По автотранспортному предприятию

Содержание
Введение 3
Глава 1. Теоретические аспекты организации доставки грузов 5
1.1. Транспортно-экспедиторское обслуживание, как составная и неотъемлемая часть транспортной деятельности 5
Глава 2. Аналитическая часть 17
2.1 Характеристика компании 17
2.2.Анализ области деятельности ООО «Северный ветер» 20
Глава 3. Проектная часть 35
3.1. Разработка мероприятий направленных на совершенствование деятельности 35
3.2 Расчет экономической эффективности 36
Заключение 41
Список использованной литературы 43

Для удобства подъезда машин на разгрузку/погрузку у каждой доковой зоны предусмотрены:направляющие для колес; упорные бамперы.б) Зона приемки и временного хранения, предназначается для выполнения следующих технологических операций:первичного приема грузов;вторичного приема грузов по количеству, качеству и комплектности, сортировка их по наименованиям (с помощью автоматизированных средств идентификации);временного хранения прибывающих на склад партий грузов;транспортирования паллет в зону основного складирования (высотного хранения).в) Зона основного складирования (высотное хранение).Перемещение и обработка хранимых в зоне основного хранения грузов производится с использованием высотных штабеллеров (рич-траков) и гидравлических несамоходных тележек (рохл). Зона основного складирования размещается на высотных безметизных стеллажах. При проектировании зон основного складирования грузов определены:площади хранения;высоты ярусов;расстояния: между паллетами – Ast, между стеллажами; размеры стойки, рамы и балки стеллажа, пятки стойки;нагрузки на пол;количество подъемно-транспортной техники и водителей.г) Зона комплектации заказов (в составе основного складирования). в) Зона экспедиции (зона временного хранения и зона консолидации партий грузов) предназначена для:временного хранения скомплектованных партий грузов;комплектования партии отправки грузов (консолидации маршрутов);При проектировании зоны экспедиции определены: необходимая площадь зоны экспедиции;требуемое количество экспедиторов для обслуживания зоны экспедиции.2) Административно-бытовые помещения;3) Вспомогательные помещения;4) Инженерные помещения.При разработке планировочных решений складского комплекса, размещении основных технологических участков, зон складирования, помещений административно-бытовой части учитывались:технологическое назначение здания;перечень необходимых помещений и участков.При размещении грузов на складских площадях проектируемого комплекса учитывалась:номенклатура и условия хранения грузов;эффективное использование складских площадей;технологическое назначение участка или помещения;обеспечение оптимальных внутренних грузопотоков;соблюдение сохранности грузов.Необходимые площади складирования, зоны приема-отпуска грузов потребителям и других основных технологических помещений и участков определены расчетом с учетом годового грузооборота, запаса хранения грузов на складах и высоты складирования. Основные данные и технико-экономические показатели производственно-складского комплекса приведены в таблица 2..Таблица 2Основные данные и технико-экономические показатели производственно-складского комплексаОсновные данные1Грузооборот годовойт/год24 750,003Общая емкость складат1 524,004Общее количество мест хранения, в т.ч:шт1 458,004.1Зона "набивных" стеллажейшт216,004.2Зона паллетного храненияшт1 176,004.3Зона хранения длиномерных грузовшт64.4Зона штебельного храненияшт605Общая площадь склада, в т.ч.м.кв1 487,275.1Зона разгрузки и приемам.кв160,065.3Зона хранениям.кв1 167,155.4Зона экспедиции и погрузким.кв160,066Количество подъемно-транспортного оборудования, в т.ч:шт18 Кран мостовой КМ-5/5Кшт26.1Электрический высотный штабеллер типа "Рич-трак" с сиденьем для оператора, модель CLARK, мод. 254D шт26.2Вилочный трехопорный электропогрузчик марки, модель CLARK GEnX30шт26.3Электротележки модели CLARK СРТР20шт26.4Гидравлическая тележка (рохла) CLARK AC 25шт57Количество транспорта, одновременно устанавливаемого под разгрузку/загрузку, в т.ч.:  17.1Автотранспортных средствшт28Напряженность склада, в т.ч:  8.1Паллето-напряженностьпал/м.кв0,988.2Грузонапряженностьт/м.кв1,029Объемные характеристики склада:  9.1Высота складирования, (расстояние от уровня пола склада до высшей точки верхнего пакета, уложенного в стеллаж или в штабель)м8,439.2Высота этажа (расстояние от уровня пола склада до низа несущих конструкций покрытия)м12,5110Количество работающих, в т.ч:чел.8110.1Управление (ИТР)чел.810.2Офисный персоналчел.2510.3Вспомогательный и обслуживающий персоналчел.1610.4Производственные и складские служащиечел.32Технико-экономические показатели1Выработка на одного работающегот/год305,562Выработка на одного производственного и складского рабочегот/год773,443Производительность трудат/час16,54Коэффициент использования площади склада 0,385Коэффициент использования рабочего объема 0,266Уровень механизации%84Для повышения производительности труда необходимо дооборудовать зону основного складирования товаров. С этой целью было решено приобрести новое оборудование: Электрический высотный штабеллер типа "Рич-трак" с сиденьем для оператора, модель CLARK, мод. 254D; приобретение и установка набивных и консольных стеллажей.Глава 3. Проектная часть3.1. Разработка мероприятий направленных на совершенствование деятельностиИсходя из стратегии компании направленной на повышение прибыли за счет улучшения качества и разнообразия предоставляемых услуг с целью повышения уровня обслуживания клиентов - основную финансовую цель предприятия можно сформулировать, как повышение прибыльности бизнеса. Повышения прибыльности можно добиться за счет роста валовых поступлений от продаж, а также снижения общих затрат. Общие затраты компании состоят из операционных (себестоимость услуг), административных и прочих.Сокращения себестоимости услуг можно добиться в значительной степени за счет эффективного использования имеющейся логистической инфраструктуры (складских терминалов и персонала). А повысить выручку позволит увеличение объемов обрабатываемой на складе продукции, за счет привлечения новых клиентов или улучшения лояльности существующих.Повысить лояльность существующих клиентов позволяет рост качества логистического сервиса. Для достижения высокого качества обслуживания клиентов необходимо сократить время подготовки заказа, а для повышения производительности имеющейся инфраструктуры необходимо эффективное планирование обеспечения производственного процесса и распределения ресурсов, включая мотивацию сотрудников. Всё это отражает причинно-следственные связи между целями компании по различным перспективам. В качестве мероприятий по улучшению эффективности деятельности фирмы предложены изменения в организационной структуре.Для оптимизации организационного устройства компании было рекомендовано добавить отдел складирования и анализа. Специалисты данного отдела должны вести мониторинг по работе системы складирования и анализируя и систематизируя работу склада, рекомендовать варианты оптимизации складской системы. 3.2 Расчет экономической эффективностиПервым шагом оптимизации логистических процессов представим в виде приобретения нового оборудования (таблица 7):Таблица 7Приобретение нового оборудованияЕдиновременные затратыСтоимость, руб.Электрический высотный штабеллер типа "Рич-трак" с сиденьем для оператора, модель CLARK, мод. 254D 2 911 020,00 Приобретение и установка набивных стеллажей 1 230 000,00 Приобретение и установка консольных стеллажей 1 567 000,00 ИТОГО5 708 020,00Рассчитаем период окупаемости данного оборудования при ставке дисконтирования 8 %.Таблица 7.1.Расчет периода окупаемости приобретенного оборудованияПериодВремени (год) ИнвестицииДенежныепоступления Коэффициентдисконтированияпри ставке 8%NPVNPV нарастающим итогом05708020,000,001-5708020-100 00010,002000000,000,9261851852-385616820,002000000,000,8571714678-214149130,002000000,000,7941587664-55382640,002000000,000,7351470060916234Рис. 13 Период окупаемости приобретенного оборудованияДанное оборудование окупится на четвертый год после введения его в эксплуатацию.Данное оборудование рекомендовано было приобрести и установить на основании технико-экономического обоснования работы склада для повышения производительности труда.Далее оценкацелесообразностизакупоку территориальноудаленногопоставщика, находящегося в Нижнем Новгороде основананапостроениии последующемиспользовании кривой выборапоставщика.Криваявыбора поставщика представляетсобойграфикфункциональной зависимостипроцентногоотношениядополнительныхзатратнадоставку1м3грузаизНижнего Новгородак закупочнойстоимостиэтогогруза тамже.Для построенияданнойкривойвыполним расчеты – таблица 5.Таблица 5 – Расчет дополнительныхзатрат вудельнойстоимостигрузаЗакупочная стоимость 1 м3 груза, руб.Дополнительные затраты на доставку 1м3 груза их города NДоля дополнительных затрат в стоимости 1м3 груза, %транспортный тариф, руб/м3расходына запасы в пути, рубрасходына страховые запасы, рубРасходы на экспедирование, рубрасходы на ручные операции с грузом, руб/м3всего5000257559,747,8100370315363,1100002575119,495,6200370336033,6200002575238,9191,1400370377518,9300002575358,3286,7600370419014,0400002575477,8382,2800370460511,5500002575597,2477,81000370502010,0600002575716,7573,3120037054359,1700002575836,1668,9140037058508,4800002575955,6764,4160037062657,89000025751075,0860,0180037066807,410000025751194,4955,6200037070957,1Графикзависимости долидополнительныхзатратвстоимости 1м3отудельной стоимостигруза строим в прямоугольнойсистеме координатподанным графы1и8таблицы 5.Целесообразность закупки техили иных позиций ассортимента фирмывНижнем Новгородес помощью построенногографикаопределяем вследующейпоследовательности:-рассчитатьвпроцентахразницу вценахразныхпоставщиковпринявцену вгородеК за100%;-отметитьнаосиабсциссточку,соответствующуюстоимости1м3 грузаивозвестиизнее перпендикулярдлинойравнойразнице в ценах,выраженнойв процентах(рисунок3).Выводоцелесообразности закупоквНижнем Новгородеделаютв томслучае,есликонец перпендикуляраокажетсявыше кривойвыборапоставщика.В противномслучаерешение закупатьв своемгороде.Расчеты и выводысведены в таблицу6.Рисунок3 -Кривая выборапоставщикаТаблица6–Характеристикаассортимента,покоторому рассматриваетсявопросопоставкахот отдаленного поставщикаНаименование товарной группы ассортимента фирмыСтоимость 1 м3 груза в Нижнем Новгороде, руб.Цена за единицу, рубРазница в ценах, %Вывод о целесообразности закупки в городе NВ Нижнем НовгородеВ МосквеМоторное масло431594330,043,3ДаТрансмиссионное масло353723528,025,0ДаТормозная жидкость573315756,01,8НетТосол542035440,035,0ДаАнтифриз131111323,0-43,5НетДистиллированная вода579445744,029,5ДаИз анализа полученных данных установлено, что выгодным для доставки из Нижнего Новгорода является следующая группа товаров: моторное масло; трансмиссионное масло;тосол;дистиллированную воду.ЗаключениеВ условиях глобализации экономики неизмеримо возрастает роль и значение мировой транспортной системы.Одновременно возросла и конкуренция в сфере предоставления транспортных услуг.Транспорт, будучи материальной базой и инструментом товарообмена между отдельными регионами, одновременно выступает в качестве фактора, создающего и организующего единое мировое экономическое пространство.Транспортное экспедирование грузов является неотъемлемым элементом движения груза от продавца к покупателю.Перемещение товаров, транспортное экспедирование и логистика играют исключительно важную роль в становлении и развитии общества в целом и каждой страны в отдельности.Актуальность темы исследования обусловлена необходимостью повышения качества обслуживания на рынке перевозок с целью расширения клиентской базы и привлечения дополнительной прибыли. Использование разработок проекта в практической деятельности будет способствовать укреплению позиций компании на рынке транспортных услуг, сохранению конкурентоспособности предприятия и его дальнейшему развитию.Проведенные в работе исследования подтверждают актуальность темы, а также научную новизну и практическую ценность полученных результатов, которые позволяют сформулировать следующие выводы и рекомендации.В работе выявлено, что проведенный анализ организационно-теоретических аспектов транспортно-экспедиторского обслуживания, правовое регулирование, история и тенденции развития транспортного экспедирования и сущность контейнерных транспортных систем, дают полную картину оказываемых услуг и целостность логистических процессов, как нашего государства, так и мира в целом.Проведенные исследования и анализрынка контейнерных перевозок в России показали, что на всех видах транспорта наблюдается новая сегментация рынка транспортно-экспедиторского обслуживания по всем видам грузов и сообщения, а также постепенное восстановление контейнерных перевозок и их дальнейший рост. Будущее страны за комплексными логистическими решениями и модернизацией инфраструктуры.Учитывая рост транспортно-экспедиторских услуг на рынке компания, ООО «Северный ветер» приняла решение увеличить свой подвижной состав, рассмотрев целесообразность внедрения проекта, связанного с покупкой собственного автопарка, и таким образом сохранить основного клиента, укрепиться среди конкурентов и тем самым увеличить доходы компании.Проведя анализ системы показателей эффективности, уровень рентабельности по проекту стремиться к максимуму,а все показатели увеличились, можно говорить о том, что поставленные перед компанией цели достигнуты, проект эффективен, и как результат формируется предложение по совершенствованию деятельности транспортно-экспедиторской компании, ООО «Северный ветер» и целесообразность дальнейшего внедрения проекта в деятельность компании.Список использованной литературыАндреев А. Об особенностях национального рынка транспортных услуг // Логистика. – 2001. – № 3. – С. 19-20.Гинзбург А.В. Международные автомобильные перевозки грузов. – СПб.: «Выбор», 1999. – 256 с.Грузовой автотранспорт как важнейший элемент транспортной системы страны // РИСК. – 2006. – № 2. – С. 71-73.Дунаев О. Развитие контейнерных перевозок на рынке транспортно-логистических услуг// Логинфо. – 2004. - № 10. – С. 12-16Единая транспортная система: Учебник для вузов/ В.Г. Галабурда, В.А. Персианов. – М.: Транспорт, 2001. – 303 с.Егорова О. Грядет массовая контейнеризация. – «Морской бизнес Северо-Запада» №9, 2007.- стр.46.Коуз Р. Фирма, рынок и право. Пер. с англ. – М.: дело ЛТД, 1993. – 412 с.Краев В.И. Обоснование эффективности дипломного проекта: Метод. Указания по спец. «Организация перевозок и управления на транспорте (водном). – СПб.: ГМА им. адм. С.О. Макарова, 2005.- 36 с.Краев В.И., Алексеева Т.А. Управление инвестициями в реальные активы транспортных предприятий: Учебное пособие для транспортных ВУЗов. – СПб.: ГМА им. адм. С.О. Макарова, 2001. – 138 с.Крыжановский Г.А., Шашакин В.В., Управление транспортными системами, СПб.: Северная звезда, 2001. Курганов В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок: Учеб. практ. пособие. – М.: Книжный мир, 2005. 432 с.Лимонов Э.Л. «Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки». СПб.: ООО «Модуль», 2006. – 411 с.Лукинский В.С., Бережной В.И. и др. Логистика автомобильного транспорта: Учеб. пособие. – М.: Финансы и статистика, 2004. – 367 с.Мацвейко А.Н., Поваров Г.В. Тарифы на перевозку грузов морским, железнодорожным и автомобильным транспортом. – СПб.: ЛИВТ, 1999. – 342с Миротин Л.Б. Транспортная логистика: Учебник. – М.: Экза-мен, 2005. – 512 с.Нагловский С.Н. Экономика и надежность логистических контейнерных систем. – Ростов-на-Дону: Изд-во РГЭА, 1996. – 139 с.Перевозка экспортно-импортных грузов. Организация логистических систем / Под ред. А.В. Кириченко. – СПб.: Питер, 2004. – 506 с.Плужников К.И., Чунтомова Ю.А. Правовое регулирование транспортно-экспедиторской деятельности. Учебное пособие. – М.: Транс Лит, 2007. – 128 с.Плужников К.И., Чунтомова Ю.А. Транспортное Экспедирование. – М.:ТРАНСЛИТ, 2006. – 528 с.Сарсиков С.В. Контейнерные перевозки в капиталистических странах. – М.: Транспорт, 1991. – 282 с.Сханова С.Э., Попова О.В., Горев А.Э. Транспортно-экспедиционное обслуживание: Учеб. пособие. – М.: Academia, 2005. – 430 с.Типовые Экспедиторские правила, принятые ФИАТА. – РАМЭ, 1998Тишина К.В., Эглит Я.Я. Экспедирование контейнеров. – СПб.: К.В. Тишина, Я.Я Эглит, 2007. – 150 с.Устинов И.Н. Внешнеэкономические связи России. Стратегическо-аналитический справочник. – М.: Междунар. отношения, 2001. – 408с. Филина В.Н. Транспортная система развития на фоне тенденций мирового развития // Проблемы прогнозирования. – 2002. – С. 58-73.Шутенко В.В. «Коносамент. Ответственность морского перевозчика». СПб.: Информационный центр «Выбор», 2001Эглит Я.Я. Маркетинг и логистика. – СПб.: Бостон-Спектр, 2002. – 312 с.Эглит Я.Я., Эглите К.Я., Прокофьев В.А. Управление транспортными системами. СПб.: «Феникс», 2004.Эглит Я.Я., Эглите К.Я., Сергеев В.Г. Эксплуатация транспортных систем. – СПб.: АТР, 2007. – 468 с.http://www.transportfreightrussia.com;http://www.find-container.ru/;http://www.containerbusiness.ru/;http://www.baltic-course.com/;http://www.baltica-trans.ru/