Вход

Развитие транспортной инфраструктуры в муниципальном образовании (на примере...Нижнего Новгорода)

Дипломная работа
Дата создания 13.02.2016
Страниц 61
Источников 40
Вы будете перенаправлены на сайт нашего партнёра, где сможете оформить покупку данной работы.
5 940руб.
КУПИТЬ

Содержание

Оглавление Введение 3 1. Теоретические основы функционирования транспортной инфраструктуры в России 6 1.1. Роль транспорта в развитии современных городов 6 1.2. Нормативное регулирование функционирования и развития транспортной инфраструктуры 12 1.3. Анализ транспортной инфраструктуры России 16 2. Практика формирования транспортной инфраструктуры Нижнего Новгорода 24 2.1. Общая характеристика транспортной инфраструктуры Нижнего Новгорода 24 2.2. Организация транспортного обслуживания населения в г. Нижнем Новгороде и система управления пассажирским транспортом 40 3. Проблемы формирования транспортной инфраструктуры Нижнего Новгорода и пути их решения 48 Заключение 54 Список использованных источников 58 Содержание

Фрагмент работы для ознакомления

Так же требует принципиального решения использование автобусов малого класса на магистральных улицах, особенно в преддверии чемпионата мира по футболу 2018 года. Не находит развития организация движения с предоставлением преимущества транспортным средствам общего пользования. Помимо выделения полос, возможно применение ограждений трамвайных линий, усиление контроля соблюдения правил стоянки транспортных средств в зонах пролегания трамвайных путей, возможность применения «умных» светофоров. Требуется отказ от подхода «безысходности» при составлении расписаний движения маршрутных транспортных средств, связанного с затруднениями движения. Предлагается внедрение «гибких» графиков движения, учитывающих загруженность улиц в различное время суток и дней недели. При этом необходим переход от абстрактного интервала движения к строгому графику отправлений от конечных и узловых промежуточных остановок. Такой переход проводился на многих предприятиях и в городах при внедрении спутниковой системы навигации. В сложившейся ситуации смысла в её применении в Нижнем Новгороде нет, несмотря на внедрение двух ЦДС. Предлагается передать систему контроля движения муниципального транспорта (ЦДС Нижегородпассажиравтотранс) от исполнителя (Нижегородпассажиравтотранс) заказчику (Департамент транспорта). Также необходимо использование современных технологий компьютерного имитационного моделирования при принятии решений по изменению и корректировке маршрутной сети. 3. Проблемы формирования транспортной инфраструктуры Нижнего Новгорода и пути их решения  Общественный транспорт города Нижнего Новгорода в настоящее время переживает тяжелые времена, связанные с множеством проблем. Наиболее значимыми проблемами, с которыми столкнулись транспортные предприятия города это общероссийская тенденция спада спроса на пассажирские перевозки общественным транспортом, высокая степень износа транспортных средств и сопутствующей инфраструктуры, недостаточная и несвоевременная компенсация выпадающих доходов транспортных предприятий и т. д. Рассмотрим выделенные нами проблемы более подробно. Спад спроса на пассажирские перевозки общественным транспортом в целом по Российской Федерации за период с 2005 по 2014 годы снизился на 30,5% или 8965 млн чел. Причем, максимальный спад объемов перевозок приходится на трамваи, троллейбусы и автобусы. Перевозка пассажиров по видам транспорта общего пользования в Нижегородской области также снижается, однако значительно меньше. Спад перевозок пассажиров за анализируемый период составляет 11,5% или 196,1 млн чел. Следует отметить, что спад объемов перевозок пассажиров автобусами, трамваями и троллейбусами в Нижегородской области на 2-3 % больше чем в Российской Федерации. Износ основного капитала транспортных предприятий осуществляющих городские пассажирские перевозки в Российской Федерации составляет примерно 30-35 %. Наиболее низкие значения износа основного капитала отмечаются на городском электрическом транспорте - 13,5%. Максимальная степень износа основного капитала приходится на автомобильный пассажирский транспорт - 47,6%. По остальным видам транспорта износ составляет примерно 40-44 %. Степень износа транспортных средств на муниципальных предприятиях города Нижнего Новгорода составляет примерно по автобусам около 50%, троллейбусам - 75%, по трамваям - 90%. Что касается, компенсации выпадающих доходов, то транспортные предприятия получают их несвоевременно и не в полном объеме. Такое положение вещей отмечается уже несколько десятилетий. За это время нормой стала выплата дотаций в размере 25-50 % от существующей потребности. Так, например, в 2009-2010 гг. городской администрацией было возмещено только 26--36 % выпадающих доходов МП "Нижегородэлектротранс". Однако следует отметить, что в 2012 г. ситуация сложилась благоприятная и убытки предприятия были покрыты городской администрацией на 96%. Приведенные данные наглядно свидетельствуют о наличие кризисной ситуации сложившейся на рынке городских пассажирских перевозок, и позволяет сформулировать основные задачи, решение которых позволит благоприятно решить существующие проблемы. Среди задач требующих незамедлительного решения следует выделить срочное обновление подвижного состава муниципальных транспортных предприятий Нижнего Новгорода и стимулирование спроса на их услуги. Решение данных задач возможно только в случае значительного финансирования. В этой связи нам необходимо определить вероятные источники финансирования. Наиболее затратной статьей расходов для муниципальных перевозчиков является обновление подвижного состава. Так, например, учитывая степень износа основных средств МП "Нижегородэлектротранс" и рыночную стоимость подвижного состава для его замены потребуется примерно 5 млрд руб. Естественно такой объем финансирования ни одно муниципальное предприятие города не может осуществить за счет собственных средств, да и рассчитывать на финансирование со стороны городской администрации также невозможно. Исходя из этого, перед муниципалитетом возникает вопрос сохранять и поддерживать городской пассажирский транспорт или предоставить ему возможность развития на основе собственных ресурсов и рыночного саморегулирования. Оба эти направления имеют свои преимущества и недостатки. Так, например, поддержка муниципальных транспортных предприятий требует существенных капитальных вложений, но в то же время позволяет сохранить относительно высокое качество предоставляемых услуг и социальные перевозки, а также сохранить экологически чистые виды транспорта (трамвай, троллейбус, метро). В случае предоставления муниципальному пассажирскому транспорту возможности его развития на основе собственных ресурсов и рыночного саморегулирования наиболее вероятным результатом будет банкротство муниципальных транспортных предприятий и замена их частными перевозчиками, что приведет к резкому скачку транспортных тарифов, сокращению объемов социальных перевозок, отказ от эксплуатации и развития экологически чистых видов транспорта. По нашему мнению приемлемым решением данного вопроса может быть ориентация на поддержку и развитие муниципального пассажирского транспорта, при обязательном сохранении частных перевозчиков, которые в настоящее время выполняют около 30% городских перевозок. Причем участие частных перевозчиков может ограничиваться не только автоперевозками, но и возможно их участие в работе электротранспорта (например, развитие скоростного трамвая в Нижнем Новгороде на условиях концессии частного капитала). Для сохранения городского пассажирского транспорта необходимы согласованные действия муниципальных транспортных предприятий и городской администрации. Однако городской департамент транспорта в настоящее время занимается в основном оперативной хозяйственной работой по заключению договоров, распределению маршрутов и т. д. Такое положение вещей не позволяет городскому департаменту транспорта сосредоточить основные усилия на разработке и реализации транспортной политики города, а также выполнять на должном уровне информационные и координирующие функции. Именно поэтому назрела необходимость создания альтернативной системы управления городским пассажирским транспортом. Подобной альтернативой могут служить различные структуры. Если учитывать существующий мировой опыт управления городским пассажирским транспортом, то решением проблемы транспортного обслуживания населения может быть создание транспортного консорциума. Учредителями консорциума могли бы быть на федеральном уровне - Министерство транспорта Российской Федерации, на региональном - Министерство транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области и на местном - Департамент транспорта и связи. В обязанности транспортного консорциума могла бы входить, прежде всего, координация работы всех видов городского транспорта (вне зависимости от формы собственности), выплаты выпадающих доходов, контроль технического состояния транспортных средств, тарифов, уровня комфорта и экологической безопасности. Соответственно для того, чтобы обеспечить эффективность реализации предложенной концепции развития городского пассажирского транспорта, необходимо: Во-первых, создание транспортного консорциума, который обеспечит гарантированное и целевое поступление денежных средств для нужд социально значимого городского пассажирского транспорта. Среди основных источников поступления денежных средств можно выделить три уровня: федеральный, региональный и местный. Причем, финансирование за счет федерального и регионального уровней должно идти исключительно на развитие городского пассажирского транспорта, то есть в основном направляться на обновление подвижного состава. Средства местного бюджета должны направляться, прежде всего, на содержание и развитие транспортной инфраструктуры, а также на полную и своевременную компенсацию выпадающих доходов. Одним из наиболее проблемных моментов является определение источников финансирования работы транспортного консорциума на местном уровне. Анализ существующего зарубежного опыта и реального состояния отечественной экономики позволяет нам выделить основные источники формирования транспортного консорциума на местном уровне, а именно: - налог на продажу автомобилей и регистрацию автомобилей (от продажной стоимости); - налог на продажу бензина (от продажной стоимости); - оплата проездных билетов сотрудникам работодателями; - доходы от стоянок и штрафы за неправильную парковку автомобилей. Финансирования транспортного консорциума на региональном и федеральном уровне может быть осуществлено в соответствии соглашением № 205 от 01.06.2010 г. между Минрегионразвития и Правительством Нижегородской области, где рассматривается вопрос софинансирования приобретения подвижного состава для муниципальных образований Нижегородской области. Во-вторых, регулирование спроса на пассажирские перевозки за счет ограничения деятельности частных перевозчиков. Основной задачей данного предложения является стимулирования спроса на услуги муниципальных транспортных перевозчиков, общее повышение качества транспортного обслуживания населения и повышение безопасности движения. Следует отметить, что речь идет не о запрете пассажирских перевозок частными перевозчиками, а о введение ограничений в отношении недобросовестных перевозчиков. Например, среди таких ограничений могут выступать: - количество транспортных средств и их техническое состояние используемых частным перевозчиком; - наличие собственных технических служб обеспечивающих их исправное техническое состояние; - проведение обязательного медицинского освидетельствования персонала транспортного предприятия; - привлечение к работе водителей имеющих длительный опыт безаварийной работы и т. д. Еще одним существенным ограничением пассажирских перевозок частными перевозчиками может быть их перевод, на перевозки повышенной комфортности используя для этого автобусы малой вместимости "Iveco" и "Ford", при этом цены на данные услуги могут быть существенно повышены. Реализация указанных предложений обеспечит создание условий для успешной реализации стратегии вывода предприятий городского пассажирского транспорта находящихся в муниципальной собственности из кризисного состояния и позволит существенно повысить качество городских пассажирских перевозок в целом по городу. Заключение   Целью общественного транспорта является предоставление общедоступных услуг населению в мобильности в определенной части города. Его эффективность основана на перевозках большого количества пассажиров и достижения экономии на масштабе деятельности. Общественные перевозки осуществляются с использованием трамваев, автобусов, троллейбусов, метро, электропоездов и паромов. Индивидуальный транспорт предоставляет услуги мобильности, которая является результатом личного выбора средств, таких как автомобиль, ходьба, велосипед и мотоцикл. Поскольку города являются доминирующими центрами производства, распределения и потребления товаров, коммерческая деятельность (индивидуальная, коллективная) сопровождается большими грузовыми перевозками. Эти перевозки в основном осуществляются автофургонами и их перемещением между производствами, распределительными центрами, складами и организациями розничной торговли. Таким образом, быстрое развитие городов, происходящие во многих странах мира, влечет за собой увеличение количества пассажиров и грузов, перемещающихся в городских районах. В России сегодня очень много не решенных проблем, связанных с транспортной инфраструктурой, назовем только некоторые из них: недостаточность финансирования строительства и содержания путей сообщения, региональная диспропорция в развитии транспортных сетей, высокая степень физического износа и морального старения основных фондов, неадекватность тарифного регулирования потребностям социально-экономического развития, низкая транспортная безопасность, и другие проблемы, решение которых требуется в комплексе, используя программно-целевой подход. За последние годы руководство страны приняло ряд важных документов, которые показывают стратегическую важность решения задач транспортного комплекса. Нижний Новгород является крупным транспортным центром, в котором пассажирские перевозки осуществляются всеми видами общественного транспорта (автобус, трамвай, троллейбус и метрополитен). Начиная с 2013 года пассажирский транспорт общего пользования, имеет две формы собственности: муниципальную (МП "Нижегородэлектротранс", МП "Нижегородское метро", МП "Нижегородпассажиравтотранс") и частную (индивидуальные предприниматели). Городской транспорт Нижнего Новгорода представлен муниципальными автобусами (57 маршрутов), маршрутными такси (62 маршрута), трамваями (15 маршрутов), троллейбусами (17 маршрутов) и метрополитеном (2 линии). Транспортная ситуация в Нижнем Новгороде оставляет желать лучшего: пространственная структура очень рыхлая, недостаточно дорог, дублирующих основные магистрали, а, как показывают проведенные нами интервью, пробки — одна из главных ассоциаций с Нижним Новгородом у его жителей. Данная проблема не получит своего решения в ближайшее время, для этого необходима масштабная перепланировка дорожно-транспортной системы. Не смогут ее кардинально решить и новые технологии, однако они могут значительно смягчить ситуацию. Как мы продемонстрировали выше, новые технологии не слишком эффективно работают в системе общественного транспорта Нижнего Новгорода. Более общий процесс усложнения городской среды в связи с распространением беспроводных технологий, портативных устройств и систем реального времени берет свое. Сегодня время, проведенное в общественном транспорте, становится более комфортным и не таким бесполезным, но все же сам объем этого времени можно было бы сократить за счет более грамотного встраивания новых технологий в инфраструктуру общественного транспорта. Чтобы обеспечить эффективность развития городского пассажирского транспорта, необходимо следующее. Во-первых, создание транспортного консорциума, который обеспечит гарантированное и целевое поступление денежных средств для нужд социально значимого городского пассажирского транспорта. Среди основных источников поступления денежных средств можно выделить три уровня: федеральный, региональный и местный. Причем, финансирование за счет федерального и регионального уровней должно идти исключительно на развитие городского пассажирского транспорта, то есть в основном направляться на обновление подвижного состава. Средства местного бюджета должны направляться, прежде всего, на содержание и развитие транспортной инфраструктуры, а также на полную и своевременную компенсацию выпадающих доходов. Во-вторых, регулирование спроса на пассажирские перевозки за счет ограничения деятельности частных перевозчиков. Основной задачей данного предложения является стимулирования спроса на услуги муниципальных транспортных перевозчиков, общее повышение качества транспортного обслуживания населения и повышение безопасности движения. Следует отметить, что речь идет не о запрете пассажирских перевозок частными перевозчиками, а о введение ограничений в отношении недобросовестных перевозчиков. Например, среди таких ограничений могут выступать: - количество транспортных средств и их техническое состояние используемых частным перевозчиком; - наличие собственных технических служб обеспечивающих их исправное техническое состояние; - проведение обязательного медицинского освидетельствования персонала транспортного предприятия; - привлечение к работе водителей имеющих длительный опыт безаварийной работы и т. д. Еще одним существенным ограничением пассажирских перевозок частными перевозчиками может быть их перевод, на перевозки повышенной комфортности используя для этого автобусы малой вместимости "Iveco" и "Ford", при этом цены на данные услуги могут быть существенно повышены. Реализация указанных предложений обеспечит создание условий для успешной реализации стратегии вывода предприятий городского пассажирского транспорта находящихся в муниципальной собственности из кризисного состояния и позволит существенно повысить качество городских пассажирских перевозок в целом по городу. Список использованных источников Абакумов Г.В. Элементы транспортной инфраструктуры. Автомобильные дороги/Г. В. Абакумов. Тюмень, 2012. Банкова Н.М. Транспортный комплекс в городской инфраструктуре: ставка на развитие//Промышленное и гражданское строительство. 2003. № 12. С. 32-33. Басюк К.В. Развитие региональных инфраструктурных проектов на основе принципов государственно-частного партнерства//Наука и практика. 2015. № 2 (18). С. 68-73. Белякова А.И., Поспелова Л.Н. Инвестиция в транспортную инфраструктуру//В сборнике: Актуальные вопросы экономики региона: анализ, диагностика и прогнозирование Материалы V Международной студенческой научно-практической конференции. Нижегородский филиал МИИТ; редактор: Н.В. Пшениснов. Нижний Новгород, 2015. С. 304-307. Бойцов Б.В., Балановский В.Л., Габур С.П., Головин Д.Л. Наилучшие доступные технологии обеспечения комплексной безопасности транспорта//Качество и жизнь. 2015. № 3 (7). С. 47-50. Володькин П.П., Кожин Г.В. Понятие и основные положения программы развития городского общественного пассажирского транспорта//Ученые заметки ТОГУ. 2015. Т. 6. № 2. С. 201-205. Градов И. А., Иудин А.А., Рюмин А.М. Среда обитания Нижнего Новгорода: взгляд изнутри. Бренд нижегородской области: предпосылки и концепция формирования. Нижний Новгород: НИСОЦ, 2012. С. 66-72 Дауешова А.Е. Транспортная инфраструктура городских агломераций// В сборнике: Актуальные вопросы экономики и управления на современном этапе развития общества. Сборник докладов по итогам II Международной научно-практической интернет-конференции. Под общей редакцией И.Б. Богородицкого; Институт законоведения и управления Всероссийской полицейской ассоциации; Украинский государственный химико-технологический университет. 2015. С. 46-50. Елисеев М.Е. О модели городского пассажирского транспорта: моделирование логики пассажира / М.Е. Елисеев, А.В. Липенков, Е. М. Елисеев // Труды НГТУ им. Р.Е. Алексеева. 2011. №3. С. 347–352. Елисеев М.Е. О проведении обследований городских автобусных маршрутов с целью их последующего моделирования / М.Е. Елисеев, А.В. Липенков, О.А. Маслова // Автотранспортное предприятие. 2012. №1. С. 42–44. Землянская С.В., Глазкова Н.Г. Проблемы и перспективы привлечения иностранных инвестиций в транспортную инфраструктуру ЮФО//Вестник Евразийской академии административных наук. 2012. № 4 (21). С. 116-129. Зубец А.Ж. Транспортная инфраструктура: ее функции, виды и значение в развитии городов//В сборнике: Актуальные проблемы развития общества, экономики и права Сборник научных статей молодых преподавателей и аспирантов: Электронное издание. Частное образовательное учреждение высшего образования «Московский университет имени С.Ю. Витте»; составитель: Никонорова А.В.. Москва, 2014. С. 59-66. Карашк В.П. «Гердакар» электро: лучшее транспортное средство для передвижения по крупным инфраструктурам//Территория Нефтегаз. 2013. № 8. С. 67. Кельбах С.В. Дорожно-транспортная инфраструктура как база модернизации региональной экономики//Известия Санкт-Петербургского государственного экономического университета. 2015. № 4 (94). С. 37-43. Колчинская Е.Э. Влияние транспортной инфраструктуры на промышленное развитие регионов России//Актуальные проблемы экономики и права. 2015. № 2. С. 77-82. Корякова Е.А. Методическое обеспечение программ развития транспортного комплекса региона / [Электронный ресурс] /Е.А. Корякова // Проблемы современной экономики. 2013. №2 (46). Режим доступа: http://www.m-economy.ru/art.php?nArtId=4570 Купряшин Г.Л., Соловьев А.И. Теория и механизмы современного государственного управления: Учебное пособие /Г.Л. Купряшин, А.И. Соловьев. М.: Издательство Московского университета, 2013. 642 с. Мир в цифрах - 2014. Карманный справочник. М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2015. 272 с. Митерев М.А Программно-целевые методы планирования как инструмент государственного управления развитием социально-экономических систем [Электронный ресурс] /М.А. Митерев. Режим доступа: http://polpoz.ru/umot/programmno-celevie-metodi-planirovaniya-kak-instrument-gosudar/ Молоков А.В. Транспортная инфраструктура в России: планы, стратегии, приоритеты//В сборнике: «О научных проблемах, которые предстоит решать молодым...». Сборник статей молодых ученых и студентов. НОУ ВПО «Самарский институт управления». Самара, 2015. С. 169-181. Нижегородская область, статистический ежегодник. 2010: Статистический сборник. - Н. Новгород : Нижегородстат, 2010. - 409 с Об утверждении государственной программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы» [постановление Правительства Российской Федерации от 15 апреля 2014 г. № 319] Режим доступа: URL: http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc; base=LAW;n=162170;dst=0;ts=156F1A29143C6763A5E1F81CB2220A43;rnd=0.975776030914858 Послание Президента Российской Федерации В.В. Путина Федеральному Собранию Российской Федерации [от 26 мая 2004 г.] Режим доступа: URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_47851/ Пумбрасова Н.В. Экономическое обоснование стратегических программ развития предприятий городского пассажирского транспорта: автореферат дисс.... канд. экон. наук / Н.В. Пумбрасова. Н. Новгород: ВГАВТ, 2012. 22 с Распоряжение Правительства РФ от 22.11.2008 №1734-р «О Транспортной стратегии Российской Федерации» (ред. от 11.06.2014) Семина И.А. Транспортная инфраструктура: характерные черты и факторы развития//В сборнике: Сборник трудов молодых исследователей географического факультета МГУ им Н.П. ОГАРЕВА. IV научная конференция молодых исследователей географического факультета МГУ им. Н. П. Огарева. 2010. С. 34-39. Соколянский В.В., Бакуменко А.Ю., Фидловский А.А., Кулаченок М.В. Пути внедрения спутниковых навигационных технологий в транспортную инфраструктуру городов (часть 1)//Вопросы экономических наук. 2015. № 4 (74). С. 71-74. Соколянский В.В., Бакуменко А.Ю., Фидловский А.А., Кулаченок М.В. Пути внедрения спутниковых навигационных технологий в транспортную инфраструктуру городов (часть 2)//Вопросы экономических наук. 2015. № 5 (75). С. 21-25. Соколянский В.В., Булатов А.Б., Булатов Р.Б., Дудаев Б.В. Интеллектуальные транспортные системы в городской инфраструктуре//Вопросы экономических наук. 2015. № 4 (74). С. 75-81. Сулакшин С.С., Новиков, Д.Б. Проблемная повестка современной России [Текст] / С.С. Сулакшин, Д.Б. Новиков, А.А. Гаганов, Н.А. Хвыля-Олинтер. М.: Наука и политика, 2015. 184 с. Тарновецкая Р. Центральность и периферийность в культуре городской жизни Нижнего Новгорода. Археология периферии. М.: Принтмаркет, 2013. С. 330-339 Тойменцева И.А. Стратегическое планирование транспортных услуг // Вести Самарского гос. экон. ун-та. Самара, 2009. № 12(62). С. 112-117. Транспорт в России - 2014: Статистический сборник. М.: Росстат, 2015. 215 с Трубина Е. Город в теории / Е. Трубина. М.: Новое литературное обозрение, 2011. 520 с. Фоломейкина Л.Н., Хохлова Е.Э. Формирование и развитие транспортной инфраструктуры Торбеевского района Республики Мордовия//Огарёв-Online. 2015. № 7 (48). С. 6. Чернявская О. С. Изучение идентичности горожан // Вестник нижегородского университета им. н. И. Лобачевского. Сер. Социальные науки. 2012. № 2. С. 96-102 Чумляков К.С. Стратегическая конкурентоспособность национальной транспортной инфраструктуры в пространстве международных транзитных перевозок//Вестник научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. 2015. № 1. С. 49-54. Ясенов В.В. Проблемы развития муниципального городского пассажирского автотранспорта // Автотранспортное предприятие. 2015. № 5. С. 17–18. Highway Capacity Manual 2000. Transportation Research Board, National Research Council. - Washington, D C., (USA), 2000. 1134 p White Paper - European transport policy for 2010: time to decide. Luxembourg: Office for Official Publications of the European Communities, 2001 -119 pp Трубина Е. Город в теории / Е. Трубина. М.: Новое литературное обозрение, 2011. 520 с. Тойменцева И.А. Стратегическое планирование транспортных услуг // Вести Самарского гос. экон. ун-та. Самара, 2009. № 12(62). С. 112-117. Распоряжение Правительства РФ от 22.11.2008 №1734-р «О Транспортной стратегии Российской Федерации» (ред. от 11.06.2014) Распоряжение Правительства РФ от 22.11.2008 №1734-р «О Транспортной стратегии Российской Федерации» (ред. от 11.06.2014) Купряшин Г.Л., Соловьев А.И. Теория и механизмы современного государственного управления: Учебное пособие /Г.Л. Купряшин, А.И. Соловьев. М.: Издательство Московского университета, 2013. 642 с. Митерев М.А Программно-целевые методы планирования как инструмент государственного управления развитием социально-экономических систем [Электронный ресурс] /М.А. Митерев. Режим доступа: http://polpoz.ru/umot/programmno-celevie-metodi-planirovaniya-kak-instrument-gosudar/ Корякова Е.А. Методическое обеспечение программ развития транспортного комплекса региона / [Электронный ресурс] /Е.А. Корякова // Проблемы современной экономики. 2013. №2 (46). Режим доступа: http://www.m-economy.ru/art.php?nArtId=4570 Сулакшин С.С., Новиков, Д.Б. Проблемная повестка современной России [Текст] / С.С. Сулакшин, Д.Б. Новиков, А.А. Гаганов, Н.А. Хвыля-Олинтер. М.: Наука и политика, 2015. 184 с. Послание Президента Российской Федерации В.В. Путина Федеральному Собранию Российской Федерации [от 26 мая 2004 г.] Режим доступа: URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_47851/ Об утверждении государственной программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы» [постановление Правительства Российской Федерации от 15 апреля 2014 г. № 319] Режим доступа: URL: http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc; base=LAW;n=162170;dst=0;ts=156F1A29143C6763A5E1F81CB2220A43;rnd=0.975776030914858 Об утверждении государственной программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы» [постановление Правительства Российской Федерации от 15 апреля 2014 г. № 319] [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc; base=LAW;n=162170;dst=0;ts=156F1A29143C6763A5E1F81CB2220A43;rnd=0.975776030914858 Источник: Мир в цифрах - 2014. Карманный справочник. М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2015. 272 с. Градов И. А., Иудин А.А., Рюмин А.М. Среда обитания Нижнего Новгорода: взгляд изнутри. Бренд нижегородской области: предпосылки и концепция формирования. Нижний Новгород: НИСОЦ, 2012. С. 66-72 Чернявская О. С. Изучение идентичности горожан // Вестник нижегородского университета им. н. И. Лобачевского. Сер. Социальные науки. 2012. № 2. С. 96-102 Тарновецкая Р. Центральность и периферийность в культуре городской жизни Нижнего Новгорода. Археология периферии. М.: Принтмаркет, 2013. С. 330-339 Тарновецкая Р. Центральность и периферийность в культуре городской жизни Нижнего Новгорода. Археология периферии. М.: Принтмаркет, 2013. С. 330-339 Highway Capacity Manual 2000. Transportation Research Board, National Research Council. - Washington, D C., (USA), 2000. 1134 p Транспорт в России - 2014: Статистический сборник. М.: Росстат, 2015. 215 с Нижегородская область, статистический ежегодник. 2010: Статистический сборник. - Н. Новгород : Нижегородстат, 2010. - 409 с Пумбрасова Н.В. Экономическое обоснование стратегических программ развития предприятий городского пассажирского транспорта: автореферат дисс.... канд. экон. наук / Н.В. Пумбрасова. Н. Новгород: ВГАВТ, 2012. 22 с White Paper - European transport policy for 2010: time to decide. Luxembourg: Office for Official Publications of the European Communities, 2001 -119 pp 61

Список литературы

Список использованных источников 1. Абакумов Г.В. Элементы транспортной инфраструктуры. Автомобильные дороги/Г. В. Абакумов. Тюмень, 2012. 2. Банкова Н.М. Транспортный комплекс в городской инфраструктуре: ставка на развитие//Промышленное и гражданское строительство. 2003. № 12. С. 32-33. 3. Басюк К.В. Развитие региональных инфраструктурных проектов на основе принципов государственно-частного партнерства//Наука и практика. 2015. № 2 (18). С. 68-73. 4. Белякова А.И., Поспелова Л.Н. Инвестиция в транспортную инфраструктуру//В сборнике: Актуальные вопросы экономики региона: анализ, диагностика и прогнозирование Материалы V Международной студенческой научно-практической конференции. Нижегородский филиал МИИТ; редактор: Н.В. Пшениснов. Нижний Новгород, 2015. С. 304-307. 5. Бойцов Б.В., Балановский В.Л., Габур С.П., Головин Д.Л. Наилучшие доступные технологии обеспечения комплексной безопасности транспорта//Качество и жизнь. 2015. № 3 (7). С. 47-50. 6. Володькин П.П., Кожин Г.В. Понятие и основные положения программы развития городского общественного пассажирского транспорта//Ученые заметки ТОГУ. 2015. Т. 6. № 2. С. 201-205. 7. Градов И. А., Иудин А.А., Рюмин А.М. Среда обитания Нижнего Новгорода: взгляд изнутри. Бренд нижегородской области: предпосылки и концепция формирования. Ниж¬ний Новгород: НИСОЦ, 2012. С. 66-72 8. Дауешова А.Е. Транспортная инфраструктура городских агломераций// В сборнике: Актуальные вопросы экономики и управления на современном этапе развития общества. Сборник докладов по итогам II Международной научно-практической интернет-конференции. Под общей редакцией И.Б. Богородицкого; Институт законоведения и управления Всероссийской полицейской ассоциации; Украинский государственный химико-технологический университет. 2015. С. 46-50. 9. Елисеев М.Е. О модели городского пассажирского транспорта: моделирование логики пассажира / М.Е. Елисеев, А.В. Липенков, Е. М. Елисеев // Труды НГТУ им. Р.Е. Алексеева. 2011. №3. С. 347–352. 10. Елисеев М.Е. О проведении обследований городских автобусных маршрутов с целью их последующего моделирования / М.Е. Елисеев, А.В. Липенков, О.А. Маслова // Автотранспортное предприятие. 2012. №1. С. 42–44. 11. Землянская С.В., Глазкова Н.Г. Проблемы и перспективы привлечения иностранных инвестиций в транспортную инфраструктуру ЮФО//Вестник Евразийской академии административных наук. 2012. № 4 (21). С. 116-129. 12. Зубец А.Ж. Транспортная инфраструктура: ее функции, виды и значение в развитии городов//В сборнике: Актуальные проблемы развития общества, экономики и права Сборник научных статей молодых преподавателей и аспирантов: Электронное издание. Частное образовательное учреждение высшего образования «Московский университет имени С.Ю. Витте»; составитель: Никонорова А.В.. Москва, 2014. С. 59-66. 13. Карашк В.П. «Гердакар» электро: лучшее транспортное средство для передвижения по крупным инфраструктурам//Территория Нефтегаз. 2013. № 8. С. 67. 14. Кельбах С.В. Дорожно-транспортная инфраструктура как база модернизации региональной экономики//Известия Санкт-Петербургского государственного экономического университета. 2015. № 4 (94). С. 37-43. 15. Колчинская Е.Э. Влияние транспортной инфраструктуры на промышленное развитие регионов России//Актуальные проблемы экономики и права. 2015. № 2. С. 77-82. 16. Корякова Е.А. Методическое обеспечение программ развития транспортного комплекса региона / [Электронный ресурс] /Е.А. Корякова // Проблемы современной эко¬номики. 2013. №2 (46). Режим доступа: http://www.m-economy.ru/art.php?nArtId=4570 17. Купряшин Г.Л., Соловьев А.И. Теория и механизмы современного государ¬ственного управления: Учебное пособие /Г.Л. Купряшин, А.И. Соловьев. М.: Издатель¬ство Московского университета, 2013. 642 с. 18. Мир в цифрах - 2014. Карманный справочник. М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2015. 272 с. 19. Митерев М.А Программно-целевые методы планирования как инструмент госу¬дарственного управления развитием социально-экономических систем [Электронный ре¬сурс] /М.А. Митерев. Режим доступа: http://polpoz.ru/umot/programmno-celevie-metodi-planirovaniya-kak-instrument-gosudar/ 20. Молоков А.В. Транспортная инфраструктура в России: планы, стратегии, приоритеты//В сборнике: «О научных проблемах, которые предстоит решать молодым...». Сборник статей молодых ученых и студентов. НОУ ВПО «Самарский институт управления». Самара, 2015. С. 169-181. 21. Нижегородская область, статистический ежегодник. 2010: Статисти¬ческий сборник. - Н. Новгород : Нижегородстат, 2010. - 409 с 22. Об утверждении государственной программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы» [постановление Правительства Российской Федерации от 15 апреля 2014 г. № 319] Режим доступа: URL: http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc; base=LAW;n=162170;dst=0;ts=156F1A29143C6763A5E1F81CB2220A43;rnd=0.975776030914858 23. Послание Президента Российской Федерации В.В. Путина Федеральному Собранию Российской Федерации [от 26 мая 2004 г.] Режим доступа: URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_47851/ 24. Пумбрасова Н.В. Экономическое обоснование стратегических программ развития предприятий городского пассажирского транспорта: автореферат дисс.... канд. экон. наук / Н.В. Пумбрасова. Н. Новгород: ВГАВТ, 2012. 22 с 25. Распоряжение Правительства РФ от 22.11.2008 №1734-р «О Транспортной стратегии Российской Федерации» (ред. от 11.06.2014) 26. Семина И.А. Транспортная инфраструктура: характерные черты и факторы развития//В сборнике: Сборник трудов молодых исследователей географического факультета МГУ им Н.П. ОГАРЕВА. IV научная конференция молодых исследователей географического факультета МГУ им. Н. П. Огарева. 2010. С. 34-39. 27. Соколянский В.В., Бакуменко А.Ю., Фидловский А.А., Кулаченок М.В. Пути внедрения спутниковых навигационных технологий в транспортную инфраструктуру городов (часть 1)//Вопросы экономических наук. 2015. № 4 (74). С. 71-74. 28. Соколянский В.В., Бакуменко А.Ю., Фидловский А.А., Кулаченок М.В. Пути внедрения спутниковых навигационных технологий в транспортную инфраструктуру городов (часть 2)//Вопросы экономических наук. 2015. № 5 (75). С. 21-25. 29. Соколянский В.В., Булатов А.Б., Булатов Р.Б., Дудаев Б.В. Интеллектуальные транспортные системы в городской инфраструктуре//Вопросы экономических наук. 2015. № 4 (74). С. 75-81. 30. Сулакшин С.С., Новиков, Д.Б. Проблемная повестка современной России [Текст] / С.С. Сулакшин, Д.Б. Новиков, А.А. Гаганов, Н.А. Хвыля-Олинтер. М.: Наука и политика, 2015. 184 с. 31. Тарновецкая Р. Центральность и периферийность в культуре городской жизни Нижнего Новгорода. Археология периферии. М.: Принтмаркет, 2013. С. 330-339 32. Тойменцева И.А. Стратегическое планирование транспортных услуг // Вести Самарского гос. экон. ун¬-та. Самара, 2009. № 12(62). С. 112-117. 33. Транспорт в России - 2014: Статистический сборник. М.: Росстат, 2015. 215 с 34. Трубина Е. Город в теории / Е. Трубина. М.: Новое литературное обозрение, 2011. 520 с. 35. Фоломейкина Л.Н., Хохлова Е.Э. Формирование и развитие транспортной инфраструктуры Торбеевского района Республики Мордовия//Огарёв-Online. 2015. № 7 (48). С. 6. 36. Чернявская О. С. Изучение идентичности горожан // Вестник нижегород¬ского университета им. н. И. Лобачевского. Сер. Социальные науки. 2012. № 2. С. 96-102 37. Чумляков К.С. Стратегическая конкурентоспособность национальной транспортной инфраструктуры в пространстве международных транзитных перевозок//Вестник научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. 2015. № 1. С. 49-54. 38. Ясенов В.В. Проблемы развития муниципального городского пассажирского автотранспорта // Автотранспортное предприятие. 2015. № 5. С. 17–18. 39. Highway Capacity Manual 2000. Transportation Research Board, National Research Council. - Washington, D C., (USA), 2000. 1134 p 40. White Paper - European transport policy for 2010: time to decide. Luxembourg: Office for Official Publications of the European Communities, 2001 -119 pp список литературы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
Сколько стоит
заказать работу?
1
Заполните заявку - это бесплатно и ни к чему вас не обязывает. Окончательное решение вы принимаете после ознакомления с условиями выполнения работы.
2
Менеджер оценивает работу и сообщает вам стоимость и сроки.
3
Вы вносите предоплату 25% и мы приступаем к работе.
4
Менеджер найдёт лучшего автора по вашей теме, проконтролирует выполнение работы и сделает всё, чтобы вы остались довольны.
5
Автор примет во внимание все ваши пожелания и требования вуза, оформит работу согласно ГОСТам, произведёт необходимые доработки БЕСПЛАТНО.
6
Контроль качества проверит работу на уникальность.
7
Готово! Осталось внести доплату и работу можно скачать в личном кабинете.
После нажатия кнопки "Узнать стоимость" вы будете перенаправлены на сайт нашего официального партнёра Zaochnik.com
© Рефератбанк, 2002 - 2017