Модернизация фрезерного рабочего оборудования к трактору МТЗ-82.Фреза навесного типа, для снятия асфальтобетонного покрытия.

Содержание
Введение 4
1. Организационная часть 5
1.1. Причины образования дефектов на дороге 5
1.2. Способы ремонта дорог и применяемые машины 12
1.3. Ремонт с применением литых смесей 20
2. Конструкторская часть 24
2.1. Тяговый расчет машины с навесным оборудованием 27
2.2. Определение рабочей скорости при работе фрезой 29
2.3. Определение необходимой мощности работы фрезы 30
2.4. Производительность фрезы 32
2.5. Кинематический расчет привода фрезы 32
2.6. Баланс мощности работы машины 35
2.7. Расчет рабочего оборудования на прочность 35
2.7.1. Расчет конического редуктора 35
Конструктивные размеры шестерни и колеса 43
2.7.2. Расчет цилиндрического редуктора 49
2.8. Выбор и расчет предохранительной муфты 57
3. Эксплуатационный раздел 58
3.1. Техническая эксплуатация машины 58
3.2. Производственная эксплуатация погрузчика 62
3.3. Производственная эксплуатация навесной дорожной фрезы 64
4. Технологическая часть 67
4.1. Назначение припусков и допусков на заготовку 68
4.2. Выбор методов обработки 70
4.3. Выбор маршрута обработки детали в целом с разработкой схем базирования 72
4.4. Расчет межоперационных припусков 76
4.5. Выбор оборудования, инструментов и приспособлений. 79
4.6. Назначение режимов резания и норм времени на обработку 84
4.6.1. Расчет режимов резания 84
4.6.2. Расчет основного времени 89
5. Экономическая часть 90
Введение 90
5.1. Расчет времени работы техники 93
5.2. Расчет годовой эксплуатационной производительности БТ и НТ 94
5.3. Расчет капитальных вложений БТ и НТ 96
5.4. Расчет годовых текущих затрат на эксплуатацию БТ и НТ 97
5.5. Построение диаграммы годовых текущих затрат для НТ (диаграммы Парето) 101
5.6. Расчет приведенных затрат по сравниваемым вариантам техники 102
5.7. Расчет экономической эффективности модернизируемой техники 103
5.8. Расчет срока окупаемости дополнительных капитальных вложений в НТ 104
5.9. Расчет дополнительных показателей экономической эффективности техники 104
6. Охрана труда 106
6.1. Анализ возможных опасных и вредных и опасных факторов в пределах модернизируемого объекта 106
6.2. Инженерные и организационные мероприятия по обеспечению безопасных условий труда 111
Техника безопасности при работе фрезерным оборудованием. 114
6.3. Инженерные решения по улучшению условий труда и обеспечению безопасности работ 115
6.4. Мероприятия по обеспечению пожарной и взрывной безопасности 117
заключение
литература

;
- годовые затраты на ТО т ТР, р.;
- годовые затраты на все виды топлива, р.;
- годовые затраты на смазочные материалы, р.;
- годовые затраты на шины, р.;
- годовые затраты на сменную оснастку, р.
Текущие затраты по отдельным статьям определяются с учетом накладных расходов.
Коэффициент накладных расходов принимается в следующем размере:
= 1,3 от суммы основной зарплаты машинистов, их помощников, шоферов и рабочих, занятых на технической эксплуатации машин;
= 1,1 от суммы остальных статей затрат на эксплуатацию машин.
Годовые затраты на заработную плату рабочих определяются с учетом «страхового взноса предприятия», равного 34% от фонда заработной платы:
Для экипажа, занятого управлением машиной Sз.р.по формуле:
- поправочный коэффициент к тарифной ставке экипажа, =1,1.
- коэффициент, учитывающий доплаты экипажа машины; ;
- часовая тарифная ставка одного машиниста, р./ч;
b – количество членов экипажа, чел.
Годовые затраты на капитальный ремонт
где Н – годовая норма амортизационных отчислений.
(правильность значения Цб – значение правильно)
Годовые затраты на техническое обслуживание (ТО) и текущие ремонты (ТР) состоят из затрат на заработную плату ремонтным рабочим и затрат на материалы и запчасти
;
где -коэффициент, учитывающий премии ремонтных рабочих; ;
- среднечасовая тарифная ставка рабочих, занимающихся ремонтом машины, р./ч;
N – количество видов ТО и ТР;
- количество ТО и ТР i-того вида за межремонтный цикл, шт.;
- трудоемкость ТО и ТР i-того вида, чел./ч ;
- коэффициент перехода от заработной платы ремонтных рабочих к затратам на ТО и ТР; .

(127000р.)
Годовые затраты на топливо для техники с ДВС Sт определяем по формуле:
где - часовой расход топлива, кг/ч;
- стоимость 1 кг топлива, р.;
Где N – номинальная мощность двигателя, кВт;
- удельный расход топлива при номинальной мощности, г/(кВт·ч);
- коэффициент, учитывающий изменение расхода топлива в зависимости от степени использования двигателя по мощности;
- коэффициент использования двигателя по времени;
- коэффициент использования двигателя по мощности;
0,7581 – коэффициент наполнения.
Годовые затраты на масло для гидросистемы Sм.г. определяются по формуле:
где - объемная масса масла для гидросистемы, кг/л;
- цена 1 кг масла для гидросистемы, р./кг;
- емкость гидросистемы машины, л;
- коэффициент доливок масла в гидросистему (=0,5-1,5);
- периодичность смены масла в гидросистеме, маш.-ч.
Годовые затраты на смазочные материалы Sсм:
где - коэффициент перехода от годовых затрат на топливо к затратам на смазочные материалы (0,19-0,22).
Годовые затраты на шины Sш:
где Цш – цена 1 шины, р;
- количество шин в комплекте, шт.;
- срок службы шин, ч.
Добавить расчет Sс.о.=3% от U
Sс.о.БТ=0,03·622292=18668,76р.
Sс.о.НТ=0,03·624263,2=18727,9р.
Таблица 5.3 - Результаты расчета годовых текущих затрат на эксплуатацию техники
Наименование годовых
текущих затрат Условные обозначения Ед. изм. Значения показателей БТ НТ Заработная плата экипажа, занятого управлением машиной Sзп тыс.р 340,2 340,2 Годовые затраты на капитальный ремонт (КР) SКР тыс.р 25,6256 27,5968 Годовые затраты на ТО и ТР SТР тыс.р 212,5209 212,5209 Годовые затраты на топливо Sт тыс.р 42,0708 42,0708 Годовые затраты на масло для гидросистемы Sмг тыс.р 1,837 1837 Годовые затраты на шины Sш тыс.р 0,0377 0,0377 Годовые затраты на сменную оснастку Sос тыс.р 18,66876 18,7279 Суммарные годовые затраты U тыс.р 640,96076 642,9911
Построение диаграммы годовых текущих затрат для НТ (диаграммы Парето)
Диаграмма строится по результатам расчета годовых текущих затрат на эксплуатацию НТ. (из-за изменений результатов расчетов диаграмма будет изменена)
Рис.5.1. Диаграмма годовых текущих затрат на эксплуатацию НТ
Расчет приведенных затрат по сравниваемым вариантам техники
Показатель Z представляет собой сумму годовых текущих затрат на эксплуатацию техники U и капитальных вложений, приведенных к одинаковой размерности в соответствии с нормативами эффективности, и определяется по формуле:
Где Ен – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений; Ен = 0,6
Р – доля отчислений на реновацию от капитальных вложений, которая может быть определена по формуле:
где Е – норматив приведения; Е = 0,1.
(значение U)
(значение U)
Критерий выбора – минимальное значение приведенных затрат Z.
,
, р./м3
(значение)
(значение)
(значение)
(значение)
Расчет экономической эффективности модернизируемой техники
Годовой экономический эффект от эксплуатации модернизируемой техники:
где - среднегодовой объем производства новой техники, шт., примем, что изготавливается 500 фрез в год;
Экономический эффект для трех лет эксплуатации модернизируемой техники:
где μ – коэффициент инфляции (равен 18%);
F – коэффициент суммирования годовых эффектов за время эксплуатации техники.
(соответственно расчитать с учетом Тсл, равном 3)
Энх*(1-0,18)
Расчет срока окупаемости дополнительных капитальных вложений в НТ
Срок окупаемости дополнительных капитальных затрат:
где Тн – нормативный срок окупаемости;
Расчет дополнительных показателей экономической эффективности техники
Экономия годовых затрат труда рассчитывается по формуле:
.
Экономия топлива:
Таблица 5.4 – Сводные технико-экономические показатели
Наименование
показателей Условные обозначения Ед.изм. Значения показателей БТ НТ Капитальные вложения К тыс.руб. 291,2 313,6 Годовая эксплуатационная производительность Пгод м3/год 2216 2352 Cумма годовых текущих затрат Z тыс.руб. 853,53676 871,9191 Эффект от эксплуатации модернизируемой техники ЭНХ тыс.руб 86326,65825 Срок окупаемости дополнительных капитальных затрат Ток тыс.руб 0,12 Экономия годовых затрат труда ΔR чел. 0,62 Экономия топлива ΔТ кг 2,92
Охрана труда
Анализ возможных опасных и вредных и опасных факторов в пределах модернизируемого объекта
В процессе труда оператор проектируемой машины взаимодействует с окружающей средой и производственной обстановкой. В данном случае организм человека подвергается неблагоприятным воздействию факторам [20, 21]:
- отклонения от норм микроклимата;
- систематическое воздействие вибрации;
- производственный шум;
- производственная пыль;
- постоянное напряжение зрения при недостаточном освещении;
- воздействие токсичных веществ и газов;
- устойчивость машины.
- ограниченный обзор.
Влияние этих факторов вызывает профессиональное заболевание или отклонение здоровья оператора.
Для обеспечения безопасности человека, для нормальной его работоспособности и, в конечном итоге, повышение производительности работ необходимо решить задачи по устранению перечисленных вредных факторов. Или хотя бы уменьшить их воздействие до предельно допустимых норм, установлеваемых ГОСТ-ами ССБТ и СНиП [19, 24].
Производственный шум высокого уровеня, вызывает притупление слуха. Отрицательно сказывается на нервной системе человека. При этом повышается кровяное давление и происходит ослабление внимания. Главным источником шума при работе трактора является ДВС.
Иные источники шума - трансмиссия, ходовое оборудование и другие элементы машины, их уровень шума сравнительно ниже уровня шума двигателя. ГОСТ 12.1.003-83 устанавливает допустимые значения шумовых характеристик машин и оборудования. По этому ГОСТу уровень шума должен находиться в пределах 89...95 дБ. Для уменьшения уровня шума от двигателя необходимо проводить своевременное техническое обслуживание всех систем и механизмов двигателя и их качественный ремонт. Уменьшает уровень шума звукоизоляция шумных узлов машины. Конкретнее, на тракторе для снижения уровня шума установлен звукоизолирующий капот.
Таблица 6.1 - Анализ потенциальных вредных и опасных производственных факторов при эксплуатации модернизированной машины
Факторы Источник Количественная оценка Норматив Шум двигатель, трансмиссия < 95 Дб ГОСТ 12.1.003 – 83 Недостаточное освещение в темное время суток Выполнение работ в ночную смену лк СНиП I I – 4 - 79 Вибрация двигатель, трансмиссия < 94 Дб ГОСТ 12.1.012 – 90 Загрязненность микроклимата Двигатель СО < 45 г/год ГОСТ 12.1.005– 90 Влажность Внешняя среда 40…60 % ГОСТ 12.1007 – 86 Устойчивость Рабочее оборудование КУ 1.15 ГОСТ Р 52064-2003 Надежность фиксации рабочих органов Гидроцилиндры l = 0.003 м/с ГОСТ 23987 – 80 Возникновение пожара Замыкание, невыполнение правил пожарной безопасности - СНиП 2.01.02 – 85 Электрический ток Генератор (привод) > 0.01 А ГОСТ 12.1.014 – 14
Длительное воздействие вредных факторов микроклимата может вызвать тепловой (солнечный) удар (в летнее время года). При высокой влажности происходит нарушение терморегуляции тела человека.
Допустимые оптимальные нормы температуры, скорости движения воздуха и относительной влажности в рабочей зоне машины установлены ГОСТ 12.2.023-76, ГОСТ 12.2.019-76.
При эксплуатации погрузчиков необходимо строго соблюдать требования по охране окружающей среды. Так при строительстве разного рода земляных сооружений следует снимать плодовитый слой и укладывать ее отдельно для дальнейшего использования. Если она не используется сразу, то ее необходимо укладывать в бурты.
Если в процессе выполнения строительных работ были разрушены сельскохозяйственные земли и лесные угодья, то строители обязаны их восстановить в ходе строительства, но не позднее чем в течение года после ее окончания.
Не разрешается допускать к использованию машины, в которых двигатель работает с выхлопами, которые превышают установленные нормы.
Запрещается использовать машины при наличии у них течи топлива, масла, рабочих жидкостей,, так как ГСМ негативно влияет на окружающую среду. По этим же причинам недопустимо разлив и потеря ГСМ при заправке машины, замене масла, рабочих жидкостей и смазки их в процессе технического обслуживания и ремонта на месте использования.Запрещается сливать отработанные нефтепродукты на землю, водоемы и канализационную сеть.
Нефтепродукты сливаются в отстойники топлива, отработанного масла, используемые на технологические нужды газа, бензина, дизельного топлива и другие нефтепродукты следует собирать и сдавать на базы переработки нефтепродуктов или избавляться методами, согласованными с Гостехнадзора ([22], стр.220).
Экологическая оценка навесного оборудования фрезерной машины является анализом влияния запланированной деятельности на окружающую среду. Под влиянием здесь понимаются те изменения в окружающей среде, которые полностью или частично являются результатом намечаемой деятельности.
Прогноз и разработка мер по их смягчению являются одной из основных составляющих процесса экологической оценки.Под вредным воздействием автотранспортного комплекса (АТК) на окружающую среду понимается ее вредное изменение в результате попадания в атмосферный воздух, почву, воду, токсичных компонентов. К ним относятся отработавшие газы, продукты изнашивания деталей, изнашивание дорожного полотна. А также отходы производственно-эксплуатационной деятельности, образующихся в процессе заправки, просто при движении, при мойке, техническом обслуживании, хранении, ремонте тракторов и различного оборудования.
Из-за изменения технического состояния тракторов, обусловленного износом деталей, изменениями зазоров в сопряжениях, связанных с этим нарушением заводских регулировок в системах, механизмах и агрегатах. снижается мощность двигателя, увеличиваются выбросы вредных веществ и растет расход топлива. Поэтому правильно выбранные и соблюдаемые периодичности операций технического обслуживания - основной механизм влияния инженерно технической службы АТП. Соблюдение правил обслуживания обеспечивает минимальный расход топлива, минимальное влияние на загрязнение окружающей среды, уже ни говоря о повышении ресурсов агрегатов и тракторов.
У дизельных двигателей любая неисправность топливной системы (неравномерность цикловой подачи, закоксованность сопловых отверстий, снижение давления впрыска, и т. п) также резко изменяет токсичность выхлопных газов.
Тенденция повышения требований к экологической безопасности тракторов сказывается и на усилении эксплуатационных нормативов выбросов, совершенствовании соответствующих им методов контроля и обеспечения их в процессе ТО и ремонта: расширение состава показателей, нормируемых и контролируемых в эксплуатации (NO2, коэффициент избытка воздуха α, СО), использовании контрольно-диагностического оборудования большей точности, повышении квалификации персонала, расширении тактики предупредительных замен.
6.2. Инженерные и организационные мероприятия по обеспечению безопасных условий труда
К управлению одноковшовых погрузчиков допускаются лица, которые достигли возраста 18 лет, которые прошли специальную подготовку и имеют удостоверение на право управления машиной.
Перед началом работы следует осмотреть погрузочное рабочее оборудование и надежность крепления сборочных единиц. Убедившись в их полной исправности, приступить к работе.
Перед пуском двигателя необходимо проверить, чтобы рычаги управления находились в выключенном (нейтральном) положении. Перед опусканием ковша следует удостовериться, что у него никого нет и подать предупредительный сигнал.
Запрещается работать на погрузчике, если неисправно рулевое управление, тормоза, электроосвещения, сигнал.
При аварии немедленно остановить двигатель, переместив рычаг управления подачей топлива в соответствующее положение.При передаче погрузчика сменщику или механику необходимо предупредить его обо всех замеченных неисправностях.
Подготовка рабочей площадки. Не работать на площадке с уклоном более 50°, а также на местах, загрязненными железными обрезками, прутками, проволокой и проч.
Зимой рабочие площадки необходимо регулярно очищать от снега, льда, посыпать песком, золой или шлаком. Работа погрузчика непосредственно под проводами действующих воздушных линий электропередач любого тока запрещается.
При работе в охранной зоне линий электропередач необходимо придерживаться следующих требований:
- расстояние от любой части погрузчика, который поднимает груз в любом положении, в том числе и при наибольшем подъеме или вылете - ковша, до ближайшего провода, находящиеся под напряжением, должно быть не менее при напряжении линии: до 1кВт постоянного тока – 1.5 м; 1...20кВ – 2м; 35...110 кв - 4м; до 330кВ – 6м; до 660кВ – 9м; до 800кВ – 9м;
- машинист обязан иметь наряд-допуск, определяющий условия производства работ и подписанный главным инженером (главным энергетиком) строительно-монтажной организации, которая выполняет эти работы. Для непосредственного управления работой и обеспечения ее безопасности проведения назначается ответственное лицо из числа ИТР (фамилия которого указывается в наряде-допуске);
- во время проезда под линиями электропередач, которые находятся под током, нагрузочное оборудование должно находиться в транспортном положении. Передвижения вне дороге под проводами линий электропередач, которые находятся под током, должно производиться в местах наименьшего провеса этих проводов (ближе к опоре).
При передвижении или работе погрузчика вблизи выемок (котлованов, траншей, каналов) расстояние от подошвы ее откоса до ближайшей опоры машины должно быть не менее:
- глубина выемок, м 1 2 3 4 5
- расстояние от откоса, м 1.5 3 4 5 6.
Если невозможно выдерживать указанные расстояния, откосы выемок необходимо надежно укрепить.
Транспортные перегоны (пневмоколесные погрузчики). Перед началом движения необходимо дать предупредительный сигнал. Убедиться, что нет никаких препятствий для начала движения. Во время движения погрузчика необходимо соблюдать правила дорожного движения (ПДД).Переезжать через холмы, канавы и другие препятствия следует под прямым углом, на малой скорости, с выключенным положением полурам, низко поднятым ковшом (не более 400мм).
На мягких и влажных почвах требуется быть осторожным.На крутых спусках и скользких дорогах тормозить только правой тормозной педалью (в этом случае не происходит “разрыва” трансмиссии) для предупреждения заносов и потери управления.На переездах по дороге с низким коэффициентом сцепления (заснеженным, влажным), а также на уклонах, поворотах, косогорах и в других сложных дорожных условиях быть особенно осторожным, не делать резких поворотов, торможения. Допускается скорость не более 5,5 м/с (20км/ч).Перед поворотом необходимо выбирать такую скорость передвижения, которая обеспечивала бы нормальный поворот машины (без заносов, потери устойчивости и др.). Во время движения и работы не садиться на погрузчик и не сходить с него, стоять на подножках, крыльях, крыше кабины и др., не покидать кабину.
Запрещается выключать двигатель или переключать передачу на крутых склонах. Производство работ. Не следует выполнять работы, которые не соответствуют назначению погрузчика. Запрещается находиться на штабеле материала, разрабатываемого погрузчиком, для предупреждения падения.
При эксплуатации погрузчика запрещается:
- поручать запуск двигателя и работу на погрузчике посторонним лицам;
- работать на неисправном погрузчике;
- поднимать грузы над людьми, находиться под поднятой стрелой или ковшом, а также впереди строительной машины во время работы;
- поднимать грузы, вес которых превышает указанные технические характеристики;
- наполнять ковш с разгона;
- делать резкие рывки при работе, особенно с полным ковшом, для предупреждения потери устойчивости;
- по окончании работы оставлять нагрузочное оборудование (ковш и стрелу) в поднятом положении.
Передвижение грузов, закрывающих обзор пути погрузчика, следует проводить в сопровождении специально назначенного администрацией сигнальщика, который должен находиться на расстоянии не более 1м от перемещаемого груза и иметь визуальную связь с машинистом.
Во время работы следует аккуратно заправить одежду, застегнуть или обвязать обшлага рукавов, подобрать свисающие концы, надеть головной убор.
После окончания работы, перед тем как выйти из кабины, следует опустить ковш на землю, поставить в нейтральное положение рычаги управления распределителем и передачами, установить в рабочее положение “Рабочий режим” рычаг диапазонов, затянуть рычаг центрального тормоза ([21], стр.100).
Техника безопасности при работе фрезерным оборудованием.
К работе на допускаются лица, достигшие 18 лет, имеющие соответствующую квалификацию и прошедшие инструктаж по технике безопасности.
При производстве работ фрезерным оборудованием необходимо соблюдать следующие правила техники безопасности.
Перед началом работ все подземные коммуникации должны быть отмечены, а машинист обязан получить наряд на проведение работ.
В вечернее и ночное время фронт работы должен быть хорошо освещен.
В населенной местности и участка работы машины ограждают и устанавливают щиты с предупредительными надписями.
Обслуживающий персонал должен получать точные указания о порядке выполнения задания и о соблюдении необходимых мер предосторожности.
Перед пуском двигателя машинист внимательно осматривает машину и убеждается в полной ее исправности.
При обнаружении неисправностей работа на машине запрещается. Обо всех неисправностях или ненормальных условиях эксплуатации машины, которые могут привести к аварии, машинист немедленно сообщает администрации.
Все вращающиеся детали и фрезерное оборудование ограждают кожухами. При снятых кожухах пуск механизмов в действие не разрешается.
Перед пуском двигателя и механизмов оператор дает сигнал предупреждения.
При пуске двигателя рычаги управления устанавливают в нейтральное положение, а насосы выключают.
На машине соблюдают чистоту, весь необходимый инвентарь и инструмент хранят в предназначенном для них месте.Во время работы пребывание на машине в радиусе действия рабочего оборудования нахождение посторонних лиц запрещается. Допустимое расстояние при работе вблизи зданий и сооружений от этих объектов до трактора устанавливается техническим руководством. Устанавливать машину и работать на ней под проводами действующих линий электропередач (ЛЭП) любого напряжения запрещается.
6.3.Инженерные решения по улучшению условий труда и обеспечению безопасности работ
Источником естественного освещения служит лучистая солнечная энергия. Естественное освещение оказывает сильное тонизирующее действие на организм человека и имеет большое гигиеническое значение. Оно бывает боковым – когда свет небосвода проникает через световые проемы в наружных стенах; верхним – через световые фонари в крышах и проемы в местах перепадов высот пролетов зданий; комбинированным – через световые проемы для бокового и верхнего освещения.
Рис.6.1. Схема расположения светильников.
Для создания рационального освещения на рабочих поверхностях необходимо нормировать уровень освещенности. За показатель эффективности естественного освещения принят коэффициент естественной освещенности (КЕО). Представляющий собой отношение естественной освещенности, создаваемой в некоторой точке А внутри помещения светом неба(непосредственным или после отражений) к одновременному значению наружной горизонтальной освещенности в точке В, создаваемой светом полностью открытого небосвода; выражается в процентах.
Определим нормированное значение КЕО для нашего региона по формуле:
ен = е· m· с,
где е – значение КЕО по СниП 11-4 –70; при боковом освещении для работ малой точности е = 0,9
m – коэффициент светового климата, (m = 0,9 – согласно световому климату Саратовской обл).
с – коэффициент солнечности климата, с = 0,65….1
ен = 0,9 ּ 0,9 ּ0,9 = 0,73 .
,
где SН – площадь пола, м2;
еН – нормативное значение КЕО;
ηо – световая характеристика окон;
τо – общий коэффициент светопропускания оконного проема, равный 0,15…0,6;
к – коэффициент, учитывающий затемнение окон соседними зданиями равный 1-1,7;
r – коэффициент, учитывающий отражение света от внутренних стен, равный 1 – 10 (r = 4).
ΣF =
После этого выбираем оконные проемы размером 1,5 х 2,1 м в количестве 3 штук.
Расчет защитного заземления
Искусственными заземлителями могут служить трубы, стержни, уголковая и полосовая сталь. Верх заземлительного устройства должен быть ниже поверхности на 0,7 … 0,8 м [24].
Сопротивление резанию тока Rрт, ОМ, в заземлителе зависит от удельного сопротивления грунта и размеров заземлителя и определяется по формуле:
,
где Р = 100 Ом/м – удельное сопротивление грунта;
L =2,5 м – длина заземлителя;
d = 0,035 м – ширина заземлителя;
h = 1 м – глубина забивки.
Количество заземлителей определяется по формуле:
,
где Кс = 1,5 – коэффициент сезонности;
ηэз = 0,62 – коэффициент экранирования заземлителей;
Rн – номинальное сопротивление заземления в грунтах при 100 Ом/м(((500 ом/м (чернозем), равное 10 Ом;
Для соединения заземлителей принимаем полосовую сталь шириной 30 см и толщиной 3,5 мм.
Длину полоски определяем по формуле
Lп = 1,05 · а · п , м, (5.15)
где а – расстояние между трубами;
п – количество труб .
Lп = 1,05 · 20 · 21 = 441 см
Сопротивление растеканию тока соединительной полосы Rп, Ом, определим по формуле:
,
где В = 0,3 м – ширина полосы;
h = 0,8 м – глубина заложения полосы в грунт;
ηп = 0,3 – коэффициент экранирования полосы.
Результирующее сопротивление R, Ом, определяем по формуле
.
<4
6.4.Мероприятия по обеспечению пожарной и взрывной безопасности
Пожарная безопасность (ГОСТ 12.1.033-81) – состояние объекта, при котором с установленной вероятностью исключается возможность возникновения и развития пожара. А также воздействия на людей опасных факторов пожара, при этом обеспечивается защита материальных ценностей.
Пламя пожара на погрузчике может возникнуть в результате неосторожного обращения с огнем, неисправностей двигателя и его систем (электрооборудование, топливопроводов и др.), а также из – за нарушения техники безопасности при работе, техническом обслуживании и ремонте погрузчика.
Чтобы обеспечить противопожарную безопасность, рекомендуется придерживаться следующих основных правил.
Машинист должен следить за тем, чтобы отдельные части машины и электрооборудование не перегревались сверх нормы, и не допускать к работе при обнаружении дыма и запаха гари.
Запрещается подносить к топливному баку и баками с рабочей жидкостью открытый огонь, курить при их заправке. После заправки следует насухо вытереть подтеки.
Не допускается в баках, топливо и маслопроводов - подтекание. При обнаружении его устраняют, а подтеки вытирают насухо.Запрещается подогревать узлы погрузчика открытым пламенем (факелом, паяльной лампой и др.).
Необходимо следить за состоянием контактов, надежностью крепления электрических проводов и целостности изоляции. Искрение в местах повреждения изоляции может привести к воспламенению или при ослаблении крепления в местах подсоединения проводов.
Топливо и смазочные материалы хранят с соблюдением всех противопо пожарных правил. Открытые склады топлива должны находиться на расстоянии более 20 м от места работы машины.
Запрещается хранить в кабине керосин, бензин, другие легковоспламеняющиеся вещества. Обтирочные концы и масляные тряпки складывают в специальные железные ящики. По мере наполнения ящиков весь опасный материал удаляют.
Подогревать двигатель внутреннего сгорания зимой непосредственно огнем категорически запрещается. Разогревают двигатель, заливая горячую воду в радиатор, а в картер - подогретое масло.
Курить при заправке горючим и маслом, а также при контрольном осмотре баков с топливом и двигателя запрещается.
При остановке двигателя необходимо выключить включатель “массы”.В случае воспламенения масла или топлива пламя необходимо засыпать песком, землей или накрыть брезентом. Не заливать горящее масло или топливо водой.
На погрузчике не разрешается хранить промасленные или смоченные топливом обтирочные материалы и работать в промасленной одежде.Погрузчик для тушения пожара обязательно оснащают огнетушителем.Смазочные, топливные и обтирочные материалы должны храниться в закрытых металлических ящиках ([19], стр.103).
Заключение
В данном дипломном проекте разработано навесное оборудование фрезерной машины и рабочий орган, для совместной работы с колесным трактором класса 1,4. За базовый трактор был принят МТЗ-82. Крутящий момент от заднего ВОМ передается через привод к рабочему органу. В качестве привода используются конический и цилиндрический редуктор, которые соединены последовательно втулочной муфтой. Рабочий орган представляет собой полый цилиндрический корпус, на который установлены резцедержатели с резцами. Резцы выполнены из легированной стали 12ХН3А с вставками из карбида вольфрама. Все фрезерное оборудование держится на опорах, которые в свою очередь крепятся к корпусу трансмиссии трактора. Конструкция навесного оборудования была спроектирована так, чтобы максимально упростить процесс сборки и ремонтопригодность. Наличие погрузочного оборудования с ковшом позволяет расширить технологические возможности машины, повысить ее эффективность в работе и достичь экономического эффекта.
Литература
Шестопалов К.К. Подъемно-транспортные, строительные и дорожные машины и оборудование: Учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования. - 2-е изд., испр. - М.: Издательский центр «Академия», 2005. - 320 с.
Дорожно-строительные машины и комплексы: учебник для вузов / В. И. Баловнев и др.; под ред. В. И. Баловнева. – М.: машиностроение, 1988. – 384 с.
Дорожные машины/Н. Я. Хархута и др.; под. ред. Н.Я. Хархута. – М.: Машиностроение, 1968. – 235 с.
Барский, И.Б. Конструирование и расчет тракторов: учебник для вузов/И.Б. Барский. – 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1980. – 335 с.
Курсовое проектирование деталей машин: учеб. пособие/С.А. Чернавский и др.; под ред. С.А. Чернавского. - М.: Машиностроение, 1988. – 416 с.
Тракторы. Проектирование, конструирование и расчет: учебник для студентов машиностроительных специальностей вузов/И.П. Ксеневич и др.; под ред. И.П. Ксеневича. – М.: Машиностроение, 1991. – 544 с.
Калашникова Т.Н., Сокальская М.Б., Строительство и ремонт асфальтобетонних покритий: Учебное пособие. –М.: Экон-Информ, 2010. – 344 с.
Баловнев В.И., Хмара Л.А. Интенсификация земляных работ в дорожном строительстве. – М.: Транспорт, 1983. – 22с.
Зюзин А.А. Обеспечение надежности деталей и сборочных единиц машин: учебное пособие / А.А. Зюзин, В.В. Решетов. –Липецк: ЛГТУ, 2002. – 55 с.
Белецкий Б.Ф. Строительные машины и оборудование; Справочное пособие. Изд. Второе, перераб. и дополн. – Ростов н/Д: Феникс, 2005.-608 с. (Строительство).
Бусел А.В. Ремонт автомобильных дорог: Учеб. Пособие / А.В. Бусел. – Мн.: Арт Дизайн, 2004. – 208 с.
Васильченко В.А. Гидрооборудование мобильных машин: Справочник. – М.: Машиностроение, 1983 – 301с. «Строительные работы и манипуляторы» / В.И. Баловнев, Л.А. Хмара., В.П. Станевский., П.И. Немировский. – К.: Будівельник, 1991. – 136с.
Погрузочно – разгрузочные машины и складское оборудование промышленных предприятий; Под ред. Я.Л. Немец. – М.: Машиностроение, 1970. – 526с.
Гоберман Л.А. Основы теории, расчета и проектирования строительных и дорожных машин: Учебник для тхникумов. – М.: Машиностроение, 1988. – 464с.
Колесниченко В.В. Справочник молодого машиниста бульдозера, скрепера, грейдера. – М.: Высш. Школа., 1988 – 224с.
Абрамов Н.Н.    Курсовое и дипломное проектирование по дорожно-стоительным машинам. Общие положения и курсовое проектирование машин для земляных работ и содерж. дорог: Для вузов по специальности "Строит. и дорож. машины и оборудование" / Н.Н.Абрамов.  - М.: Высш. шк., 1972.  - 120с.
Гоберман Л.А.    Строительные и дорожные машины: Атлас конструкций  - М.: Машиностроение, 1985. - 95с.
Кудрявцев Е.М. Технико-экономическое обоснование создания новой техники: учебное пособие / Е.М. Кудрявцев, Н.Е. Симакова; М-во образования и науки Росс. Федерации, ФГБОУ ВПО «Моск. гос. строит. ун-т». – Москва: МГСУ, 2011.-70 с.
Инженерные решения по охране труда в строительстве. Справочник / Г.Г. Орлов, В.И. Булыгин, Д.В. Виноградов и др. – М.: Стройиздат, 1985. – 278с.
Коган Э.И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта: Э.И. Коган, А.И. Божков. – М.: Транспорт, 1984. – 253 с.
Скотников В.А. Основы теории и расчета трактора и автомобиля: учебник/В.А. Скотников, А.А. Мащенский, А.С. Солонский. – М.: Агропромиздат, 1986. – 383 с.
Справочник технолога-машиностроителя: в 2-х т. / под ред. А.Г. Косиловой и Р.К. Мещерякова. – 4-е изд., перераб. И доп. – М.: Машиностроение, 1985. – 496 с., ил. – Т.1.
Справочник технолога-машиностроителя: в 2-х т. / под ред. А.Г. Косиловой и Р.К. Мещерякова. – 4-е изд., перераб. И доп. – М.: Машиностроение, 1985. – 496 с., ил. – Т.2.
Охрана труда на автотранспортных предприятиях: справочник / А.И. Салов и др.; под ред. А.И. Салова. – М.: Транспорт , 1976. – 248 с
Санитарные правила по устройству тракторов и сельскохозяйственных машин: СП 4282-87 : утв. гл. гос. санитар. врачом СССР 28.04.87 – М.: Минздрав СССР , 1987. – 14с.
Инструкция по определению экономической эффективности использования в строительстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. СН 509 – 78. – М.: Стройиздат. – 1979.
Методика определения капитальных вложений // Экономика строительства. – 1989. – № 8. – С. 114 – 125.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
0
Дипломный проект
Разраб.
Провер.
Реценз.
Н. Контр.
Утверд.
Расчетно-
пояснительная
записка
Лит.
Листов
119
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
1
Дипломный проект
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
2
Дипломный проект
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
3
Дипломный проект
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
4
Дипломный проект
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
5
Дипломный проект
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
6
Дипломный проект
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
7
Дипломный проект
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
8
Дипломный проект
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
9
Дипломный проект
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
10
Дипломный проект
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
11
Дипломный проект
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
12
Дипломный проект
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
13
Дипломный проект
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
14
Дипломный проект
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
15
Дипломный проект
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
16
Дипломный проект
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
17
Дипломный проект
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
18
Дипломный проект
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
19
Дипломный проект
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
20
Дипломный проект
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
21
Дипломный проект
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
22
Дипломный проект
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
23
Дипломный проект
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
24
Дипломный проект
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
25
Дипломный проект
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
26
Дипломный проект
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
27
Дипломный проект
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
28
Дипломный проект
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
29
Дипломный проект
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
30
Дипломный проект
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
31
Дипломный проект
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
32
Дипломный проект
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
33
Дипломный проект
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
34
Дипломный проект
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
35
Дипломный проект
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
36
Дипломный проект
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
37
Дипломный проект
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
38
Дипломный проект
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
39
Дипломный проект
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
40
Дипломный проект
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
41
Дипломный проект
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
42
Дипломный проект
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
43
Дипломный проект
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
44
Дипломный проект
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
45
Дипломный проект
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
46
Дипломный проект
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
47
Дипломный проект
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
48
Дипломный проект
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
49
Дипломный проект
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
50
Дипломный проект
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
51
Дипломный проект
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
52
Дипломный проект
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
53
Дипломный проект
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
54
Дипломный проект
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись