Логистические системы международного товародвижения.

Введение 3 Глава 1. Теоретические аспекты логистической и внешнеэкономической деятельности 6 1.1. Сущность и понятие международной логистики 6 1. 2 Особенности международной логистики 9 Глава 2. Анализ организации доставки грузов в контейнерах 13 2.1 Правовое регулирование транспортно-экспедиторской деятельности 20 2.2 История и тенденции развития транспортного экспедирования 25 2.3 Сущность контейнерной транспортной системы. Преимущества и недостатки 29 Глава 3. Страхование гражданской ответственности экспедитора 33 3.1. Права, обязанности и ответственность экспедитора по Гражданскому Законодательству Российской Федерации 33 3.2. Страхование ответственности экспедитора и груза 36 3.3. Страхование контейнеров 38 Заключение 40 Список использованной литературы 42 Содержание

Контейнерная перевозка отличается высоким уровнем безопасности.  Не остается без внимания ряд преимуществ контейнерных перевозок, среди которых:  возможность доставки «от двери до двери» между складом изготовителя и складом потребителя на расстояние в тысячи километров; низкая по сравнению с большинством других видов транспорта себестоимость перевозок;  большая грузоподъемность морских судов позволяет перевозить значительные партии груза; неограниченная пропускная способность морских путей; индивидуальная работа с клиентом: определение стоимости морских перевозок и выбор оптимальной схемы доставки;  ограничена только пропускная способность портов и каналов;  снижается риск утраты и порчи груза; применение морского транспорта ограничено только географическим положением продавца и покупателя; как следствие, уменьшаются сроки доставки грузов; упростились и унифицировались транспортная документация и экспедиторские операции; появилось больше возможностей для компьютеризации управления процессом доставки грузов; контейнерные перевозки являются экологически безупречными по критерию удельного суммарного воздействия на природу 1 тонны перевозимого груза [17,7]. Подытожив все выше изложенное, получаем, что быстрота доставки, надежное расписание, высокая частота рейсом позволяет многим грузовладельцам минимизировать запасы и расходы на складскую логистику. Это в свою очередь, дает возможность снизить начальные капиталовложения и уменьшить потребность в оборотном капитале, а унификация контейнеров создала предпосылки для внедрения автоматизированных технологических систем перегрузки на контейнерных терминалах. По существу своей природы не обходится и без недостатков таких перевозок:  высокие начальные капитальные вложения; скорость перевозки ограничена, необходимость придерживаться графика выхода судов из порта; ограничения габаритными размерами контейнеров для доставки негабаритных грузов; зависимость от погодных условий, пропускной способности портов, транзита и прибытия; нехватка порожних контейнеров [17,7]. И в итоге имеем. Высокий уровень специализации всех элементов контейнерной транспортной системы часто входит в противоречие с требованиями универсализации транспортно технологических систем. Контейнеры, по своей природе являясь дорогостоящей многократно используемой тарой, создают особую проблему слежения за возвратом и обратной загрузкой для сбалансированности перевозок. Несмотря на перечисленные недостатки, благодаря своей конкурентоспособности на мировом рынке транспортных услуг, контейнерная транспортная система является практически безальтернативной для большинства контейнер пригодных грузов. Глава 3. Страхование гражданской ответственности экспедитора 3.1. Права, обязанности и ответственность экспедитора по Гражданскому Законодательству Российской Федерации Экспедитор обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза. Экспедиторское вознаграждение - это оплата экспедитору его экспедиторской услуги от 1% (или менее) и до 5-7% стоимости транспортных услуг. Размер экспедиторской комиссии зависит от многих факторов различного характера: перечня услуг процесса перевозки, существующей практики договорных обязательств, вида и способа перевозки грузов, а также от того, обслуживается внутренний или внешний грузооборот [26]. Договором транспортной экспедиции могут быть предусмотрены следующие обязанности экспедитора: - организовать перевозку груза транспортом и по маршруту, избранными экспедитором или клиентом; - заключить от имени клиента или от своего имени договор перевозки груза; - обеспечить отправку и получение груза; - получить требующиеся для экспорта или импорта документы; - выполнение таможенных и иных формальностей; - проверка количества и состояния груза; - погрузка и выгрузка груза; - уплата пошлин, сборов и других расходов, возлагаемых на клиента; - хранение груза; - получение груза в пункте назначения и оформление соответствующих документов; - другие обязанности, связанные с перевозкой [1]. Если иное не установлено договором транспортной экспедиции, при организации перевозки груза экспедитор при необходимости осуществляет: - согласование с перевозчиками условий перевозки и хранения груза, времени перевалки груза с одного вида транспорта на другой и иных вопросов, необходимых для осуществления перевозки; - прохождение таможенных и иных процедур, необходимых при осуществлении перевозки; - расчеты за перевозку груза с перевозчиками как от имени клиента, так и от своего имени (См. ГК РФ часть вторая, глава 41, статья 801 и Правила транспортно-экспедиционной деятельности, статьи 14 и 16). Экспедитор вправе отступать от указаний клиента, если только это необходимо в интересах клиента и экспедитор по не зависящим от него обстоятельствам не смог предварительно запросить клиента в порядке, определенном договором, о его согласии на такое отступление или получить в течение суток ответ на свой запрос. Что же касается документации, экспедитор имеет законное право не начинать исполнение своих обязанностей до тех пор, пока клиент, заказавший грузовую перевозку, не предоставит необходимые для осуществления экспедирования документов, а также полную информацию об условиях перевозки груза и его свойствах. Экспедитор несёт ответственность за причинение вреда грузу, за  его пропажу, за просрочку в доставке, причинение вреда третьим лицам и т.д. Ответственность наступает при наличии вины экспедитора, т.е. его действия либо бездействия которые послужили причиной материального ущерба. Ответственность наступает в том случае, если, в соответствии с действующим законодательством,  ущерб доказан, оценен и выставлена претензия от пострадавшей стороны в адрес экспедитора в течение, установленного законом срока (6 месяцев) [10]. Согласно условиям коносамента ответственность экспедитора за груз охватывает период с момента принятия груза к перевозке экспедитором и до времени доставки груза в распоряжение грузополучателя, указанного в данном коносаменте. Экспедитор несет ответственность за ущерб, являющийся результатом утраты или повреждения груза, а также задержки в его сдачи, если обстоятельства, вызвавшие утрату, повреждение или задержку, имели место. Во время того, когда груз находился в ведении экспедитора, если только экспедитор не докажет, что такой ущерб, повреждение или задержка в доставке груза не были вызваны его собственной ошибкой или небрежностью его служащих, агентов или любого другого лица. Однако экспедитор будет ответственен за убытки, вызванные задержкой груза если грузоотправитель заявил о своей заинтересованности в доставке груза в течении определенного срока, которое в свою очередь было принято экспедитором и занесено в коносамент. Хотя время доставки груза не гарантировано экспедитором, однако задержка в доставке имеет место в том случае, когда груз не был доставлен в течении точного оговоренного времени, а в случае отсутствия такового соглашения в течении обычного для такой перевозки срока доставки груза, которое может обеспечить добросовестный экспедитор, учитывая все обстоятельства перевозки. Груз может считаться утраченным, если он не был доставлен в течении 90 календарных дней следующих друг за другом, считая с даты, согласно которой груз должен был быть доставлен [27]. Если экспедитор установит, что утрата или повреждение груза могли произойти вследствие одной или нескольких причин: Действием или ошибкой грузовладельца или любого другого лица, кроме экспедитора, действующего по поручению грузовладельца или того лица от которого экспедитор получил груз к перевозке. Неправильной или недостаточной упаковкой грузаили его маркировкой. Обработкой, перегрузкой, разгрузкой или перетаркой груза, если данные работы производились грузовладельцем или любым другим лицом по его поручению. Скрытыми характеристиками груза. Забастовкой, локаутом, полным или частичным прекращением или ограничением работ по любой причине. Оговорки, ограничивающие ответственность экспедитора при перевозке груза морским или речным транспортом. Экспедитор не несет ответственности за ущерб. Повреждение или задержку в доставке груза, перевозимого морским или речным транспортом, если такой ущерб, повреждения или задержка груза были вызваны: действием, ошибкой или небрежностью капитана, штурмана, лоцмана или служащих перевозчика в навигации или управлении судном; пожаром, если он не был вызван ошибкой или небрежностью перевозчика, хотя предусмотрено, что всякий раз при повреждении или потери груза, вызванного немореходным состоянием судна, экспедитор может доказать, что перед началом рейса им были предприняты все необходимые меры для приведения судна в мореходное состояние [12]. 3.2. Страхование ответственности экспедитора и груза Страхование любой профессиональной ответственности – это защита самого «профессионала» (в нашем случае – экспедитора) от ответственности перед клиентом за ущерб интересам клиента, полученному вследствие ошибки, упущения или небрежности «профессионала». Страхование гражданской ответственности экспедитора защищает имущественные интересы, связанные с обязанностью экспедитора в порядке, установленном законодательством, возместить вред, нанесенный третьим лицам (внедоговорная ответственность), в процессе осуществления экспедиторской деятельности. Объем страхового покрытия предлагает защиту всего комплекса операций, выполняемых экспедитором в процессе транспортировки, перевалки и хранения груза, в т.ч. при организации перевозок по схеме «от двери до двери». Страхование груза – это забота владельца груза о собственной финансовой безопасности. При страховании груза защищаются интересы грузовладельца, а не Экспедитора. Заключить договор страхования грузов может любой из участников транспортной цепочки: грузоотправитель, грузополучатель, экспедитор, перевозчик. Но необходимо помнить о том, что получить страховое возмещение по договору страхования может лишь фактический владелец грузов [30]. Страхование ответственности экспедиторов  необходимо  для защиты интересов транспортно-экспедиторских компаний  от незапланированных финансовых издержек, связанных  с обязанностью возместить причинённый ущерб владельцу груза. Страховщики страхуют  ответственность  экспедиторов по рискам: Повреждение, утрата, хищение груза Неправильная засылка Выдача неправомочному лицу Причинение вреда имуществу третьих лиц Причинение вреда жизни и здоровью третьих лиц. Надо учитывать, что эти риски могут наступить только в случае, если событие произошло по вине экспедитора. При организации доставки грузов западные и российские партнеры, отдают предпочтение тем экспедиторским фирмам, которые имеют страховое покрытие коммерческих рисков, связанных с гибелью или повреждением грузов в процессе транспортного экспедирования. В международной практике одним из условий заключения договора страхования ответственности экспедитора, является оформление и осуществление перевозок на Общих условиях 1992 г. оборотного коносамента перевозки грузов в смешанном сообщении (FIATA). Последние предусматривают, кроме всех других условий, возможность ограничения лимитов ответственности экспедиторов за какую-либо утрату или повреждение грузов, суммой в 666,67 SDR (Special Drawings Rights) за упаковку или место груза и 2 SDR за один килограмм веса брутто, утерянного или поврежденного груза, если перевозка в смешанном сообщении не включает в себя перевозку морским и речным транспортом. В пределах указанных лимитов международный экспедитор в случае невозможности определения действительной стоимости груза несет ответственность перед грузоотправителем [26]. Ответственность экспедитора при работе по условиям международных конвенции КДПГ (CMR) может включать как комплексное страхование всех- организованных им перевозок грузов, всеми субконтракторами, всеми видами транспорта за весь период страхования так и страхование конкретного заказа на экспедирование груза либо конкретного перевозчика. 3.3. Страхование контейнеров Страхование контейнеров (container’s insurance) - особый вид страхования, связанный с перевозкой грузов. Не являясь частью судна,  контейнеры предназначены для отделения от него с целью перевозки содержащихся в них грузов на других средствах транспорта или складирования и, следовательно, не могут быть застрахованы на условиях страхования судов. Объектом страхования выступают сами контейнеры. Страхование контейнеров осуществляется по специальным договорам страхования (Institute Container Clauses), заключаемым обычно на английских стандартных условиях (часто на условиях Института лондонских страховщиков – специальная Контейнерная оговорка Института). Эти же условия используются и Ингосстрахом [30]. Особенностью является то, что контейнеры страхуются не только на время морской перевозки, но и при транспортировке другими видами транспорта, железнодорожным, автомобильным и т. п. Страхование может быть произведено на условиях "с ответственностью за все риски" или на ограниченных условиях, покрывающих риск гибели контейнеров, падающую на контейнеры долю в общей аварии, расходы по спасанию контейнеров, расходы по предотвращению и сокращению убытков. В страховании на условиях "от всех рисков" покрываются риски от их полной гибели и повреждения обычно в пределах обусловленных лимитов в течение периода страхования, включая нахождение на палубе. Непременным условием страхования контейнеров является четкое обозначение на них номеров и других опознавательных знаков. Страховщик не несет ответственности за естественный износ или постепенное ухудшение качества контейнеров, а также за их гибель, повреждения и возможные расходы, вызванные задержкой рейса или естественными свойствами объекта страхования. За утрату механизмов контейнера страховщик несет ответственность в случае полной гибели контейнера. Ответственность страховщика за повреждение механизмов контейнеров может предусматриваться и в ряде др. случаев. Если контейнер поврежден, но повреждение не привело к его полной гибели, размер страхового возмещения не должен превышать разумной стоимости ремонта контейнера [23,12]. При страховании контейнеров на других условиях, которые сокращенно принято называть "от полной гибели", возмещаются не только убытки гибели контейнеров, а также падающая на контейнеры доля по общей аварии, расходы по спасанию контейнеров и предотвращению или сокращению убытков, подлежащих оплате по условиям страхования. Затраты на ремонт контейнеров (кроме случаев общей аварии) возмещению не подлежат. Помимо страхования контейнеров от гибели и повреждения, может быть застрахован риск ответственности владельцев или арендаторов контейнеров за вред, который может быть причинен личности или имуществу третьих лиц. По каждому виду ответственности обычно устанавливаются лимиты страховщика по каждому страховому случаю. Заключение В условиях глобализации экономики неизмеримо возрастает роль и значение мировой транспортной системы. Одновременно возросла и конкуренция в сфере предоставления транспортных услуг. Транспорт, будучи материальной базой и инструментом товарообмена между отдельными регионами, одновременно выступает в качестве фактора, создающего и организующего единое мировое экономическое пространство. Транспортное экспедирование грузов является неотъемлемым элементом движения груза от продавца к покупателю. Перемещение товаров, транспортное экспедирование и логистика играют исключительно важную роль в становлении и развитии общества в целом и каждой страны в отдельности. Актуальность темы исследования обусловлена необходимостью повышения качества обслуживания на рынке перевозок с целью расширения клиентской базы и привлечения дополнительной прибыли. Использование разработок проекта в практической деятельности будет способствовать укреплению позиций компании на рынке транспортных услуг, сохранению конкурентоспособности предприятия и его дальнейшему развитию. Проведенные в работе исследования подтверждают актуальность темы, а также научную новизну и практическую ценность полученных результатов, которые позволяют сформулировать следующие выводы и рекомендации. В работе выявлено, что проведенный анализ организационно-теоретических аспектов транспортно-экспедиторского обслуживания, правовое регулирование, история и тенденции развития транспортного экспедирования и сущность контейнерных транспортных систем, дают полную картину оказываемых услуг и целостность логистических процессов, как нашего государства, так и мира в целом. Проведенные исследования и анализ рынка контейнерных перевозок в России показали, что на всех видах транспорта наблюдается новая сегментация рынка транспортно-экспедиторского обслуживания по всем видам грузов и сообщения, а также постепенное восстановление контейнерных перевозок и их дальнейший рост. Будущее страны за комплексными логистическими решениями и модернизацией инфраструктуры. Список использованной литературы Андреев А. Об особенностях национального рынка транспортных услуг // Логистика. – 2001. – № 3. – С. 19-20. Гинзбург А.В. Международные автомобильные перевозки грузов. – СПб.: «Выбор», 1999. – 256 с. Грузовой автотранспорт как важнейший элемент транспортной системы страны // РИСК. – 2006. – № 2. – С. 71-73. Дунаев О. Развитие контейнерных перевозок на рынке транспортно-логистических услуг// Логинфо. – 2004. - № 10. – С. 12-16 Единая транспортная система: Учебник для вузов/ В.Г. Галабурда, В.А. Персианов. – М.: Транспорт, 2001. – 303 с. Егорова О. Грядет массовая контейнеризация. – «Морской бизнес Северо-Запада» №9, 2007.- стр.46. Коуз Р. Фирма, рынок и право. Пер. с англ. – М.: дело ЛТД, 1993. – 412 с. Краев В.И. Обоснование эффективности дипломного проекта: Метод. Указания по спец. «Организация перевозок и управления на транспорте (водном). – СПб.: ГМА им. адм. С.О. Макарова, 2005.- 36 с. Краев В.И., Алексеева Т.А. Управление инвестициями в реальные активы транспортных предприятий: Учебное пособие для транспортных ВУЗов. – СПб.: ГМА им. адм. С.О. Макарова, 2001. – 138 с. Крыжановский Г.А., Шашакин В.В., Управление транспортными системами, СПб.: Северная звезда, 2001. Курганов В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок: Учеб. практ. пособие. – М.: Книжный мир, 2005. 432 с. Лимонов Э.Л. «Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки». СПб.: ООО «Модуль», 2006. – 411 с. Лукинский В.С., Бережной В.И. и др. Логистика автомобильного транспорта: Учеб. пособие. – М.: Финансы и статистика, 2004. – 367 с. Мацвейко А.Н., Поваров Г.В. Тарифы на перевозку грузов морским, железнодорожным и автомобильным транспортом. – СПб.: ЛИВТ, 1999. – 342с Миротин Л.Б. Транспортная логистика: Учебник. – М.: Экза-мен, 2005. – 512 с .Нагловский С.Н. Экономика и надежность логистических контейнерных систем. – Ростов-на-Дону: Изд-во РГЭА, 1996. – 139 с. Перевозка экспортно-импортных грузов. Организация логистических систем / Под ред. А.В. Кириченко. – СПб.: Питер, 2004. – 506 с. Плужников К.И., Чунтомова Ю.А. Правовое регулирование транспортно-экспедиторской деятельности. Учебное пособие. – М.: Транс Лит, 2007. – 128 с. Плужников К.И., Чунтомова Ю.А. Транспортное Экспедирование. – М.: ТРАНСЛИТ, 2006. – 528 с. Сарсиков С.В. Контейнерные перевозки в капиталистических странах. – М.: Транспорт, 1991. – 282 с. Сханова С.Э., Попова О.В., Горев А.Э. Транспортно-экспедиционное обслуживание: Учеб. пособие. – М.: Academia, 2005. – 430 с. Типовые Экспедиторские правила, принятые ФИАТА. – РАМЭ, 1998 Тишина К.В., Эглит Я.Я. Экспедирование контейнеров. – СПб.: К.В. Тишина, Я.Я Эглит, 2007. – 150 с. Устинов И.Н. Внешнеэкономические связи России. Стратегическо-аналитический справочник. – М.: Междунар. отношения, 2001. – 408с. Филина В.Н. Транспортная система развития на фоне тенденций мирового развития // Проблемы прогнозирования. – 2002. – С. 58-73. Шутенко В.В. «Коносамент. Ответственность морского перевозчика». СПб.: Информационный центр «Выбор», 2001 Эглит Я.Я. Маркетинг и логистика. – СПб.: Бостон-Спектр, 2002. – 312 с. Эглит Я.Я., Эглите К.Я., Прокофьев В.А. Управление транспортными системами. СПб.: «Феникс», 2004. Эглит Я.Я., Эглите К.Я., Сергеев В.Г. Эксплуатация транспортных систем. – СПб.: АТР, 2007. – 468 с. http://www.transportfreightrussia.com; http://www.find-container.ru/; http://www.containerbusiness.ru/; http://www.baltic-course.com/; 2