История изобретения танков

Содержание Введение ……………………………………………… …………………………...3 История зарождения танкостроения ………………………………………… …..4 Проект тяжелого танка В.Д. Менделеева …………………………………… …..5 "Вездеход" А.А. Пороховщикова - первый русский танк ………… …………...7 Колесная боевая машина Н.Н. Лебеденко …………………………………… …9 Развитие танкостроения в Германии ………………………………………… ...11 Послевоенные и современные танки (СССР/РОССИЯ) ……………… ………15 Танк третьего тысячелетия ……………………………………………………...19 Вывод ……………………………………………………………………………..23 Литература……………………………………………………………………….24 Введение Танк — это боевая машина, сочетающ ая в себе огневую мощь, броневую защиту, и высокую подвижность. Современные танки представляют собой мо щные боевые машины массой в неск олько десятков тонн, вооруженные пушкой калибра 105— 125 мм и несколькими пулеметами, имеющие дифференци рованную толщину брони 200 мм и бол ее. Они способны развивать по шоссе скорость свыше 60км/ч, передвигаться в условиях бездорожья, преодолевать различные препятствия и водные преграды. Прежде чем приобрести эти высокие боевые и технически е качества, танки прошли сложный путь развития от тихоходных, неповоротливых и малонадежных конструкций до современных грозных боевых машин. Появление первых из них и мело, в свою очередь, весьма длинную и сложную предысторию. Уже в том виде, в каком танк впервые вышел на поля сражений в 1916 году, он предст авлял собой качественно совершенно новое боевое средство. О предшественниках или прототипах танка можно говорить весьма условно — в той мере, в какой отдельные свойства, характерные для танка, были присущи тем или иным средствам б орьбы и видам вооружения на протяжении многовековой истории развития военного искусства. Лишь к начал у 20 века окончательно сложились основные условия для появления грозной боевой машины: компактный экономичный двигатель (появлен ие танкового мотора стало возможным тогда, когда уже был накоплен достаточный опыт строительст ва и применения автомобиль ных двигате лей внутреннего сгорания); двига тель значительно более высокой проходимости, чем колесный: и, наконец, прочная бро невая защита. Появление танков было обуслов лено военной необходимостью и наличием определенных технических предпосылок, т. е. наличием отработанных осно вных элементов, из которых слаг ается конструкция танка. Без военной необходимости и накопленного ранее опыта в создании гусени чного двигателя, малогабаритных мощных двигателей внутреннего сгорания, подходящего вооружения и относительно легкой и прочн ой стальной брони было бы невоз можно не только создание этого вида оружия, но и возникновение самой идеи боевой гусеничной машины. К роме того, оснащение армии необходимым количеством танков возможно только при определенном уров не развития промышленности, пре жде всего тяжелого машиностроения. История зарождения танкостроения Гусеничная паровая машина, предна значенная для военных целей, была предло жена французом Эдуардом Буйе ном в 1874 году в его проекте бронированного вооруженного п о езда, катящегося по подвижным повертывающимся рельсам. Проект предусматри вал защиту толстой броней, экипаж 200 человек и вооружение — 12 пушек и 4 пулемета. По расчетам изобрета теля, такой поезд должен был двигаться по любой местности со скоростью до 10 км/ч при мощности двигателя всего в 20— 40 л. с. Ес тественно, что столь высокие динамические качества машины Буйена не могли быть практичес ки осуществлены. Вполне современ ные металлические гусеничн ые ленты получили широ кое рас пространение на американских тракторах «Л омбард» лишь в 1904 году. Первый зару бежный проект вездеходной бронированной боевой машины был разработан капитаном французской армии Л евассером в 1903 году, но осуществл ен не был. В 1913 году поручик Гюнтер Бурштынь представил австрийскому военному министерству свой проект колесно-гусенич ного танка но идея изобрета теля не была претворена в жизнь. Идея создания боевой бронирова нной машины в России зародилась еще в 1856 году, когда в Артиллерийское отделение Военно-ученого Комит ета поступило предложение титул ярного советника Г. Е. Е. «Использование бронированных паровозов, движущихся по грунту». Однако оно было отклонено. С 1911 по 1916г. в военное ве домство России был подан целый ряд проектов бронированных машин: «Боевая машина» и сверхтяжелый танк Менделеева, колесный танк Лебеден ко, «Вездеход» Пороховщикова и др., но по разным причинам они также не были реализованы. Проект тяжелого танка В. Д. Менделеева Замечательный проект гусеничной б ронированной и вооруженной машины, впоследствии названной танком, был разработан Василием Дмитриевиче м Менделеевым (1886— 1922 гг.) — младшим сыном знамени того русского ученого Д.И. Менделеева. В 1903— 1906 годах В.Д.Менделеев учился в Кронштадтском морском инже нерном училище на кораблестроительном отделении. В годы пребывания в училище он интересовалс я русским военным кораблестроением, внимательно изучал конструкции броненосцев и крейсеров. В 1908 — 1916 годах, работая конструк тором на петербургских судостроительных заводах (Балтийский судостроительный и механический, Невский и др.), он участвовал в разработке и постройке дв игателей для подводных лодок мощностью в 1000л.с., был главным конструктором проектов подво дных лодок, выполнявшихся для морского технического комитета, и т. д. В течение нескольких лет (1911— 1915 годы) без чьей-либо помощи в свободное от основных занятий вр емя В. Д. Менделеев работал над проектами боевой машины. По одному из вариантов боевая машина В. Д. Менде леева, весом около 170 т, должна быть вооружена 120-мм пушкой, помещенной в носовой части броневого корпуса, и пулеметом, установленны м во вращающейся башенке. Бо екомплект пушки — 51 артиллерийский выстрел. Толщина броневой защиты корпуса: лобовой части 150 мм, бортов и кормы 100 мм. Расчетная максимальная скорость движения 24 км/час. Экипаж должен был со стоять из 8 человек. Детально разработанные чертежи и объемистая объяснительная записка, содержащая подробные расчеты сп роектированной боевой машины, говорят об о громной работе, проделанной В. Д. Менделеевым. По проекту внутри броневого корпуса, помимо двигателя внутреннего сгорания, силовой передачи, боек омплекта и внутреннего оборудования, размещалась и ходовая часть. В машине предполагалось устан овить мощный бензиновый двигате ль внутреннего сгорания. Интересно отметить, что по мысли изобретателя бензиновые баки располагали сь в кормовой части машины над д нищем, в изолированных отсеках. Коробка передач была спроектирована механическая, с четырьмя передач ами для движения вперед и одной передачей заднего хода. Имелась возможность изменять направление вращ ения коленчатого вала двиг ателя, перестанавливая распределительные валики, что предусматривалось конструкцией двиг ателя. В случае необходимости эта работа могла быть выполнена в течение получаса. В танке предп олагалось использование пн евматической подвески, которая благодаря дросселирующему действию соединительных трубопровод ов при медленных колебаниях корпуса работала как блокированная, а при быстрых — как индивидуал ьная. Наличие разработанной В.Д. Менделеевым пневматической подвески позволяло осуществлять движение с полуопущенн ым корпусом, а при необходимости прекращать движение и полностью опускать корпус на грунт. По мысли изобретателя, полн ое или частичное опускание корпуса защитило бы от вражеского огня наиболее уязвимую час ть машины — ходовую часть. Ведение огня после посадки корпуса на грунт разгружало ходовую част ь от вредных нагрузок, возни кающих при стрельбе из пушки. Что бы облегчить управление танком, В. Д. Менделеев предлагал применить пневматические сервоприводы для г лавного фрикциона, коробки передач и механизма поворота. На случай отказа пневматических серв оприводов предусматривали сь резервные механические приво ды управления. Была разработана также механизация подачи орудийных выстрелов, что име ет весьма важное значение для повышения скорострельности мощных артиллерийских систем . Пулеметная башенка, которая могла вращаться на 360°, поднималась на ружу и опускалась внутрь также при помощи пневматического устройства. Пневматика использовалась и дл я облегчения регулировки натяжения гусениц. Все пневматические устрой ства обеспечивались необходимым количеством сжатого воздуха благодаря наличию специального к омпрессора, имевшего привод от двигателя танка. Ин тересно отметить, что предусматривались даже четыре поста управления, позволявшие управлять машиной л юбому из членов экипажа в случае ранения или гибели водителя или повреждения рычагов управления. Менделеев в своем проекте впервы е предложил противоснарядное бронирование и дифференцированную броневую защиту. Тактико-технические характеристики танка В. Д. Менде леева: Масса 173,2 т; масса брони 86,46 т: масса вооружения 10,65 т; экипаж 8чел.; длина с пушкой 13 м, длина корпуса 10 ч, высота с поднятой пулеметной башенкой 4,45 м, высота с опущенной пулеметной башенко й 3,5 м, высота корпуса 2,8 м; боеко мплект пушки 51 выстрел: толщина брони 150 мм (лоб) и 100 мм (борта, корма, крыша), мощность двигателя 250 л. с. Второй вариант боевой машины Менделеева, о котором и меются лишь отрывочные данные, о тличается увеличением калибра пушки до 127 мм, наличием двух пулеметных башенок вместо одной и уменьшением толщины бортовой брони до 50 мм. П роект Мен делеева представлял собой яркую и оригинальную работу,которую отлича ло большое количество смелых конструктивных решений. Часть из них была реализована только в зна чительно более поздней практике танкостроения. «Вездеход» А.А. П ор о ховщикова — первый русский танк Начиная с 1914 года проекты бронированных машин, как гусе ничных, так и колесных, посыпалис ь, словно из рога изобилия. Помимо технических предпосылок, появилась и потребность в такого рода боевых машинах — не будем заб ывать, что шла первая мировая война. В августе 1914 года в Ставку Верховного Главнокомандующего об ратился изобретатель А. А. Порохо вщиков с проектом бронированной машины — «Вездеход». 13 января 1915 года постройка опытного образца «Вездехода» с одной широкой гусеницей бы ла санкционирована. На его изготовление ассигновали 9960 рублей, а местом работы определили казармы ушедшего на фронт Нижегоро дского полка. Квалифицированные рабочие приступили к изготовлению «Вездехода». Это был сравнительно легкий «аппарат» массой 3,5— 4 т, то есть ур овня танкетки. Несущей конструк цией являлась стальная рама, к которой крепились направляющий и три опорных (из них задний — ведущи й) пустотелых барабана. Оси напра вляющего барабана вводились в специальные прорези рамы и фиксировались двумя винтами. Его перемещен ием вдоль прорезей регулировали натяжку гусеницы. Кроме того, существовал дополнительный на тяжной барабан, формирующий верх нюю ветвь гусеницы, проходящую под всем днищем корпуса. Ходовая часть закрывалась фальшбортом. Широкая гусеница обеспечивала н изкое удельное давление на грунт, хорошую проходимость, исключала вероятность посадки днищем на пре пятствие; но применение резиновой ленты признать удачей невозможно в силу ее высок ой уязвимости. Вряд ли двига тель мог уверенно выдержать сосредоточенный обстрел. Однако следует сделать поправк у на высокие скоростные данные и малые габариты машины (длина — 3,6 м, ширина — 2м, высота по кор пусу — около 1,5 м), известным образ ом затрудняющие ведение по ней прицельного огня. В целом способность «Вездехода» действовать в бою м аневренно сомнений не вызывала. Оригинальным образом производил ся поворот машины. По обе стороны рамы, в ее средней части, имелись два рулевых колеса, поворачивающие ся относительно вертикальной ос и и связанные со штурвалом поворотными вилками и системой тяг. На дорогах с твердым покрытием«Вездех од» опирался на рулевые колеса и ведущий барабан. На слабых грунтах рулевые колеса самопроизвольно заглублялись, и в действие вступа ла вся поверхность гусеницы. Таким образом была получена своеобразная интерпретация кол есно-гусеничного двига теля. В качестве силового агрегата использовал ся автомобильный 20-сильный мотор , смонтированный на кормовой части рамы. Крутящий момент на ведущий барабан передавался через механическую планетарную короб ку передач и карданный вал. Следует особо отметить конструкцию броневой защиты — она многослойная (л ицевой цементированный 2-мм стальной лист, амортизирующая прокладка из волос и морской травы, второй ста льной лист) при общей толщине 8 мм. П оражает качество фо рмы броне корпуса: оно столь высоко, что невольно во зникает вопрос о технологических сложностях и трудоемкости изготовления применительно к 1915 году. Не исключено, что именно это обстоятельство заставило Пороховщикова отказаться в дальнейшем от столь удачного решени я и, проектируя «Вездеход 2», обратиться к примитивному коробчатому кор пусу. Кроме того, конструкция кор пуса «Вездехода» позволяла добиться его водонепроницаемости. Такая возможность анализировалась, и в перспективе предполагалось наделить машину амфибийными свойствами. Водитель и командир (он же пулеметчик) размещались в средне й части корпуса, «плечом к плечу», на двух установленных рядом сиденьях. Вооруже ние (1— 2 пулемета) наметили разме стить в цилиндрической башне, венчающей боевое отделение. В реализации проекта особое опа сение внушал дви га тель, конструкция совершенно оригинальная. Поэтому основные усилия направля лись на сборку ходовой части. Бр онекорпус изготавливали параллельно. Его элементы подвергались пробному обстрелу. Затем всю коробку установили на легковое шасси и п одвергли испытаниям на пулестойкость и общую жесткость. 15 мая 1915 года постройка опытного образца за вершилась. На нем смонтировали д еревянный макет корпуса, а для компенсации массы в машину уложили балластные мешки. Спустя три дня провели пробный пробег. Выяснил ось, что при движении соскакивает гусеница. На определение причины ушел месяц. После чего на внешней поверхности барабанов, первоначально гладкой, сделали по три кольцевых на правляющих желоба, а на внутренн ей поверхности гусеницы — соответственно три центрирующих выступа. 20 июня 1915 года на официальных испыт аниях комиссия отметила хорошую проходимость машины, ее маневренность, высокие разгонные к ачества и скорость около 25 верст/ час и в соответствующем акте № 4563 зафиксировала: «...Оказалось, что означенный «Вездеход» легко идет по дов ольно глубокому песку со скорост ью около двадцати пяти верст в час; в дальнейшем «Вездеход» перешел на среднем ходу канаву с пологими о ткосами шириной по верху 3 метра и глубиной около 1 аршина... Все значительные выбоины и значительные неровности поверхности «полкового двора», где производились испытания, «Вездеход» брал легко на полном ходу. Поворотливость вп олне удовлетворительная; в общем «Вездеход» прошел по грунту и местности, непроходимым для обыкновенных а втомобилей». Доводка «Вездехода » производилась в Петрограде. 29 декабря была достигнута скорость порядка 40 верст/час. Колесная боевая машина Н. Н. Лебеденко Предстояло спроектировать боевой аппарат массой 2,5 тыс. пудов (40— 44 т) в виде гигантского орудийного лафета с диаметром ходовых колес 9 м и скор остью их в ращения 10 об/мин при боль шом крутящем моменте, как известно, обратно пропорциональном числу оборотов. Предполагалось, что при этих параметрах машина б ез труда одолеет окоп, ров, вертикальную стенку, раздавит избу и т. п. В течение минуты «колесница» покрывала 28 м, что равнялось ско рости около 17 км/ч (ряд источников указывает на расчетную скорость до 4 км/ч). Обращают на себя внимание разработанные Микулиным оригина льная силовая передача и элемен тарно разрешенная проблема редукции высокооборотного двигателя (передаточное отношение равно 250!). Каждое ходовое колесо привод илось в движение своим собственным мотором «Майбах» мощностью 240л.с. при 2500 об/мин. Эти моторы были сняты с подбитого «Цеппелина». Колесо с тангенциальными спицами, рассчитанное на прочность Жуковским, имело т авровое сечение. К полкам тавра, покрытым древесиной, посредством железнодорожной рессоры прижималис ь два обрезиненных катка (автомобильных колеса), которые, вращаясь навстречу друг другу, проворачива ли за счет трения ходовое колесо. Катки связывались с валом двигателя через конические шестеренчатые пары. В случае заклинивания ходовог о колеса на каком-либо препятств ии катки, пробуксовывая по ободу, выполняли функцию предохранительной муфты. Управление по курсу производилось при помощ и задней направляющей тележки, на которую опиралась хвостовая станина. Предусматривалось, что к фронту машина будет доставлена в р азобранном виде большими секция ми и собрана на болтах. Вооружение: два орудия и пулеметы. Общий расчет конструкции «Нетопыря» (так с некоторой долей сарказма именовали машину проектировщики) пров одил Стечкин. Рабочий проект вы полнялся инженерами-мостовиками. Сборка машины началась в конце и юля 1915 года под руководством Мику л ина и выполнялась посекционно по добно тому, как это предполагалось делать на фронте. В августе, в присутствии представителей армии, при ступили к ее испытанию. Пока двигались по гати, а это метров десят ь, все шло нормально, но только вышли на мягкую почву, задняя тележка попала в канаву и «Мастодонт» встал как вкопанный. Двигатели натужно ревели, колеса проворачивались, но мощности, чтобы «сняться с якоря», не хватало. На том, собственно, все и закончилось. Было ясно, что необходимо увеличить диаметр ка тков направляющей тележки и иметь минимум 300-сильные моторы. Разр аботку такого двухтактного двигателя под индексом АМБС Микулин и Стечкин проводили в 1916 году . Время работы при первом запуске составляло 1— 1,5 минуты, после чего двигатель вышел из строя — гнулись ш атуны, деформировался корпус. Вск оре по решению технической комиссии, наблюдавшей за постройкой машины, прекратилось выделение средств, обещанных на доводку конструкции: во- первых, двигатель АМБС требовал очень длительной доводки; во-вторых, своевременно оценили чрезвычайн ую уязвимость машины на поле боя. Не нужно обладать богатой фантазией, чтобы представить последствия картечного залпа по ступицам хо довых колес или сосредоточенного шрапнельного обстрела. Причем даже незначительное повреждение ко лес грозило надолго вывести машину из строя. Перечень непреодолимых недостатков конструкции д ополняют высокое удельное давле ние на грунт и невозможность ведения стрельбы в секторах, перекрытых ходовыми колесами. В январе 1915 года майор службы морской авиации (РМАЗ) британского Адмиралтейства Хетерингтон пред ставил проект «Сухопутного крей сера», концептуально созвучного идее Лебеденко. Гигантская (длина 30 м, ширина 24 м, высота 14 м) трехколесная машина с диаметром колес 12 м не сла три башни из 75-мм брони, в каждо й из которых предполагалось установить по две 4-дюймовые пушки. При расчетной массе 300 т, с 800-сильным дизеле м и электрической трансмиссией она, по расчетам, должна была развивать до 13 км/ч, преодолевать препятствия высотой до 6 м и преодолеват ь вброд реки глубиной до 4,5 м. Пров ерочные расчеты показали, что масса исполина составит около 1000 т, а скорость не более 3 км/ч. Но главное — его живучесть не выдерживала никакой критики. Эти матер иалы свидетельствуют об исключ ительном размахе творческой мысли русских изобретателей в создании нового вида военной техники — бр онетанковой. Несмотря на огромны е усилия, затраченные русскими новаторами на создание нового вида боевых машин — танков, русская армия в первую мировую войну не имела их. Недостаточное развитие тяжелой промышленности в царской России, неподготовленность страны к войне, неразбериха и развал в организаци и военного производства, не обес печивавшего фронт даже снарядами, засилье иностранного капитала в промышленности являлись причинам и, в результате которых не было о рганизовано хотя бы ограниченное, мелкосерийное производство танков. Развитие танко строения в Германии В октябре 1916 года военное министерство Германии предприняло попытки организовать производ ство собственных танков. Германским конструкторам, как и их коллегам в Великобритании и Франции, приходилось все начинать с нуля. Однако для создания нового оружи я Германия располагала соответствующим уровнем технологий, промышленным и конструкторским потенц иалом. Кроме высоко развитого ст алелитейного и артиллерийского производства она имела собственное двигателе- и автомобилестроен ие, мощную электротехническую и химическую промышленность и вполне была способна наладить производс тво танков. Проектировани ем боевых гусеничных машин занялись сразу несколько фирм. Компания «Орион» на базе своего сельскохоз яйственного 3-колесного трактора изготовила 18-тонную боевую машину, а в 1916 году конструктор Г. Бремер создал полноразмерный макет бронированного четырех гусеничного военного экипажа, который он разработал на основе по лугусеничного грузовика, заменив передние колеса гусеницами и Германия получила вожделенны е танки. Немцы несколько раз применяли их на поле боя, но в мизерном количестве . Тяжелый танк А7 У Эта машина должна была ра звивать скорость до 12 км/ч, преодолевать рвы шириной 1,5 м и подъемы крутизной 30°. В основу компоновочн ой схемы машины легла симметрия в продольной и поперечной плоскостях, что сказывалось даже на распол ожении дверей корпуса. Все агрега ты шасси собирались на массивной прямоугольной коробчатой раме. В геометрическом центре машины был раз мещен двигательный отсек, закрытый капотом. Над ним помещалась площадка с местами механика-во дителя и командира. На первом ва рианте шасси установили два места водителя, повернутые в противоположные стороны, для переднего и з аднего хода — популярная в те г оды идея «челнока». Для увеличения полезного объема корпуса гусеницы поместили практически под днище м корпуса. Ходовую часть выполни ли по типу трактора «Холт». «Ходо вые тележки» подвешивались на вертикальных винтовых цилиндрических пружинах к поперечным коробчаты м балкам, приклепанным снизу рамы. Поначалу каждая тележка имела две пружины, затем их количество довели до четырех. Одна тележка несла пя ть опорных катков с наружными и центральными ребордами — по типу желез нодорожных. На каждый борт приходилось по три тележки. Перемещение тележек относительно рамы ограничив алось балками. Верхняя ветвь гус еницы поддерживалась шестью роликами, которые крепились попарно на особых брусках, уложенных по бока м рамы на выступы поперечных балок. Таким образом, оси поддерживающих роликов и ведущего колеса были ж естко связаны с рамой. Ось направ ляющего колеса снабжалась винтовым механизмом регулировки натяжения гусеницы. Направляющее и ведущ ее колеса — спицованные (впосл едствии устанавливались и сплошные ведущие колеса). Расположенное сзади ведущее колесо имело зубчатый венец, зацеплявший шарн иры гусеничной цепи. Траки гусениц делались сборными. Каждый трак состоял из башмака и рельса. Башмак, снабженный невысокими поперечными грунтозацепами, непосредст венно ложился на грунт и служил как бы «шпалами» для рельса, по которому двигались опорные катки с ребордами — некое подобие железн одорожного хода. Проушины на кон цах внутреннего рельса служили для соединения траков цилиндрическими пальцами(болтами) с надеты ми на них втулками — буксами. С о дного края башмак имел изогнутый отросток, прикрывавший шарнир от попадания грязи и камней при изги бе. Ширина башмака составляла 500 мм, рельса — 180 мм, внутреннего проема рельса — 65 мм, толщина башма ка — 8 мм, высота рельса — 115 мм. Рел ьс выполнялся из пр ессованной стали, пальцы и втулки — из стали «хронос», башмак штамповался из мартеновской стали Сименса. Требования к танку выражались в скорости движения 10 км/ч. П ри планировавшемся весе 25— 30 т и п редполагаемом сопротивлении движению для этого требовался двигатель мощностью около 200 л.с. Такие мотор ы имелись в Германии, но их было недостаточно. Поэтому решили при менить двух двигательную установку с работой каждого мото ра на гусеницу одного борта. Двигатели были карбюраторные, 4-цилиндровые, рядные, жидкостного охлаждени я, с рабочим объемом цилиндров 17 л, диаметром цилиндров 165 мм и рабочим ходом поршня 200 мм. Расход бензина на 1 км пути составлял 4— 7л. Двиг атели устанавливались параллел ьно, носками коленчатых валов к корме и крепились к раме каждый в трех точках. Топливопроводы располагались так, чтобы карбюраторы и пита ющие патрубки находились на внеш них сторонах и не нагревались от соседнего двигателя. Выхлопные трубы ставились на внутренней стороне и по днищу корпуса выводились ч ерез глушители наружу с обоих бортов. Система питания рассчитывалась таким образом, чтобы ее ра бота не зависела от наклона маши ны. Два бака емкостью 250 л каждый помещались в передней части корпуса под днищем и защищались 10-мм бронели стами. Для большей пожарной без опасности их перекрывали стальными листами и изолировали от боевого отделения. Подача бензина произв одилась под давлением отработавших газов, причем каждый бак мог питать оба двигателя. Для пуска двигат елей имелись два вспомогательны х бака с бензином лучшей очистки, служившие также в качестве резервного запаса. Зажигание смеси осуще ствлялось от магнето с пусковым магнитом. Число оборотов регулировалось предохранительным механизмом, ограничивавшим его максим альное значение, и дроссельным клапаном со специальным ручным рычагом. Пуск двигателей мог производи ться несколькими способами: элек тростартером, заводной П-образной рукояткой для трех человек, распылителем «Бош» и накачиванием сме си насосом. Для подогрева служил а ацетиленовая горелка. Запустив один из двигателей и придав танку первоначальное движение, мож но было, включив сцепление, запу стить второй. Каждый двигатель снабжался счетчиком оборотов — тахометром. Тщательно была разработана система смазки. Стекающее в картер масло откачивалось насос ом в отдельный бак, откуда оно другим насосом вновь подавалось через фильтры к местам трения. Это пре дотвращало заливание цилиндров маслом и забрызгивание свечей зажигания даже при продольном наклоне машины в 45°. Для охлаждения вдоль передней и задней стенок ка пота вертикально устанавливали сь два трубчатых радиатора. Они крепились эластичными хомутами и располагались в особых карманах на в ойлочной прокладке, снижавшей д ействие вибрации. Радиаторы охлаждались четырьмя вентиляторами — каж дая их пара приводилась во враще ние от коленчатого вала ременной передачей (со стороны маховика) с регулируемым натяжением. Воздух заб ирался изнутри корпуса и выбрасы вался наружу через решетки ниже двигателей. Привод гусеницы каждого борта представлял собой автономны й агрегат, помещенный в еди ном картере. Он включал сцепление, трехскоростную коробку передач, конические передачи переднего и з аднего хода, однорядный бортовой редуктор. Сцепление (главный фрикцион) помещалось на конце удлиненного носка коленчатого в ала двигателя. Коробка передач — тракторного типа, с ведущим и передаточным валом и скользящими шестер нями. Переключе ние скоростей производилось перемещением скол ьзящих шестерен на ведущем валу, включение переднего или заднего хода — перемещением втулки кони ческой пе р едачи, притормаживание гусеницы колодочным тормозом на конце передаточного вала (доводку трансмиссии осуществила фирма «Адлер»). Органы управления были связаны с соответствующими механизмами гибкими тросами. Поворот машины производился выключен ием и притормаживанием одной г усеницы. Наименьший радиус поворота составлял при этом 2,2 м и равнялся примерно ширине колеи машины. Вкл ючив задний ход одной из гусениц, можно было развернуть машину на месте. При повороте с большим ради усом механик-водитель поворотом вправо или влево рулевого колеса («во лана») изменял соотношение числ а оборотов двигателей. Таким образом, механик-водитель управлял машиной в одиночку и мог в широких пределах варьировать повороты и движение машины. Органами управления е му служили рулевое колесо, две пе дали сцепления, рычаг переключения передач, два рычага тормозов, два рычага заднего хода и рычаг нас оса. Машина получила обозначение А7У . Первый прототип танка — рабочее шасси с макетом бронекорпуса — продемонстрировали в Берлин-Мариенфельде 30 апреля, а 14 ма я он был показан на ходу в Ставке Гл авного командования в Майнце. Испытания А7У, проводившиеся весной и летом 1917 года , выявили ряд технических недост атков а системе охлаждения двигателей, в трансмиссии, в направляющих гусеничного хода. Их исправл ение заметно затянуло работы — результат первоначальной спешки. К тому же сказывался растущий дефици т материалов. Постройку первого серийного А7У завершили только к концу октября 1917 года. А7У пе рвой постройки кроме корпусов о тличались и типом установки орудия. Собранные первыми танки с корпусами «Рехлинг» в передней части имели раму , на которой крепилась поворотная артиллерийская уст ановка системы Артиллерийской Испытательной комиссии. Широкая маска (щит) пушки качалась в вертикальн ой плоскости, а небольшой внутре нний щиток — в горизонтальной. Установка снабжалась противовесом и двумя маховиками наведения. Танк и № 540— 544 с корпусами «Крупп» полу чили тумбовые установки, которые разрабатывались для танка А7УЦ, но использовались на А7У. Угол наведения орудия по горизонтал и составлял 45° в обе стороны, по ве ртикали +20°. Наводчик располагался на сиденье, укрепленном на кронштейне тумбы и поворачивавшем ся вместе с пушкой. Сиденье опира лось на ролик, перемещавшийся по полу корпуса. Для наводки служил телескопический прицел. Маска состоя ла из двух частей. Большой щит по луцилиндрической формы соединялся с тумбой и вместе с ней вращался в горизонтальной плоскости, в лев ой части он имел вертикальную пр орезь для прицеливания. В вертикальном вырезе посредине щита имелся щиток, связанный со стволом пушк и и перемещавшийся в вертикальной плоскости. Таким образом, наводчик сидел как бы внутри пол убашни. Заряжающий размещался сп рава от него на неподвижном сиденье. Узкое поле зрения прицела и расположение пушки в передней точке п риводили к тому, что наводчик лег ко терял цель из виду при любом движении танка. Поэтому по обеим сторонам от орудийной амбразуры сд елали смотровые лючки с двуств орчатыми крышками. И все же вести более-менее прицельный огонь танк мог только с места. Стандартные 7,92-мм пулеметы МО.08 (системы Максима) кр епились на вертлюжных установках с полуцилиндри ческим и масками и винтовыми механизм ами вертикального наведения. Угол горизонтального наведения пулемета составлял ±45°. Пулеметч ики помещались на приклепанных к полу сиденьях с низкой спинкой. Коробка с лентой на 250 патронов кре пилась на сиденье стрелка. Танк м ог возить с собой 40— 60 лент, то есть 10— 15 тысяч патронов . В бортах кор пуса и дверях имелись лючки с бронезаслонками для стрельбы из личного оружия экипажа, которое вклю чало ручной пулемет, карабины, пи столеты, ручные гранаты и даже один огнемет. Таким образом, экипаж танка вооружался подобно гарнизону форта, но на практике это не впо лне соблюдалось (по крайней мере, ни один танк огнемета не получил). Танк № 501 оказался полностью «симметричным» — вместо артиллерий ской установки в его передней час ти, так же как и в кормовой, располагались два пулемета, что обеспечивало действительно круговой обстрел . Позже танк перевооружили 57-мм пу шкой на тумбовой установке. Спере ди и сзади к раме А7У крепились буксирные крюки. В боевой обстановке вырезы корпуса для них прикрывалис ь шарнирно укрепленными треугольными крышками. На минимальной скорости тяговое усилие достигало 15 т. Танк был укомплектован ЗИПом и шанцевым инструментом. Для пит ания электрооборудования (внутреннее и внешнее освещение) устанавливался генератор. Из средств вну треннего управления следует упомянуть указатель на цель. Он крепился на крыше корпуса над артиллерийской установкой и поворачив ался командиром танка с помощью троса. Перед расчетом орудия над правым смотровым лючком располаг алась панель с белой и красной л ампочками: их сочетания означали команды «Заряжай», «Внимание» и «Огонь». Остальному экипажу, как и во всех танках того времени, команд иру приходилось подавать команды криком, перекрывая шум двигателей и трансмиссии. Средств внешней связи не предусматривалось. Над ежность работы имевшихся радиостанций внутри трясущегося корпуса вызывала большие сомнения, не был о уверенности и в эффективности световой сигнализации. Семафоры быстро сбивались бы пулями, осколкам и или взрывной волной. Был, правда , предусмотрен лючок для сигн ализации флажками. Однако на пра ктике управление свели к принципу «Делай как я», а при необходимости приказы доставлялись посыльным и. Существовал и вариант танка связи, оснащ енного радиостанцией с поруч невой антенной на крыше корпуса, вооруженного только двумя пулеметами, с эк ипажем 11— 13 человек, включая ради стов и наблюдателей. Но, в отличие от английских и французских «радиотанков», этот проект остался на б умаге. В целом конструкция А7У во площала в себе идею «подвижного форта», приспособленного более для круговой обороны, нежели для пр орыва обороны противника и подде ржки пехоты. Увы, кругового обстрела в прямом смысле слова не получилось: из-за ограниченных углов навед ения орудия два сектора в передн ем направлении представляли собой мертвое пространство. Основным производителем А7У стал завод фирмы «Даймлер» в Мариенфельде. Стоимость постройки одного танка А7У в ценах 1917— 1918 годов составл яла 250000 рейхсмарок, из ни х 100000 марок приходилось на бронирование. Все танки второй серии имели тумбовые установки орудия. Бронирование ходовой части, выступа ющие под рамой машины картеры бортовых передач и подвешенные под днищем сп ереди и сзади наклонные бро нелисты вместе с высоким расположением центра тяжести снижал и проходимость машины. Танк мог у веренно двигаться по рыхлому грунту, но только по открытой местности без бугров, глубоких рытвин и вор онок; легко опрокидывался при бо ковом крене, При переходе через проволочные заграждения колючая провол ока просто затягивалась гусениц ами и запутывалась в них, что иногда приводило к перегрузке и выходу из строя сцеплений. Бронирование ходовой части было применено по опыту собственной герм анской противотанковой обороны, часто «разбивавшей» открытые гусеницы английских танков. На первом демонстрационном образце тан ка бронирование доходило до осей опорных катков. Экраны, закрывавшие ходовую часть, имелись и на серийных танках, однако экипа жи снимали их, открывая ходовые тележки — дабы грязь с верхних ветвей гусениц не забивалась в ходовую часть. Бронелисты, прикрывавшие направляющие и ведущие колеса, могли откидываться на петлях вверх. Для обслуживания ходовой части в бор тах предусматривались также два небольших лючка, причем в крышке переднего был вырез для выв ода выхлопной трубы. Лючок имелс я также в нижнем кормовом листе. Р асположение командира и механика-водителя в поднятой рубке обеспечива ло им неплохой обзор местности, о днако сильно затрудняло наблюдение за дорогой непосредственно перед танком. Механик-водитель видел мес тность только в 9 м впереди машины! Поэтому в управлении ему по могали механики, наблюдавшие за местностью через лючки в бортах под рубкой. Два механика участвовали в у правлении только «глазами и гол осом». Большие размеры, и особенно высота танка, делали его хорошо видимой мишенью для артиллерии . За громоздкий неуклюжий корпус и дв е дымящие трубы А7У прозвали в вой сках «тяжелой походной кухней». Вентиляция танка оказалась неудовлетворительной. По сведениям одно го механика-водителя А7У, темпер атура внутри корпуса во время боя достигала +86°С — пожалуй, здесь не обошлось без преувеличения. На марше экипажи предпочитали размещаться на крыше танка. Послевоенные и современные т анки ( СССР/РОССИЯ ) Началом отече ственного танкостроения принято считать 1920 год, когда на заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгоро де было организовано производство первых советских танков. В связи с ограниченными возможн остями промышленности и отсутст вием подготовленных кадров в области танкостроения все типы танков вплоть до середины 30-х годов созда вались на основе изучения и испо льзования зарубежного опыта (главным образом английских и американских образцов). Перед войной основу танкового парка составляли ле гкие танки Т-26 и БТ, в конструкции к оторых предпочтение отдавалось огневой мощи и подвижности. В войсках имелось некоторое количество с редних танков Т-28 и тяжелых Т-35, а та кже танкетки. Одним из главных ф акторов, повлиявших на ход сражений Великой Отечественной войны, стало создание в предвоенные годы п ервоклассных машин отечественн ой разработки — среднего танка Т-34 и тяжелого КВ. По сути, советские конструкторы первыми в мире соз дали танки, в которых гармонично сочетались все боевые свойства. С этого времени советское т анкостроение стало развиваться собственным, самобытным путем. К сожалению, производство этих машин не было развернуто в достаточном количестве к началу войны. К конц у 1941 года почти полностью был выбит довоенный танковый парк, находившийся в войсках западного направления. Заводы по производс тву Т-34 и КВ были эвакуированы на восток. В этих условиях для восполнения в короткий срок потерь танков промышленность в большом количе стве выпускала легкие танки Т-60 и Г-70. К 1943 году они уступили место на поле боя средним и тяжелым машинам. Т огда были разработаны танки Т-34-85, ИС, большое семейство самоходных артиллерийских установок, практически выполнявших на поле боя задачи танков. В послевоенные годы советские конструкторы продолжали самобытный путь развития отечественного танкостроения и сохранили лидирующие позиции в мире. Советские средние танки Т-54/55, созданные на основе опыта войны, служили эталоном для зарубежных кон структоров и состояли на вооружении более чем в 40 странах мира. Дальнейшее развитие получили тяже лые танки, в конструкции которых было реализовано много передовых технических решений, не утративших значения до настоящего врем ени. К сожалению, принятое в сере дине 60-х годов ошибочное решение о прекращении работ над тяжелыми танками закрыло многие перспектив ные разработки. Единственным образцом легкого танка в послевоенный период стал плавающий танк ПТ -76, обладающий выдающимися водохо дными качествами и состоящий на вооружении и поныне. В середине 60-х годов на смену средним и тяжелым машин ам пришли основные танки. Они об еспечили лидерство советского танкостроения примерно до середины 80-х годов. Непревзойденными для св оего времени боевыми свойствами обладали танки второго послевоенного поколения Т-64, Т-72, Т-80 и их модификации. После распада Со ветского Союза нарушились кооперационные связи промышленности танкостроения. С 1992 года производство танков в России резко снизилось и ориентируется сегодня на комплектующие, поставляемые российскими предприятиями. В связи с извес тными экономическими проблемами сохранен выпуск чисто символических партий танков, призванн ых не допустить полного развала производства, либо экспортных образцов и комплектующих к ним на заводах в Омске и Нижнем Тагиле. Опытн о-конструкторские работы также о пираются на заделы, подготовленные еще в годы существования СССР, новые направления практически сверну ты. Отставание от западного танкостроения за последние несколько лет по ряду параметров приняло угро жающий характер. Разрыв по тем на правлениям, где отечественные разработки имели неоспоримый приоритет, сокращается. Вместе с тем опыт б оевого применения российских та нков показывает, что необходимо их дальнейшее совершенствование. Л егкий плавающий танк ПТ-76 В 1951 году на вооружение разведывател ьных подразделений Советской Армии поступил легкий плавающий танк ПТ-76. Танк был разработан конструкторски м бюро Ж. . Я. Котина, известно го своими тяжелыми танками. ПТ-76 использовался в боевых действиях в Африке, на Бли жнем Востоке, в Индо-Па кистанском конфликте 1965 года и особенно широко в 1965— 1975 годах во Вьетнаме северовьетнам ской армией. Характерными особенностями танка являются высокие показатели подвижн ости на плаву — максимальная ск орость 10,2 км/ч при хорошей маневренности. Машина имеет большой водоизм ещаю щий объем, что, однако, обусловило ее сравнительно легкое бронирование. В начале 1960-х го дов танк прошел глубокую модерн изацию и получил индекс ПТ-76Б. В ра зведывательных подразделениях сухопутных войск легкие танки ПТ-76 были заменены сначала средними, а за тем основными танками. В настоящее время модернизированные танки ПТ-76 различных модификаций с остоят на вооружении морской пе хоты ВМФ России, а также в составе вооруженных сил 28 государств Европы, Азии, Африки и Латинской Америки. Внутреннее пространство танка разделено на три от деления. В носовой части корпуса размещено отделение управления. Рабочее место механика-водителя с сиденьем, установленным на продоль ной оси машины, оснащено органами управления движением (педали и ры чаги), приборами наблюдения, кон трольно-измерительны м и приборами, курсоуказател ем и средствами связи (аппарат т анкового переговорного устройства). Посадка механика-водителя в танк и высадка из него осуществляютс я через круглый люк, основание которого выступает над верхним броневым листом. В отделении управле ния находятся также две аккумуля торные батареи, баллон со сжатым воздухом, два углекисл от ных баллона и автомат системы противопожарного оборудования, часть ЗИП и друго е оборудование. В башне и подбаше нном пространстве корпуса расположено боевое отделение. В нем размещены пушка, спаренный пулемет, пр иборы наблюдения и прицельные п риспособления, рабочие места командира танка (слева от пушки) и заряжающего (справа от нее), автомат Калашникова, часть боекомплекта, танковая радиостанция Р-113, аппараты ТПУ, водооткачивающий (ру чной) насос, ручные огнетушители ( один или два), часть ЗИП и другое оборудование. Моторно-трансмиссионное отделение расположено в кормов ой части корпуса и изолировано о т боевого отделения перегородкой. В нем размещены двигатель с системами, трансмиссия, водометы, два т опливных бака, водооткачивающие насосы и другое оборудование. Основным вооружением танка ПТ-76Б является 76-мм танковая пушка Д-56ТС, отличающаяся от первоначал ьно устанавливаемой Д-56Т конструкцией дульного тормоза и наличием эжекцион ной продувки канала ствола. Ее боеком плект состоит из 40 унитарных выстрелов, 24 из них с осколочно-фугасной гран атой, 4 с бронебойно-трассирующим, 4 с подкалиберным бронебойно-трассиру ющим и 8 с кумулятивным снарядами. Боеприпасы размещены в стеллажной укладке на 24 выстрела на вращающ емся полу боевого отделения, в ук ладке на 14 выстрелов в боевом отделении, соединяющей своими основаниями вращающийся пол с верхним погоно м башни, и в хомутико-вой укладке на 2 выстрела на правом борту башни танка. Наибольшая прицельная дальность стрельбы с прицелом составляет 4000 м, с боковым уровнем — 12000 м. Техническая скорострельность достигает 7 выстрелов в минуту. Пушка имеет ручные и электрически е приводы наведения. Масса качаю щейся части пушки без бронировки равна 1150 кг. С пушкой спарен 7,62-мм пулемет СГМТ с наибольшей прицельной да льностью стрельбы 2000 м. Его практи ческая скорострельность составляет 200— 250 выстрелов в минуту. Питание ленточное, в каждой ленте содерж ится по 250 патронов. Общий боекомп лект насчитывает 1000 патронов. 4 коробки с патронными лентами размещены в башне танка. Стрельбу из танка ведет командир. Для этого он испо льзует телескопический шарнирн ый прицел ТШК-2-66 (ТШК-66) с 4-кратным увеличением и полем зрения 16°. Наблюдение и ориентирование осуществля ется также с помощью прибора ТПК У-2Б (ТПКУ) с 5-кратным увеличением (поле зрения 7,5°) и 2 призменных 1-кратных при боров ТНП (поля зрения по горизонту 70°, по вертикали 17°). У заряжающего имеется один перископический прибор МК-4. В ходе модернизации танка ПТ-76 на него был установлен двухплоскостной стабилизатор вооружения СТП-2П «Заря», обеспечивающий точно сть стабилизации по вертикали 1 т. д. и скорости наведения от 0,05° до 6° в секунду, а по горизонтали — 1,5 т. д. и скорости от 0,1° до 20° в секунду. Углы стабилизированного наведения с оставляют по вертикали от -4° до +30°, по горизонтали — 360°. Стабилизатор «Заря» характеризуется зав исимой линией прицеливания, нал ичием электрогидравлического привода для пушки и электрического привода для башни, а также гироск опическими задающими устройств ами. В боевом отделении на левом б орту корпуса закреплен чехол, в котором размещается автомат АК-47 калибра 7,62 мм. К нему имеется 300 патронов. Кроме того, в комплектацию танка входит 15 ручных гранат Ф-1, сигнальный пи столет и 20 патронов к нему. Бр оневая защита танка противопуль ная. Корпус представляет собой жесткую конструкцию, сваренную из броневых листов. Его носова я часть состоит из верхнего и ниж него наклонных броневых листов, сваренных между собой, с бортовыми листами, подбашенным листом и д нищем. Верхний лобовой лист толщ иной 10 мм имеет большой угол наклона от вертикали (80,5°). Нижний лист большей толщины (13 мм) наклонен на 45°. Бор та корпуса вертикальные, верхни е их части имеют толщину 13, а нижние 10 мм. Вертикальный кормовой лист (верхний) толщиной 6 мм имеет два больши х круглых окна, в которых устано влены патрубки водометных движителей. Днище корпуса состоит из двух продольных сваренных между собо й листов. Для повышения жесткости днища на нем выполнены продольные и поперечные ребра и зиги. Харак терной особенностью является на личие двух приемных люков (окон), закрытых решетками, для забора воды водометными движителями. Слева от сидения механика-водителя име ется люк запасного выхода, крышка которого открывается наружу. Крыша корпуса сварена из 4-х листов — подбашенного, правого и левог о задних боковых листов и заднего листа. На подбашенном листе на ша риковой опоре установлена башня. Она сварена из броневых листов толщиной от 10 до 20 мм. Амбразура пушки зак рывается броневой маской с кожух ом, которая качается вместе с пушкой. В кормовой части башни вварен бронированный колпак вентилятора. В крыше башни сделан овальный лю к, закрываемый крышкой. На крышке люка на шариковой опоре установлена вращающаяся командирская баш енка. Танк оснащен системой защиты от поражающих факторов ядерного оружия, работающей по принц ипу герметизации обитаемого про странства и создания в нем небольшого избыточного давления. Герметизация достигается за счет использо вания постоянных и автоматически включающихся уплотнений. К числу первых относятся уплотнени я амбразур пушки и спаренного пу лемета, прицела и погона башни. Автоматически срабатывающими являются механизмы закрывания воздухо-под водящего патрубка нагнетателя и окна вентилятора башни. Избыточное давление создается нагнетателем, установленным на подбашенном листе корпуса та нка в правом углу боевого отделения. Он представляет собой центробежный вентилятор с инерционной оч исткой запыленного воздуха. Отс епарированные частицы пыли через специальную трубку выбрасываются наружу. При отсутствии радиоакти вного заражения местности нагнетатель может использоваться в качестве обычного приточного вентилят ора. Для измерения мощностей доз гамма-излучения внутри и снаружи танка используется рентгенометр ДП-ЗБ, состоящий из измерител ьного пульта и выносного блока, р азмещенных в отделении управления на левом борту корпуса, Для постанов ки дымовых завес танк оснащен тер мокондиционной дымовой аппаратурой. В танке применяется специальная противопожарная автоматичес кая углекислотная установка, со стоящая из двух углекислотных баллонов, автомата ППО, четырех термозамыкателей, диффузоров или штуце ров и трубопроводов. Она обеспечивает тушение пожара в моторно-трансмиссионном отделении. Кроме автоматической углекислотной у становки, в танке имеются один или два ручных углекислотных огнетушителя, установленных в нише корпу са передней части боевого отде ления. Ручные огнетушители предназначены для тушения пожара в отделени и управления, боевом отделении и снаружи танка, а в случае необходимости применяются одновременно с автоматической установкой при п ожаре в МТО. На танке используетс я четырехтактный дизель жидкостного охлаждения В-6, представляющий собой, по существу, один ряд (пол овину) широко распространенног о У-образного танкового двигателя В-2. При частоте вращения коленчатого вала 1800 оборотов в минуту он развивает мощность 240 л. с. В зависимости от времени года применяет ся летнее, зимнее или арктическое дизельное топливо. Общая вместимость топливных баков состав ляет 250 литров, что обеспечивает з апас хода по шоссе 240— 260 км. Система охлаждения двигателя эжекционная, двигатель оборудован механизмом защиты от попадания в него воды. Д ля облегчения пуска двигателя в холодное время используется форсуночный подогреватель. На машинах вып уска после 1960 года двигатели снаб жены обогреваемым картером. Меха ническая трансмиссия состоит из главного фрикциона сухого трения, пятискоростной коробки передач с постоянным зацеплением шестерен (практически заимствованной у танка Т-34), бортовых фрикционов , редукторов отбора мощности на в одометы и бортовых редукторов, Приводы управления движением машины механические.Подве ска танка индивидуальная тор сионная. Н а передних и задних узлах подвес ки используются гидравлические амортизаторы поршневого типа двустороннего действия. На каждом бо рту танка расположено по 6 однорядных опорных катков. Передние необрезиненные направляющие колес а с механизмами натяжения гусен иц, также как и опорные катки, с целью повышения плавучести машины выполнены пустотелыми. У ведущих к олес зубчатые венцы являются не съемными. Для движения на плаву танк снабжен двумя реактивными водометными движителями. Забор воды насосами водометов производится из-под днища танка через два окн а, закрытые решетками. Выброс воды при движении вперед осуществляется через два кормовых окна, пр и движении назад — через два ок на, находящиеся на бортах танка в кормовой части, при этом кормовые окна закрываются специальными заслонками. Конструкция трансмиссии допус кает одновременную работу гусен ичного движителя и водометов, что обеспечивает хорошую проходимость танка по болотам. Размещение механика-водителя на продольно й оси машины, основание его люка, выступающее над верхним лобовым листом, и сиденье, регулируемое по высоте, удалению от органов управле ния и угловому положению спинки, обеспечивают ему благоприятные условия вождения машины как с открытым, так и с закрытым люком . Для наблюдения за дорогой он использует три призменных прибора ТПН, перископический прибор ТПН-370 и ли ПЕР-17 (при движении на плаву) и б инокулярный перископически й прибор ночного видения ТВН- 2Б. Привождении танка по заданному курсу в усло виях затрудненного ориентирования водитель пользуется курсоуказателем, установленным в отдел ении управления, состоящим из ги рополукомпаса ГПК-59 и преобразователя ПАГ-1Ф. Модификации танка ПТ-76 ПТ-76Б отличается от ПТ-76 увеличенными водоизмещением к орпуса, запасом топлива (поставл ен дополнительный топливный бак), наличием системы защиты от ОМП, двухплоскостного стабилизатора воо ружения, установкой на двигатель более мощного (6,5 кВт) генератора. ПТ-76М имеет корпус видоизмененной формы с увеличенным водоиз мещением. На базе танка ПТ-76 был со здан плавающий гусеничный бронетранспортер БТР-50П. Танк третьего тысячелетия В настоящее вр емя как в зарубежных, так и в российских специализированных изданиях, посвященных достижениям совре менного военно-промышленного к омплекса и перспективным видам вооружений, большое внимание уделяетс я анализу состояния современной бронетанковой техники, в частности основных боевых танков, и путям их развития. Главный вопрос, интере сующий военных теоретиков, доста точно прост — каким быть танку третьего тысячелетия? — но ответить на него однозначно довольно сложн о, поскольку это требует анализа большого числа взаимосвязанных факторов. Ниже приводится взгляд на эт у проблему с точки зрения основны х боевых свойств танка — его огневой мощи и защищенности. Огневая мощь Возможности танка в обнаружении и уничтожении типовы х целей возрастут в значительно й степени. Будет решена проблема эффективного обнаружения малоразмерных камуфлированных целей в усл овиях нормальной и затрудненной видимости. Существующие в настоящее время ограничения в это м плане снижают высокие потенци альные возможности танка в поражении целей. Танк будущего в течение считанных долей секунды (0,85— 0,9 с) с бол ьшой точностью сможет засекать в се угрожающие и жизненно важные цели, находясь как в неподвижном положении, так и на ходу, в условиях хоро шей видимости и на дальности пря мого выстрела (4000— 5000м). Танк сохран ит аналогичные возможности и на относительно более коротких дистанциях (2500— 3000 м) в неблагоприятных ус ловиях: в темноте, тумане, во врем я дождя, в пыли и т. д. Одним словом, танк станет всепогодным оружием, способным надежно действовать в люб ое время дня и ночи. Это может быть достигнуто посредством интеграции систем наблюдения и автоматического поиска, работающих в широ ком диапазоне электромагнитных волн: оптики, тепловизоров, низкоуровневых ИК приборов наблюдения, РЛС, работающих в миллиметровом диап азоне, и бортового компьютера, способных идентифицировать цели по многим признакам, в том числе и п о их специфическим сигнатурам. Обобщенная картинка цели появля ется на экране дисплея. Командир танка принимает активное участие в обнаружении цели с помощью сов ершенной системы управления огн ем. Усовершенствованное основно е вооружение сохранит свой комбинированный характер. Это будет орудие-пусковая установка ПТУР, выст реливаемых через ствол. Подобное сочетание сохранит все преимущества пушечного вооружения (остающегося вне конкуренции на дальностях до 2500 м) и позволит танку поражат ь бронированные цели на дальности до 5000 м. Калибр танкового орудия увеличится до 140— 155 мм, улучшатся и его баллистические характерист ики (давление 6500— 7500 кг/см2) при не значительном возрастании веса. Канал ствола останется гладким, обеспечивая таким образом легкую и п рочную конструкцию ствола с высокими баллистическими характеристиками. Калибр 140— 155 мм увели чит бронепробиваемость гиперск оростных бронебойных снарядов, поражающее воздействие кумулятивных снарядов и способность осколо чно-фугасных снарядов уничтожат ь танки посредством импульсного эффекта, даже не пробивая брони, а также создать боеприпасы объемного взрыва, которые высокоэффективны при применении против живой силы противника (даже находящейся в укрытиях) и бронированных целей. Гиперскоростной бронебойный сн аряд останется основным средством поражения бронированных целей. Его поражающая способность многок ратно возрастет благодаря высок ой начальной скорости и использованию в сердечнике довольно тяжелого (19,5 г/см3) и мощного (монокристалл) эл емента из обедненного урана с ув еличенным соотношением длины к диаметру. Все снаряды с кумулятивной боеголовкой будут иметь тандемну ю конструкцию, что позволит им пр обивать активно-реактивную броневую преграду. Поскольку танк является многоцелевым оружием, в состав е го боекомплекта должно входить не менее 50% бронебойных снарядов. Остальная часть боекомплекта должна состоять из универсальных боеп рипасов, сохраняющих бронепроби вающую способность, что позволит им эффективно уничтожать живую силу и легкобронированные цели. Таки е снаряды — кумулятивные осколочные или осколочно-фугасные — могут подрываться на траектории поле та, выбрасывая вперед поток оско лков, поскольку эти снаряды и их баллистические характеристики будут программироваться в зависимост и от характера цели. Танк может ис пользовать также жидкие метательные вещества, что способствует увеличению количества возимого бо екомплекта. Благодаря низкомоле кулярному составу подобные вещества смогут в значительной степени усилить эффективность и точность г иперскоростных бронебойных снарядов (вследствие увеличения начальной скорости) и позволят прог раммировать баллистические хар актеристики универсальных снарядов. Многообещающие инженерные разработки предполагают увеличение бро непробивающей спосо бности гиперскоростных бронебойных (кинетических) и кумулятивных снарядов до 1000— 1200 мм. Однако абсолют ная возможность поражать танки едва ли достижима. Состязание между броней и снарядом продолжится. Поскольку возможности гипе рскоростных бронебойных и куму лятивных снарядов приближаются к пределу, то весьма перспективными представляются фугасные снаряды ка-либра140— 155 мм. Несмотря на переход к этому калибру, коли чество выстрелов в боекомплекте сохранится на уровне 40— 45 (при использовании обычных метательны х веществ) благодаря новой систе ме укладки боеприпасов. За счет применения жидких метательных веществ боекомплект может увеличиться д о 60— 65 выстрелов, и этого будет достаточно, учитывая возросшую поражающую способность боеприпасов. Механизм автоматического заряжания станет неотъемлемой ч астью системы вооружения будуще го танка. Использование жидких метательных веществ позвол ит упростить конструк цию автома та заряжания и сделать боеукладки более компактными. Высокая точность ст рельбы будет обеспечена стандартной двухплоскостной системой стабилизации с электрическими п риводами, независимой линией пр ицеливания и цифровым баллистическим вычислителем с датчиками, рассчитывающими расстояние до цели , ее скорость, угол наклона цапф, направление и силу ветра, температуру, атмосферное давление и т. д. Танку потребуется оптический дальноме р для измерения расстояния до цели, не имеющей вертикальных проекций, например стрелковой ячей ки. Вероятно, в ближайшее время п оявится система, обеспечивающая точное автоматическое наведение на выбранную цель и слежение за н ей во время ее перемещения и ман еврирования самого танка. Функционирование системы стабилизации в значительной степени улучшится благодаря управляемой системе стабилизации корпуса. Вероятность попадания в цель при с трельбе с хода составит 80— 85 % по сравнению со стрельбой с места. Аналогичная система управления огнем обеспечит достаточно высокую т очность стрельбы по малоразмерным целям баллистическими снарядами (вероятность поражения цели — 0,85 н а дальности до 2500 м). На большей дальности необходимо применять управляемое оружие, обеспечивающее коэффициент вероятности поражен ия 0,9. Развитие управляемого оруж ия требует быстрых действий, дальнейшего усовершенствования наведения по лазерному лучу и создания самонаводящихся боеголовок, ори ентированных на изображение цели, а не на ее общий силуэт. Это предотвратит попадание в различные лов ушки, позволит применять принцип «выстрелил-забыл» и свести к минимуму различие между точнос тью стрельбы с ходу и с места. Вне дрение запрограм м ированно й траектории полета ракеты с нав едением в конечной фазе даст возможность поражать танки противника в крышу, которая защищена менее над ежно. Несмотря на все преимуществ а управляемого оружия, в обозримом будущем оно останется наиболее эффективным дополнением пушечного вооружения, надежно "сражаю щего малоразмерные цели с вертикальными проекциями на дальностях от 500 до 2500 м. Большинство целей (до 70 %) находятся на дальности до 2500 м . и могут легко поражаться орудием с высокими баллистическими хар актеристиками. Что касается возд ушных целей, то борьба с ними должна вестись совместно с ЗСУ и БМП. Как следствие этого, танки будущего сох ранят только легкое зенитное вооружение (12,7-мм пулемет или 20-мм пушку), способное выполнять только внешнее целеуказание, Управ ляемое танковое оружие может также использоваться для борьбы с вертолетами. Защита С появлением арсенала самых современных средств борь бы с танками, особое значение в на стоящее время и в будущем приобретает проблема их защиты — проблема сложная и трудноразрешимая. Но он а может и должна быть успешно ре шена благодаря новым достижениям инженерной и научной мысли. Танки будущего будет отличать наличие ко мбинированного стандартного об орудования, которое радикально (в 1,5— 2 раза) снизит возможность их обнаружения средствами разведки пр отивника и поражения его огневыми средствами. Маскировка во всех диапазонах излучаемых час тот будет обеспечена за счет ум еньшения силуэта, «сглаживания» формы танка или использования чехлов и различных покрытий, поглощаю щих радиоволны и рассеивающих т епловое излучение. Кроме того, различные помехи могут ставиться с помощью аэрозолей, симуляторов ложных целей и средств РЭБ. Повыш енная защищенность танка по отношению к различным разрушительным эффектам будет достигнута путем опт имального сочетания пассивной броневой защиты с активно-реактивной броней или средствами активно й защиты и дальнейшего усоверше нствования этих элементов. Рациональная компоновка будет важным условием для уменьшения бронирован ной поверхности и, тем самым, общ его веса, а также размещения жизн енно важных элементо в в заб роне рован ом пространстве. Брон евая защита постоянно совершенствуется благодаря новой конструкции и свойствам металла, увеличению ве са, оптимальной дифференциации брони и большим углам ее наклона (65°— 70°). Характерной особенностью основных элементов броневой защ иты будет комбинированная много слойная структура — несколько слоев стальной брони с наполнителями различного назначения между ними ( эти элементы могут меняться в за висимости от складывающихся обстоятельств). Прочность основной стальной брони может быть повышена с помощью новых технологических п роцессов, таких, как усиление стали сверхнапряженными волокнами углерода. Основным компонентом комбинированной брони останется слой (или слои) относительно легкого материала с усиленной с пецифической сопротивляемостью к действию кумулятивной струи. Защитный слой с включением обедненного" урана надежно останавливает гиперскоростные бронебойные с наряды, не менее эффективен он и против кумулятивных снарядов, однако ег о использование ведет к увеличен ию веса брони. Встроенная реактив ная броня, действие которой основано на воздействии эффекта взрыва на кумулятивную струю или кинетич еский снаряд, резко уменьшает бр онепробиваемость кумулятивных снарядов и в меньшей степени влияет на бронепробивающую способнос ть гиперскоростных бронебойных снарядов. Как и кумулятивные боеприпасы тандемного типа, реа ктивная броня также должна стать тандемной. Быстрое развитие различных средств уничтожени я и относительный консерватизм в плане броневой защиты, заставляют применять в ее конструкции модульный принцип, заключающийся в креп лении защитных элементов на несущей основе (корпусе танка). Эти защитные элементы могут меняться в зависимости от новых достижени й в области броневой защиты или совершенствования средств уничтожения. Учитывая данные перспективных инженерных разработок, можн о ожидать применения на танках л обовой брони, эквивалентной по толщине 1000— 1200-мм гомогенной броневой стали, способной надежно противос тоять действию гиперскоростных бронебойных и кумулятивных снарядов (тандемного типа). Таким образом, танк будущего будет отличаться дов ольно высоким уровнем защиты: ег о лобовая броня станет непроницаемой для снарядов танковых пушек, более мощных ПТУРС и других боеприпа сов с кумулятивной боевой частью; бортовая броня сможет выдерживать попадания легких ПТУРС и зарядов ручных гранатометов, а к рыши корпуса и башни — малокалиберных кумулятивных боеприпасов, сердечников высокоточного оружия и с нарядов 30-мм авиационных пушек. Несмотря на эти относительно высокие показатели, проблемой по-прежнем у остается защита бортов танка о т гиперскоростных бронебойных снарядов и мощных ПТУРС и крыши — от ПТУРС с программируемой траектор ией полета и более мощных боегол овок высокоточного оружия. Очевидно, эта проблема будет решена с помощью средств активной защиты. П ринцип активной защиты состоит в радиолокационном обнаружении приближающихся средств пор ажения и их последующем уничтож ении огнем небольших гранатометов (или другого оружия), установленных на танке. По причине ограни ченного боекомплекта активная з ащита должна использоваться главным образом против тех вражеских сред ств поражения, от которых не може т защитить броня танка. Только активная защита может решить крайн е сложную проблему надежной защ иты танка от динамического эффекта мощных фугасных снарядов, крупнокалиберных кинетических снаряд ов и боеприпасов объемного взрыва. Только полное уничтожение таких снарядов на безопасном расс тоянии от танка может обеспечит ь его выживаемость на поле боя. Пр облема противоминной защиты танков должна решаться инженерными войска ми, а также навешиванием на танки минных тралов. Против мин определенного типа могут использоваться дистанционно управляемые системы их обнаружения. Предпринимая мер ы по защите танков, очень важно уменьшить количество поврежденных боевых машин, а также степень их повре ждения, чтобы их можно было восст ановить в полевых условиях и вернуть в строй в кратчайшие сроки. Эта проблема будет решена посредством п рименения рациональной внутренней компоновки и ряда мер по локализации повреждений в забронев ом пространстве танка: использов ания противоосколочного подбоя, бронированных отсеков для топлива и боеприпасов, про-тектирования то пливных баков (в том числе с помо щью инертных газов), устройства вышибных панелей в отсеках для хранения боекомплекта. Ключевую роль игр ает быстрое и эффективное срабатывание системы пожаротушения. В несколько раз должна уменьшиться о пасность взрыва и возникновения пожара при пробитии броневой защиты танка. Учитывая общую оценку ожидаемых достижений в развити и средств уничтожения и защиты . В любом случае танк третьего тыся челетия будет сложно поразить в лоб даже самым мощным средством уничтожения. Не менее сложной задач ей станет разработка мощного ор ужия и надежных средств защиты от этого танка. Проблема защиты танков от поражающих факторов ядерного оружия должна решаться в рамках общих мер по защите от классических средств уничтожения. Размещение экипажа танка в «капсуле» позво лит значительно снизить уровень проникающей радиации при ядерном взрыве и эффект воздействи я ударной волны без увеличения м ассы танка и его внутреннего объема. Вывод Подводя черту под вышесказанным, мо жно с уверенностью утверждать, что танки являются одним из основных средств борьбы современн ой войны, характеризующейся воз можностью применения высокоточного, ядерного, химического и бактериологического оружия. За период н емногим более 80 лет танки прошли огромный путь: из технически несовершенных, тихоходных и неповоротливых монстров, наводивших ужас н а солдат первой мировой войны, о ни превратились в постоянно совершенствующиеся скоростные, мощно вооруженные и надежно защищен ные боевые машины, насыщенные компьютеризованными системами, которые позволяют им вести боевые дейс твия 24 часа в сутки, в любых погодн ых условиях и в любой климатической зоне. Несмотря на прогнозы скептиков, утверждавших, что совершен ствование противотанкового ору жия положит конец господству танков на поле боя, опыт корейской и вьетнамской вой н, индо-паки станского и арабо-израильских конфликтов и, наконец, войны в Персидск ом заливе убедительно доказал н есостоятельность подобного рода умозаключений и подтвердил, что танк по-прежнему остается грозным боевым оружием — ядром сухопутных сил все х армий мира, а развитие современ ных транспортных средств привело к тому, что танк стал транспортабельным для всех видов транспорта, в то м числе и воздушного, что еще боле е усилило его возможности и значимость как средства борьбы. В настоящее время нет и в ближайшей перспект иве не предвидится появление бо лее дешевой и мощной системы вооружения, которая могла бы сравни т ься с танком по своим характеристикам и была бы способна обеспеч ить высокую маневренность, защи ту от огня противника, огневую мощь и возможность действовать в любых условиях в различных видах боя. Литература: 1. “Огневая подготовка” часть 2 - “Основы устройств вооружения” под р ед. В.М. Шиш ковского. 2. “Подготовка офицеров з апаса сухопутных войск” по ред. Ю.А. Науменко . 3. “ Энциклопедия Терра ” , раз дел Танки мира.