Вход

анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности

Курсовая работа*
Код 681
Страниц 43
Мы сможем обработать ваш заказ 19 марта в 8:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
690руб.
КУПИТЬ

Содержание

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
I. АНАЛИЗ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПЛАНА ПО ТРУДУ
II. АНАЛИЗ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПЛАНА ПО ТРУДУ
III. АНАЛИЗ ДОХОДОВ И ПРИБЫЛИ ОТ ПЕРЕВОЗОК
IV. АНАЛИЗ ИЗМЕНЕНИЯ РЕНТАБЕЛЬНОСТИ ПЕРЕВОЗОК
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Фрагмент работы для ознакомления

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Изучить по рекомендуемой литературе и данным методическим указаниям методы экономического анализа. По прил. 1 выбрать результативный показатель, подлежащий исследованию, ознакомиться с перечнем субфакторов и факторов, влияющих на него.
Выписать из прил. 2 исходные данные в аналитическую табл. 1. При этом в качестве плановых принять данные по предшествующему варианту.
Выбрать метод оценки влияния отдельных факторов (субфакторов) на уровень результативного показателя.
Построить графическую схему взаимосвязи результативного показателя, субфакторов и факторов. Вес внутренние связи между показателями, представленные на схеме линиями связи, выразить в виде аналитических формул.
Произвести расчет влияния факторов на уровень результативного показателя.
Выполнить все аналитические проверки, имея в виду, что:
сумма частных отклонений результативного показателя по факторам должна быть равна общему его изменению за изучаемый период;
отклонения результативного показателя под влиянием каждого фактора, полученные равными способами элиминирования, должны составлять баланс отклонений результативного показателя.
Сделать обобщающие выводы по результатам анализа.
Основной задачей экономического анализа как учения о методологии и организации исследования экономики хозяйственных процессов является познание сущности экономических явлений, измерение воздействия на уровень результативного показателя различных факторов и субфакторов, выявление на основе этого резервов повышения эффективности производства, усиления режима экономии, роста производительности труда, повышения качества работы, увеличения объема перевозок, доходов и прибыли.
При оценке влияния отдельных факторов на результативный показатель используются методы: разниц, относительных чисел, структурных коэффициентов, корректировок, соотношений индексов, цепных подстановок.
Прежде чем приступить к расчетам по оценке влияния факторов на уровень результативного показателя, следует определить очередность влияния анализируемых факторов. При установлении очередности в аналитической формуле выделяют количественные и качественные показатели – факторы.
К количественным относят абсолютные показатели и средние величины, получаемые на их базе (среднесуточная погрузка в вагонах, работа дороги, среднесуточный прием груженых или порожних вагонов и т.п.).
Важнейшим признаком количественных показателей является возможность суммирования отдельных показателей, рассчитанных внутри совокупности.
Качественные показатели, как правило, характеризуют общее для всех единиц совокупности свойство, они не суммируются. Например, средняя статическая нагрузка на вагон, средняя дальность перевозки грузов, себестоимость грузовых перевозок и т.п.
При анализе вначале выявляется влияние на результативный показатель изменения количественных (объемных) показателей-факторов, а затем - качественных. В формуле взаимосвязи показателей может быть несколько количественных или качественных показателей. В этом случае очередность оценки факторов определяется логическим путем: для установления очередности оценки влияния этих факторов все они, кроме одного, объединяются и представляются одним сложным показателем - субфактором.
При этом нужно соблюдать следующие правила:
1. Нельзя объединять только количественные факторы (показатели).
2. Получившийся при объединении субфактор должен иметь реальное содержание.
3. Необходимо обеспечить, чтобы один из показателей (фактор или субфактор) в новой формуле записи результативного показателя был количественным, а другой - качественным.
Таблица 1
Исходная информация для анализа причин отклонения отчетного показателя от планового (базового)
ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ
Результативный показатель - объем погрузки, т.
Сложные факторы (субфакторы):
1. Средняя статическая нагрузка на вагон.
2. Количество погруженных вагонов.
Первичные факторы:
1. Количество вагонов, загруженных каждым родом груза.
2. Статические нагрузки на вагой по ролам грузов.
3. Удельный вес погрузки каждою рода груза в общем объеме погруженных вагонов.
Аналитическая модель результативного показателя выглядит
следующим образом:
∑▒〖Р=P_(〖ст〗_i )*V_n 〗
Субфакторы можно выразить формулами:
P_СТ "=" ∑_i▒γ_i " *" 〖 Р〗_СТ
Vn =∑_i▒V_ni .
Факторы: V_ni; P_(〖ст〗_i ), γ_i.
Для анализа влиянии субфакторов на результативный показатель определим некоторые недостающие данные: средняя
статическая нагрузка на вагон по формуле средневзвешенной
величины:
P_СТ "=" ∑_i▒γ_i " *" 〖 Р〗_СТ
где γ_i - удельный веc погрузки каждого груза;
P_(〖ст〗_i )- статические нагрузки по родам грузов;
i- род груза.
Расчет проведем в табл. 2.
Таблица 2.
Расчет средней статической нагрузки
Род груза γ_i γ_i Р_(〖ст〗_i)^пл Р_(〖ст〗_i)^ф (γ_i^пл* P_стi^пл)/100 (γ_i^ф* P_стi^ф)/100
Уголь 18 22 58 60 10,44 13,20
Нефть 16 14 44 44 7,04 6,16
Хлебные 20 15 48 46 9,60 6,90
Лесные 25 24 46 42 11,50 10,08
Прочие 21 25 40 44 8,40 11,0
Итого: 100 100 - - 46,98 47,34
Из данной табл. 2 видим, что:
Р_(〖ст〗_ )^пл=46,98 т/(ваг.);
Р_(〖ст〗_ )^ф=47,34 т/(ваг.)
Исходные данные для анализа результативного показатель ∑▒Р занесем в табл. 3
Таблица 3
Исходные данные для анализа количества погруженных тонн
Показатель Единица измерения
План Отчет Отклонение от плана
Абсолютное В %
+,-
1.Количество погруженных тонн тыс. т 56105 55544 -561 99,0
2.Средняя статистическая нагрузка на вагон т/ваг. 46,98 47,34 0,36 100,766
Количество погруженных вагонов тыс. ваг. 1173,30 1173,30 20,93 98,247
По табл. 5.2 рассчитаем:
V_п^ф= (55544*〖10〗^3)/47,34=1173,30*〖10〗^(3 ) ваг.
V_п^%= (1173,30*〖10〗^3)/(1194,23〖*10〗^3 )=98,247%
∆Vп = (1173,30-1194,23)* 〖10〗^3= - 20,93〖*10〗^3ваг.
Влияние субфакторов Vп и 〖 Р〗_СТ на результативный показатель ∑▒Р методом относительных величин. Для этого воспользуемся табл. 4.
Расчетная формула:
∆∑▒Р_((V_( n))) = (m∑▒Р_((V_( n))) )/100* ∑▒〖P^пл;〗
∆∑▒Р_((V_( n))) = (-1,753)/100*56105*〖10〗^3= -983*〖10〗^3 т.
∆∑▒Р_((Р_( ст))) = (m∑▒Р_((Р_( ст))) )/100* ∑▒〖P^пл;〗
∆∑▒Р_((Р_( ст))) = (+0,753)/100*56105*〖10〗^3= +422*〖10〗^3 т.
Баланс отклонений:
∆∑▒Р_((V_( n);Р_( ст))) = ∑▒P^ф – ∑▒P^пл = ∆∑▒Р_((V_( n))) + ∆∑▒Р_((Р_( ст))) = -561*〖10〗^3= (55544-56105)* 〖10〗^3=-561*〖10〗^3
Таблица 4
Анализ влияния субфакторов и на количество погруженных тонн
Субфактор Расчетная формула Расчет по формуле Отклонение от плана
В % Абсолютное, +,-
1 2 3 4 5
1.Количество погруженных вагонов. V_n^%-100 98,247-100 -1,753 -983
2.Средняя статистическая нагрузка на вагон ∑▒〖P^%-〗 V_n^% 99,000-98.247 +0,753 +422
Баланс ∑▒〖P^%-〗 100 99/000-100 -1,000 -561
Таким образом, из расчетов видно, что причиной уменьшения количества погруженных тонн явилось уменьшение количества погруженных вагонов. Количество погруженных тонн уменьшилось на 561 * 103 т. За счет уменьшения погрузки в вагонах количество погруженных тонн уменьшилось на 983 т за счет увеличения средней статической нагрузки на вагон количество погруженных тонн увеличилось на 422 т. В сумме эти пофакторные изменения результативного показателя количество погруженных тонн его общее изменение (уменьшение) на 561 тыс. т.
Для анализа влияния структурных изменений по родам
грузов на результативный показатель - объем погрузки в тоннах выпишем и рассчитаем необходимые исходные данные в табл. 5.
По табл. 5 рассчитаем:
I Процент выполнения плана по количеству погруженных
вагонов по родам грузов по формуле:
V_пi^%=(V_пi^ф)/(V_пi^пл )
Таблица 5
Анализ влияния субфакторов и на количество погруженных тонн
Род груза Структура погрузки в вагонах по родам грузов, γ_i/100
План Отчет Количество погруженных вагонов, тыс. т
γ_i/100*V_n
План Отчет Статистическая нагрузка по родам грузов, т/ваг
План Отчет. Количество погруженных тонн, тыс.т
План Отчет
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Уголь 0,18 0,22 214,96 258,13 58 60 12468 15488
Нефть 0,16 0,14 191,08 164,26 44 44 8407 7227
Хлебные 0,20 0,15 238,84 176,00 48 46 11464 8096
Лесные 0,25 0,24 298,56 281,59 46 42 13734 11827
Прочие 0,21 0,25 250,79 293,32 40 44 10032 12906
Итого 1,00 1,00 1194,23 1173,30 46,98 47,34 56105 55544
По углю:
V_n^%=(258,13*〖10〗^3)/(214,96*〖10〗^3 )*100=120,083%
По нефти:
V_n^%=(164,26*〖10〗^3)/(191,08*〖10〗^3 )*100=85,964%
По хлебным грузам:
V_n^%=(176,00*〖10〗^3)/(238,84*〖10〗^3 )*100=73,689%
По лесным грузам:
V_n^%=(281,59*〖10〗^3)/(298,84*〖10〗^3 )*100=94,316%
По прочим грузам:
V_n^%=(293,32*〖10〗^3)/(250,79*〖10〗^3 )*100=116,958%
2. Влияние субфакторов и факторов на результативный показатель объем погрузки в тоннах ∑▒Р методом структурных коэффициентов. Для этого воспользуемся табл. 6.

Список литературы

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Федотова Н.В. Способы элиминирования в анализе работы железных дорог Учеб. пос. М.: РГОТУПС, 2002.
2. Анализ хозяйственной деятельности железных дорог Под ред. Н.Г. Винниченко М.: Транспорт, 2009.
3. Финансовый менеджмент на железнодорожном транспорте: Учеб. пос. для вузов ж.-д. трансп./Под ред. О.Э. Гнедковой, Р.А. Кожевникова, Л.В. Шкуриной – М.: Маршрут, 2008.
4. Мышковский И.Д. Экономический анализ работы дороги и предприятий М.: Транспорт, 2008.
5. Федотова Н.В. Технико-экономический анализ деятельности предприятия. Рабочая программа и задание на курсовой проект с методическими указаниями М.: РГОТУПС, 2004.
6. Экономика железнодорожного транспорта/ Под редакцией д-ра экон. наук, проф. Н.П. Терешиной, д-ра экон. наук, проф. Л.П. Левицкой, д-ра экон. наук, проф. Л.В. Шкуриной. Москва РОАТ МГУПС (МИИТ) 2010.
7. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта /Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др.; Под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. – М.: УМЦ ЖДТ, 2006.
Размещено на Allbest.ru
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала, который не является научным трудом, не является выпускной квалификационной работой и представляет собой результат обработки, структурирования и форматирования собранной информации, но может использоваться в качестве источника для подготовки работы указанной тематики.
© Рефератбанк, 2002 - 2019