Вход

Вариант №15

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
Код 77268
Дата создания 2013
Страниц 10
Мы сможем обработать ваш заказ 26 января в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
1 680руб.
КУПИТЬ

Содержание

-

Фрагмент работы для ознакомления

; – капитальные вложения в устройство причальных стенок и набережных, руб.; – капитальные вложения в формирование парка перегрузочных машин и оборудования, руб.Определим капиталовложения по порту по вариантам схем механизации и технологии перегрузочных работ КIп и КIIп: Расчеты будем вести по одному причалу, а данные для сравнения вариантов сведем в таблицы из расчета 2 причала на схему.Капиталовложения в общепортовые сооружения определяются по укрупнённым нормативам, отнесённым на 1 м длины причальной линии, руб. где - длина причала, м;– укрупнённый норматив капиталовложений в общепортовые сооружения, определяемый по приложению 16, руб./м., =100,1руб./м2.Капиталовложения в устройство крытых складов , руб. где – площадь крытого склада, м2;– стоимость 1м2 площади склада, определяемая по приложению 17, руб./м²Поскольку на причале нет крытых складов, то . Капиталовложения на покрытие территории и открытых складских площадок , руб. где – площадь покрытия, м;– стоимость покрытия 1м2 , определяемая по приложению 17, руб./ м.Площадь покрытия составляет площадь причала за исключением площади, занятой под подкрановыми путями шириной 10,5м (рис.4)мНорматив стоимости 1 масфальто-бетонного покрытия составляет 208 руб./м. , руб.Капиталовложения в устройство крановых путей и эстакад мостовых кранов , руб.где – протяженность крановых путей (эстакад), м;– стоимость 1 м крановых путей, определяемая по приложению 17, руб./м.Капиталовложения в устройство эстакад мостовых кранов , руб. где – протяженность эстакады, м;– стоимость 1 м эстакады, определяемая по приложению 18, руб./м; – количество линий эстакад, равное количеству мостовых кранов.Для I варианта схем механизации длина крановых путей для портального крана равна длине причала м. Норматив стоимости 1 м крановых путей:2520 руб./м. , руб. Для II варианта схем механизации длина эстакады должна перекрывать всю ширину судна, а также ширину причала, включая ширину склада:м.Норматив стоимости 1 м однопролётной эстакады с надводной консолью: руб./м. , руб. Капиталовложения в устройство причальных и набережных сооружений определяется по формуле ,руб. где – длина причальной стенки, м;– стоимость 1 м длины причальной стенки, определяемый по приложению 19, руб./м; – поясной коэффициент строительства, определяемый по приложению 17. Норматив стоимости строительства 1 м длины вертикальной стенки высотой 10,35 м (территория 9 м, дно -1,35м) из заанкерованного металлического шпунта руб./м. Поясной коэффициент строительства: .руб.Капиталовложения в формирования парка перегрузочных машин и оборудования , руб. где – количество машин i-типа (кранов, бульдозеров и др.), ед.;– стоимость машин i-го типа, руб./ед. – стоимость оборудования j-го типа, руб./ед.;;;.Удельные капиталовложения: , руб./тРезультаты расчетов капиталовложений по порту по сравниваемым схемам механизации целесообразно представить в форме таблицы (см. пример).Таблица 3.1Капиталовложения по портуНаименованиеПортальный кранМостовой кранК1- капитальные вложения в общепортовые сооружения, руб.;20220,220220,2К2- капитальные вложения в устройство крытых складов, руб.;00К3 - капитальные вложения на покрытие портовой территории и открытых складов, руб.24789442478944К4- капитальные вложения в устройство подкрановых путей, руб.;509040,021665280К5 - капитальные вложения в устройство причальных и набережных сооружений, руб.;9453600,09453600,0К6 - капитальные вложения в формирование парка перегрузочных машин и оборудования, руб.;236000005532000Суммарные капиталовложения, руб.36061804,239150044,2Удельные капиталовложения по вариантам, руб./т.36,639,7Рассчитаем эксплуатационные расходы по порту и себестоимость перегрузочных работ по сравниваемым вариантам.Проектная себестоимость (руб./т) перегрузки груза массой 1 т определится делением всех эксплуатационных расходов, связанных с перегрузочными работами на причале, на расчетный навигационный грузооборот: , руб./т,где – эксплуатационные расходы по порту за навигацию, связанные с выполнением перегрузочных работ, руб;– расчетный навигационный грузооборот, т.Эксплуатационные расходы по порту за навигацию определяются методом калькуляции по 7 статьям , руб. где – расходы на заработную плату (основную и дополнительную) с отчислениями, руб.; – расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений, руб.; – расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочных машин и оборудования, руб.; – расходы на электроэнергию, топливо, смазочные и обтирочные материалы, руб.; – расходы по зимнему отстою плавучих перегрузочных установок, руб.; – расходы на содержание распорядительского и обслуживающего персонала, руб.;– распределяемые расходы, руб.Эксплуатационные расходы по порту будем рассчитывать по двум причалам. Оплата труда работников, занятых на погрузочно-разгрузочных работах, повремённой системе оплаты: , руб. где – коэффициент, учитывающий доплаты, дополнительную заработную плату и начисления к основной заработной плате, равный 0,35 – 0,55; – коэффициент, учитывающий районную надбавку в зависимости от географического положения порта, определяемый по данным приложения 20, =0,20; – затраты труда при повремённой оплате, чел.-час; – сменная тарифная ставка рабочего комплексной бригады при повремённой оплате, =50руб./чел.-час;0020 – расчётная продолжительность навигации, сут.; , руб. , руб.Расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых сооружений , руб.:где – строительная стоимость отдельного i-го вида портовых сооружений, руб.;нормы ежегодных отчислений на амортизацию (таблица 1 приложения 21), %; – нормы ежегодных отчислений на текущий ремонт i-го вида портовых сооружений (таблица 1 приложения 21), %; – длина причала, м; – удельные эксплуатационные расходы по обще-строительным объектам на 1 м длины причала, определяемые по данным приложения 22, руб, =2,66тыс.руб.Нормы:Общепортовые сооружения:= 3,35%;= 1,8%.Портовая территория и открытые склады:= 3,2%;= 2,6%.Устройство подкрановых путей:= 3,2%;= 2,6%.Металлическая причальная стенка:= 2,5%;= 2,0%.Расходы на амортизацию и технический ремонт перегрузочных машин, руб.: , руб. гдеm – количество типов перегрузочных машин, ед.;– стоимость перегрузочных машин i-го типа и оборудования к ним, руб.; – количество машин i-го типа, ед.;нормы ежегодных отчислений на амортизацию (таблица 2 приложения 21), %; – нормы ежегодных отчислений на текущий ремонт i-го вида перегрузочных машин и оборудования к ним (таблица 2 приложения 21), %;Нормы:Кран портальный:= 7,2%;= 2,5%.Кран мостовой:= 5,3%;= 4,0%.Зачистная машина для вагонов:= 9,0%;= 3,0%.Бульдозер:= 26,0%;= 5,0%.Грейфер:= 20,0%;= 8,0%.Расходы на электроэнергию, топливо, смазочные и обтирочные материалы, руб.:где – расходы на электроэнергию, потребляемой электродвигателями перегрузочной машиной i-го типа, руб., =2руб;– количество перегрузочных машин i-го типа, имеющими электропитание, ед.;– расходы на освещение причала, руб.; – расходы на топливо для машин с тепловым двигателем j-го типа, руб.;– количество перегрузочных машин с тепловым двигателем j-го типа, ед.Расходы на смазочные и обтирочные материалы принимаются в размере 2 % от суммарных расходов на топливо и электроэнергию и выражаются коэффициентом 1,02.Расходы на электроэнергию, потребляемую электродвигателями одной перегрузочной машиныгде – стоимость электроэнергии, определяемая по данным приложения 22, руб. /кВт-ч, (=2руб. кВт/ч);– суммарная мощность электродвигателей перегрузочной машины (для портальных кранов – без учёта мощности механизма передвижения, кВт:- для портального крана 140кВт,- для мостового крана 109кВт,- для зачистной машины для вагонов 22кВт – время работы машины за навигацию, маш-час – коэффициент, учитывающий расход электроэнергии при опробовании машин (= 1,02); – коэффициент использования мощности двигателя ( = 0,7 – 0,8, =0,7 ); – коэффициент, учитывающий одновременную работу двигателей (= 0,4 – 1, =0,8).Для портального крана расход электроэнергии составит:==, маш-часДля мостового крана расход электроэнергии составит:==, маш-часРасходы на освещение одного причала, руб.где – коэффициент потерь в сети (= 1,05); – освещаемая площадь i-го объекта причала (акватории в зоне нахождения судна, фронтальной и тыловой зон территории причала, м;– продолжительность освещения за навигацию, ч. (=9ч/сут=1665ч/нав);b =30Вт/м2=(Вс+2,5+10,5+3+Вскл)*Lпр, м2=(17,3+2,5+10,5+3+53,5)*101=8766,8 м2Расходы на топливо для машины с тепловым двигателем, руб.где – коэффициент учитывающий холостую работу машины (= 1,15);– мощность теплового двигателя машины, кВт, (=75кВт); – продолжительность работы машины за расчётный период , час; – норма расхода топлива двигателя, определяемая по таблице 3.8., (дизельное топливо - =0,2кг/кВт за час); – стоимость 1 кг топлива, =20руб.t=3*2*185*0.876=972,36 маш-часРассчитаем расходы на топливо и электроэнергию по вариантам:Расходы по зимнему отстою плавучих перегрузочных установок , руб., Э5=0Расходы на содержание распорядительского и обслуживающего персонала и общепроизводственные расходы , руб.руб.Распределяемые расходы (на содержание рейдово-маневрового флота, средств связи и общеэксплуатационные расходы , руб.Результаты расчетов эксплуатационных расходов по порту по сравниваемым схемам механизации приведены в таблице 3.2. Эксплуатационные расходы по порту Таблица 3.2НаименованиеПортальный кранМостовой кран, руб.2242756,43657105,45, руб.600293,741826818,33, руб.2574780872940, руб.6382992,194332456,12, руб.650399,361060560,58, руб.2370185,591984612,43, руб.14821407,2813734492,91Эксплуатационные расходы по порту, руб. ().15,0513,943.3. Капиталовложения и эксплуатационные расходы по флоту за время нахождения его в портуКапиталовложения по флоту рассчитаем по формуле:, руб.,где Кс – стоимость расчетного типа судна (Кс = 1500000 руб.), руб.;Qн – навигационный грузооборот (Qн = 340000 т.), т; Тн – полное навигационное время (Тн = 150 сут.), сут.;Gс – грузоподъемность судна (Gс = 1700 т.), т;tгр– время грузового обслуживания судна соответственно по первому и второму вариантам, сут;tож – время ожидания судна, сут.(руб.); (руб.);Удельные капиталовложения по флоту составят:, руб./т, (руб./т.);(руб./т.).Эксплуатационные расходы по флоту за время его грузовой обработки и ожидания в течение навигации можно определить:,где Сс– стоимость суточного содержания судна на стоянке (Сс = 800 руб./сут.), руб./сут.(руб.);(руб.);Удельные расходы по содержанию флота составят:, руб./т. (руб./т.);(руб./т.);3.4.Интегральные удельные приведённые затраты и выбор оптимального вариантаУдельные приведённые затраты:, руб. , руб. I вариант: Sп = 15,05 (руб./т); Sф = 0,21 (руб./т);kп = 36,6 (руб./т.); kф = 2,11 (руб./т.); (руб./т);(руб./т);Суммарные затраты: (руб./т). II вариант: Sп = 13,94 (руб./т);Sф = 0,31 (руб./т);kп = 39,7 (руб./т);kф = 3,19 (руб./т). (руб./т); (руб./т).Суммарные затраты:(руб./т).На основании проведенных выше расчетов в качестве предлагаемого варианта можно выбрать схему перегрузки гравия по второму варианту, где в качестве перегрузочного оборудования применяется мостовой кран, т.к. суммарные затраты на этот вариант меньше и составляют 18,54 руб./т.4. Эксплуатационные экономические показатели работы портаРассчитаем и сравним показатели экономической эффективности вариантов схем механизации. Расчет произведем в табличной форме.Таблица 4.1 Расчет технико-экономических показателей, сравнение экономической эффективности схем механизацииПоказательВариант БазовыйПредлагаемый 12341. Навигационный грузооборот, т340000,0340000,0 2. Капиталовложения по порту, тыс. руб.36061804,239150044,2-3088240,03. Основные фонды порта Ф0, тыс. руб.36061804,239150044,2-3088240,04. Эксплуатационные расходы,тыс. руб.14821407,2813734492,91086914,385. Себестоимость перегрузочных работ, руб./т15,0513,941,116. Удельные капиталовложения, руб./т36,639,7-3,17. Доходная ставка, руб./т20,318,81,58. Доход порта , тыс. руб.327926203036952024231009. Прибыль порта, тыс. руб.17971212,7216635027,11336185,6210.Фондоотдача0,910,780,1311. Фондоемкость1,11,28-0,1812. Рентабельность *100%,где Коб.ф. – коэффициент оборотного фонда, равен 3% или 0,03.48,441,37,113. Среднегодовой контингент работников, задействованных на перегрузочных работах , , Крез = 1,38 – коэффициентрезервирования, 3251-1914. Производительность труда, тыс. т/чел.30781,2519313,7311467,52123415. Производительность труда в стоимости , руб./чел1024769,38595480,78429288,616.Уровенькомплексноймеханизации, %100%100%017.Степеньмеханизациитруда100%100%018.Валовоевремясудна, , час.17ч52м24ч24м-7ч12м19. Пропускная способность причала, т/сут.5575,24421,051154,1520. Удельные приведенные затраты по порту руб./т18,7117,910,821. Удельные приведенные затраты по флоту, руб./т0,420,63-0,2122. Суммарные приведенные затраты по порту и флоту, руб./т19,318,540,7623. Условный годовой экономический эффект, руб.7486005. Технологическая документация портаТехнологический процесс – это система документации, полностью отражающая работу порта.Технико-распорядительский акт определяет назначение и порядок использования технических средств порта, перечень технической вооруженности и пропускной способности причалов и рейдов, а также вспомогательные суда, схемы расположения причалов и рейдов.Технические карты перегрузочных процессов определяют технологию погрузочно-разгрузочных работ на судах и вагонах.Технологический процесс обработки судов отображается полными графиками обработки судов. Плановый график обработки судов содержит грузовой план и технологический процесс с технологической картой.Рассмотрим график полной обработки судна в порту для нашего варианта.График обработки в порту грузовых несамоходных судовОперацияПродолжи-тельность, минВремя12345678910111213141516171819202122231.Установка на рейд 402. Получение документов и осмотр153. Расформирование состава254. Буксировка баржи к причалу4.1. Подача буксира и выход на буксировку204.2. Ход баржи к причалу204.3. Установка баржи у причала154.4. Уборка причала54.5. Отдача швартовых, отход и оборот (180°) судна легкочём.105. Оформление документов307. Перевод судна к причалу погрузки208. Загрузка баржи7209. Тех. осмотр баржи после разгрузки2510. Накопление и формирование состава2511. Подача буксира и отвод баржи от причала1512. Буксировка баржи на рейд отправителя2013. Выход на буксир и отправление в рейс25ИТОГО:1030ЗаключениеНа основании проведенных в курсовом проекте расчетов и сравнения двух вариантов по показателям можно сделать вывод, какая из схем механизации целесообразна к применению. При сравнении двух вариантов мы убедились, что при одинаковой сумме доходов:эксплуатационные расходы в базовом варианте больше, чем в предлагаемом нами;капиталовложения в базовом варианте меньше;списочный состав работников в предлагаемом варианте меньше;производительность труда в предлагаемом варианте выше, чем в базовом;пропускная способность причала выше в базовом варианте;условный годовой экономический эффект выше в схеме с применением портального крана, чем в схеме с применением мостового крана.На основании приведенного в курсовом проекте анализа в качестве предлагаемого варианта используется схема с портальным краном. За базовый вариант принята схема с использованием мостового крана.Список использованных источниковВасин И.Н. ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПОРТОВ И СКЛАДОВ. Учебно-методическое пособие по выполнению курсового проекта по дисциплине «Технология и организация работы портов и складов». Новосибирск, Новосиб. гос. акад. вод. транп., 2005.Казаков А.П., Фадеев И.П. «Организация и планирование работы речных портов». Учебник М.: Транспорт, 1989.-206с.Технологическая карта № 1 Порт, Пристань: Новосибирский речной портГравий: Н-Г – 1,5т/м3 Район, причал :причал гравиярод груза [ класс, масса одного места ].III. Перегрузочные устройства, машины и приспособленияПодвижной составТип или номер проектаГрузоподъёмность,Т.Норма загрузкиТ.ВагонПолувагон Р – 6558Судно49528001850Автомобиль ---Технологические схемыНаименованиеперегрузочных машин.ГЗУ.Тип пере-грузочной машины.Грузо-подъём-ность, тКол-во машин№Наименование123Полувагон-кран-судноПолувагон-кран-складСклад-кран-судноМостовой кранГрейфер Устройство зачистки полувагоновКМК-102872В5561164,0-441IV. Состав бригады и расстановка рабочих.ТехнологическиесхемыСостав бригадыРасстановка по операциям№Наимено-ваниевсегоВ том числеСудо-ваяКор-дон-наяскладскаяВагон-наямеханизатороврабочих1Вагон-кран-судно43--3-12Склад- кран- судно64--4-23Вагон-кран-склад43--31-V. Нормы перегрузочного процессаТехнологи-ческие схемыМасса подъ-ёма, т.Время обработки судна, чКол-во вагонов, весовая норма подачи,ед.,тВремя обработ-ки подачи,ч№Наимено-вание1.Вагон-кран-судно14,036,6714-2.Склад- кран- судно14,036,6726-3.Вагон-кран-склад14,036,67--I. Состав работ по операциям и вариантам работ.ВариантработТахнологические схемы№Наименование схемыОписание по схемамВагон-судно1вагон-кран-судноВыгрузка гравия осуществляется четырьмя мостовыми кранами. Кран КМК-10, оборудованный грейферным захватывает гравий из судна и переносит его в вагон.Склад-судно2склад-кран-судноВыгрузка гравия осуществляется четырьмя мостовыми кранами. Кран КМК-10, оборудованный грейферным захватывает гравий из судна и переносит его на склад.Вагон-склад3вагон-кран-складКран КМК-10, оборудованный грейферным захватывает гравий на складе и переносит его в вагонII. Схема выгрузки судна.VI. Основные указания по технике безопасности :1. Перегрузка гравия должна производиться в соответствии с действующими едиными правилами безопасности.Загрузка судна производится одновременно тремя механизированными установками в направлении от кормы к носу.

Список литературы

-
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
© Рефератбанк, 2002 - 2022