Вход

Роль и место промышленного железнодорожного транспорта в транспортной системе Российской Федерации

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Реферат*
Код 77709
Дата создания 2013
Страниц 15
Покупка готовых работ временно недоступна.
1 060руб.

Содержание

Содержание
Введение 3
1. Роль и место промышленного транспорта в экономике и транспортном комплексе страны 4
1.1. Основные характеристики работы организаций промышленного транспорта 4
1.2. Показатели работы промышленного транспорта 7
2. Динамика состояния и обновление парка подвижного состава технических средств промышленного транспорта 9
Заключение 11
Список использованных источников 12

Фрагмент работы для ознакомления

В 2013 год парк локомотивов и вагонный парк остался на прежнем уровне.
Таблица 1.2. Техническая характеристика промышленного железнодорожного транспорта
Наименование годы 2005 2006 2008 2010 2011 2012 2013 о т ч е т Электровозы, ед. 977 896 903 786 826 829 829* Тепловозы, секций 14986 14151 12246 12187 11228 11230 11230* Грузовые вагоны магистральные, ед. 215667 200453 119849 113857 114832 114900 114900* Грузовые вагоны
промышленные, ед. 62996 63717 61777 62010 62010* * - ожидаемые результаты приведены с учетом замены изношенного подвижного состава
Промышленные тепловозы и тяговые агрегаты морально устарели и имеют большую степень физического износа. Превысили установленные сроки службы 52% парка электровозов, 31% тепловозов, 39% тяговых агрегатов, 34% грузовых универсальных вагонов и 33% грузовых специализированных вагонов. 40% погрузочно-разгрузочной техники, вагоноопрокидывателей, тепляков для размораживания смерзшихся грузов требуют замены, а 20% - существенной модернизации.
Степень электрификации промышленного железнодорожного транспорта почти в 3 раза уступает достигнутому уровню на железных дорогах общего пользования. Оснащенность промышленного железнодорожного транспорта средствами и системами автоматизации и информатики осталась на уровне 1980 года.
Парк грузовых автомобилей, эксплуатируемых на организациих, базируется на использовании автомашин устаревших марок. Сроки службы свыше 50 % парка большегрузных автомобилей значительно превышают нормативные сроки службы.
На промышленном транспорте в настоящее время обновление имеющегося парка подвижного состава происходит в основном за счет собственных инвестиций, модернизации при проведении капитальных ремонтов, а также увеличения объема работ при проведении деповского ремонта.
Назрела необходимость решить вопрос об экономической привлекательности приобретения подвижного состава по лизингу, поскольку лизинг является важным источником среднесрочного финансирования организаций и важным механизмом приобретения основных средств.
Заключение
Таким образом, в данный момент сформирована единая нормативная техническая база для организаций и организаций промышленного железнодорожного транспорта различных экономических областей по вопросам его безопасного функционирования. Она позволит привести железнодорожное хозяйство организаций в соответствие с требованиями безопасности движения. Для проведения инспекторских проверок появилась необходимая нормативно-техническая документация, требования которой подлежат обособленному контролю и надзору.
Список использованных источников
Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» № 17-ФЗ от 10.01.2013 г. п.1 ст. 2.
Волков Б.А., Шульга В.Я., Кокин М.В. и др. Экономика железнодорожного строительства и путевого хозяйства: Учебник для вузов / Под общ. ред. Б.А. Волкова, В.Я. Шульги. – М.: Маршрут, 2009. – 632 с.
Маслов Н.Н., Коробов Ю.И. Охрана окружающей среды на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 2007.– 238 с.
Минпромторг России [Электронный ресурс]: http://www.minpromtorg.gov.ru/stats/industry/03-2013.
Волков Б.А., Шульга В.Я., Кокин М.В. и др. Экономика железнодорожного строительства и путевого хозяйства: Учебник для вузов / Под общ. ред. Б.А. Волкова, В.Я. Шульги. – М.: Маршрут, 2009. – 632 с.
Маслов Н.Н., Коробов Ю.И. Охрана окружающей среды на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 2007.– 238 с.
Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» № 17-ФЗ от 10.01.2013 г. п.1 ст. 2.
Минпромторг России [Электронный ресурс]: http://www.minpromtorg.gov.ru/stats/industry/03-2013
3
2000 2005 2006 2008 2009 2010 2011 2012 2013
2000 2005 2006 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Список литературы

Список использованных источников
1. Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» № 17-ФЗ от 10.01.2013 г. п.1 ст. 2.
2. Волков Б.А., Шульга В.Я., Кокин М.В. и др. Экономика железнодорожного строи-тельства и путевого хозяйства: Учебник для вузов / Под общ. ред. Б.А. Волкова, В.Я. Шуль-ги. – М.: Маршрут, 2009. – 632 с.
3. Маслов Н.Н., Коробов Ю.И. Охрана окружающей среды на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 2007.– 238 с.
4. Минпромторг России [Электронный ресурс]: http://www.minpromtorg.gov.ru/stats/industry/03-2013.
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
© Рефератбанк, 2002 - 2022