Вход

Приватизация и отмена государственного контроля:за и против(великобритания)на примере "British rail"

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Эссе*
Код 97678
Дата создания 2011
Страниц 7
Источников 5
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 27 июня в 14:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
1 300руб.
КУПИТЬ

Фрагмент работы для ознакомления

Данный вид деятельности имеет стратегическое значение для экономики и обороноспособности государства.Создание рыночных механизмов повышения выручки от такого рода деятельности при фиксированной протяженности ж д сети представляется весьма затруднительным. Мировой опыт не содержит успешных примеров разработки и внедрения подобных механизмов. Следовательно, единственным фактором увеличения прибыли остается оптимизация издержек операционной деятельности.Реализация новых инвестиционных проектов затруднена высокими затратами и рисками, а также редко окупается даже за 10-20 лет. Поэтому инвестиции, как правило, не могут эффективно осуществляться без помощи государства.Несмотря на деприватизацию Railtrack, существующая структура отрасли нуждается в дальнейшем реформировании. Она по-прежнему не гарантирует инвестиции, зато позволяет обеспечить дивиденды акционерам частных компаний-операторов, которые менее эффективны, чем ликвидированная BritishRail. Огромные средства налогоплательщиков и пассажиров уходят на выплаты дивидендов, а не на улучшение качества железнодорожного сообщения.На практике реформа отрасли лишь привела к увеличению госрасходов. В 1994 г. правительство субсидировало BritishRail на 3,2 $млрд. ($4,3 млрд. в ценах 2005 г.), в то время как в 2005 г. субсидии на железнодорожный транспорт составили $9,1 млрд., а в 2007 г. - $11,8 млрд. При этом рост финансирования не сопровождался увеличением инвестиций в обновление инфраструктуры.В заключение важно отметить, что приватизация является частью общей политики дерегулирования экономики, изменения соотношения государственного и негосударственного секторов. Существуют примеры как удачной приватизации государственной собственности, так и неудачные. Приватизация BritishRail относится ковторой категории.Важно понимать, что успех такого процесса во многом определяется уровнем развития экономики страны, эффективности работы смежных отраслей и многих других факторов, не стоит также пренебрегать и таким фактором, как национальный менталитет. C одной стороны, приватизация позволяет стимулировать конкуренцию, стимулируя тем самым предприятия к сокращению издержек и улучшению качества продукции и обслуживания потребителей, также приватизация может стимулировать приток инвестиций в экономику страны; а с другой стороны, это может вызвать неконтролируемый рост цен на продукцию со всеми вытекающими отсюда последствиями. К тому же, при неумелом управлении предприятием ни одно из вышеперечисленных положительных мероприятий может не осуществиться, а компания будет разрушена. В условиях рынка могут исчезнуть множество «невыгодных», с точки зрения рынка, направлений деятельности. Это особенно важно, если компания имеет стратегическое значение для функционирования экономики страны, как, например, железнодорожное предприятие BritishRail в Великобритании. Железнодорожная отрасль входит в категорию естественных монополий, которые имеют большое экономическое значение и управление которыми не может основываться на принципах конкуренции. С этим, на мой взгляд, лучше справляется само государство, а не частные лица.Список литературыДюбанов М.А. Регулирование естественных монополий: железнодорожный транспорт // Научный эксперт. – 2009. - № 4. – С. 24-34;Назаров В. Л. Приватизация как форма управления государственным имуществом // Нефтегазовое дело - № 2. Электронный ресурс: http://www.ogbus.ru/authors/NazarovVL/NazarovVL_1.pdf;Попов А. Анализ условий и перспектив развития системы общественного транспорта в крупнейших мегаполисах мира;на примере Лондона, Нью-Йорка и Шанхая // Исследование Комитета государственных заимоствований г. москвы. – 2009. – 71 с.;Geoff Riley Privatisation & de-regulation. Электронный ресурс: http://tutor2u.net/economics/revision-notes/a2-micro-privatisation-deregulation.html.

Список литературы [ всего 5]

Список литературы
1.Дюбанов М.А. Регулирование естественных монополий: железнодорожный транспорт // Научный эксперт. – 2009. - № 4. – С. 24-34;
2.Назаров В. Л. Приватизация как форма управления государственным имуществом // Нефтегазовое дело - № 2. Электронный ресурс: http://www.ogbus.ru/authors/NazarovVL/NazarovVL_1.pdf;
3.Попов А. Анализ условий и перспектив развития системы общественного транспорта в крупнейших мегаполисах мира;
4.на примере Лондона, Нью-Йорка и Шанхая // Исследование Комитета государственных заимоствований г. москвы. – 2009. – 71 с.;
5.Geoff Riley Privatisation & de-regulation. Электронный ресурс: http://tutor2u.net/economics/revision-notes/a2-micro-privatisation-deregulation.html.
Очень похожие работы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00433
© Рефератбанк, 2002 - 2024