Вход

"Прикладная" экология

Реферат по биологии
Дата добавления: 15 сентября 2000
Язык реферата: Русский
Word, rtf, 120 кб
Реферат можно скачать бесплатно
Скачать
Данная работа не подходит - план Б:
Создаете заказ
Выбираете исполнителя
Готовый результат
Исполнители предлагают свои условия
Автор работает
Заказать
Не подходит данная работа?
Вы можете заказать написание любой учебной работы на любую тему.
Заказать новую работу
СОДЕРЖАНИЕ 1. Введение 3 2. энергетическая проблема 4 3. Транспортная проблема 6 4. заключение 8 1. Введение Экология в переводе с греческог о означает “наука о чистом жилище” . Возвед ение экологии в ранг науки говорит о серьезности положения в доме человека и о сознании этого его хозяином . Смысл изучения данной науки заключается в получении знани я , как сохранить н аш дом чистым и пригодным для обитания в течение д олгих лет. Поскольку “цель ю образования являются не знания , а действ ия” (Герберт Спенсер ), то анализ существующего экологического положения и мер для его улучшения представляется интересной темой для рассм отрения , что и будет проделано в данном реферате. 2. энергетическая проблема Наблюдая за развитием человеческой цивилизации , можно сделать достаточно обосно ванный вывод : никогда еще человек не имел так ой власти над природой , как в последнем столетии двадцатого века . В про цессе своей эволюции человек практически не задумывался о проблемах экологии . Подавляюще е большинство решений , имевших катастрофические последствия с точки зрения экологии для целых р е г ионов , принимались в угоду сиюминутным политическим либо экономическим выгодам . Наприм ер , строительство многих крупных ГРЭС. Одной из на иболее острых задач , стоящих перед человечест вом в целом , можно назвать эне р гетическую . С каж дым годом потребление элект роэнергии и тепла возрастает , отсюда возрастает и необх одимость в потребление все большего количеств а энергоносителей , к числу наиболее распростр а ненных сред и которых относятся такие как каменный уг оль , нефть , природный газ . К сожалению , очис тка продуктов сгорания подобных ископаемых и невозобновимых энергоносителей сопряжена с о значительными технологическими трудностями , что влечет за собой повышенную стоимость фил ь трации и как следствие , отказ от очистки вообще , наносящий колоссальный ущерб окружающей сре ды в районах , близких к подобным э нергостанциям . В связи со стоимостными характ еристиками подобной “дешевой” электроэнергии инт ересна инициатива законодательных органов штатов Нью– Йорка и Массачусетса , Америка , принявших так называемый закон о внешнем воз д ействии на окружающую среду , согл асно которому сами сооружения и предприятия не платят за загрязнение , однако , стоимос ть возмещения ущерба от загрязнения включаетс я в механизм определения экономической эффект ивности электростанции [ 1 ] . Закон действует толь ко в отнош ении новых станций или сооружений , которые стремятся получить энергию новыми способами . Члены комиссии по коммунальным сооружения м отвергли замечания энергетических компаний и даже министерства энергетики США о том , что большинство проявлений за грязнения окружающей среды еще слишком мало изучен ы для того , чтобы можно было точно под считать размер ущерба. В своем решении один из членов эт ой комиссии пишет : “Внешнее воздействие на окружающую среду представляет собой реальные затраты , которые несут н алогоплательщики и общество в виде возросших затрат на медицину , а также экономического воздействия на материальные и природные ресурсы , сниж ение уровня жизни”. В соответствии с законом предполагается , что тонна выбросов диоксида серы , которы й я в ляется гла вным виновником кислотных дождей , наносит ущерб окружающей среде в размере 1700 до л ларов С ША . Тонна оксида азота способствует проявлени ю кислотных дождей и смога и наносит ущерб , равный 7200 долларам США . Тонна диоксида углерода , главного виновника всеобще го потепления , стоит окружающей среде 24 доллара СШ А. Практический эффект этих цифр в том , что первоначально дешевые варианты получения энергии , например , сжигание угля , оказываются значительно более дорогими . В качестве пр имера можно привести электростанц ию , рабо тающую на угле , которую предполагается постро ить в г . Таунтоне (штат Массачусетс ). Ее деятельность ежегодно будет наносить ущерб окружающей среде в размере 48,7 миллиона долла ров , в основном из– за ожидаемых выбросов диоксида углерода в размере 1,7 миллио на тонн в год. Для сравнения , U. S. Wind Power, предложившая продавать электроэн ергию , полученную на ветряных двигателях , фирм е Boston Edison , не будет платить ничего за загрязнение возд уха . Компании , продающие средства сохранения э нергии – такие , ка к установка высокоэ ффективных ламп освещения , также получат толч ок для своего развития благодаря новому з аконодательству , так как коммунальные сооружения и предприятия будут искать пути , не з агрязняющие природу , по сокращению спросу на энергию . Закон буде т также спос обствовать развития компаний , использующих природ ный газ. 3. Транспортная проблема Учитывая потребности человека в транспорте , экологию транспортных средств можно в ы делить отдельной статьей . В 1989 году в США каждый день на нужды транспортных средств расх о довалось около 11.000.000 баррелей сырой нефти (1.738.000.000 литров в день ) [ 2 ] . По данным на 1975 год [ 3 ] , из 200 миллионов тонн ядовитых газов , ежедневно попадающих в воздух , око ло 95 милл ионов приходится на отработавшие газы автомобилей . Например , двигатели а в томобильного парк а ФРГ в 1970 году выбросили в атмосферу 3900 тонн угарного газа , 500 тысяч тонн углеводородов , 28 тысяч тонн окислов азота , 50 тысяч тонн сажи и 6 тысяч тонн свинцовы х соедин ений. В ФРГ установлены для 1971 года следующие нормы на токсичность отработавших газов : · угарный газ – не более 25 г на 100 грамм топлива ; · углеводороды – не более 1,5 г на 100 грамм топлива. Можно сравнить с калифорнийскими стандартами , где с 1975 были введены следующие огр а ничения : · угарный газ – не более 7,5 г /км ; · окислы азота плюс уг леводороды – не более 8,1 г /км ; · твердых частиц – 0,625 г /км. Те ж е стандарты предусматривают , что к 1998 году 2%, а к 2003 10% всех автомобилей будут и меть нулевую токсичность отработавших газов [4] . Данные стандарты являются частью американской национа льной программы , получившей название ZEVs (Zero Emission Vehicle) . Данная программа предусматривает взаимодействие и сотру д ничество на международном уров не . Основными направле ниями по разработке экологически чистого двиг ателя являются : · применение керамических деталей в камерах сгорания автомобилей с целью повышения р а бочей температуры двигателя – упра здняется система охлаждения , обеспечивается более по лное и эффективное сгорание ; · создание двухтактных дв игателей ; · создание гибридных уста новок типа : · турбина– электрогенератор ; · дизель– электрогенератор ; · электромобилей с исполь зованием только аккумулированной электрической э нергией ; · применение возобновляе мых топливных смесей , таких как : · рапсовое масло или его эфир ; · этиловый спирт. Моторы (по конструкции наиболее близкие к дизельны м двигателям ), использующие в качестве топлива рапсовое масло , так называемые Elsbett – моторы [5], признаны на иболее перспективными для стран Западной Европы . Теоретически , если одну пятую все х посевных площадей Западной Европы и с пользовать для выращивания рапса , то получаемого из него топлива будет достаточного для удовл е творения всех ав тотранспортных нужд. Конс труктивными особенностями Elsbett – моторов являе тся запатентованный процесс сгор а ния DuoTherm , обеспечиваемый специально й формой камеры сгорания и особым располо жением фо р су нки , что позволяет не допускать контакта т опливной смеси со стенками цилиндра . В ре зультате использования Elsbett – моторов на реальных автомобилях были достигнуты сл е дующие результаты : автомоб иль Mercedes – Benz имеет расход 5,5 литров рапсового масла на 100 к и лом етров , максимальную скорость – 170 км /ч . Изм ерения на стенде дали средний резу льт ат в 4,9 л /100 км . Осенью 1993 года этот автомоб иль принимал участие в экотуре Eco Tour of Europe и на о трезке 2330 км израсходовал 88 литров , что соответс твует расходу в 3,78 л /100 км. И все– таки одним из основных достоин ств Elsbett – мо торов следует пр изнать минимальное содерж ание токсичных веществ в отработавших газах . Причины этому следующие : * как и любой дизель , данный мотор работает с избытком воздуха – отсюда низкое содержание монооксида угл ерода и несгораемых углеводородов СН ; * в растительном мас ле не содержится серы – диоксид серы не образуется по определению. 4. заключение Целью данного реферата было про демонстрировать на конкретных примерах , что о дним из главных стимулов развития совреме нной науки и техники стала экология . Новейшие изобретения чел о века направлены на урегулирова ние конфликта между его хозяйственной деятель ностью и окружающей средой. Можно предположить следующее : идеальным вариантом мирного сосуществования природы и ч елове ка было бы использование последним быстровосстанавливаемой энергии солнца и , ка к следствие , отказ от использования в каче стве энергоносителей ископаемых минералов , нефти , газа ; минимизация или полное избавление от отходов промышленных производств ; полная у тилизация отходов жизнеде я тельности человека и так далее . Факты , указанные выше , позволяют надеятьс я , что именно этому варианту развития бол ь шинство стр ан мира отдают предпочтение. ЛИТЕРАТУРА 1. Автомобильная промышленн ость США , 1993, № 3. 2. Реф еративный жур нал , 1993, № 39, 6 “Двигатели внутреннего сгорания”. 3. К . К . Папок , Н . А . Рагозин Словарь по топливам , маслам , при садкам , смазкам и специальным жи д костям (химмотологиче ский словарь ): Справочник – М .: “Химия” , 1975, 392 с. 4. Реферативный журна л , 1993, № 39, 2 “Двигатели внутреннего сгорания”. 5. Автомобильная промышленн ость США , 1994, № 3.
© Рефератбанк, 2002 - 2017