Вход

Транспортное обеспечение коммерческой деятельности

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
Код 77036
Дата создания 2013
Страниц 24
Источников 21
Мы сможем обработать ваш заказ 26 января в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
1 680руб.
КУПИТЬ

Содержание

Содержание
Введение 3
1. Теоретические основы организации работы транспортного обеспечения коммерческой деятельности 5
1.1. Роль и значение транспортного обеспечения 5
1.2. Правовая основа. 7
1.3. Процессы обеспечения транспортного обеспечения. 8
2. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности в Евросети 15
2.1. Характеристика организации транспортного обеспечения. 15
2.2. Качество осуществления транспортного обеспечения 17
2.3. Пути совершенствования транспортного обеспечения 18
Заключение 19
Список литературы: 20
Приложение 22

Фрагмент работы для ознакомления

Компания"Евросеть-Логистик" – это 17 региональных складов  общей площадью складских помещений 54500 м2, доставка в более 1300 городов России, опыт обслуживания более 5000 салонов связи "Евросеть" и более 20  Клиентов.Компания выполняет все виды работ по складской и транспортной логистике, управлению товарным запасом и цепочками поставок. Деятельность компании направлена на обслуживание грузопотока подразделений Холдинга «Евросеть» и выполнение комплексного логистического сервиса для  Клиентов. Услугами Компании "Евросеть-Логистик" на регулярной основе пользуются подразделения Холдинга "Евросеть"и такие известные компании,  как "Русское Лото", "Samsung", "Panasonic", "DHL", "Гослото", "Samsonite".Компания "Евросеть-Логистик" работает на рынке перевозок и складского хранения в Новосибирске и регионах Сибирского Федерального округа с 2005 года. Оказываемые услуги компании представлены в Приложении 1.Услугами Компании "Ееросетъ-Логистик" в СФОна регулярной основе пользуются подразделения Холдинга "Евросеть" и такие известные компании, как "РусскоеЛото", "Гослото "и другие известные фирмы. (Приложение 2).Компания "Евросеть " продолжает развивать в СФО направление "Ееросетъ-Логистик", которое выросло в самостоятельную структуру из отдела, обслуживающего нужды компании. В Новосибирске "Евросеть-Логистик" работает с самыми удаленными городами Новосибирской области, Кемеровской области, Алтайского края, Красноярского края, Омской области. Иркутской области, Читинской области, Бурятского автономного округа, Ханты- Мансийского автономного округа, республикой Хакассия. республикой Тыва.Центральный региональный склад — г.Новосибирск (3750кв.м)Кросс-докинговый склад — г. Красноярск, Омск, Иркутск. (2990 кв.м)Региональные склады — обшая складская мощность 580 кв.мЗападносибирский регион, включая Новосибирск, обслуживает 30 единиц подвижного состава общей грузоподъемностью 47 т.2.2. Качество осуществления транспортного обеспеченияБлагодаря развитой инфраструктуре, отличной материально-технической базе и многолетнему опыту Компания "Евросеть-Логистик"гарантирует своим клиентам безупречный сервис по управлению товарными потоками. Все это – гарантия того, что груз всегда окажется в нужное время и в нужном месте. А стоимость перевозок в каждом случае рассчитывается индивидуально.Базовые услуги:Планирование маршрутных схем движенияДоставка грузов по все территории Россини СНГ (покрытие более 1300 городов)Диспетчеризация доставокЭкспедиция грузовСопровождение и охрана грузовУникальные услуги:Страхование перевозимых грузовСбор и возврат тары, документов, товараОбеспечение единого высокого качества выполняемых работ подтверждено сертификатом ISO 9001, выданным независимой международной сертификационной организацией "AFNOR International" (Франция), мировым лидером в области стандартизации, сертификации и обучения, по трем видам услуг - складская грузопереработка, транспортная логистика, управление запасами и цепочками поставок.Первоначально продукция приходит на центральный склад компании в Москве, который обрабатывает весь импортируемый объем. Далее она распределяется по региональным складам, их 34. Эти склады могут находиться вдали от центрального филиала, но при этом обслуживать целый «куст» торговых точек. В те из них, что расположены в РФ до Красноярска, товар везется фурами. В более дальние – авиатранспортом, потому что оборачиваемость товара высокая, сумма на закупку следующей партии высвобождается крайне быстро, а время может быть потеряно. Единственное, что везется в отдаленные от Москвы склады по железной дороге, - это аксессуары к мобильным телефонам.  Среднее время попадания товара с центрального склада на витрину магазина вне зависимости от нахождения торговой точки (будь то Тюмень, Красноярск, Хабаровск, Петропавловск-Камчатский или любой другой филиал) – семь дней. Это минимально короткий срок, который можно обеспечить на такой огромной территории, как Российская Федерация.2.3. Пути совершенствования транспортного обеспеченияНеобходимо увеличивать собственный автопарк. В данный момент компания работает с несколькими транспортно-экспедиционными компаниями: - объемы грузоперевозок позволяют отдавать им перевозку, и в то же время иметь минимальные цены на продукцию. Основное развитие транспортного парка и бизнеса, конечно, будет происходить после открытия собственного терминала на Киевском шоссе. Тогда компания сможет обслуживать не только материнскую компанию, но и многие другие, в том числе, конкурентов, нуждающихся в услугах 3PL – операторов. Активное развитие компании на российском рынке подходит к концу, заняты все города, которые компания хотела занять. Программа по созданию собственных складских терминалов будет транслироваться после окончания строительства на Киевском шоссе. ЗаключениеКонкурентоспособность автотранспортной фирмы - это ее способность длительное время занимать желаемое место на рынке среди других транспортных фирм за счет конкурентных преимуществ в эффективности транспортно-логистического обслуживания клиентов, результативности маркетинговой деятельности, стабильности финансового положения, продуктивности использования стратегического потенциала фирмы, благоприятного имиджа.Экономически обоснованное формирование главного элемента стратегического потенциала автотранспортной фирмы — парка подвижного состава является одним из главных путей поддержания высокой конкурентоспособности отечественных предприятий на рынке международных грузовых автомобильных перевозок.Учитывая рост транспортно-экспедиторских услуг на рынке компания, Компания «Евросеть-Логистик» рекомендовано увеличить свой подвижной состав, рассмотрев целесообразность внедрения проекта, связанного с покупкой собственного автопарка, и таким образом сохранить основного клиента, укрепиться среди конкурентов и тем самым увеличить доходы компании.Список литературы:Андреев А. Об особенностях национального рынка транспортных услуг // Логистика. – 2001. – № 3. – С. 19-20.Крыжановский Г.А., Шашакин В.В., Управление транспортными системами, СПб.: Северная звезда, 2001. Курганов В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок: Учеб. практ. пособие. – М.: Книжный мир, 2005. 432 с.Лукинский В.С., Бережной В.И. и др. Логистика автомобильного транспорта: Учеб. пособие. – М.: Финансы и статистика, 2004. – 367 с.Миротин Л.Б. Транспортная логистика: Учебник. – М.: Экза-мен, 2005. – 512 сНагловский С.Н. Экономика и надежность логистических контейнерных систем. – Ростов-на-Дону: Изд-во РГЭА, 1996. – 139 с.Перевозка экспортно-импортных грузов. Организация логистических систем / Под ред. А.В. Кириченко. – СПб.: Питер, 2004. – 506 с.Плужников К.И., Чунтомова Ю.А. Правовое регулирование транспортно-экспедиторской деятельности. Учебное пособие. – М.: Транс Лит, 2007. – 128 с.Плужников К.И., Чунтомова Ю.А. Транспортное Экспедирование. – М.: ТРАНСЛИТ, 2006. – 528 с.Сханова С.Э., Попова О.В., Горев А.Э. Транспортно-экспедиционное обслуживание: Учеб. пособие. – М.: Academia, 2005. – 430 с.Филина В.Н. Транспортная система развития на фоне тенденций мирового развития // Проблемы прогнозирования. – 2002. – С. 58-73.Эглит Я.Я., Эглите К.Я., Сергеев В.Г. Эксплуатация транспортных систем. – СПб.: АТР, 2007. – 468 с.Дыбская В.В. Логистика для практиков. Эффективные решения в складировании и грузопеерработке. – М.: Иптил Винити РАН, 2002 – 264 с.Дэймон Шехтер, Гордон Сандер Логистика. Искусство управления цепочками поставок / Пер. с англ. – М.: Претекст, 2008. – 230 с.Захаров М.Н. Контроль и минимизация затрат предприятия в системе логистики: учебное пособие / под ред. А.А. Колобова. – М.: Издательство «Экзамен», 2006 . – 158 с.Иванов Д. А. Логистика. Стратегическая кооперация /Д.Иванов. – М.: Вершина, 2006. – 176 с.Канке А.А., Кошевая И.П. Логистика: учебник. – 2-е изд., испр. И доп. – М.: ИД «Форум»: ИНФРА-М, 2008. – 384 с. Клепцова, Л. Н. Коммерческая работа предприятия автомобильного транспорта: учеб. пособие / ГУ КузГТУ. - Кемерово, 2006. - 139 с.М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2008. – 304 с.«Оптимизация управления цепями поставок для территориально распределительной розничной сети» В.Э. Новиков, Журнал «ЛОГИСТИКА сегодня» №6, 2004 г. с.22http://euroset-logistic.ru/ПриложениеПриложение 1Приложение 2Приложение 3СЕРТИФИКАТISO 9001

Список литературы [ всего 21]

Список литературы:
1. Андреев А. Об особенностях национального рынка транспортных услуг // Логистика. – 2001. – № 3. – С. 19-20.
2. Крыжановский Г.А., Шашакин В.В., Управление транспортными системами, СПб.: Северная звезда, 2001.
3. Курганов В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок: Учеб. практ. пособие. – М.: Книжный мир, 2005. 432 с.
4. Лукинский В.С., Бережной В.И. и др. Логистика автомобильного транспорта: Учеб. пособие. – М.: Финансы и статистика, 2004. – 367 с.
5. Миротин Л.Б. Транспортная логистика: Учебник. – М.: Экза-мен, 2005. – 512 с
6. Нагловский С.Н. Экономика и надежность логистических контейнерных систем. – Ростов-на-Дону: Изд-во РГЭА, 1996. – 139 с.
7. Перевозка экспортно-импортных грузов. Организация логистических систем / Под ред. А.В. Кириченко. – СПб.: Питер, 2004. – 506 с.
8. Плужников К.И., Чунтомова Ю.А. Правовое регулирование транспортно-экспедиторской деятельности. Учебное пособие. – М.: Транс Лит, 2007. – 128 с.
9. Плужников К.И., Чунтомова Ю.А. Транспортное Экспедирование. – М.: ТРАНСЛИТ, 2006. – 528 с.
10. Сханова С.Э., Попова О.В., Горев А.Э. Транспортно-экспедиционное обслуживание: Учеб. пособие. – М.: Academia, 2005. – 430 с.
11. Филина В.Н. Транспортная система развития на фоне тенденций мирового развития // Проблемы прогнозирования. – 2002. – С. 58-73.
12. Эглит Я.Я., Эглите К.Я., Сергеев В.Г. Эксплуатация транспортных систем. – СПб.: АТР, 2007. – 468 с.
13. Дыбская В.В. Логистика для практиков. Эффективные решения в складировании и грузопеерработке. – М.: Иптил Винити РАН, 2002 – 264 с.
14. Дэймон Шехтер, Гордон Сандер Логистика. Искусство управления цепочками поставок / Пер. с англ. – М.: Претекст, 2008. – 230 с.
15. Захаров М.Н. Контроль и минимизация затрат предприятия в системе логистики: учебное пособие / под ред. А.А. Колобова. – М.: Издательство «Экзамен», 2006 . – 158 с.
16. Иванов Д. А. Логистика. Стратегическая кооперация /Д.Иванов. – М.: Вершина, 2006. – 176 с.
17. Канке А.А., Кошевая И.П. Логистика: учебник. – 2-е изд., испр. И доп. – М.: ИД «Форум»: ИНФРА-М, 2008. – 384 с.
18. Клепцова, Л. Н. Коммерческая работа предприятия автомобильно¬го транспорта: учеб. пособие / ГУ КузГТУ. - Кемерово, 2006. - 139 с.
19. М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2008. – 304 с.
20. «Оптимизация управления цепями поставок для территориально распределительной розничной сети» В.Э. Новиков, Журнал «ЛОГИСТИКА сегодня» №6, 2004 г. с.22
21. http://euroset-logistic.ru/

Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
© Рефератбанк, 2002 - 2022