Вход

GSM сигнализация

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Дипломная работа*
Код 71638
Дата создания 2013
Страниц 84
Источников 20
Мы сможем обработать ваш заказ 27 января в 16:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
8 340руб.
КУПИТЬ

Содержание

Введение 4
1. Анализ схемы электропроводки легкового автомобиля 6
1.2 Электрические цепи автомобиля подлежащие защите 6
1.2 Методы обхода иммобилайзера 8
1.3 Точки подключения сигнализации 13
2. Анализ уязвимостей связанных с взломом и угоном автомобиля 17
2.1 Способы взлома замков 17
2.2 Способы обезвреживания охранной системы автомобиля 21
3. Анализ некоторых охранных систем для легкового автомобиля 35
3.1 Сравнение охранных систем 35
3.2 Механические противоугонные устройства 47
3.3. Дополнительные устройства 56
4. Разработка охранной системы автомобиля 58
5. Экономическая часть 67
6. Безопасность и экологичность проектных решений 77
Заключение 82
Список литературы 83

Фрагмент работы для ознакомления

Технические характеристики:
встроенный аккумулятор 3,7В 40 А•ч*;
класс защиты корпуса – IP65;
срок автономной работы - от 1 до 6 месяцев (в пределах 800 сеансов связи).
Для дополнительного контроля за транспортным средством возможна установка стационарного терминала у владельца ТС.
Терминал стационарный интегрированный ТСИ-03 сконструирован с учетом последних требований области обеспечения безопасности. Базируясь на GSM каналах связи, ТСИ-03 позволяет иметь полное представление о состоянии контролируемого объекта посредством обмена информацией через каналы GSM/GPRS, рассылки SMS сообщений или прямого двухстороннего дозвона. Для повышения надежности передачи тревожных сообщений в терминале предусмотрено использование 2-х SIM-карт (основная и резервная). Система является масштабируемой за счет модульного принципа наращивания дополнительными узлами через порт расширения. Подключение к данному порту цифровой видеокамеры позволяет производить визуальный контроль ситуации на объекте, снижая тем самым уровень ложных тревожных ситуаций.
Отличительные особенности:
Расширенный диапазон рабочего напряжения (9-36 В).
Аналоговые входы могут быть сконфигурированы как охранные шлейфы или как отдельные каналы для измерения электрических величин.
Работа с двумя SIM-картами (основная и резервная с различными настройками для доступа к центральному серверу через GPRS-канал).
Поддержка ключей iButton/TouchMemory или proximity-карт стандарта Wiegand (опционально).
Аудиоконтроль охраняемого объекта через подключаемый высокочувствительный активный микрофон.
Контроль уровня сигнала GSM-сети с помощью индикатора на корпусе и тревожных сообщений.
4 выхода для управления исполнительными устройствами, перекидными реле или открытым коллектором (варианты исполнения: 4 ОК, 2 реле + 2 ОК, 4 реле).
Контроль напряжения питания или уровня заряда АКБ.
Рассылка сообщений SMS (8 клиентов с индивидуальными параметрами контроля).
Голосовые сообщения о состоянии объекта (опционально).
Удаленное управление через DTMF протокол (опционально).
Наличие порта расширения (подключение внешней цифровой камеры, модулей радиосвязи, телеметрии и т.п.).
Гибкое конфигурирование устройства через USB интерфейс.
Комплектация дополнительными монтажными платами (подклемные колодки).
Терминал сертифицирован по системе сертификации ГОСТ Р, как прибор охранной сигнализации ТСИ-03. Сертификат соответствия № РОСС RU.ME61.B04918.
Технические характеристики:
8 цифровых входов типа «сухой контакт» (имеется возможность гибкой настройки срабатывания устройства по замыканию, размыканию или по любому из этих состояний на любом входе).
4 канала АЦП для измерения входного напряжения в пределах 0-30 В (конкретные пределы измеряемых напряжений оговариваются при заказе).
4 выходных канала управления исполнительными устройствами (ОК – 1А; реле - 3А).
Передача всей информации в сообщениях SMS (до 8-ми телефонных номеров клиентов).
Двусторонние каналы передачи данных - GSM/GPRS; GSM DATA TRANSFER (скорость до 14400 бит/с).
Поддержка работы с 2-мя SIM картами с независимой настройкой.
Поддержка ключей iButton/TouchMemory.
Встроенный модуль работы с радиобрелоками 433 МГц (от 1-го до 4-х брелков поставляются отдельно).
Аудиовход для подключения микрофона (микрофон поставляется отдельно).
Интегрированный модуль работы с цифровой камерой JPEG (камера конкретного исполнения поставляется отдельно).
Последовательный порт расширения (скорость обмена данными до 115200 кбит/с).
Mini-USB интерфейс для конфигурирования с помощью ПК.
Контроль напряжения питающей сети, уровня GSM сигнала, вскрытия корпуса.
Напряжение питания: 9-36 В.
Рабочая влажность: 0.
Рабочая температура: от -20 до +40ºС.
Стальной ударопрочный корпус.
Дополнительные устройства для установки в автомобиле
Тревожная кнопка водителя - автомобильная кнопка для подачи тревожного сигнала от водителя. Устанавливается в произвольном месте в кабине. Предлагаются варианты с фиксацией или без фиксации положения.
Реле цепи блокировки двигателя / управления внешними устройствами - классическое пятиконтактное реле (12В или 24В) для управления блокировкой (блокировкой запуска) двигателя и управления внешними устройствами.
Магнито-контактный датчик открытия двери - датчик для определения факта открытия дверей, состоит из основной части и магнита. Датчик срабатывает при увеличении зазора между частями более порогового уровня.
Видеокамера для салона (кабины) - камера видеонаблюдения производит качественную аудио/видео запись обстановки в кабине автомобиля (салоне автобуса, грузовом отсеке) по программируемому сигналу от GPS / GSM терминала.
Модуль контроля GSM сигнала («Антиглушилка») - устройство, позволяющее отследить попытку заглушить GSM сигнал и предпринять необходимые меры. При попытке заглушить сигнал включается сирена и передается сигнал тревоги в центр оперативного реагирования.
Спецсигнал «А/с 20W» - сирена с автономным питанием и возможностью подзарядки, 1-тональная, мощность 25 Вт.
На рис. 4.3 приведена схема размещения элементов охранной системы автомобиля.
На схеме:
1 – датчики запирания дверей;
2 - мобильный терминал УТП-М-01-3.607;
3 - спецсигнал «А/с 20W»;
4 - камера видеонаблюдения;
5 – кнопка тревоги.
Рис. 4.3 – Схема размещения элементов охранной системы
5. Экономическая часть
Этап 1. Расчет затрат на проектирование системы безопасности. Сметная стоимость определяется методом сметного калькулирования или укрупненными методами. В состав сметной стоимости разработки входят следующие статьи затрат:
материалы, покупные изделия и полуфабрикаты,
специальное оборудование для проведения разработки,
основная заработная плата разработчиков,
дополнительная заработная плата,
отчисления на социальные нужды,
затраты на электроэнергию,
контрагентские работы,
накладные расходы.
Метод сметного калькулирования основан на прямом определении затрат по отдельным статьям.
Перечень затрат на материалы приведен в таблице 5.1.
Таблица 5.1
Перечень затрат на материалы

п/п Наименование
материалов,
покупных изделий,
полуфабрикатов Единица
измерения Количество Цена
единицы (руб.) Сумма
(руб.) Транспортно-заготовительные
расходы Итого
материальных
затрат (руб.) 1 2 3 4 5 6 7 8 1 Материалы 1.1 Провода метр 5 30 150 10 160 1.2 Светодиод шт 2 40 80 10 90 1.3 Кнопка шт 1 50 50 10 60 ВСЕГО 310
Затраты на специальное оборудование приведены в таблице 5.2.
Таблица 5.2
Перечень затрат на специальное оборудование

п/п Номенклатура
специального
оборудования Единица
измерения Количество
единиц Цена
единицы
(руб.) Итого стоимость
спец. оборудования
(руб.) 1 датчики запирания дверей Шт 4 500 3000 2 мобильный терминал УТП-М-01-3.607 Шт 1 11000 11000 3 спецсигнал «А/с 20W» Шт 1 3000 3000 4 камера видеонаблюдения Шт 1 3000 3000 ВСЕГО 20300
Затраты на основную заработную плату разработчиков приведены в таблице 5.3.
Таблица 5.3
Перечень затрат на основную заработную плату разработчиков

п/п Наименование
этапов разработки Исполнитель
этапа
разработки Длительность
этапа разработки,
рабочих дней Количество
человек Трудоемкость
этапа разработки,
чел.-ч Зарплата,
руб./мес. Среднечасовая
зарплата
(графа 7 / 22 / 8) Затраты,
руб. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 Анализ
Технического
задания Руководитель проекта 1 48 30000 160 7680 Инженер 3 48 20000 120 5760 Всего для этапа 1 6 Разработка проекта системы Инженер 3 24 20000 120 2880 Всего для этапа 2 20 Тестирование системы Тестировщик 2 16 20000 120 1920 Всего для этапа 3 6 Подготовка документации Руководитель
проекта 1 30 30000 160 4800 Всего для этапа 4 5 23040
Перечень накладных расходов приведен в таблице 5.4.
Таблица 5.4
Накладные расходы

п/п Статьи накладных расходов Сумма,
руб. 01 Оплата труда АУП (Административно-управленческого персонала) 12480 02 Прочие расходы: 2000 В том числе: — соц. нужды от ст. 01 500 — расходы на спецсвязь ― — почтово-телеграфные и телефонные ― — информационно-вычислительные 1000 — типографические, переплетные, содержание множительной техники ― — канцтовары, бланки учета 500 — представительские ― — прочие расходы АУП ― 03 Командировки АУП ― 04 Содержание персонала, не относящегося к АУП — оплата труда 10560 — отчисления на соцстрах 350 05 Содержание зданий, сооружений и инвентаря общехозяйственного назначения: 2000 — аренда 600 — отопление 500 — вода, канализация 500 — электроэнергия 400 — содержание территории, озеленение ― — вывоз мусора и снега, дезинфекция ― — оплата радиоточек ― — оплата труда рабочего и младшего обслуживающего персонала ― — отчисления на соцнужды ― 06 Расходы на содержание и эксплуатацию оборудования, транспортных средств — оплата труда рабочих ― — отчисления на соцнужды ― — стоимость материалов ухода за оборудованием и приборов ― — прочие расходы по содержанию оборудования и приборов ― — содержание и эксплуатация транспортных средств ― 07 Отчисления на полное восстановление и ремонт основных фондов — амортизационные отчисления 400 — капитальный ремонт ― — текущий ремонт ― — оплата труда рабочих ― — отчисления на соцнужды ― 08 Расходы на охрану труда 1500 09 Научно-техническая информация 2000 — расходы по устройству совещаний, выставок и т. п. мероприятий; расходы на научно-техническую литературу и подписку на газеты и журналы; ― — расходы на рекламу ― 10 Расходы на охрану ― — оплата труда ― — отчисления на соцстрах ― — вещевое имущество и инвентарь ― 11 Налоги, сборы, платежи ― Прочие общехозяйственные расходы ― Всего: — с учетом платежей арендаторов Основные расходы на оплату труда 23040 Уровень накладных расходов 210,8%
Общая сметная стоимость приведена в таблице 5.5.
Таблица 5.5
Сметная стоимость

п/п Статьи расходов Затраты
по статьям
(руб.) Доля статьи затрат
в общей сметной
стоимости разработки
(%) 1 Материалы, покупные изделия и полуфабрикаты 310 0,36 2 Специальное оборудование для проведения разработки 20300 23,76 3 Основная заработная плата разработчиков 23040 26,96 4 Дополнительная заработная плата 5760 6,74 5 Отчисления на социальные нужды 350 0,41 6 Затраты на электроэнергию 400 0,47 7 Контрагентские работы - 8 Накладные расходы 35290 41,30 Общая сметная стоимость разработки 85450
Этап 2. Обоснование оригинальности, новизны подхода к использованию оборудования при построении системы безопасности.
Оригинальность системы заключается в дополнительной защите модуля ГЛОНАС от глушения сигнала и физического повреждения. Также система учитывает известные на сегодняшний день способы взлома автомобилей и несанкционированного включения зажигания.
Этап 3. Расчёт стоимости риска от наступления события.
В расчёт стоимости риска от наступления события могут входить:
1) стоимость возмещения прямых убытков от возможного действия (проникновения, кражи, пожара и т. д.);
2) стоимость временных расходов на восстановление последствий;
3) стоимость штрафов, прямых, косвенных убытков из-за невыполнения договорных обязательств;
4) стоимость потерь из-за невозможности проведения финансовых операций.
В нашем случае стоимость риска рассчитывается исходя из стоимость возмещения прямых убытков от возможного действия злоумышленника.
За исходные данные берется автомобиль стоимостью 1000000 рублей.
Таблица 5.6
Величины потерь (рисков) для транспортного средства
до внедрения/модернизации охранной системы автомобиля
Угроза Величина потерь (руб.) Автомобиль Намеренное повреждение 200000 Угон 1000000 Багаж (ценные вещи в капоте автомобиля) Кража 100000 Внутренне содержание автомобиля (автомагнитола, другое оборудование) Намеренное повреждение 200000 Кража 100000 Суммарная величина потерь 1600000
Этап 4. Определение стоимости разрабатываемой системы безопасности.
4.1. Определение стоимости технических (аппаратных) и программных средств, составляющих систему.
Перечень затрат на технические средства приведен в таблице 5.7.
Таблица 5.7
Перечень затрат на технические средства
№ п/п Оборудование Стоимость, единицы (руб) Кол-во (ед. измерения) Стоимость, всего (руб.) 1 датчики запирания дверей 500 6 3000 2 мобильный терминал УТП-М-01-3.607 11000 1 11000 3 спецсигнал «А/с 20W» 3000 1 3000 4 камера видеонаблюдения 3000 1 3000 5 кнопка тревоги 300 1 300 Итого 20300
4.2. Определение стоимости монтажа и наладки системы
Стоимость монтажа системы представлена в таблице 5.8.
Таблица 5.8
Стоимость монтажа системы
Организационные мероприятия № п\п Выполняемые действия Среднечасовая зарплата специалиста (руб.) Трудоемкость операции (чел. час) Стоимость, всего (руб.) 1 Установка элементов системы 450 16 7200 2 Проведение обучающих занятий по работе с системой 450 8 3600 Стоимость проведения организационных мероприятий, всего 13800
4.3. Определение годовых эксплуатационных расходов системы, которые могут включать в себя:
В таблице 5.9 приведены годовые эксплуатационные расходы.
Таблица 5.9
Эксплуатационные расходы
Организационные мероприятия № п\п Выполняемые действия Среднечасовая зарплата специалиста (руб.) Трудоемкость операции (чел. час) Стоимость, всего (руб.) 1 Абонентская плата за год - - 500 2 Сервисное обслуживание в год 200 4 800 Стоимость проведения организационных мероприятий, всего 1300
Этап 5. Экономическое обоснование целесообразности создания системы безопасности.
Следует особо отметить, что в работах, посвященных проектированию систем безопасности, необходимо представить сравнение базового (аналогичного) и предлагаемого варианта компоновки системы безопасности по технико-экономическим параметрам, в т.ч. по стоимости. Это позволит с большей степенью доказательности сделать заключение о целесообразности построения системы безопасности.
Сравнение показателей разработанной системы охраны с имеющимися на рынке. Оценка систем осуществлялась по пятибалльной шкале. Стоимостной показатель нормирован.
Таблица 5.10
Сравнение охранных систем
Показатель Разработанная система Диалог SpaceGuard Стоимость системы 5 4 3 Защита от взлома багажника и дверей 5 3 4 Защита от глушения датчика 5 2 5 Защита от несанкционированного пуска двигателя 5 3 4 Защита от отключения сигнализации 4 2 3 Итого 24 14 19
6. Безопасность и экологичность проектных решений
Безопасность эксплуатации автомобиля
При эксплуатации автомобильного транспорта, тракторов, других транспортных средств необходимо руководствоваться Межотраслевыми правилами по охране труда на автомобильном транспорте, утвержденные постановлением Минтруда России от 12 Мая 2003 г. N 28, Правилами перевозки опасных грузов автомобильным транспортом, утвержденные приказом министерством транспорта РФ от 8.08.95 №73. (с послед. ред.), ГОСТ. 12.2.019-86 «ССБТ. Тракторы и машины самоходные сельскохозяйственные. Общие требования безопасности», ГОСТ 12.2.102-89 "ССБТ. Машины и оборудование лесозаготовительные и лесосплавные, тракторы лесопромышленные" и другими действующими нормативными правовыми актами по охране труда.
Техническое состояние, оборудование и укомплектованность автомобилей всех типов, марок, назначений, прицепов, полуприцепов, а также всех механических средств, находящихся в эксплуатации, должны соответствовать Правилам технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, Правилам дорожного движения. Транспортные средства должны быть полностью укомплектованы в соответствии с действующими техническими условиями.
К кабине (салону) автомобиля предъявляются следующие требования:
ветровые и боковые стекла не должны иметь трещин и затемнений, затрудняющих видимость;
боковые стекла должны плавно передвигаться от руки или стеклоподъемными механизмами;
на сиденье и спинке сиденья не допускаются провалы, рваные места, выступающие пружины и острые углы, сиденья и спинка должны иметь исправную регулировку, обеспечивающую удобную посадку водителя;
концентрация вредных веществ в кабине грузового автомобиля, внутри салена и кабины автобуса и кузова легкового автомобиля не должна превышать установленной санитарной нормы (в мг/м3: окись углерода - 20; акролеин - 0,2; окислы азота - 5; пары бензина - 100; бутан - 300);
замки всех дверей, а также привод управления дверьми (на автобусах) должны быть исправными, исключающими возможность их самопроизвольного открывания во время движения;
отопительные устройства кабины транспортного средства и пассажирского салона в холодное время года должны быть исправны. Применение отработанных газов для отопления не допускается; - пол кабины (салона) и кузова легкового автомобиля должен застилаться ковриком, не имеющим случайных отверстий и прочих повреждений.
Органы управления автомобилем должны быть с исправными уплотнениями, препятствующими проникновению отработанных газов в кабину или пассажирский салон автомобиля.
Система питания, смазки и охлаждения не должны иметь течи топлива, масла, антифриза или воды. Вентиляция картера двигателя должна работать исправно, не допуская прорыва газов в подкапотное пространство. Техническое состояние электрооборудования автомобиля должно обеспечивать пуск двигателя при помощи стартера, бесперебойное и своевременное зажигание смеси в цилиндрах двигателя, безотказную работу приборов освещения, сигнализации и электрических приборов. Аккумуляторная батарея должна быть надежно укреплена. Не допускается течи электролита из моноблока аккумуляторной батареи.
Каждое транспортное средство должно быть обеспечено специальными упорами (башмаками) не менее 2 шт. для подкладывания под колеса, широкой подкладкой под пяту домкрата, а также медицинской аптечкой, знаком аварийной остановки или мигающим красным фонарем и огнетушителем.
Экология эксплуатации автомобиля
Экологические требования к современному автомобилю являются в настоящее время приоритетными. Экологическая безопасность - это свойство автомобиля снижать негативные последствия влияния эксплуатации автомобиля на участников движения и окружающую среду. Она направлена на снижение токсичности отработанных газов, уменьшение шума, снижение радиопомех при движении автомобиля.
Несмотря на многочисленные попытки заменить двигатель внутреннего сгорания каким-либо другим, не выделяющим токсичные вещества, альтернативы ему пока нет. А если принципиально новый двигатель и появится, то переналадка производства для его крупносерийного выпуска потребует грандиозных капиталовложений и произойдет далеко не сразу. Вместе с тем уже сейчас человечество подошло к той черте, когда без экологически чистого автомобиля просто не обойтись. И выход пока видится один - надо если не полностью исключить, то во всяком случае свести к минимуму вредные выбросы ДВС.
Теоретически для сгорания 1 кг бензина требуется 14,7 кг воздуха, однако на практике этого количества оказывается недостаточно. Дело в том, что воспламенение и сгорание бензино-воздушной смеси (ее еще называют горючей) длится тысячные доли секунды, и к такому быстрому процессу она недостаточно хорошо подготовлена. В смеси остаются газы от предыдущего цикла, препятствующие доступу кислорода к частицам топлива; кроме того, не удается добиться ее идеального перемешивания по объему цилиндра, особенно у непрогретого двигателя и на переходных режимах. В результате не все топливо окисляется до конечных продуктов, и для нормального протекания процесса сгорания его приходится добавлять. Если в горючей смеси количество топлива больше расчетного, смесь называется богатой, если меньше - бедной. При средних нагрузках главное внимание обращается на экономичность, поэтому в камеру сгорания подается несколько обедненная смесь. При небольшом обогащении смеси скорость ее сгорания увеличивается, в камере развиваются более высокие температура и давление. Для максимальных нагрузок или резкого перехода с малой нагрузки на большую требуется богатая смесь. Большое количество топлива подается в цилиндры и при пуске холодного двигателя, когда горючую смесь образуют только самые легкие фракции топлива. В этих случаях из-за недостатка кислорода топливо сгорает не полностью. Двигатель хотя и развивает большую мощность, но работает не экономично и выбрасывает в атмосферу токсичные продукты неполного сгорания.
Наиболее токсичными компонентами отработавших газов бензиновых двигателей являются: оксид углерода (СО), оксиды азота (NОx), углеводороды (СnHm), а в случае применения этилированного бензина - свинец. Состав выбросов дизельных двигателей отличается от бензиновых. В дизельном двигателе происходит более полное сгорание топлива. При этом образуется меньше окиси углерода и несгоревших углеводородов. Но, вместе с этим, за счет избытка воздуха в дизеле образуется большее количество оксидов азота. Дизельные двигатели, кроме всего прочего, выбрасывают твердые частицы (сажу). Сажа, содержащаяся в выхлопе, нетоксична, но она адсорбирует на поверхности своих частиц канцерогенные углеводороды. При сгорании низкокачественного дизельного топлива, содержащего серу, образуется сернистый ангидрид.
Как же эти вредные компоненты воздействуют на человека и окружающую среду? В обычных условиях СО- бесцветный газ без запаха, он легче воздуха и поэтому может легко распространятся в атмосфере. При действии на человека СО вызывает головную боль, головокружение, быструю утомляемость, раздражительность, сонливость, боли в области сердца. Оксид азота NO - бесцветный газ, диоксид азота NO2- газ красно-бурого цвета с характерным запахом. Оксиды азота при попадании в организм человека соединяются с водой. При этом они образуют в дыхательных путях соединения азотной и азотистой кислоты. Оксиды азота раздражающе действуют на слизистые оболочки глаз, носа, рта. Воздействие NO2 cпособствует развитию заболеваний легких. Некоторые углеводороды СН являются сильнейшими канцерогенными веществами (например бензапирен), переносчиками которых могут быть частички сажи, содержащиеся в отработавших газах.
В скопившихся над асфальтом облаках СН и NOx под воздействием света происходят химические реакции. Разложение оксидов азота приводит к образованию озона. Вообще-то озон не стоек и быстро распадается, но только не в присутствии углеводородов (СН) - они замедляют процесс распада озона, и он активно вступает в реакции с частичками влаги и другими соединениями. Образуется стойкое облако мутного смога. Озон разъедает глаза и легкие, а выбросы NОх участвуют в формировании кислотных дождей.
В случае применения этилированных бензинов около 50% свинца осаждается в виде нагара на деталях двигателя и в выхлопной трубе, остаток уходит в атмосферу. Свинец присутствует в отработавших газах в виде мельчайших частиц размером 1-5 мкм, которые долго сохраняются в атмосфере. Концентрация свинца в атмосфере придорожной полосы в 2-20 раз больше, чем в других местах. Присутствие свинца в воздухе вызывает серьезные поражения органов пищеварения, центральной и периферической нервной системы. Воздействие свинца на кровь проявляется в снижении количества гемоглобина и разрушении эритроцитов.
Заключение
Целью данной работы является разработка охранной системы автомобиля.
В первом разделе работы осуществлен анализ уязвимых мест автомобиля с точки зрения угонщика, а именно рассматривались «слабые» замков дверей автомобиля, слабые места штатной сигнализации и иммобилайзера.
Во втором разделе осуществлен анализ схемы электропроводки легкового автомобиля, а именно описаны возможности завести автомобиль без ключа зажигания.
В третьем разделе осуществлен анализ уязвимостей связанных с взломом и угоном автомобиля. Описаны возможности угона автомобилей оборудованных охранными системами.
В четвертом разделе осуществлен анализ некоторых охранных систем для легкового автомобиля: Сталкер 600 Light, ДИАЛОГ, Magic Systems - Сталкер LAN3.
В пятом разделе разработан проект охранной системы автомобиля, а именно описана принципиальная схема работы системы. Описаны требуемые спецификации оборудования.
В шестом разделе осуществлено экономическое обоснование разработки охранной системы автомобиля, а именно осуществлена сметная стоимость системы. Рассчитан период окупаемости системы. Система окупит себя через месяц.
Таким образом, цель работы можно считать достигнутой, а задачи решенными.
Список литературы
УГОНА.НЕТ [Электронный ресурс] режим доступа: http://www.ugona.net/
Теория и практика угона автомобилей [Электронный ресурс] режим доступа: http://ugonauto.narod.ru/
Сайт компании МТМ - спутниковая система Талисман [Электронный ресурс] режим доступа: http://www.talisman.su/
Cтатьи про иммобилайзеры, сигнализации, защиту авто и выбор сигнализации [Электронный ресурс] режим доступа: http://www.klakson.ru/article.asp
Особенности спутниковых противоугонных систем [Электронный ресурс] режим доступа: http://www.stremmers.ru/protivoug.shtml
GSM – cистемы [Электронный ресурс] режим доступа: http://arch.zr.ru/articles/130_09_2003.html
Всегда свежие новости о защите авто [Электронный ресурс] режим доступа: http://www.autosecurity.ru/
Механические противоугонные системы [Электронный ресурс] режим доступа: http://www.585.ru/auto/mehpr.htm
GPS слежение [Электронный ресурс] режим доступа: http://www.citypoint.ru/functions/glonass_i_gps_slezhenie.htm
Сайт компании «Autotracker» [Электронный ресурс] режим доступа: http://spb.autotracker.ru/
Глобальные системы автоматизации [Электронный ресурс] режим доступа: http://www.glosav.ru/
ГЛОНАСС мониторинг транспорта [Электронный ресурс] режим доступа: http://www.ibs-a.ru/monitoring/articles/1846/
Автолокатор [Электронный ресурс] режим доступа: http://www.autolocator.ru/
Спутниковая противоугонная система [Электронный ресурс] режим доступа: «Цербер Авто» http://cerber-auto.ru/?m=22
Спутниковая автомобильная сигнализация ARKAN [Электронный ресурс] режим доступа: http://www.arkan.ru/VehiclesProtection/
Спутниковая автомобильная сигнализация Spaceguard [Электронный ресурс] режим доступа: http://spaceguard.ru/
Электронные противоугонные системы [Электронный ресурс] режим доступа: http://toniruite.ru/sections/%D0%9F%D1%80%D0%BE%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D1%83%D0%B3%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5
Состояние современного рынка автомобильных охранных систем [Электронный ресурс] режим доступа: http://www.alarmtrade.ru/articles/47.htm
Спутниковые закладки. Противоугонные системы и автосигнализации нового поколения [Электронный ресурс] режим доступа: http://auto.infosafety.ru/
Системы управления подвижными объектами на основе технологии GPS Глонасс [Электронный ресурс] режим доступа: http://geokos.pulscen.ru/predl?rubric=132630
3

Список литературы [ всего 20]

1. УГОНА.НЕТ [Электронный ресурс] режим доступа: http://www.ugona.net/
2. Теория и практика угона автомобилей [Электронный ресурс] режим доступа: http://ugonauto.narod.ru/
3. Сайт компании МТМ - спутниковая система Талисман [Электронный ресурс] режим доступа: http://www.talisman.su/
4. Cтатьи про иммобилайзеры, сигнализации, защиту авто и выбор сигнализации [Электронный ресурс] режим доступа: http://www.klakson.ru/article.asp
5. Особенности спутниковых противоугонных систем [Электронный ресурс] режим доступа: http://www.stremmers.ru/protivoug.shtml
6. GSM – cистемы [Электронный ресурс] режим доступа: http://arch.zr.ru/articles/130_09_2003.html
7. Всегда свежие новости о защите авто [Электронный ресурс] режим доступа: http://www.autosecurity.ru/
8. Механические противоугонные системы [Электронный ресурс] режим доступа: http://www.585.ru/auto/mehpr.htm
9. GPS слежение [Электронный ресурс] режим доступа: http://www.citypoint.ru/functions/glonass_i_gps_slezhenie.htm
10. Сайт компании «Autotracker» [Электронный ресурс] режим доступа: http://spb.autotracker.ru/
11. Глобальные системы автоматизации [Электронный ресурс] режим доступа: http://www.glosav.ru/
12. ГЛОНАСС мониторинг транспорта [Электронный ресурс] режим доступа: http://www.ibs-a.ru/monitoring/articles/1846/
13. Автолокатор [Электронный ресурс] режим доступа: http://www.autolocator.ru/
14. Спутниковая противоугонная система [Электронный ресурс] режим доступа: «Цербер Авто» http://cerber-auto.ru/?m=22
15. Спутниковая автомобильная сигнализация ARKAN [Электронный ресурс] режим доступа: http://www.arkan.ru/VehiclesProtection/
16. Спутниковая автомобильная сигнализация Spaceguard [Электронный ресурс] режим доступа: http://spaceguard.ru/
17. Электронные противоугонные системы [Электронный ресурс] режим доступа: http://toniruite.ru/sections/%D0%9F%D1%80%D0%BE%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D1%83%D0%B3%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5
18. Состояние современного рынка автомобильных охранных систем [Электронный ресурс] режим доступа: http://www.alarmtrade.ru/articles/47.htm
19. Спутниковые закладки. Противоугонные системы и автосигнализации нового поколения [Электронный ресурс] режим доступа: http://auto.infosafety.ru/
20. Системы управления подвижными объектами на основе технологии GPS Глонасс [Электронный ресурс] режим доступа: http://geokos.pulscen.ru/predl?rubric=132630
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
© Рефератбанк, 2002 - 2022