются такие , как перестройка механизма формирования цен в строительстве , исключающая неоправданн ое увеличение материалоемкости на стоимость г отовой строительной продукции , пересмотр сметных цен и расценок в капитальном строительст ве с целью усилени я их роли в повышении эффективности капитальных вложений и улучшении работы проектных и строительны х организаций. Для того чтобы решать успешно эти задачи , необходимо учитывать специфику работы строительных организаций , ценообразования на продукцию , являющу юся результатом работы данной отрасли материального производства. Плановое ценообразование в строительстве определяется такими особенностями функционирования строительных организаций , как длительность прои зводственного цикла , характеризующегося всеми чер та ми индустриального производства , работой на заказ , вследствие чего цена на строи тельную продукцию в большинстве случаев опред еляется как индивидуальная цена каждого конкр етного объекта. Цена строительной продукции представляет собой денежную форму сметной стоимости ( смета характеризует предельный размер затрат по строительству зданий и ; сооружений ). Эта цена определяется каждый раз заново и зависит в первую очередь от технического проекта , предусматривающего объем конструктивных архитектурных и других техн и ческий решений , от видов , характера и количества необходимых для строительства материально-техничес ких ресурсов условий их поставки . На урове нь строительных цен влияют и такие фактор ы , как природно-климатические , экономико-географические и др . Следствие в с ех этих различий в проектах - цена конечной продукци и строительства каждый раз оказывается другой , строго индивидуальной даже при одних и тех же проектах. Определение сметной стоимости строительства осуществляются на основе нормативов , исходя из которых ис числяется цена каждого компонента , входящего в сметную стоимость . Нормативы определяют сметные нормы расхода и денежных расходов на возведение объекта. В строительстве часто устанавливаются не сами цены , а нормативы , на основе кото рых исчисляются цены кажд ого строящегося здания и сооружения . По этим нормативам определяются расходы на приобретение необход имых средств производства и рабочей силы , затраты на материалы , различную строительную технику , оборудование и инструменты , инвентарь , ставка заработной пл а ты , нормы заготовительно - строительных расходов , плановые на копления и некоторые другие. В строительстве цена готового объекта включает в себя себестоимость (сметную цену ) и прибыль , которая образуется по нормати ву планового накопления . Этот норматив уста новлен в размере 8% сметной стоимости (с уммы прямых затрат и накладных расходов ). Прибыль здесь называется плановыми накоплениями. Есть и особенности в организации цено образования в строительстве . Центральным органом планового ценообразования в капитальном строительстве в нашей стране выступал Госу дарственный комитет СССР по делам строительст ва (Госстрой СССР ), который осуществлял разрабо тку сметных норм и цен по регионам и по соответствующим видам строительной продук ции . Цены же на продукцию в виде сметн о й стоимости объектов определяет пр оектная организация , а утверждаются они ведом ством заказчиком. К особенностям ценообразования в строител ьстве можно отнести наличие двух основных его форм : наличие сметной стоимости и п рейскурантных цен . Структура и процеду ра формирования сметной стоимости рассматривались выше. Как правило , прейскурантные цены применяю тся при определении затрат на объекты мас сового жилищного и культурно-бытового , сельскохозя йственного и другого строительства , когда при меняются типовые проект ы ; при отклонении от типовых проектов используется первая форма. Прейскурантные цены в строительстве получ или развитие в условиях массового типового проектирования и массового строительства по типовым проектам . Они сокращают затраты и время на строительств о , поскольку сущес твует готовая проектная документация ; кроме т ого , в прейскурантах установлены твердые цены на конечную продукцию , цены , которые уско ряют заключение договора и проведение расчето в между заказчиком и подрядчиком. Прейскуранты дают возможнос ть заказчи кам выбрать такой проект строительства , котор ый позволяет приспособиться к местным условия м , сообразуясь с финансовыми возможностями по требителя. В этих условиях возрастает значение д оговорных смет и договорных цен в зависим ости от качества строи тельной продукции . В правительственном постановлении по ценооб разованию строительной продукции ставится задача : "Создать условия для широкого применения договорных сметных цен на готовые объекты и другую конечную строительную продукцию . Д ифференцировать д о говорные цены в зависимости от качества строительной продукции ". 5. Принц ипы формирования закупочных цен на сельскохоз яйственную продукцию Определяющ ее влияние на развитие полного хозяйственного расчета в сельскохозяйственном производстве оказывают госуда рственные закупочные цены , по которым реализуется продукция сельскохозяйс твенных предприятий. Закупочные цены в современных условиях призваны отражать в денежной форме обществ енно необходимые затраты на производство соот ветствующей продукции . Цены включают в с ебя все те элементы , которыми характеризуется внутреннее содержание стоимости. Закупочные цены призваны возместить общес твенные издержки производства , содержать определе нное количество прибавочного продукта . Дифференци руются они в зависимости от зон , в которых производится сельскохозяйственная продукци я . Заготовительные организации закупают по за купочным ценам сельскохозяйственных предприятий , в том числе и от приусадебных участков колхозников , рабочих и служащих. Решением майского (1982 г .) Пленума ЦК КПСС было предусмотрено обеспечить равные экономические условия повышения доходов колх озов и совхозов , находящихся в неравных пр иродно-экономических условиях в различных зонах , а также внутри зон , с таким расчетом , чтобы последовательно осуществлять принц и п равной оплаты за равный труд в сельском хозяйстве. Выравнивание денежных доходов сельскохозяйст венных предприятий , находящихся в различных п риродно-экономических районах страны , зависит от уровня закупочных цен , которые должны соотв етствовать зональным з атратам на производ ство сельскохозяйственной продукции. Система цен на средства производства для сельского хозяйства сформировалась еще в конце 50х - начале 60х годов . При пересмо тре оптовых цен и тарифов в промышленност и в 1966- 1967 гг . утвердилась систе ма двух прейскурантов оптовых цен на сельскохозяйствен ную технику и минеральные удобрения , т . е . система двух уровней цен : общего - для промышленности и других отраслей , кроме сел ьского хозяйства , и льготного уровня оптовых цен - для сельского хозяйства . Р а зница между двумя уровнями цен возмещается через государственный бюджет. При введении оптовых цен и тарифов в промышленности с 1 января 1982 г . был сохр анен прежний порядок продажи колхозам и с овхозам сельхозтехники , минеральных удобрений , зем леройных маш ин , автомобилей и прицепов . Цены на эту продукцию устанавливались на более низком уровне , чем те , по которым предприятия поставщики реализуют свою продук цию организациям Госкомсельхозтехники СССР. За сравнительно непродолжительное время с уществования указа нных взаимоотношений сельс кого хозяйства с промышленностью накопилось м ного искусственных наслоений , которые мешают утверждению здоровых экономических связей этих отраслей на прочной основе принципов хозяй ственного расчета , полного возмещения средств при о бмене деятельностью и результа тами труда. В настоящее время удельный вес дотаци й и доплат на сельскохозяйственную продукцию составляет пятую часть расходов государствен ного бюджета . Такое положение отрицательно ск азывается на решении социальных задач , осущ ествление которых происходит за счет государства , использования государственного бюджета. Продажа техники , минеральных удобрений , ре ализуемых сельскохозяйственным предприятиям по л ьготным , заниженным ценам обходится государству в 5 млрд . руб . в год в виде дота ций на указанные услуги в 1990 г . Эти усло вия создают ряд негативных явлений , которые выражаются в необоснованном , завышенном спросе на промышленную продукцию , в неэффективном ее использовании . Сложился нерациональный уравн ительно затратный метод форм и рования закупочных цен , когда цены изменяются в сторону роста вслед за ростом всяких затрат в сельском хозяйстве , в том числ е высоких затрат , связанных с низким уровн ем ведения хозяйства . Льготы , которыми пользую тся сельскохозяйственные предприятия при ус т ановлении уровня цен , привели к тому , что типичными стали индивидуальные цены , поскольку наряду с зональными ценами существуют еще республиканские , областные и даже районные цены , которые не создают стимулы у коллективов к изысканию и испол ьзованию резерв о в производства для повышения эффективности работы трудовых коллек тивов. Не способствует развитию предприимчивости сельскохозяйственных предприятий и существующая система доплат к ценам , различного рода дотаций , списаний задолженности и т . л . Х озяйства , пло хо работающие , остаются убыто чными , у них нет действенного стимула к выходу из существующего состояния. Сельскохозяйственная продукция , поступившая в распоряжение государства после соответствующей переработки , реализуется по ценам , которые также требуют оп ределенных доплат из государственного бюджета . Все это обходится в сумму около 67 млрд . руб . в год Краткий анализ состояния цен на сельс кохозяйственную продукцию в современных условиях свидетельствует о существовании большого чис ла вопросов в этой важной о бласти , разрешение которых возможно только на осно ве проведения радикальной реформы в ценообраз овании на всю сельскохозяйственную продукцию. В осуществлении такой реформы предусматри вается руководствоваться следующими принципами. 1. Уровень закупочных цен определять исходя из средних общественно необходимых затрат на производство продукции и преимущест венного стимулирования основных ее видов в наиболее благоприятных районах специализированного товарного производства , а также перспектив снижения себестоимос т и производства на основе внедрения интенсивной технологии и прогрессивной организации труда . При этом не должны учитываться высокие издержки , с вязанные с низким уровнем ведения хозяйства. 2. Обеспечить дальнейшее совершенствование з ональной дифференциации закупочных цен путе м укрупнения зон с учетом наиболее рацион ального размещения сельскохозяйственного производств а. 3. Ввести рентные платежи для колхозов и совхозов , находящихся в относительно боле е благоприятных условиях , предусмотрев создание за счет фон да этих платежей специа льного фонда АПК . Указанные средства использо вать для укрепления материально-технической базы хозяйств , работающих в худших условиях , о тменить действующую систему надбавок к ценам за счет средств бюджета на продукцию низко рентабель н ых и убыточных хозяйств 4. Стимулировать ценами хранение сельскохозя йственной продукции непосредственно в колхозах и совхозах , а также предусмотреть более полную дифференциацию закупочных цен в зав исимости от качества сдаваемой продукции. 5. Обеспечить гиб кость закупочных цен на плоды , овощи и другие виды продукц ии растениеводства , расширить их сезонную диф ференциацию для более полного учета затрат труда и удовлетворения потребностей в соот ветствующей продукции на протяжении всего год а. 6. Перейти к продаже техники , минера льных удобрений и другой промышленной продукц ии сельскому хозяйству по оптовым ценам , и мея в виду отмену льготного порядка прода жи , с тем чтобы экономически воздействовать на улучшение использования в колхозах и совхозах сельскохозяйственн о й и др угой техники , минеральных удобрений. 7. Ввести плату за воду и учесть ее в закупочных ценах для стимулирования более экономного и рационального использования воды колхозами и совхозами , повышения эффек тивности средств , вкладываемых государством в мел иорацию. 8. Считать целесообразным в перспективе к оренным образом пересмотреть систему формировани я закупочных цен на сельскохозяйственную прод укцию . В этих целях предусматривается осущест вить постепенный переход к применению во взаимоотношениях между пред приятиями и ор ганизациями системы АПК договорных и расчетны х цен на сельскохозяйственную продукцию опред еляемых исходя из действующих оптовых и р озничных цен на конечную продукцию агропромыш ленного комплекса. Список литературы Видяпин В.И ., Дан ько Т.П ., Сл епов В.А . "Предпринимательство : маркетинг и цены " Учебное пособие . - М .: из -во Рос . экон . акад ., 1992 - 130с. В.В . Герасименко . "Ценовая политика фирмы " - М . Финстантинформ 1995. Котлер Ф . "Основы маркетинга " М .: Прогрес с 1990. Махконнель К.Р ., Брю С.Л . "Э кономика : принципы , проблема и политика . "Пер . с англ . 11-го издания . В 2 т . М .: Республика , 1992 - 399 с. Пунин Е.И . "Маркетинг , менеджмент и цено образование на предприятиях ." М .: Международные отношения . 1993 - 112 с. Самуэльсон П . "Экономика ", Пер . с ан гл . В 2-х т . Т II., М .: НПО "Алгон " ВНИИСИ . 1992 - 416 с. Чубаков Г.Н . "Стратегия ценообразования в маркетинговой политики предприятия ", М . Инерра - М. Ценообразование . Под ред . проф . И.К . Сали мжанова . Учебное пособие . Москва . Финстантинформ 1996. Хлусов В .П . "Основы маркетинга ". - М ., 1997 г. Андреева О.Д . "Маркетинг : технология бизнеса ". - М ., 1997 г. Герчикова И.Н . "Международное коммерческое дело ". - М ., 1996 г. Лебедев О.Т ., Филиппова Т.Ю . "Основы марк етинга ". - Санкт-Петербург ,1997 г.