Вход

Реконструкция ж/д станции Ручьи (за счет удлинения путей)

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Дипломная работа*
Код 79146
Дата создания 2014
Страниц 60
Источников 14
Мы сможем обработать ваш заказ 20 января в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
8 340руб.
КУПИТЬ

Содержание

Введение 3
1 Краткая технико-эксплуатационная характеристика станции 5
1.1 Общая характеристика 5
1.2 Характеристика прилегающих перегонов 6
1.3 План формирования поездов 7
1.4 Примыкающие к станции пути необщего пользования 8
1.5 Путевое развитие станции Ручьи 8
1.6 Техническая оснащенность станции 9
2 Расчетные размеры работы станции 11
2.1 Объемы работы станции 11
2.2 Обработка поездов, поступающих на станцию 14
3 Расчет путевого развития станции 20
3.1 Расчёт потребного числа приёмо-отправочных путей 20
3.2 Расчет потребного числа путей для пассажирского движения 25
3.3 Определение потребного числа путей в сортировочно-отправочном парке 26
3.4 Расчет длины основных элементов путевого развития станции 27
4 Выбор вариантов реконструкции станции 30
5 Технико-экономическое сравнение вариантов 32
6 Стоимость строительства и технико-экономические показатели проекта 42
7 Техника безопасности и охрана труда на железнодорожном транспорте 50
Заключение 57
Список использованных источников 59

Фрагмент работы для ознакомления

Расчет коэффициентов приведения выполняют по формуле:

где: - трудоемкость обработки вагонов данной категории;
чтр с/п – трудоемкость обработки вагонов транзитных с переработкой.
Основная продукция станции Ручьи за год в отправленных вагонах составляет:
приведенных вагонов
Производительность труда на сортировочной станции равна:
приведенных вагона/человек
Себестоимость единицы продукции определяется по формуле:
,
где - общая сумма эксплуатационных расходов;
- количество приведенных вагонов за год.
Полученная величина определяет среднюю себестоимость переработки вагонов, а фактически – себестоимость одного транзитного вагона с переработкой. Определим себестоимость вагонов транзитных без переработки и местных, используя коэффициенты приведения:
Стр с/п = С = 85,25 руб
Стр б/п = k1 ∙ Cтр с/п
См = k2 ∙ Cтр с/п
Себестоимость переработки вагона транзитного без переработки:
Стр б/п = 0,044 ∙ 707,83 = 31,14 руб
Себестоимость переработки местного вагона:
См = 0,49 ∙ 707,83= 346,84 руб
Общий вагонооборот станции – количество прибывающих и отправляемых в течение суток грузовых вагонов: В = П + У, вагонов.
Если учесть, что все вагоны, прибывающие на станцию, рано или поздно отправляются, то общий вагонооборот станции равен В = 2У или В = 2П, поэтому общий вагонооборот определяется по формуле:
В = (nтр с/п + nтр б/п + nм)∙ 2,вагонов
где nтр с/п - среднесуточное отправление вагонов транзитных с переработкой;
nтр б/п - среднесуточное отправление вагонов транзитных без переработки;
nм - среднесуточное отправление местных вагонов.
В = (632 + 1705 + 74) ∙ 2= 4822 вагона
Годовой вагонооборот равен:
Вгод = 4822 ∙ 365 = 1760030 вагонов
Технико-экономические показатели проекта приведены в таблице 6.2.
Таблица 6.2
№ п/п Наименование показателей Единицы измерения Величина показателя 1. Укладка путей км 3,9 2. Годовой вагонооборот тыс. ваг./год 1760,03 3. Суточный вагонооборот ваг/сут. 4822 4. Себестоимость продукции руб. 707,83 5. Производительность труда прив. ваг/чел 904 6. Стоимость строительства в ценах 2014 г. млн. руб. 301,36 7. Удельные капиталовложения на 1вагон годового вагонооборота тыс. руб./т 0,17 8. Стоимость строительства, отнесенная на 1 км укладки путей млн. руб./км 77,27
Так как реконструкция станции Ручьи ведет к существенному совершенствованию работы станции, а именно к возможности формирования на удлиненных путях поездов условной длиной до 70 вагонов, экономический эффект от реконструкции станции возникнет за счет сокращения вагоно-часов простоя местных вагонов и вагонов транзитных с переработкой, обеспечивая тем самым более быстрое формирование полновесных поездов.
Экономию от сокращения эксплуатационных расходов определим по формуле:
где: - годовая экономия вагоно-часов;
- стоимость одного вагоно─часа, = 15,7 руб/ваг.-час.
Годовая экономия вагоно-часов равна:
,
где: - среднее время сокращения простоя местных вагонов, = 6 ч;
Nм - среднесуточное количество, поступающих под погрузку окатышей местных вагонов,74 вагона, Nтр с/п = 632 вагона.
вагоно-часов
тыс. руб.
Количество сберегаемых вагонов за счет сокращения вагоно-часов простоя определим по формуле:
, вагонов
вагона
Чистый доход представляет собой сумму изменения разностей результатов и затрат за расчетный период.
Чистый доход определим по формуле:
(22)
где: – норма дисконта, = 0,15;
- размер налога на прибыль, = 0,20.
Индекс доходности определим по формуле:
, (23)
Инвестиционные затраты считаются эффективными при .
Инвестиции в реконструкцию эффективны.
Внутренняя норма доходности представляет собой норму дисконта, при которой приведенные эффекты равны приведенным инвестиционным затратам и определяем по формуле:
, (24)
Срок возврата затрат соответствует временному периоду, за который дополнительные затраты в более дорогой проект окупаются за счет дополнительного экономического эффекта, обусловленного реализацией данного проекта.
Срок возврата затрат определяем по формуле:
, (25)
год
Отсюда следует, что реконструкция станции окупится менее чем за 2 года. Инвестиционный проект следует признать рентабельным.

7 Техника безопасности и охрана труда на железнодорожном транспорте
7.1 Разработка методики оценки условий труда на рабочих местах
Оценка условий труда на рабочих местах проводится по следующим этапам:
- Идентификация потенциально вредных и (или) опасных факторов производственной среды и трудового процесса;
- Исследование (испытание) и измерение идентифицированных потенциально вредных и (или) опасных факторов производственной среды и трудового процесса;
- Отнесение условий труда на рабочих местах к классам (подклассам) условий труда по степени вредности или опасности по результатам проведения исследований (испытаний) и измерений идентифицированных потенциально вредных и (или) опасных факторов производственной среды и трудового процесса.
Выявление на рабочих местах факторов осуществляется путем изучения:
- технической (эксплуатационной) документации на производственное оборудование (машины, механизмы, инструменты и приспособления), используемое на рабочих местах конкретных работников;
- технологической документации, характеристик технологического процесса;
- проектов строительства и (или) реконструкции производственных объектов (зданий, сооружений, производственных помещений);
- характеристик применяемых в производстве веществ, материалов, сырья (в том числе установленных по результатам токсикологической, санитарно-гигиенической и медико-биологической оценок);
- деклараций о соответствии и (или) сертификатов соответствия производственного оборудования, машин, механизмов, инструментов и приспособлений, технологических процессов, веществ, материалов, сырья установленным требованиям;
- результатов ранее проводившихся исследований (испытаний) и измерений факторов.
Выявление на рабочих местах факторов может проводиться путем обследования рабочих мест методом осмотра и ознакомления с работами, фактически выполняемыми работниками в режиме штатной работы, а также путем опроса работников и (или) их непосредственных руководителей.
Перечень опасных и вредных производственных факторов (ОВПФ), возникающих на станции Ручьи, представлен в таблице 7.1.
Таблица 7.1
№ п/п Наименование ОВПФ Источники ОВПФ Нормы, документы 1.1. Движущиеся машины и механизмы Подвижной состав, стрелочные переводы, средства механизации при нарушении требований безопасности ГОСТ 12.2.003-74, ГОСТ 12.2.061-81, ПТЭ, отраслевые инструкции, ТРА станции,
ГОСТ 12.2.005-88 1.2. Пониженная или повышенная температура воздуха в рабочей зоне Метеорологические условия при отсутствии средств защиты местные инструкции 1.3. Повышенный уровень шума на рабочем месте Подвижной состав, погрузо-разгрузочные механизмы при отсутствии средств защиты ГОСТ 12.1.003-83
СНиП II-12-77 1.4. Недостаточная освещенность рабочей зоны Осветительные установки при отсутствии технического обслуживания СНиП 23-05-95 1.5. Повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через человека Осветительные установки, электрокозловые краны при нарушении требований электробезопасности ГОСТ 12.1.038-82
ГОСТ 12.1.030-81
ПУЭ и ПЭЭП 2. Психофизиологические факторы Ненормальный режим труда, отдыха, неудовлетворительная организация рабочих мест, повышенная ответственность за результат труда ГОСТ 12.2.032-78
ГОСТ 12.2.033-78 ГОСТ 12.2.049-80
отраслевые инструкции
Р 2.2.755-99 Госкомэпиднадзора РФ 3. Химические факторы Подвижной состав при нарушении требований безопасности ГОСТ 12.1.007-76
отраслевые инструкции 4. Биологические факторы Подвижной состав при нарушении санитарных норм
при перевозке биогрузов. ГОСТ 12.1.008-76
отраслевые инструкции
Оценка фактического состояния условий труда производится на основе данных аттестации рабочих мест или специальных инструментальных замеров уровней факторов производственной среды.
Степени вредности устанавливаются в баллах, отражаемых в карте условий труда. В зависимости от тяжести условий труда работникам устанавливаются доплаты.
Таблица 7.2 - Фактическое состояние условий труда по факторам производственной среды и трудового процесса
┌────┬───────────┬──────────┬───────┬────────────┬───────────┬───────────┐
│ N │Наименова- │Дата про- │ПДК, │Фактический │Продолжите-│ Класс │
│п/п │ние фактора│ведения │ПДУ, │уровень фак-│льность │ условий │
│ │производст-│измерения │допус- │тора произ-│воздействи │ труда │
│ │венной сре-│ │тимый │водственной │(часы/%) │ │
│ │ды и трудо-│ │уровень│среды и тру-│ │ │
│ │вого про-│ │ │дового про-│ │ │
│ │цесса, ед.│ │ │цесса │ │ │
│ │измерения │ │ │ │ │ │
├────┼───────────┼──────────┼───────┼────────────┼───────────┼───────────┤
│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │
├────┼───────────┼──────────┼───────┼────────────┼───────────┼───────────├
│ 1 │Абразивная │12.03.2009│ 6 │ 5 │ 2 │ 2 │
│ │пыль, мг/м3│ │ │ │ │ │
├────┼───────────┼──────────┼───────┼────────────┼───────────┼───────────┤
│ 2 │Фтороплас- │12.03.2009│ 10 │ 8 │ 2 │ 2 │
│ │товая пыль,│ │ │ │ │ │
│ │мг/м3 │ │ │ │ │ │
├────┼───────────┼──────────┼───────┼────────────┼───────────┼───────────┤
│ 3 │Шум дБА │12.03.2009│ 80 │ 91 │ 4 │ 2 │
├────┼───────────┼──────────┼───────┼────────────┼───────────┼───────────┤
│ 4 │Температура│12.03.2009│ 17-19 │ 0,2 │ 6 │ 1 │
│ │воздуха,°С │ │ │ │ │ │
├────┼───────────┼──────────┼───────┼────────────┼───────────┼───────────┤
│ 5 │Скорость │12.03.2009│ 0,2 │ 0,2 │ 6 │ 1 │
│ │движения │ │ │ │ │ │
│ │воздуха, °С│ │ │ │ │ │
├────┼───────────┼──────────┼───────┼────────────┼───────────┼───────────┤
│ 6 │Влажность │12.03.2009│ 60-40 │ 45 │ 6 │ 1 │
│ │воздуха, % │ │ │ │ │ │
├────┼───────────┼──────────┼───────┼────────────┼───────────┼───────────┤
│ 7 │Естествен- │12.03.2009│ 1,2 │ 2,0 │ 6 │ 2 │
│ │ное освеще-│ │ │ │ │ │
│ │ние КЕО, % │ │ │ │ │ │
├────┼───────────┼──────────┼───────┼────────────┼───────────┼───────────┤
│ 8 │Освещен- │12.03.2009│ 200 │ 160 │ 6 │ 1 │
│ │ность рабо-│ │ │ │ │ │
│ │чей поверх-│ │ │ │ │ │
│ │ности, лк │ │ │ │ │ │
├────┼───────────┼──────────┼───────┼────────────┼───────────┼───────────┤
│ 9 │Масса гру-│12.03.2009│ до 15 │ до 10 │ 6 │ 1 │
│ │за, кг │ │ │ │ │ │
├────┼───────────┼──────────┼───────┼────────────┼───────────┼───────────┤
│ 10 │Наклон кор-│12.03.2009│ до 50 │ до 80 │ 6 │ 2 │
│ │пуса, накл/│ │ │ │ │ │
│ │см │ │ │ │ │ │
├────┼───────────┼──────────┼───────┼────────────┼───────────┼───────────┤
│ 11 │Сенсорная │12.03.2009│ до 25 │ до 40 │ 6 │ 2 │
│ │нагрузка, %│ │ │ │ │ │
Таким образом, условия труда на станции Ручьи следует отнести ко 2-ому классу условий труда – допустимый класс условий труда. При этом условия труда на станции соответствуют требованиям охраны труда.
За тяжелые условия труда устанавливается доплата составителям поездов в размере 12% от тарифной ставки, регулировщикам скорости движения вагонов – 10% от тарифной ставки.
7.2 Расчет прожекторного освещения парка
Определим наименьшую освещенность приемо-отправочного парка станции. Составим расчетную схему.
Рисунок 7.1 – Расчетная схема
Проверка соответствия показателя ослепленности ОУ нормативным требованиям осуществляется по формуле:
, что соответствует требованиям отраслевых норм по ослеплённости.
Рассчитаем минимальную высоту установки ОП для обеспечения нормативных требований по ограничению ослепленности на путевом развитии станции:
Нмин < 12 м, что также соответствует требованиям отраслевых норм.
При нормируемой минимальной горизонтальной освещенности 5 лк проверим условие:
Определим относительные координаты расчетной точки:
Определим требуемую силу света ОП с учетом коэффициента запаса k = 1,5:
На станции используются прожекторы типа ПЗР-250 с лампами ДРЛ-250, которые имеют максимальную осевую силу света в 11000 кд, что соответствует расчету.
Рассчитываем угловую освещенность:
,
где Ф0 – световой поток ИС, для которого построены графики условной освещенности;
Фр – световой поток ИС, принятого для расчета;
bм – ширина междупутья (5,3 м);
b0 – расстояние между смежными ОП для кривых условной освещенности;
Е – нормативная освещенность (5 лк);
Н – высота установки (5,5 м);
k – коэффициент запаса (1,5);
Kv – коэффициент затенения (0,5).
лк∙м2
лк∙м2
В расчетах множитель 2 указывает на создание освещенности в расчетной точке от двух рядов прожекторов, установленных навстречу друг другу.
Определим фактическое значение освещенности в расчетной точке:
лк
Расчетная освещенность соответствует минимальной нормативной освещенности, значит, освещение приемо-отправочного парка удовлетворяет эксплуатационным требованиям.
С четом полезной длины путей парка размещаем 18 жестких поперечин.
Определяем количество прожекторов:
,
где lп – длина портала (для нашей станции равна 50 м);
bр – расстояние между смежными ОП (5,3 м);
2 – коэффициент для выравнивания освещенности в концах ряда;
а – количество рядов.
Общая установочная мощность освещения парка равна:
,
где - мощность лампы (250 Вт).

Заключение
Повышающийся грузо- и поездопоток ставит перед участковой станцией Ручьи новые задачи по большей переработке поездов и вагонов. Как показал данный дипломный проект, имеющиеся мощности приемо-отправочных и сортировочно-отправочных путей станции не удовлетворяют наличному поездопотоку.
При выполнении работы было выявлено, что наличное количество путей в приемо-отправочном парке станции ПО на три пути больше их наличного количества. Следующее несовершенство схемы станции Ручьи заключалось в том, что длина путей парков ПО и СО не соответствовала минимальной полезной длине приемо-отправочных и сортировочно-отправочных путей, в связи с чем на станции невозможно расформирование и формирование поездов длиной в 70 условных вагонов, а также операции с такими поездами в парке ПО. Выявленные недостатки послужили поводом к разработке проекта реконструкции станции.
Было разработано два варианта реконструкции станции Ручьи и проведено их технико-экономическое обоснование и сравнение. При этом решающую роль определил стоимостной показатель. Так, затраты на реконструкцию станции оказались существенно меньше по I-ому варианту, чем по второму. Это связано, прежде всего, с меньшим количеством земляных работ, меньшими количествами разборки существующих путей и стрелочных переводов.
Технико-экономические показатели принятого к реализации варианта реконструкции свидетельствуют о достаточно высокой стоимости работ, связанных с реконструкцией станции. Тем не менее эти мероприятия необходимы для более эффективной работы станции, совершенствования технологии ее работы, а также сокращению простоя на станции местных вагонов и вагонов транзитных с переработкой.
Экономический эффект от реконструкции образуется за счет сокращения перерабатываемых на станции вагонов. Экономические расчеты показали существенное высвобождение рабочего парка вагонов, что значительно улучшает показатели эксплуатационной работы станции Ручьи. Оценка эффективности инвестиционных затрат показала высокую рентабельность проекта реконструкции, о чем свидетельствует достаточно короткий срок окупаемости (менее двух лет). На основании этого проект реконструкции станции Ручьи может быть принят к реализации.

Список использованных источников
1. Акулиничев В.М., Правдин Н.В., Болотный В.Я., Савенко И.Е. «Железнодорожные станции и узлы» М: Транспорт, 1992 г., 480 с.
2. Гриневич Г.П. «Комплексная механизация и автоматизация погрузо-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте» М: Транспорт, 1981 г., 344 с.
3. Гохбом Е.Н., Болотин В.А. «Проектирование погрузо-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте» Л: ЛИИЖТ, 1989 г., 42 с.
4. Гохбом Е.Н., Болотин В.А. «Технико-экономическое обоснование вариантов погрузо-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте» Л: ЛИИЖТ, 1987 г., 42 с.
5. Ефименко Ю.И., Суходоев В.С. «Масштабное проектирование путевого развития железнодорожных станций» Л: ЛИИЖТ, 1987 г., 38 с.
6. «Логинов С.И., Ефименко Ю.И. «Определение ориентировочной стоимости строительства железнодорожных станций и узлов по укрупненным показателям» Л: ЛИИЖТ, 1990 г., 32 с.
7. Маслов Н.Н., Бадаев Л.С., Зальцман Г.К., Пронин А.П., Джапаридзе Ю.А. «Требования системы стандартов безопасности труда к уровню опасности вредных факторов» Л: ЛИИЖТ, 1982 г.
8. Маслов Н.Н., Зальцман Г.К., «Выполнение раздела «Охрана труда» в дипломных проектах» Л: ЛИИЖТ 1968 г., 26 с.
9. Методические указания по сравнению вариантов проектных решений железнодорожных линий, узлов и станций» М: Транспорт, 1988 г., 467 с.
10. «Охрана труда на железнодорожном транспорте» М: Транспорт, 1981 г., 288 с.
11. Сологуб Н.К., Шаров В.А., Абрамов А.А., «Проектирование контейнерных пунктов» М: МИИТ, 1984 г., 41 с.
12. Демиденко Г.А., «Защита объектов народного хозяйства от оружия массового поражения» Киев: ВШ. 1989 г.
13. Юрпольский И.И., Ильин Г.Ш., Яиченков Н.Н. «Гражданская оборона на железнодорожном транспорте» М: Транспорт, 1987 г., 272 с.
14. Проектирование грузовых станций общего пользования. учебное пособие / C.И.Логинов, П.К.Рыбин, З.Н.Гарбузова, Д.Б.Тимофеев, -СПб.: ПГУПС, 2002 – 52с.
2
II
2 I 3 4 5
Рис. 5.1. Поперечное сечение земляного полотна

Список литературы [ всего 14]

1. Акулиничев В.М., Правдин Н.В., Болотный В.Я., Савенко И.Е. «Железнодорожные станции и узлы» М: Транспорт, 1992 г., 480 с.
2. Гриневич Г.П. «Комплексная механизация и автоматизация погрузо-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте» М: Транспорт, 1981 г., 344 с.
3. Гохбом Е.Н., Болотин В.А. «Проектирование погрузо-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте» Л: ЛИИЖТ, 1989 г., 42 с.
4. Гохбом Е.Н., Болотин В.А. «Технико-экономическое обоснование вариантов погрузо-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте» Л: ЛИИЖТ, 1987 г., 42 с.
5. Ефименко Ю.И., Суходоев В.С. «Масштабное проектирование путевого развития железнодорожных станций» Л: ЛИИЖТ, 1987 г., 38 с.
6. «Логинов С.И., Ефименко Ю.И. «Определение ориентировочной стоимости строительства железнодорожных станций и узлов по укрупненным показателям» Л: ЛИИЖТ, 1990 г., 32 с.
7. Маслов Н.Н., Бадаев Л.С., Зальцман Г.К., Пронин А.П., Джапаридзе Ю.А. «Требования системы стандартов безопасности труда к уровню опасности вредных факторов» Л: ЛИИЖТ, 1982 г.
8. Маслов Н.Н., Зальцман Г.К., «Выполнение раздела «Охрана труда» в дипломных проектах» Л: ЛИИЖТ 1968 г., 26 с.
9. Методические указания по сравнению вариантов проектных решений железнодорожных линий, узлов и станций» М: Транспорт, 1988 г., 467 с.
10. «Охрана труда на железнодорожном транспорте» М: Транспорт, 1981 г., 288 с.
11. Сологуб Н.К., Шаров В.А., Абрамов А.А., «Проектирование контейнерных пунктов» М: МИИТ, 1984 г., 41 с.
12. Демиденко Г.А., «Защита объектов народного хозяйства от оружия массового поражения» Киев: ВШ. 1989 г.
13. Юрпольский И.И., Ильин Г.Ш., Яиченков Н.Н. «Гражданская оборона на железнодорожном транспорте» М: Транспорт, 1987 г., 272 с.
14. Проектирование грузовых станций общего пользования. учебное пособие / C.И.Логинов, П.К.Рыбин, З.Н.Гарбузова, Д.Б.Тимофеев, -СПб.: ПГУПС, 2002 – 52с.
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
© Рефератбанк, 2002 - 2022