Вход

Экономико-географическая характеристика района тяготения Московской железной дороги

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
Код 81887
Дата создания 2014
Страниц 21
Источников 8
Мы сможем обработать ваш заказ 20 января в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
1 810руб.
КУПИТЬ

Содержание

Содержание Введение 3 1.Экономико-географическая характеристика района тяготения железной дороги 4 2.Характеристика транспортной сети района тяготения железной дороги 9 3. Расчет густоты железнодорожной сети 15 4.Определение объемов спроса на перевозки грузов, структуры и направлений основных грузопотоков 16 5. Картосхема района тяготения железной дороги 2 Список использованных источников 4 Содержание

Фрагмент работы для ознакомления

Нефтепроводы подведены со следующих направлений: из Перми; из Уренгоя. К газопроводам подключены все значительные центры района, к нефтепроводам следующие промышленные центры: Москва, Рязань, Коломна. Учитывая тот факт, что в перспективе предполагается сворачивание энергоёмких производств в Центральном районе, в дальнейшем он будет выполнять транзитную функцию, что не требует развития трубопроводного транспорта в регионе. Москва является крупнейшим центром воздушного транспорта в России: в ней расположено 4 аэропорта (Домодедово, Шереметьево, Внуково, Быково), 3 из которых также являются международными. Воздушный транспорт сегодня активно развивается, однако следует отметить, что наибольший потенциал находится в развитии пассажирских перевозок. Так, сегодня недостаточно развиты внутренние авиаперевозки, что требует целенаправленной комплексной совместной работы авиакомпаний и государства по снижению тарифов, обеспечению безопасности полётов и их популяризации среди пассажиров. 3.Расчет густоты железнодорожной сетиДадим расчет густоты железнодорожной сети на 1000 км2 территории по каждой административно-территориальной единице, входящей в состав района тяготения, а также в целом по району дороги по форме табл. 2.Таблица 2.Расчет густоты железнодорожной сети на 1000 км2 территорииАдминистративно-территориальная единица Территория S, тыс.кв.кмЧисленность населения N, тыс.чел. Эксплуатационная длина железных дорог L, км Густота железных дорог D DlDn12345=4/26=4/3Брянская область 34,91253,6979 28,1 0,7 Калужская область 29,8 1005,6872 29,2 0,9 Курская область29,81119,31561,252,41,4Москва и Московская область 47,119027,6456997,00,2Орловская область 24,7775,83100 125,53,8 Рязанская область 39,6 1144,72178 55,0 1,9 Смоленская область 49,8975,51259 25,31,3 Тульская область 25,71532,41107 43,1 0,7 ИТОГО по району 281,426834,515625,255,50,6 Густота железной дороги различна и зависит от расположения региона. Так, например, Курская область имеет густоту 41,6 км. Это говорит о том, что область находится на пересечении дорог с севера на юг, с востока на запад. Т.е. основной транзитный поток грузов проходит через Курскую область. Точно также можно сказать и о Москве. Москва - транспортный узел здесь сходятся все направления дорог. Орловская область также обладает большой густотой. Так как через неё идёт основной поток грузов на юг и юго-восток и далее в страны Азии. Через Рязанскую область идёт основной поток грузов на Урал и Сибирь и обратно.Остальные регионы имеют небольшуюгустоту.Основными транспортными узлами являются областные города. Небольшая густота железных дорог в Смоленской области объясняется наличием разветвлённой сети автодорог и малонаселённостью. Но в то же время Смоленск является транспортным узлом связывающим Белоруссию и страны Европы с Центральным регионом России.4.Определение объемов спроса на перевозки грузов, структуры и направлений основных грузопотоковОбъём грузовых перевозок Горьковской железной дороги превысил грузооборот вместе взятых железных дорог Англии, Франции, Италии, Голландии, Бельгии. Горьковская железная дорога занимает третье место в Российской Федерации по объёму грузооборота.Наиболее массовыми грузами являются: нефтяные и химические, минеральные удобрения, автомобили, строительные и лесные материалы. Дорога обслуживает крупные промышленные предприятия, такие как ЗИЛ, крупные машиностроительные заводы в Москве, Рязани, Туле, Курске, Калуге, предприятия металлургического комплекса и по заготовке и переработке лесной продукции, месторождения строительных материалов, торфа, а также сельскохозяйственные районы по производству зерна, льна и районы развитого животноводства.В общем объёме грузооборота транзит составляет 35%, ввоз 25%, вывоз 21% и местное сообщение 18%. В числе транзитных грузов наибольший удельный вес имеют каменный уголь, лесоматериалы, чёрные металлы, руда, нефтегрузы, продукция машиностроения и хлебные грузы. Ввоз: уголь, металлы, строительные материалы, отдельные виды нефтепродуктов, продукция лёгкой и пищевой промышленности. Вывоз: лесоматериалы, автомобили, нефтегрузы, продукция машиностроения. В местном сообщении перевозятся преимущественно строительные грузы, торф, лесоматериалы, грузы сельского хозяйства. Через Московскую железную дорогу транзитом следуют поезда из Москвы и Санкт- Петербурга на Урал, в Сибирь и на Дальний Восток. Сейчас Московская магистраль переживает период если не подъема, то финансового оздоровления. До 80 % доходов собирается живыми деньгами.Таблица 3.Транспортный баланс (баланс вывоза и ввоза) отдельных грузов крупного экономического района в 2013 году на железнодорожном транспорте, млн.т.НаименованиегрузаотправлениеПрибытиеВнутрирайонныеперевозкивывоз в другие районыВвоз из других районовПревышение вывоза над ввозом (+/-)Удельный вес межрайонных перевозок. %повывозупо ввозуКаменный уголь7,17,33,73,42,2+1,234,226,3Нефтяные грузы10,410,82,42,20,7+1,522,58,7Руды2,12,21,11,42,8-1,414,332,9Лесные грузы2,82,90,50,51,6-1,1,5,119,0Цемент2,52,60,60,40,5-0,14,66,0Прочие грузы1010,31,71,60,6+1,016,36,8Итого34,936,19,89,58,4+1,1100100Используя данные транспортного баланса каменного угля и кокса, нефти и нефтепродуктов, руды, лесных грузов, цемента и других грузов определить общие объемы перевозок грузов по видам транспорта в рассматриваемом экономическом районе и их удельный вес в транспортной работе (табл.4).Таблица 4. Распределение перевозки грузов по району Московской железнодорожной дорогеВид транспортаОбъём отправления грузовОбъём прибытия грузовтыс. т%тыс.т%Ж/д транспорт34,951,436,151,2Автомобильный27,924127,4439,0Морской----Речной4,937,26,319,0Трубопроводный0,20,40,20,8Итого67,9510070,51005. Картосхема района тяготения железной дорогиНа основе проведенного анализа перевозок и географических карт подготовливаем картосхему железной дороги с указанием основных направлений грузопотоков, промышленных центров, месторождений полезных ископаемых, транспортных линий других видов транспорта. На картосхеме дороги:1. Указываем основные станции погрузки и выгрузки грузов и показать их на картосхеме (Δ- пункты погрузки, О - пункты выгрузки).2. Нанесём направления основных грузопотоков на железнодорожном транспорте в виде стрелок в правопутном порядке. Каждый род груза показываем «своим» цветом.3. Выявляем нерациональные перевозки и предложим возможные мероприятия по их рационализации.4. Отметим конкурирующие перевозки данного груза другими видами транспорта и в смешанных сообщениях.5. Указать основные пункты перевалки грузов ( П ).Также указываем:1. Административно-территориальный состав района тяготения железной дороги с обозначением границ областей, краев и республик.2. Магистрали и линии железной дороги, на которых отметить стыковые пункты, участки соседних железных дороги, пограничные станции, назначения крупных железнодорожных узлов и станций, тупиковые станции, станции взаимодействия с различными видами транспорта, строящиеся участки дороги, электрифицированные участки дороги. Выделим на карте отделения дороги.3. Названия рек, морей, речных и морских портов, пунктирными линиями показать направления главных морских рейсов и грузопотоков основных массовых грузов на речных и морских путях сообщения.4. Основные автомобильные дороги общегосударственного и местного значения.6. Магистральные газопроводы, нефтепроводы и нефтепродуктопроводы. 7. Крупные промышленные центры, размещение важнейших отраслей промышленности.8. Тепловые, атомные и гидроэлектростанции, действующие и строящиеся. Список использованных источниковЭкономическая география транспорта: Учеб.для вузов /Н.Н.Казанский, В.С.Варламов, В.Г.Галабурда и др.; Под ред. Н.Н.Казанского. -М.:Транспорт, 2011.-280с.Лапидус Б.М., Пехтерев Ф.С., Терёшина Н.П. Регионалистика: Учебное пособие для вузов.- М.: УМК МПС России, 2010.-422с.Экономика железнодорожного транспорта: Учеб.для вузов И.В.Белов, Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда и лр., Под ред. Н.П.Терёшиной, Б.М.Лапидуса, М.Ф. Трихункова.-М.: УМК МПС России, 2011.- 600с.Единая транспортная система: Учеб. для вузов В.Г.Галабурда, В.А.Персианов, А.А.Тимошин и др.; Под ред. В.Г.Галабурды. 2-е изд. С измен. и дополн. -М.: Транспорт, 2010,- 303с.Картосхемы железных дорог и административных районов.http://gks.ruhttp://rumintrans.ruhttp://rzd.ru

Список литературы [ всего 8]

Список использованных источников 1. Экономическая география транспорта: Учеб. для вузов /Н.Н.Казанский, В.С.Варламов, В.Г.Галабурда и др.; Под ред. Н.Н.Казанского. - М.:Транспорт, 2011.-280с. 2. Лапидус Б.М., Пехтерев Ф.С., Терёшина Н.П. Регионалистика: Учебное пособие для вузов.- М.: УМК МПС России, 2010.-422с. 3. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов И.В.Белов, Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда и лр., Под ред. Н.П.Терёшиной, Б.М.Лапидуса, М.Ф. Трихункова.-М.: УМК МПС России, 2011.- 600с. 4. Единая транспортная система: Учеб. для вузов В.Г.Галабурда, В.А.Персианов, А.А.Тимошин и др.; Под ред. В.Г.Галабурды. 2-е изд. С измен. и дополн. -М.: Транспорт, 2010,- 303с. 5. Картосхемы железных дорог и административных районов. 6. http://gks.ru 7. http://rumintrans.ru 8. http://rzd.ru список литературы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
© Рефератбанк, 2002 - 2022