Экономико-географическая характеристика района тяготения Московской железной дороги

Содержание Введение 3 1.Экономико-географическая характеристика района тяготения железной дороги 4 2.Характеристика транспортной сети района тяготения железной дороги 9 3. Расчет густоты железнодорожной сети 15 4.Определение объемов спроса на перевозки грузов, структуры и направлений основных грузопотоков 16 5. Картосхема района тяготения железной дороги 2 Список использованных источников 4 Содержание

Нефтепроводы подведены со следующих направлений: из Перми; из Уренгоя. К газопроводам подключены все значительные центры района, к нефтепроводам следующие промышленные центры: Москва, Рязань, Коломна. Учитывая тот факт, что в перспективе предполагается сворачивание энергоёмких производств в Центральном районе, в дальнейшем он будет выполнять транзитную функцию, что не требует развития трубопроводного транспорта в регионе. Москва является крупнейшим центром воздушного транспорта в России: в ней расположено 4 аэропорта (Домодедово, Шереметьево, Внуково, Быково), 3 из которых также являются международными. Воздушный транспорт сегодня активно развивается, однако следует отметить, что наибольший потенциал находится в развитии пассажирских перевозок. Так, сегодня недостаточно развиты внутренние авиаперевозки, что требует целенаправленной комплексной совместной работы авиакомпаний и государства по снижению тарифов, обеспечению безопасности полётов и их популяризации среди пассажиров. 3.Расчет густоты железнодорожной сетиДадим расчет густоты железнодорожной сети на 1000 км2 территории по каждой административно-территориальной единице, входящей в состав района тяготения, а также в целом по району дороги по форме табл. 2.Таблица 2.Расчет густоты железнодорожной сети на 1000 км2 территорииАдминистративно-территориальная единица Территория S, тыс.кв.кмЧисленность населения N, тыс.чел. Эксплуатационная длина железных дорог L, км Густота железных дорог D DlDn12345=4/26=4/3Брянская область 34,91253,6979 28,1 0,7 Калужская область 29,8 1005,6872 29,2 0,9 Курская область29,81119,31561,252,41,4Москва и Московская область 47,119027,6456997,00,2Орловская область 24,7775,83100 125,53,8 Рязанская область 39,6 1144,72178 55,0 1,9 Смоленская область 49,8975,51259 25,31,3 Тульская область 25,71532,41107 43,1 0,7 ИТОГО по району 281,426834,515625,255,50,6 Густота железной дороги различна и зависит от расположения региона. Так, например, Курская область имеет густоту 41,6 км. Это говорит о том, что область находится на пересечении дорог с севера на юг, с востока на запад. Т.е. основной транзитный поток грузов проходит через Курскую область. Точно также можно сказать и о Москве. Москва - транспортный узел здесь сходятся все направления дорог. Орловская область также обладает большой густотой. Так как через неё идёт основной поток грузов на юг и юго-восток и далее в страны Азии. Через Рязанскую область идёт основной поток грузов на Урал и Сибирь и обратно.Остальные регионы имеют небольшуюгустоту.Основными транспортными узлами являются областные города. Небольшая густота железных дорог в Смоленской области объясняется наличием разветвлённой сети автодорог и малонаселённостью. Но в то же время Смоленск является транспортным узлом связывающим Белоруссию и страны Европы с Центральным регионом России.4.Определение объемов спроса на перевозки грузов, структуры и направлений основных грузопотоковОбъём грузовых перевозок Горьковской железной дороги превысил грузооборот вместе взятых железных дорог Англии, Франции, Италии, Голландии, Бельгии. Горьковская железная дорога занимает третье место в Российской Федерации по объёму грузооборота.Наиболее массовыми грузами являются: нефтяные и химические, минеральные удобрения, автомобили, строительные и лесные материалы. Дорога обслуживает крупные промышленные предприятия, такие как ЗИЛ, крупные машиностроительные заводы в Москве, Рязани, Туле, Курске, Калуге, предприятия металлургического комплекса и по заготовке и переработке лесной продукции, месторождения строительных материалов, торфа, а также сельскохозяйственные районы по производству зерна, льна и районы развитого животноводства.В общем объёме грузооборота транзит составляет 35%, ввоз 25%, вывоз 21% и местное сообщение 18%. В числе транзитных грузов наибольший удельный вес имеют каменный уголь, лесоматериалы, чёрные металлы, руда, нефтегрузы, продукция машиностроения и хлебные грузы. Ввоз: уголь, металлы, строительные материалы, отдельные виды нефтепродуктов, продукция лёгкой и пищевой промышленности. Вывоз: лесоматериалы, автомобили, нефтегрузы, продукция машиностроения. В местном сообщении перевозятся преимущественно строительные грузы, торф, лесоматериалы, грузы сельского хозяйства. Через Московскую железную дорогу транзитом следуют поезда из Москвы и Санкт- Петербурга на Урал, в Сибирь и на Дальний Восток. Сейчас Московская магистраль переживает период если не подъема, то финансового оздоровления. До 80 % доходов собирается живыми деньгами.Таблица 3.Транспортный баланс (баланс вывоза и ввоза) отдельных грузов крупного экономического района в 2013 году на железнодорожном транспорте, млн.т.НаименованиегрузаотправлениеПрибытиеВнутрирайонныеперевозкивывоз в другие районыВвоз из других районовПревышение вывоза над ввозом (+/-)Удельный вес межрайонных перевозок. %повывозупо ввозуКаменный уголь7,17,33,73,42,2+1,234,226,3Нефтяные грузы10,410,82,42,20,7+1,522,58,7Руды2,12,21,11,42,8-1,414,332,9Лесные грузы2,82,90,50,51,6-1,1,5,119,0Цемент2,52,60,60,40,5-0,14,66,0Прочие грузы1010,31,71,60,6+1,016,36,8Итого34,936,19,89,58,4+1,1100100Используя данные транспортного баланса каменного угля и кокса, нефти и нефтепродуктов, руды, лесных грузов, цемента и других грузов определить общие объемы перевозок грузов по видам транспорта в рассматриваемом экономическом районе и их удельный вес в транспортной работе (табл.4).Таблица 4. Распределение перевозки грузов по району Московской железнодорожной дорогеВид транспортаОбъём отправления грузовОбъём прибытия грузовтыс. т%тыс.т%Ж/д транспорт34,951,436,151,2Автомобильный27,924127,4439,0Морской----Речной4,937,26,319,0Трубопроводный0,20,40,20,8Итого67,9510070,51005. Картосхема района тяготения железной дорогиНа основе проведенного анализа перевозок и географических карт подготовливаем картосхему железной дороги с указанием основных направлений грузопотоков, промышленных центров, месторождений полезных ископаемых, транспортных линий других видов транспорта. На картосхеме дороги:1. Указываем основные станции погрузки и выгрузки грузов и показать их на картосхеме (Δ- пункты погрузки, О - пункты выгрузки).2. Нанесём направления основных грузопотоков на железнодорожном транспорте в виде стрелок в правопутном порядке. Каждый род груза показываем «своим» цветом.3. Выявляем нерациональные перевозки и предложим возможные мероприятия по их рационализации.4. Отметим конкурирующие перевозки данного груза другими видами транспорта и в смешанных сообщениях.5. Указать основные пункты перевалки грузов ( П ).Также указываем:1. Административно-территориальный состав района тяготения железной дороги с обозначением границ областей, краев и республик.2. Магистрали и линии железной дороги, на которых отметить стыковые пункты, участки соседних железных дороги, пограничные станции, назначения крупных железнодорожных узлов и станций, тупиковые станции, станции взаимодействия с различными видами транспорта, строящиеся участки дороги, электрифицированные участки дороги. Выделим на карте отделения дороги.3. Названия рек, морей, речных и морских портов, пунктирными линиями показать направления главных морских рейсов и грузопотоков основных массовых грузов на речных и морских путях сообщения.4. Основные автомобильные дороги общегосударственного и местного значения.6. Магистральные газопроводы, нефтепроводы и нефтепродуктопроводы. 7. Крупные промышленные центры, размещение важнейших отраслей промышленности.8. Тепловые, атомные и гидроэлектростанции, действующие и строящиеся. Список использованных источниковЭкономическая география транспорта: Учеб.для вузов /Н.Н.Казанский, В.С.Варламов, В.Г.Галабурда и др.; Под ред. Н.Н.Казанского. -М.:Транспорт, 2011.-280с.Лапидус Б.М., Пехтерев Ф.С., Терёшина Н.П. Регионалистика: Учебное пособие для вузов.- М.: УМК МПС России, 2010.-422с.Экономика железнодорожного транспорта: Учеб.для вузов И.В.Белов, Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда и лр., Под ред. Н.П.Терёшиной, Б.М.Лапидуса, М.Ф. Трихункова.-М.: УМК МПС России, 2011.- 600с.Единая транспортная система: Учеб. для вузов В.Г.Галабурда, В.А.Персианов, А.А.Тимошин и др.; Под ред. В.Г.Галабурды. 2-е изд. С измен. и дополн. -М.: Транспорт, 2010,- 303с.Картосхемы железных дорог и административных районов.http://gks.ruhttp://rumintrans.ruhttp://rzd.ru