Вход

Переселенческая политика России во второй половине XIX века

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Реферат*
Код 77495
Дата создания 2013
Страниц 22
Источников 11
Покупка готовых работ временно недоступна.
1 440руб.

Содержание

Оглавление
Введение 3
1. Причины и условия возникновения переселенческой политики 5
2. Государственная политика в области переселения во второй половине XIX века 7
Заключение 22
Литература 25

Фрагмент работы для ознакомления

Например, везли в товарных вагонах или в трюмахгрузовых барж. Далее всего по пути тарифных льгот пошла Уральская железная дорога. В1889 г. она снизила плату за проезд до 0,3 к. на версту с человека и до 11 к. с пуда клади завесь путь от Перми до Тюмени. Дорога протяженностью в 772 версты стала обходитьсявзрослому переселенцу вместо 11 р. в 2 р. 32 к., а провоз пуда багажа в 11 к. вместо 1 р. 93 к.На пароходах между Нижним Новгородом и Казанью со взрослого вместо 2 р. стали брать1,5 р., детей до 12 лет и багаж перевозить бесплатно. Эти скидки, по подсчетамзаведовавшего переселенческим делом в Тобольской губернии П.П. Архипова, ежегодноэкономили переселенцам до 200 тыс. р., в том числе только при следовании по Уральскойдороге до 60 тыс.11 Вместе с тем не следует забывать, что купеческая благотворительность зачастуюявлялась лишь оборотной стороной коммерции и расходы, связанные с оказанием помощипереселенцам, с лихвой перекрывались прибылью, получаемой за счет причастности к ихтранспортировке. Не случайно, наиболее активными деятелями благотворительногообщества в Тюмени являлись судовладельцы. Возглавлявший комитет в ТюмениИ.И. Игнатов, действительно много сделавший для благоустройства переселенческогопункта, в качестве крупнейшего судовладельца нещадно грабил тех же переселенцев. Обэтом свидетельствует переписка чиновника особых поручений МВД Василькова,руководившего с 1884 г. переселенческим делом в Томской губернии12.До постройки Сибирской железной дороги в европейской России важную роль игралипереселенческие пункты, возникшие в Нижнем Новгороде, Казани и Перми, то есть в местахпосадки на суда и высадки с них. Создавались они местными городскими управами. Первыепереселенческие бараки в Нижнем Новгороде, Казани, Самаре, Перми, Ряжске и некоторыхдругих точках скопления переселенцев были выстроены на благотворительные средства ещедо появления Тюменского переселенческого пункта. Так, в Нижнем Новгороде под пунктбыла приспособлена старая крытая баржа, вмещавшая до 600 человек. При ней же имеласьбольничка на 2 кровати, обслуживавшаяся фельдшером. В Казани к середине 90-х гг. ужеимелось 5 бараков, в каждом из которых можно было разместить по 250 человек. Четыре изних были построены на казенный счет и один на благотворительные деньги. При пунктеимелись кухня и больница на 5 кроватей. Пермь как конечный пункт Волжско-Камскоговодного пути (и особенно с пуском Уральской железной дороги), в отличие от двухпредыдущих, со временем не потерял своего значения, а наоборот, упрочил13. Таким образом, участие государства в оказании помощи переселенцам в пути долгиегоды оставалось крайне незначительным. Правда, в 1884 г., вскоре после открытияпереселенческой конторы в Батраках, для управления движением переселенцев и ихустройства на местах внедрения в Тобольскую, Томскую, Оренбургскую и Уфимскуюгубернии были назначены четыре чиновника особых поручений МВД. Местами ихпостоянного пребывания являлись Тюмень, Омск, Оренбург и Уфа. Однако на всепереселенческое дело до начала 1890-х гг. государство ассигновало в год по 20 тыс. р.,сумму ничтожно малую. Лишь в 1890 г, в связи с резким увеличением числа переселенцев и началом массовых эпидемических заболеваний МВД сочло возможным отпустить изостатков кредита 1890 г. 2 тыс. р. на расширение барачных построек в Тюмени,Неспособность правительства организовать безопасное продвижение попереселенческим маршрутам ярко продемонстрировали события 1891 - 1892 гг. Осенью1891 г. из-за неурожая во многих европейских губерниях масса крестьян неожиданнодвинулась в Сибирь. В течение сентября, когда в обычные годы число переселенцевисчислялось сотнями, через Тюмень проследовало около 20 тыс. душ. У многих из них,кроме сухарей, не было продуктов питания. Их с трудом удалось отправить дальше. Но воктябре - декабре, после закрытия навигации, прибыло еще около 9 тыс. Эта партияпринесла с собой новую вспышку сыпного тифа. Два пунктовых барака были полностьюзаполнены тифозными. Остальные, из-за отсутствия перевозочных средств, двигались восеннюю распутицу и при начавшихся заморозках по Главному Сибирскому тракту. Пословам очевидцев, весь путь от Тюмени до Омска и Каинска, а на юг — до Павлодара≪превратился в ряд тифозных этапов≫. Из телеграмм ишимского исправника также видно,что за неимением в городе специального приюта, тифозными было забито даже местноеполицейское управление. Большие скопления больных наблюдались в Тюкалинске, Омске,Каинске, Павлодаре и во всех промежуточных притрактовых селениях14.Несмотря на это, поток переселенцев, двигавшихся через Тюмень, не уменьшился и вследующем году. По свидетельству офицеров, конвоировавших из Перми в Сибирьарестантов, ≪в маленьком грязном городишке - Тюмени - скопилось до 30 000 человек приполном отсутствии правильно организованного санитарного надзора и медицинскойпомощи≫15. Только в мае от эпидемических болезней - тифа, дифтерии, скарлатины умерло386 человек, а вскоре вспыхнула эпидемия холеры, затихшая лишь с наступлением холодов. Эти события ускорили принятие решения о переходе от административно-юридическихметодов регулирования переселений к созданию материальной базы государственнойпереселенческой службы. В 1893 г. по почину императора из сумм бывшего особогокомитета были отпущены средства на устройство нескольких врачебно-питательныхпунктов. Однако массовое их строительство, особенно в Западной Сибири и Иркутскомгенерал-губернаторстве, началось в связи с образованием в том же году Комитета Сибирскойжелезной дороги.Таким образом, до начала 1880-х гг. правительство лишь сдерживало переселенческоедвижение в азиатскую часть России. На протяжении следующего десятилетия в связизаметным ростом миграционного потока власти активизировали своё регулирующеевоздействие, но осуществляли его преимущественно путём администрирования и разработкиспециального законодательства. Сам процесс переселения осуществлялся стихийно. Помощьв пути и при устройстве на новых местах жительства оказывали в основномблаготворительные организации и частные лица. Железнодорожное строительство вевропейской России несколько облегчило путь переселенцам, но не привело к кореннымизменениям всей переселенческой политики. Эти изменения начались только в периодстроительства ≪Великого сибирского пути≫.ЗаключениеИтак, подведем итог настоящего исследования.Отмена крепостного права в России открыла эпоху массовых переселений из европейской часты страны в Сибирь и на Дальний Восток, где имелись большие площади свободных для разработки земель н не было помещичьего землевладения. В 1861 г. правительство встало на путь поощрения заселения Амурской и Приморской областей: 26 марта они были объявлены открытыми для заселения «крестьянами, не имеющими земли, и предприимчивыми людьми всех сословии, желающими переселиться за свои счет» В 60-70-е гг. XIX в. в переселенческом движении на Дальний Восток участвовали крестьяне из 20 губернии и областей Европейской и Азиатской России. Так, население Амурской области увеличилось за счет крестьян из Астраханской, Архангельской, Воронежской, Енисейской, Оренбургской, Пермской, Полтавской, Самарской, Томской, Харьковской губерний и Забайкальской области. Приморская область пополнялась переселенцами из Астраханской, Воронежской, Вятской, Иркутской, Калужской, Тамбовской, Тобольской и других губерний, а также за счет Амурской и Забайкальской областей. Роль же украинских и белорусских губерний на этом этапе оставалась незначительной. Морские перевозки способствовали росту переселений из украинских губерний. Из 26 049 человек, переселившихся в край, на долю выходцев из губерний Украины приходилось 17165, или 65,9%. Цептральноземледельческий район дал 3382 человека (13%), Сибирь— 1799 (6,9%), южные степные губернии—1653 (6,3%). Из остальных районов прибыло 1224 человека (4,7%), а 826 переселенцев (3,2%) не указали мест выхода. Основной костяк переселенцев на третьем этапе колонизации Дальнего Востока состоял также из крестьян украинских губерний — 75,5%. На втором месте—выходцы из Белоруссии, на третьем—из Центральноземледельческого района (8,1%). Из остальных районов страны прибыло 5,9% переселенцев, осевших на Дальнем Востоке. Переселенческое движение на восток во второй половине XIX в. охватило и казаков, переселение которых на Амур началось в 1855 г. из Забайкалья. А всего с 1855 по 1862 г. на Амуре и Уссури обосновалось 13 889 конных и пеших казаков из Забайкальского войска. 3 июня 1894 г. Государственный совет санкционировал переселение казаков па Дальний Восток в основном из Донского и Оренбургского казачьих войск. Наряду с переселением крестьян и казаков, осуществлявших земледельческую колонизацию, развивалась и так называемая неземледельческая колонизация за счет притока ремесленников, рабочих-отходников, каторжан и ссыльных различных категорий, демобилизованных нижних чинов армии и флота и т. д. Уже в 70-е гг. появляются рабочие-«самоходы», которые прибывали на прииски за свой счет, причем даже из таких отдаленных губерний, как Нижегородская, Пермская, Вятская, Самарская, Саратовская и др. Голод и разорение российской деревни, усилившиеся в 90-е гг. и совпавшие со строительством Транссибирской железнодорожной магистрали, заметно повлияли на усиление отходничества. В 90-е гг. начинает практиковаться массовое контрактование квалифицированных рабочих в Европейской России. На строительство Уссурийской железной дороги было нанято и привезено 850 рабочих. Администрация Владивостокского порта таких способом нанимала мастеровых с Невского и Балтийского заводов Петербурга, доставляла специалистов из Севастополя, Воткинска, Москвы, Одессы, Екатеринослава, Нижнего Тагила и т. д. Для эксплуатации КВЖД, Уссурийской и Забайкальской железных дорог переводили транспортных рабочих из Европейской России.ЛитератураАссонова А.Ф. Политика царского правительства по отношению к государственным крестьянам Западной Сибири в первой половине XIX века. Автореферат дисс.канд. ист. наук. Томск, 1968.Диссертации по гуманитарным наукам - http://cheloveknauka.com/pereselenie-gosudarstvennyh-krestyan-v-tobolskuyu-guberniyu-v-40-50-h-godah-xix-veka#ixzz2iHfE8h00Данилов А.А., Косулина Л.Г. История России. Конец 16-18 веков. М., 2007 г.Зырянов П.Н. Поземельные отношения в русской крестьянской общине во второй половине XIX – начале XX вв. // Собственность на землю в России. Саратов, 2002; Ковальченко И.Д. Агарный строй России второй половины XIX - начала XX вв. М., 2004 и др.История России. Под ред. Г.Б. Поляка, А.Н. Марковой. Изд. 3-е, перераб. и доп.М.: Юнити-Дана, 2009. - 688 с.Простакишина Н.П. Особенности переселенческой политики на Дальнем Востоке во второй половине XIX в. – начале XX в. [Текст] / Н.П. Простакишина // История и археология: материалы междунар. науч. конф. (г. Санкт-Петербург, ноябрь 2012 г.). - СПб.: Реноме, 2012. - С. 54-58.Тюкавкин В.Г. Великорусское крестьянство и Столыпинская аграрная реформа. М., 2001.Скворцова Е.М., Маркова А.Н. История Отечества. Изд. 2-е, стереотип. М.: Юнити-Дана, 2008. - 848 с.Максимов Ю.И.История России с древних времен до начала ХХI в.Экзамен. 2010.Мунчаев Ш.М., Устинов В.М. История России. Учебник для вузов.Санкт-Петербургский государственный университет. 2009.

Список литературы [ всего 11]

Литература
1. Ассонова А.Ф. Политика царского правительства по отношению к государственным крестьянам Западной Сибири в первой половине XIX века. Автореферат дисс.канд. ист. наук. Томск, 1968.
2. Диссертации по гуманитарным наукам - http://cheloveknauka.com/pereselenie-gosudarstvennyh-krestyan-v-tobolskuyu-guberniyu-v-40-50-h-godah-xix-veka#ixzz2iHfE8h00
3. Данилов А.А., Косулина Л.Г. История России. Конец 16-18 веков. М., 2007 г.
4. Зырянов П.Н. Поземельные отношения в русской крестьянской общине во второй половине XIX – начале XX вв. // Собственность на землю в России. Саратов, 2002;
5. Ковальченко И.Д. Агарный строй России второй половины XIX - начала XX вв. М., 2004 и др.
6. История России. Под ред. Г.Б. Поляка, А.Н. Марковой. Изд. 3-е, перераб. и доп. М.: Юнити-Дана, 2009. - 688 с.
7. Простакишина Н.П. Особенности переселенческой политики на Дальнем Востоке во второй половине XIX в. – начале XX в. [Текст] / Н.П. Простакишина // История и археология: материалы междунар. науч. конф. (г. Санкт-Петербург, ноябрь 2012 г.). - СПб.: Реноме, 2012. - С. 54-58.
8. Тюкавкин В.Г. Великорусское крестьянство и Столыпинская аграрная реформа. М., 2001.
9. Скворцова Е.М., Маркова А.Н. История Отечества. Изд. 2-е, стереотип. М.: Юнити-Дана, 2008. - 848 с.
10. Максимов Ю.И. История России с древних времен до начала ХХI в. Экзамен. 2010.
11. Мунчаев Ш.М., Устинов В.М. История России. Учебник для вузов. Санкт-Петербургский государственный университет. 2009.
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
© Рефератбанк, 2002 - 2022