Развитие железнодорожного транспорта в Росии в 20 веке

Крайне медленно внедрялась компьютерная техника. В связи с этим была разработана Программа технического перевооружения и модернизации железных дорог СССР в 1991 – 2000 гг. Однако в связи с распадом СССР она не была осуществлена.
Огромный вклад в строительство железных дорог внесло семейство фон Мекк.
Семейство "железнодорожных королей" фон Мекк стремительно выдвинулось в ряды богатейших семей страны на волне "железнодорожной горячки" 2-й половины 1860-х - 1870-х гг. Начиная с этого времени и вплоть до 1917 г., многие представители династии занимали выдающееся место как в экономической, так и в общественной и в культурной жизни России. Но конечно более всего известно имя фон Мекков как выдающихся строителей железных дорог.
Карл Федорович фон Мекк — крупнейший предприниматель, сторонник железнодорожного строительства в России.
Мекк был одним из акционеров частного железнодорожного строительства, председатель правления общества Московско-Казанской железной дороги.
В начале 1860-х годов участвовал в строительстве Московско-Рязанской и Рязано-Козловской железных дорог, затем был концессионером Курско-Киевской и Либаво-Раменской железных дорог.
Основу его многомиллионного капитала составляли преимущественно акции построенных им дорог. Когда К.Ф.фон Мекк скончался, в газетах отмечались его большие заслуги в создании сети железных дорог России, а "Московские ведомости" писали, что "миллионы, полученные фон Мекком, положили начало той железнодорожной горячке, которая несколько лет кряду волновала все общество в России".
Но подлинным продолжателем дела своего отца по строительству железных дорог России стал Николай Карлович фон Мекк (1863-1929). Не имея специального инженерного образования, он сумел на практике овладеть всеми тонкостями нового для себя дела, начав работать в этой области с самых низших ступеней. Николай Карлович избирается кандидатом в члены правления Общества Московско-Рязанской ж.д. В течение 27 лет он бессменно стоял во главе дороги, которая под его управлением стала одной из крупнейших в России. В первое десятилетие его правления протяженность линий Московско-Казанской ж.д. увеличилась в 9 раз (с 233 до 2,1 тыс. верст). Практически была создана новая железнодорожная сесть в Поволжье, охватившая многие его города: Рязань - Казань, Рузаевка - Пенза - Сызрань - Батраки, Инза - Симбирск, Тимирязево - Нижний Новгород. Способствовала успеху и поддержка его начинаний членами Царского дома.
Перед Первой мировой войной на его дороге появились мощные магистральные паровозы, а также товарные вагоны повышенной грузоподъемности, первые вагоны-холодильники для перевозки сибирского масла. Фон Мекк занимался снабжением армии хлебом, оборудуя для этого ж/д станции дополнительными пакгаузами и амбарами. Революция круто изменила жизнь «железнодорожного короля». После Октября 1917 г. Николай Карлович был арестован и посажен в Лубянскую тюрьму. Однако вскоре его выпустили - специалисты были нужны и новой власти.
Литература:
История железнодорожного транспорта России и Советского Союза. Т.2: 1917 – 1945 гг. – Спб.,1997 – 416 с.
Ю. И. Ефименко. Общий курс железных дорог – М.: «Академия», 2005. – 256с.
М.Л. Гавлин. Династия «железнодорожных королей» фон Мекк.
 
История железнодорожного транспорта России и Советского Союза. Т.2: 1917 – 1945 гг. – Спб.,1997
Ю. И. Ефименко. Общий курс железных дорог – М.: «Академия», 2005