Вход

Эффективность использования бензоводородных смесей в качестве топлива в системах питания ДВС при эксплуатации АТС.

Дипломная работа
Дата создания 15.07.2016
Страниц 72
Вы будете перенаправлены на сайт нашего партнёра, где сможете оформить покупку данной работы.
6 930руб.
КУПИТЬ

Содержание

СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ 5 1 ИССЛЕДОВАНИЕ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА 6 1.1 Сравнительная характеристика альтернативных топлив 6 1.2 Физико-химические свойства водорода и основные методы его получения 12 1.3 Основные моторные характеристики водородного топлива 16 1.4 Цели и задачи дипломного проекта 20 2 РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ БЕНЗОВОДОРОДНОГО ПИТАНИЯ ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК АВТОМОБИЛЯ 21 2.1 Разработка способа хранения водорода на борту автомобиля 21 2.2 Разработка системы комбинированного питания автомобиля 22 2.3 Разработка сменной водородной емкости для автомобиля 24 2.4 Размещение системы бензоводородного питания на автомобиле ГАЗ 3110 "Волга" 27 2.5 Разработка технологического процесса на установку бензоводородного оборудования 27 2.6 Разработка технологической карты на установку бензоводородного оборудования 34 2.7 Технологический расчет участка по установке бензоводородного оборудования 38 3 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТО, ТР И ЭКСПЛУАТАЦИИ 42 3.1 Анализ условий труда при ТО и ремонте 42 3.2 Анализ вредных и опасных производственных факторов 44 3.3 Мероприятия по улучшению условий и повышению безопасности труда 52 3.4 Пожарная безопасность 54 4. ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ПРОЕКТА 57 4.1 Правовое обеспечение экологической безопасности 58 4.2 Экологическая оценка состояния атмосферы 62 4.3 Экологическая оценка состояния атмосферы промышленной агломерации городов 64 4.4 Экологическая оценка изобретения 65 5 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 66 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 70 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 71 ПРИЛОЖЕНИЯ 74 Содержание

Фрагмент работы для ознакомления

Естественное освещение подразделяется на боковое, верхнее, верхнее и боковое (комбинированное).При одностороннем боковом естественном освещении нормируется минимальное значение КЕО в точке, расположенной на расстоянии 1 м от стены, наиболее удаленной от световых проемов, на пересечении вертикальной плоскости характерного разреза помещения и условной рабочей поверхности (или пола).При двустороннем боковом освещении нормируется минимальное значение КЕО в точке посередине помещения на пересечении вертикальной плоскости характерного разреза помещения и условной рабочей поверхности (или пола).При верхнем или верхнем и боковом естественном освещении нормируется среднее значение КЕО в точках, расположенных на пересечении вертикальной плоскости характерного разреза помещения и условной рабочей поверхности (или пола). Первая и последняя точки принимаются на расстоянии 1 м от поверхности стен или перегородок.Совмещенное освещение помещений, производственных зданий допускается предусматривать: а) для производственных помещений, в которых выполняются работы I и II разрядов; б) для производственных и других помещений в случаях, когда по условиям технологии, организации производства или климата в месте строительства требуются объемно-планировочные решения, которые не позволяют обеспечить нормированные значения КЕО (многоэтажные здания большой ширины, одноэтажные многопролетные здания с пролетами большой ширины и т. п.);в) в соответствии с нормативными документами по строительному проектированию зданий и сооружений отдельных отраслей промышленности, утвержденных в установленном порядке.Искусственное освещение подразделяется на рабочее, аварийное, эвакуационное (аварийное освещение для эвакуации), охранное. При необходимости часть светильников того или иного вида освещения может использоваться для дежурного освещения.Искусственное освещение проектируется двух систем: общее (равномерное или локализованное) и комбинированное (к общему освещению добавляется местное).Рабочее освещение следует предусматривать для всех помещений зданий, а также участков открытых пространств, предназначенных для работы, прохода людей и движения транспорта.Для освещения помещений, как правило, следует предусматривать газоразрядные лампы низкого и высокого давления (люминесцентные, ДРЛ, металлогалогенные, натриевые, ксеноновые). В случае невозможности или технико-экономической нецелесообразности применения газоразрядных источников света допускается использование ламп накаливания.3.3 Мероприятия по улучшению условий и повышению безопасности труда Улучшение условий труда на предприятии связано с совершенствованием организации труда. К мероприятиям по улучшению условий труда можно отнести применение средств индивидуальной и общей защиты:- от вибрации – специальной вибропоглащающей экипировки (ботинки со спецподошвой, виброизолирующие покрытия и коврики);- от шума – различных шумоизолирующих приспособлений и покрытий палубы и переборок (наушники, ширмы и перегородки);- от загазованности – применение искусственной вентиляции;- от электричества – токоизолирующие коврики, перчатки, боты. Необходимо организовать активный отдых: оборудовать спортзал, комнату отдыха.3.3.1 Расчет искусственного освещенияЦелью расчета осветительной установки является определение числа и мощности светильников, обеспечивающих заданные значения освещенности. В процессе поверочных расчетов определяют ожидаемую освещенность при заданных параметрах осветительной установки/8/. (3.1)где Ф – световой поток лампы, лм; Ф=22000 лм (светильник РСП 14-2X400-212) Ен – нормативное значение освещенности, лк; Ен=310 лк; S – площадь освещения, м2; S=200 м2;Кз – коэффициент запаса, учитывающий запыление светильников и износ источников света в процессе эксплуатации, Кз=1,3Z – поправочный коэффициент, учитывающий неравномерность освещения, Z=1,15;N – количество светильников; n – количество ламп в светильнике; n=2; - коэффициент затенения рабочего места работающим, =0,85;u – коэффициент использования светового потока, u=0,43Коэффициент использования светового потока определяется в зависимости от типа светильника, коэффициентов отражения стен и потолка помещения и индекса помещения, определяемого по формуле: (3.2)где А и В – длина и ширина помещения, м; А=20м, В=10м;h – высота подвеса светильников над рабочей поверхностью, h=6м. Расстояние между светильниками (3.3)где k- количество светильников в одном ряду, k=3 Расстояние между рядами светильников определяется из соотношения: (3.4)где k'- количество рядов, k’=2Расстояние между стенами и крайними рядами светильников ориентировочно принимается равным: (3.5) Следовательно, количество светильников:Определяем фактическое значение освещённости: (3.6)лк.(3.7)Рисунок 3.1 – Схема расположения светильников3.4 Пожарная безопасностьСогласно ГОСТ 12.1.033-81 «ССБТ. Пожарная безопасность. Термины и определения», пожарная безопасность - состояние объекта, при котором исключается возможность возникновения пожара, а в случае возникновения предотвращается его опасное воздействие на людей и обеспечивается защита материальных ценностей. Пожар согласно определению по стандарту СЭВ 383-76 - неконтролируемое горение, развивающееся во времени и пространстве.Согласно СниП 31-03-2001 /9/. Определение категории помещений и пожарной опасности производства, в зависимости от характеристики обращающихся в нем веществ, подразделяются на категории: А, Б, В, Г, Д. Помещения для хранения и обслуживания автомобилей и самоходных машин относятся к категории Г по СниП 31-03-2001 Производственные здания. Согласно СниП 21-01-97 Противопожарные нормы, здания относятся к З степени огнестойкости. Пожарная безопасность предприятия - это его способность противостоять возникновению и распространению взрывов и пожаров. В помещениях предприятия предусмотрен комплекс пожарных и профилактических мер. Конструктивная пожарная защита заключается в том, что рабочие помещения его надстройки разделены на главные пожарные зоны. Предусмотрен план эвакуации персонала из каждой пожарной зоны, назначены ответственные за эвакуацию лица из работников предприятия. Внутри помещения облицованы материалами, не поддерживающими горение Для наружного пожаротушения на предприятии предусмотрен хозяйственный противопожарный трубопровод, который обеспечивает необходимый расход воды для наружного пожаротушения.Для извещения работников предприятия о возникновении пожара используется электрическая пожарная сигнализация. Сигнал пожарной тревоги поступает от автоматических тепловых и дымовых извещателей, установленных в помещениях. Тепловые извещатели (ИП-104, ИП-105) срабатывают, когда температура окружающего их воздуха достигнет заданного критического значения. Дымовые извещатели (ИДФ, ДИП, РИД) срабатывают при появлении в воздухе продуктов сгорания (дыма). В качестве чувствительных элементов в них применяют фоторезисторы, светодиоды или ионизационные камеры. В пределах каждой пожарной зоны имеются извещатели кнопочного типа для ручного включения пожарной тревоги работниками предприятия при возникновении пожара. При возникновении пожара на предприятии немедленно оповещаются ближайшие пожарные части посредством телефонной связи. Для локализации небольших возгораний и пожаров в начальной стадии их развития в помещения АТП оборудованы переносными огнетушителями разных типов: химические пенные (ОХП-10), углекислотные (ОУ-5) и порошковые (ОП-10). На автомобилях предприятия устанавливаются огнетушители порошковые (ОП-2, ОПУ-2, ОП-5) и хладоновые (ОХ-3) /1/.В помещениях, где работа связана с горючими жидкостями, установлены ящики с сухим просеянным песком из расчета один ящик объемом 0,5 м3 на 100 м2 площади и не менее одного на каждое отдельное помещение. Также предприятие оборудовано пожарными кранами с рукавами со стволами, заключенными в шкафчики.Топливо и масла хранятся в отдельных герметичных емкостях, к двигателю они подводятся по специальным топливо и маслопроводам, при проведении ремонтных работ топливо и масла удаляются. Чистая и использованная ветошь хранится в отдельных герметичных ящиках.4. Экологическая безопасность проектаАктуальность проблемы охраны атмосферного воздуха от вредных выбросов сегодня ни у кого не вызывает сомнения. Ученые и специалисты разных стран, изучающие состояние природной среды и происходящие в ней порой необратимые изменения, характеризуют это состояние как кризисное. На сегодняшний день ни одно серьёзное исследование в этом направлении не дает оптимистических прогнозов. Единодушное мнение специалистов сводится к тому, что без радикального сокращения количества вредных выбросов невозможно надеяться на преодоление назревающего экологического кризиса.Глобальные выбросы вредных веществ в атмосферу, связанные с процессами получения энергии за счет сжигания углеводородных топлив, по оценкам экспертов превысили три миллиарда тонн в год.За последнее десятилетие количественные изменения в составе атмосферы в сторону увеличения концентрации токсичных и агрессивных примесей оказали отрицательное воздействие не только на качество природной среды, но и на сферу материального производства, вызывая в ней ощутимые потери.К сожалению, точные сведения о размере ущерба от загрязнения атмосферы в странах Таможенного союза собрать весьма трудно, однако можно предположить, что он исчисляется суммами того же порядка, что и в ведущих зарубежных странах.Анализ состояния проблемы загрязнения атмосферного воздуха автотранспортом у нас и за рубежом позволяет сделать вывод, что при сохранении существующих тенденций в развитии всех составляющих автотранспортного комплекса стран ТС (технического уровня машин, качества топлив и масел, методов организации перевозок и движения, состояния работ по контролю и уменьшению вредных выбросов), через 5...10 лет антропогенное воздействие автотранспорта на окружающую среду значительно усилятся.В связи с этим в нашей стране должны быть первоочередными задачами: разработка и внедрение совершенных (с позиции социальной экологии и расхода топлива) моделей автомобилей и двигателей, систем очистки ОГ, более «экологически чистых» топлив и масел, внедрение электронных систем управления машин, работающих на альтернативных видах топлива, электромобилей и т.д.4.1 Правовое обеспечение экологической безопасностиРассмотрим Федеральный закон о защите окружающей среды.Принят Государственной Думой 20декабря 2001 года.Одобрен Советом Федерации 26 декабря 2001 года.Подписан президентом 10января 2002 года, используются основные статьи:Статья 22. п. 2. Нормативы допустимого воздействия на окружающую среду должны обеспечивать соблюдение нормативов качества окружающей среды с учетом природных особенностей территорий и акваторий.п. 3. За превышение установленных нормативов допустимого воздействия на окружающую среду субъекты хозяйственной и иной деятельности в зависимости от причиненного окружающей среде вреда несут ответственность в соответствии с законодательством.Статья 45. п. 1. Производство автомобильных и иных транспортных средств должно осуществляться в соответствии с требованиями в области охраны окружающей среды.п. 2. Юридические и другие лица обязаны соблюдать нормативы допустимых выбросов и сбросов веществ, в том числе их нейтрализации, снижения уровня шума и иного негативного воздействия на окружающую среду.Статья 46. п. 1. Размещение, проектирование, реконструкция, ввод в эксплуатацию и эксплуатация объектов нефтегазодобывающих производств, объектов переработки, транспортировки, хранения и реализации нефти, газа и продуктов их переработки должны осуществляться в соответствии с требованиями, установленными законодательством в области охраны окружающей среды.п. 2. Предусматривая эффектные меры по очистке и обезвреживанию отходов производства и сбора нефтяного газа и минерализованной воды, рекультивации нарушенных и загрязненных земель.В связи с автомобилизацией народного хозяйства общее количество автомобилей ежегодно увеличивается, из них 42% находится в личном пользовании. Соответственно, увеличивается и выброс загрязняющих веществ в атмосферу от автотранспорта, который достигает до 38% от общего выброса загрязняющих веществ в атмосферу. Известно, что 1 современный автомобиль поглощает ежегодно из атмосферы 4 тонны кислорода, выбрасывая с выхлопными газами 800 кг окиси углерода, около 40 кг окислов азота и почти 200 кг углеводородов.Всего же выхлопные газы содержат около 300 загрязняющих веществ. Они условно разделяются на 6 групп:1 группа – азот, кислород, водород, водяной пар, двуокись водорода – нетоксичные;2 группа – окись углерода, окислы азота, углеводороды (парафины, олефины, ароматические и т. д.);3 группа – альдегиды (из них формальдегид составляет до 97-99%);4 группа – сернистый ангидрид, сероводород и другие серосодержащие соединения;5 группа – бенз(а)пирен и другие полициклические ароматические углеводороды;6 группа – свинец и его соединения (бромистый свинец, окиси свинца, хлористый свинец и т. д.).Загрязняющие вещества 5 и 6 групп представляют наибольшую опасность. Полициклические ароматические углеводороды являются веществами канцерогенной активности, одними из наиболее опасных веществ, вызывающих раковые заболевания. Среди органических веществ, загрязняющих природную среду, широкое распространение получил бенз(а)пирен. Поступление бенз(а)пирена и других представителей этой группы в окружающую среду связано с деятельностью человека. В некоторых случаях бенз(а)пирен может попасть в почву и возделываемые культуры при поливе сточными водами коксохимических и нефтедобывающих предприятий. Но основным источником загрязнения бенз(а)пиреном считается автомобильный транспорт (сажа и выхлопные газы). Загрязняются не только почвы, но и сельскохозяйственные угодья, а точнее произрастающие на них растения. Выделяясь с выбросами автотранспорта в атмосферу, бенз(а)пирен оседает на поверхности почв различных экосистем и принимает активное участие в физико-химических биохимических процессах, проникающих в окружающую среду. В результате вблизи дорог образуются зоны загрязнения. Бенз(а)пирен переносится на расстояние 3-25 км от источников выброса. Загрязнение территории этим вещество носит региональный характер.Таблица 4.1 – Состав отработавших газов % (по объему)КомпонентыдвигателикарбюраторныедизельныеАзот74-7776-78Кислород0,3-82-18Пары воды3-5,50,6-4Двуокись углерода5-121-10Окись углерода5-100,01-0,5Окислы азота0-0,80,0002-0,5Углеводороды0,2-30,009-0,5Альдегиды0-0,20,001-0,009Сажа, в г/м30-0,40,01-1Бенз(а)пирен, в мкг/ м310-20до 10Фоновое количество бенз(а)пирена в почвах колеблется в пределах 0,2- 12,8 мкг/кг. вблизи автомобильных дорог загрязнения почв бенз(а)пиреном может достигать более 200 мкг/кг.При оценке ущерба от выбросов в атмосфере необходимо учитывать все выбрасываемые в атмосферу вещества, включая микропримеси. Игнорирование наличия какой-либо примеси в составе выбросов может привести к заниженной оценке ущерба, что, в свою очередь, может дать заниженную оценку эффекта атмосфероохранных мероприятий. Определение ущерба следует проводить на основе полного количественного анализа состава выбрасываемых пылей, включая токсичные и канцерогенные микропримеси.Таблица 4.2 – Значение показателей относительной опасности для некоторых веществ, выбрасываемых в атмосферуВеществоПоказатель относительной опасности, сл. т/тМонооксид углерода1Сернистый ангидрид22Оксиды азота в пересчете на NO241,4Углеводороды1,26Свинец и его соединения22 400Сажа41,5Загрязнение воздуха оказывает вредное воздействие на человека и окружающую среду. Материальный ущерб, вызываемый загрязнением воздуха, трудно оценить, однако даже по неполным данным он достаточно велик.Таблица 4.3 – Влияние концентрации вредных веществ на организм человекаПоследствия и продолжительность воздействияСодержание в воздухе, мг/м3СОSO2NO2Без заметного действия, несколько часов1156515Признаки легкого отравления или раздражение слизистых оболочек, через 2-3 часа.115-57513020Возможно серьезное отравление, через 30 минут2300-3500210-400100Опасно для жизни, при кратковременном воздействии570016001504.2 Экологическая оценка состояния атмосферыДля нашего региона наиболее значительным и изученным фактором воздействия промышленности является загрязнение окружающей среды вредными выбросами. Это прежде всего химические соединения, содержащиеся в жидких, твердых и газообразных отходах производства. При этом через водные объекты, почву и атмосферный воздух загрязняется вся окружающая среда [27].Состояние атмосферного воздуха в целом по области характеризуется как стабильное. Проблемы, связанные с загрязнением атмосферы, имеют место на территориях с большим комплексом промышленных предприятий и транспортных средств, а также в местах с высокой плотностью населения. Валовый выброс загрязняющих веществ (ЗВ) в атмосферу от всех источников составил в 1999 г. 209,7 тыс. т. Основными ЗВ являются твердые частицы, оксиды серы, углерода, азота. В 2000 г. валовый выброс ЗВ в атмосферу по области в целом – 206,7 тыс. т, что на 3,0 тыс. т. (1,4%) меньше, чем в 1999 г. Динамика выбросов ЗВ в атмосферу нашего региона за 1991 – 2000 гг. отражена на рисунке 4.1Рисунок 4.1-Динамика валовых выбросов ЗВ в атмосферу в 1991-2000 гг.Автомобильным транспортом выброшено в 1999 г. 55,5 тыс. т. загрязняющих веществ. В 2000 г. выбросы автотранспорта составили 57,7 тыс. т.Автомобильный транспорт оказывает более существенное влияние на загрязнение городов по сравнению со стационарными источниками, так как отработанные газы автомобилей поступают непосредственно в зону дыхания человека и рассеивание загрязняющих веществ происходит в приземном слое атмосферы. 4.3 Экологическая оценка состояния атмосферы промышленной агломерации городовПроблема загрязнения атмосферного воздуха в области обострена в первую очередь в районах городской агломерации и других центров промышленного производства и проживания населения.Особенно значительна доля автотранспорта в загрязнении атмосферного воздуха городов. Почти треть всех автомобилей области, например, эксплуатируется в г. Санкт-Петербурге. Растет загрязнение воздуха передвижными источниками за счет увеличения количества эксплуатируемых автомобилей с превышением нормативов токсичности отработанных газов.В 2000 г. в атмосферу города выброшено 58,7 тыс. т. ЗВ (21,2 тыс. т – от автотранспорта), что составляет 399,32 т загрязняющих веществ на 1 км2 городской территории, или 114,27 кг/год на одного жителя (для сравнения: в 1998 г. выброшено 55,201 тыс. т ЗВ, из них 24,3 тыс. т – от автотранспорта, а в 1999 г. – 61,72 тыс. т ЗВ, из них 23,5 тыс. т – от автотранспорта). Индекс загрязнения атмосферы (ИЗА) по пяти приоритетным примесям составил в 2000 г. 4,32 (в 1999 г. – 4,03). Наибольший вклад вносят: формальдегид, ИЗА – 1,94 (в 1999 г. – 1,68); бенз(а)пирен, ИЗА – 1,18 (в 1999 г. – 1,0); фенол, ИЗА – 0,56 (в 1999 г. – 0,57); оксид углерода (II), ИЗА – 0,35 (в 1999 г. – 0,31); диоксид азота, ИЗА – 0,29 и пыль (ИЗА в 1999 г. – 0,47). Уровень загрязнения формальдегидом остается выше допустимого (1,6 ПДК), незначительно превышало ПДК содержание бенз(а)пирена (1,1 ПДК), а содержание фенола и остальных ингредиентов не превышает санитарных норм [27].За последние пять лет наметилась стабилизация уровня загрязнения большинством контролируемых ЗВ. Постоянный контроль загрязнения атмосферного воздуха осуществляется региональным управлением городского мониторинга окружающей среды (УГМС) на пяти стационарных пунктах, периодический – передвижными лабораториями.В 2000 г. в атмосферу области выброшено 20,65 тыс. т ЗВ, в том числе 6,04 тыс. т – от автотранспорта. Это составило на каждого жителя 228,9 кг ЗВ, а на 1 км2 городской площади – 438,4 т. Индекс загрязнения атмосферы (ИЗА) по пяти примесям – 4,03 (в 1998 г. ИЗА по пяти примесям – 1,97, в 1999 г. – 3,52). Ухудшение качества воздушного бассейна обусловлено увеличением уровня загрязнения всеми определяемыми примесями. В число примесей вошли: формальдегид, ИЗА – 1,94 (в 1999 г. – 1,68); бенз(а)пирен, ИЗА – 1,99 (в 1999 г. – 1,36); фенол, ИЗА – 1,12 (в 1999 г. – 1,05); диоксид азота, ИЗА – 0,34 (в 1999 г. – 0,51); взвешенные вещества, ИЗА – 0,23 (в 1999 г. – 0,32); оксид углерода (II), ИЗА – 0,35 (в 1999 г. – 0,28). Повысился уровень загрязнения бенз(а)пиреном в 1,5 раза, оксидом углерода (II) – в 1,3 раза. Превышения ПДК наблюдались для бенз(а)пирена (в среднем 1,5 ПДК) и фенола (1,1 ПДК) [27].4.4 Экологическая оценка изобретенияИзобретение заключается в модернизации системы питания автомобиля ГАЗ-3110 - для работы на бензоводороде.Применение бензоводорода как альтернативного топлива является основным методом существенного уменьшения выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от автотранспортных средств.Эффективность использования бензоводорода в качестве моторного топлива для автотранспортных средств, помимо его относительной дешевизны, характеризуется следующими положительными факторами:моторесурс двигателя при работе на газовом топливе увеличивается в среднем на 35-40 %;уменьшается количество выбросов оксида углерода;отсутствуют выбросы диоксида серы и соединений свинца.Однако, переход на использование бензоводородного топлива, по ряду оценок, сочетается с недостатками, в частности, с уменьшением запаса хода автомобилей и необходимостью значительных затрат на переоборудование автомобилей, автохозяйств, строительство газонаполнительных станций.На 3-5% увеличиваются затраты за ТО и ТР, а также капиталовложения в производственную базу предприятия. 5Экономическая частьИсходные данные:Средний расход бензина по базовой модели Gср 1 =14,5 л/100 км.Средний расход бензина с добавлением 2% водорода по новой модели составит Gг = 6,5л/ 100 км.Средний расход водорода составит 0,13 л/100км.Срок службы автомобиля Т = 5 лет.Условный годовой пробег автомобиля Lгод = 20 000 км.Пробег автомобиля за срок службы LΣ = 100 000 км.Стоимость 1 литр бензина Ц = 35 руб.Стоимость 1 лгаза Цг = 24 руб.Балансовая стоимость автомобиля 300 000 руб.Стоимость газового оборудования Б1 = 50 000 руб.Стоимость работ по переоборудованию автомобиля для работы на водороде Б2 = 20 000 руб.Стоимость переоборудованного автомобиля:БГ = Б + Б1 + Б2 = 300 000 + 50 000 + 20 000 = 370 000 руб.Определяем годовой расход бензина:Gб = (Gср /100) · Lгод, (5.1)тогда при базовом вариантеgб 1 = (14,5/100) · 20 000 = 2900 л,Определяем годовой расход бензоводорода при новом варианте:gг = (Gг /100) · Lгод . (5.2)Подставляя значения в формулу (6.2), получаем:бензин:gб2= (6,5/100) · 20 000 = 1300л. водородgг = (0,13/100) · 20 000 = 26л. Определяем стоимость жидкого топлива за год: Смб = gд · Ц, (5.3)где Ц – стоимость одного литра бензина, руб.Тогда получаем:для базового вариантаСмб 1 =2900 · 35 = 101500 руб,Определяем стоимость бензоводорода по новой модели: Смг = gнб· Цб+ gд · ЦГ, (5.4)получаем:Смг = 1300 · 35 + 26 · 24 = 46124 руб.Определяем годовую экономию от снижения стоимости топлива: Эг.топл. = Смд 1 – Смг), (5.5)подставляя значения в формулу 6.6, получаем:Эг.топл. = 101500 – 46124 = 55376 руб.Затраты на реновацию по базовой и новой моделям рассчитываем по формуле: А1, 2 = (Б · а) / LΣ , (5.6)где Б – балансовая стоимость автомобиля по базовой и новой моделям, руб.;а – коэффициент отчислений на реновацию.Принимаем а = 0,2.Тогда, подставляя значения в формулу (6.7), находим затраты:по базовой модели:А1 = (300 000 · 0,2) / 100 000 = 0,6 руб/км ,по новой модели:А2 = (370 000 · 0,2) / 100 000 = 0,74 руб/км .Рассчитываем затраты на ТО и ТР по базовой и новой моделям: Р1, 2 = (Б · QL)/LΣ , (5.7)где QL– коэффициент отчислений на ТО и ТР.Принимаем QL= 0,22.Подставляя числовые значения в формулу (6.8), получаем:по базовой моделиР1 = (300 000 · 0,22) / 100 000 = 0,66 руб/км,по новой оделиР2 = (370 000 · 0,22) / 100 000 = 0,814 руб/км.Определяем себестоимость по базовой и новой модели:U1 = А1 + Р1 , (5.8)получаем для базовой моделиU1 = А1 + Р1 = 0,6 + 0,66 = 1,26 руб/км,для новой модели U2 = А2 + Р2 = 0,74 + 0,814 = 1,554 руб/км.Определяем количество капиталовложений по формуле: К1, 2 = Б/LΣ. (5.9)Подставляя значения в формулу (6.10), получаем:для базовой модели К1 = 300 000 / 100 000 = 3 руб/км ,для новой моделиК2 = 370 000 / 100 000 = 3,7 руб/км.Определяем количество приведенных затрат: З1, 2 = U1, 2 + Eн · К1, 2 , (5.10)где Eн – коэффициент эффективности капиталовложений.Принимаем Eн = 0,15.Подставляя числовые значения в формулу (5.10), получаем:для базового варианта З1 = 1,26 + 0,15 ·3 = 1,71 руб/км ;для нового вариантаЗ2 = 1,554 + 0,15 · 3,7 = 2,109 руб/км.Годовая экономия определится по формуле: Эг1 = ((U1 – U2) ·LΣ) / Т ; (5.11)подставляя числовые значения в формулу (6.12), получаем:Эг1 = ((1,26 – 1,554) · 100 000) / 5 = - 5880 руб .Определяем общую годовую экономию по всем видам затрат Эг.общ. = Эг.топл + Эг1. (5.12)Подставляя значения в формулу (4.12), получим Эг.общ = 55376 + (-5880) = 49496 руб .Находим срок окупаемости капиталовложений Ток = (Б1 + Б2) / Эг.общ , (5.13)Ток = (50 000 + 20 000) / 49496 = 1,41 года.ЗаключениеВ дипломном проекте разработаны мероприятия по оборудованию автомобиля ГАЗ-3110 "Волга" системой питания на бензоводородном топливе. При решении этой задачи были выполнено следующее:- разработана система хранения водорода на борту автомобиля;- разработана система комбинированного питания автомобиля;- разработана сменная водородная емкость для автомобиля; - разработан проект размещения системы бензоводородного питания в автомобиле;- разработана технологическая карта по оборудованию автомобиля бензоводороной системой питания;- предложены мероприятия по защите окружающей среды и охране труда при ТО и ТР автомобилей с бензоводородной системой питания;- проведен экономический анализ конструкторской разработки, который показал ее эффективность при использовании на автомобильном транспорте.СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫПриложения

Список литературы

- список литературы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
Сколько стоит
заказать работу?
1
Заполните заявку - это бесплатно и ни к чему вас не обязывает. Окончательное решение вы принимаете после ознакомления с условиями выполнения работы.
2
Менеджер оценивает работу и сообщает вам стоимость и сроки.
3
Вы вносите предоплату 25% и мы приступаем к работе.
4
Менеджер найдёт лучшего автора по вашей теме, проконтролирует выполнение работы и сделает всё, чтобы вы остались довольны.
5
Автор примет во внимание все ваши пожелания и требования вуза, оформит работу согласно ГОСТам, произведёт необходимые доработки БЕСПЛАТНО.
6
Контроль качества проверит работу на уникальность.
7
Готово! Осталось внести доплату и работу можно скачать в личном кабинете.
После нажатия кнопки "Узнать стоимость" вы будете перенаправлены на сайт нашего официального партнёра Zaochnik.com
© Рефератбанк, 2002 - 2017