Подходы и разработка нового продукта

ВВЕДЕНИЕ 3
ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ СОЗДАНИЯ НОВОГО ПРОДУКТА 5
1.1. Основные подходы к понятию «новый продукт» 5
1.2. Классификация видов новых продуктов 9
ГЛАВА 2. ПРАКТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ УПРАВЛЕНИЯ РАЗРАБОТКОЙ И ВНЕДРЕНИЕМ НОВЫХ ПРОДУКТОВ В СФЕРЕ ПРОМЫШЛЕННОСТИ 18
2.1. Текущее состояние системы создания нового продукта в машиностроении 18
2.2. Основные проблемы в сфере разработок новых продуктов в машиностроении 19
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 24
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 25
 

За последние 10 лет прекратила свое существование инженерная служба АЗЛК, обладавшая компетенциями в области легковых автомобилей классов В и С, также оказались не у дел специалисты по разработке автомобилей среднего, большого и высшего классов на ЗИЛе иГАЗе.Сейчас некоторые отечественные предприятия пытаются найти решение проблемы продукта не через развитие собственных систем разработки и инженерных центров, а через организацию производства моделей, снятых с производства в развитыхстранах.Второй путь делает необходимым развитие собственных компетенций в области планирования и разработки продукта. Именно обладание этими двумя компетенциями предоставляет компаниям возможность получить конкурентное преимущество, которое не могут дать области производства и продаж. Для сохранения конкурентоспособности продукция должна регулярно обновляться. Принятие этого направления развития, по-видимому, потребует от государства внедрения стандартов по безопасности и экологии, принятия мер по стимулированию НИОКР путем прямого финансирования части затрат по НИОКР, а также по развитию передовых процессов, методов и инструментов разработкипродукции.2.2. Основные проблемы в сфере разработок новых продуктов в сфере машиностроенияСостояние систем разработки новой продукции в машиностроении можно охарактеризовать следующими положениями:Российский инжиниринг имеет глубокие исторические корни и традиции. Сложившиеся инженерные школы и серьезные заслуги впрошлом(космос, авиация, атомная промышленность, подводный флот и пр.) предполагают наличие потенциала для выхода на конкурентоспособный уровень;Техническое отставание российских автомобилей в 60-е годы прошлого века составляло 5-7 лет, к настоящему моменту разрыв достиг 10- 20лет;Слабая рыночная ориентация инженерных школ, доставшаяся от прошлой экономической системы, и, как следствие, отсутствие веры в их потенциал и возможности со стороны акционеров и руководителей компаний. Как следствие – крайне низкий уровень инвестиций в разработку новыхпродуктов;Упрощенное понимание процесса создания новых продуктов и постановки целей, в сравнении с процессами, применяемыми зарубежными компаниями.Конечная стадия (вывод на рынок, исследование реакции рынка, оценка эффективности и достижения целей) выведены за пределы существующихпроцессов;Российские стандарты, разработанные до вхождения в рыночную систему, часто становятся препятствием к созданию современного конкурентоспособного продукта (в частности,автомобиля);Длительные сроки разработки новых продуктов, значительное количество неудачныхпроектов;Процессы разработки не объединены в единую систему и не формализованы. У отечественных производителей, как правило, отсутствуют целевые подразделения по разработке и адаптации процессов, методов и инструментов в области разработки продукта. У зарубежных авто и авиа- производителей на 5-10 разработчиков приходится 1 специалист в области процессов, методов иинструментов.Рис.8. Сравнение существующих систем разработки с лучшимипрактикамиОсновные отличия традиционной системы разработки новых продуктов, принятой в России, от систем разработки, принятых у основных производителей:Отсутствует полное описание и управление процессом в целом и система контрольныхточек;Отсутствует процесс планирования продукта, не развит процесс управлениятребованиями;Примитивная системапрототипов;Процессы 2-го уровня не интегрированы в общийпроцесс.Устранение государства от управления отраслью привело к тому, что стандарты РФ часто являются серьезным препятствием развития техники и обеспечения качества продукции. Российская нормативная база построена на разработках советских институтов.Очевидно, что в связи со слабой и устаревшей российской нормативной базой необходимо применять лучшие зарубежные государственные (DIN, VDA, ISO и др.) и фирменные (APQP, PGL, MSPM, и др.)стандарты.Причины значительного отставания систем разработки новой продукции российских предприятий связаны с происхождением из советской (до рыночной) системы воспроизводства продукции: цикл воспроизводства продукции разорван или замкнут по «малому кругу». Цели по разработке продукта исходят из потребностей производства, а не из анализа рынка.В настоящее время среди основных игроков на мировом рынке имеет место жесткая конкуренция не только в области качества, технического уровня и цены продукта, но и в области применения передовых методов и лучших практик в области разработки новых продуктов. Идет непрерывная борьба за улучшение своих процессов.По сути, мы имеем новый этап конкурентной борьбы. При этом некоторые компании специально раскрывают свои разработки и активно обучают им специалистов из других компаний и отраслей, тем самым навязывая свои методологические подходы и останавливая собственные разработки других компаний. Характерный пример здесь – Система бережливого производства (TPS) компании Тойота.В отличие от российских автопроизводителей все основные игроки на автомобильном рынке в течение последних 5-10 лет создали свои системы разработки новой продукции, основанные на общих принципах и подходах.В современных условиях практически все промышленные компании, прежде всего, заинтересованы в улучшении процессов и повышении уровня стандартизации.Для улучшения процесса его необходимо описать и стандартизировать. Только после этого можно начать его измерять, а, следовательно, и постепенно улучшать, как в целом, так и отдельные элементы.Методология «Ворота качества» стала общепринятой. Компании начинают внедрять систему Ворот качества, когда:продукты являются инновационными и сложными с технической точкизрения;в процесс вовлекается много поставщиков и присутствует множество функций в управлениипроектом;предъявляются жесткие требования к качеству и ценепродукта;требуется большой объеминвестиций;необходимо выполнить различный набор требований (требования клиентов, законодательства, проектирования, производства, продаж и послепродажногообслуживания);на рынке существует сильная конкуренция и необходимо обеспечить как можно более короткий период времени от начала разработки продукта до запуска его нарынок.Таким образом, для преодоления вышеуказанных проблем, связанных с разработкой новой продукции в различных отраслях промышленности, в том числе, и в сфере машиностроения, необходимо применять комплексный подход, основанный на современных методах и стандартах разработки продукции, с широким использованием инноваций и привлечением финансовых и трудовых ресурсов высокой квалификации в необходимых объемах. ЗАКЛЮЧЕНИЕУсловия жесткой конкурентной борьбы, нестабильность экономической ситуации, изменение запросов потребителей требуют от предприятий постоянного обновления выпускаемых продуктов и используемых технологий, а также снижения затрат на производство. Стремление отечественных компаний выпустить конкурентоспособный продукт, выйти с ним на мировые рынки обусловливает необходимость выявления организационно-экономических особенностей создания нового продукта.В работе были затронуты различные теоретические аспекты создания новой продукции, в том числе рассмотрена основная сущность понятия «новый продукт», проанализированы основные подходы к классификации новых продуктов. Кроме того, в курсовой работе было проанализировано современное состояние системы разработки и внедрения новой продукции на предприятиях машиностроения, рассмотрены основные проблемы, связанные с внедрением новых продуктов. По итогам, можно сделать вывод о том, что необходимым и обязательным условием повышения конкурентоспособности, прибыльности, а также эффективности функционирования промышленных предприятий является постоянное изменение и обновление производимых продуктов и технологий.Эффект от разработок и внедрения новых продуктов для отечественных предприятий состоит в повышении эффективности производства, экономии затрат и снижении общих издержек, а также создании востребованной конкурентоспособной продукции, как для отечественных, так и для зарубежных рынков. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫАлешин С.А. Формирование системы управления процессом создания и освоения производства новой продукции на промышленных предприятиях. – Орел: Госуниверситет – УНПК, 2011,С.18Бармута К.А. Управление эффективным развитием промышленных предприятий в условиях освоения инноваций: теория, методология, практика: автореф. дис. … канд. экон. наук / К.А.Бармута; Московский государственный областной университет. – Москва, 2010. – 23с.Бирбраев Р., Московченко А., Прыгунов Д., Новиков Д., Чернобыль Г. Создание и внедрение стандартизованных процессов подготовки производства на основе лучших мировых практик. Журнал«Умноепроизводство».[Электронныйресурс].–Режим доступа: http://www.umpro.ru/index.php?page_id=17&art_id_1=240&group_id_4=40, свободныйБожкова Е.И. Экономические механизмы внедрения инновационного продукта предприятий высокотехнологичного сектора экономики России: автореф. дис. … канд. экон. наук. – М.: Российский научно-технический центр информации по стандартизации, метрологии и оценке соответствия, 2013. – 25с.Брагин Ю.В., Корольков В.Ф. Путь QFD. Проектирование и производство продукции исходя из ожиданий потребителей. Ярославль: Негосударственное некоммерческое образовательное учреждение «Центр качества», 2013. — 240с.Васин С.М., Гамидуллаева Л.А. Моделирование и разработка методики оценки эффективности управления инновационной инфраструктурой (на примере бизнес-инкубаторов) / С.М. Васин, Л.А. Гамидуллаева // Наука и современность. – 2014. – № 1(1). – С.21-34Васин С.М., Синявин В.Ю. Формирование концепции перспективной инвестиционной политики региональных предприятий. Пенза: ПГПУ, 2012. – 196с.Виленский П.Л., Лившиц В.Н., Смоляк С.А. Оценка эффективности инвестиционных проектов. Теория и практика: Учебное пособие. – 2 – е изд., перераб. и доп. – М.: Дело, 2008. –888с.Власов А.В. Инновационный маркетинг как механизм повышения конкурентоспособности высокотехнологичной продукции: дис. … канд. экон. наук. – М.: Моск. гос. ин-т электронной техники, 2011. – 188с.Ефимычев Ю.И., Трофимов О.В., Ефимычев А.Ю., Шипилов А.Г. Модернизация предприятий промышленности: концепция, стратегии и механизм реализации // Креативная экономика. №11. – М.: Изд-во«Креативная экономика», 2011. С.31-36.