Присоединение России к ВТО: риски и возможности для автомобильной промышленности

Оглавление Введение 3 Глава 1. ВТО как регулятор международной торговли 5 1.1 Понятие ВТО, история ВТО 5 1.2 Цели и функции ВТО 6 1.3 Исторические особенности присоединения России к ВТО 7 Глава 2. Автомобильная промышленность в свете присоединения России к ВТО 9 2.1. Автомобильная промышленность до присоединения России к ВТО 9 2.2. Перспективы развития автомобильной промышленности после присоединения России к ВТО 13 2.3. Возможные риски для автомобильной промышленности в результате присоединения России к ВТО 16 Глава 3. Иностранный опыт развития автомобильной промышленности после присоединения к ВТО 18 3.1. КНР в качестве зарубежного опыта 18 3.2. Автомобильная промышленность КНР до и после присоединения к ВТО 20 3.3. Меры по поддержке отечественной автомобильной промышленности после присоединения России к ВТО с учетом ошибок КНР. 23 Заключение 28 Список литературы 30 Содержание

Каждая из этих компаний имеет СП с иностранными компаниями, с правом владения до 50% акций; государственные компании выпускают автомобили под иностранными брендами;2) иностранные компании, заводы которых располагаются в различных провинциях, разрешенных государством. Ключевые технологии принадлежат иностранным инвесторам;3) частные национальные китайские компании, получающие поддержку от местных властей и муниципалитета. Данные компании выпускают продукцию под собственными брендами.Для преодоления сопротивления передачи технологий от иностранных автомобильных компаний, создающих СП в Китае к китайским национальным компаниям, правительство внедрило программу развития автомобильной промышленности, основные черты приведены в табл. 3.2.2Таблица 3.2.2Особенности политики развития автомобильной промышленности КитаяОднако жесткий контроль органов власти, слишком большое количество на рынке рынке иностранных автомобильных компаний мешали росту китайской промышленности по образцу японской или южнокорейской. 3.3. Меры по поддержке отечественной автомобильной промышленности после присоединения России к ВТО с учетом ошибок КНР.Россия вступает в ВТО добившись высокого уровнем отраслей экономики, по сравнению с развитыми стран, однако выглядит менее защищенной относительноразвивающихся стран. Во время переходного периода Россия условия будут приемлемыми, однако по его окончании уровень тарифной защиты заметно ухудшится.Рис 3.3.1 – Средний уровень импортных пошлин России и некоторых стран-членов ВТОПолучение высокого тарифа означает более комфортные условия для отечественных производителей. Ориентированные на внутренний рынок отрасли должны защищаться более высокими тарифами, чем те отрасли, деятельность которых сосредоточенна на внешнем рынке.Китай можно рассматривать как пример страны, которая отлично подготовилась к вступлению вВТО и получила максимальный положительный эффект. Процесс переговоров как вРоссии был длительным (15 лет). КНР последовательнодобивался уступок, одновременно развиваяотечественнуюпромышленность.Китай присоединился к ВТО в 2001 г. со средним уровнем импортныхпошлин, почти на 25% более высоким, чем у России. К моментуоткрытия внутренних рынков перерабатывающие отрасликитайской промышленности были весьма конкурентоспособныблагодаря:дешевизне юаня, что обеспечивалось мерами жесткоймонетарной политики: курс юаня в момент вступления в ВТОбыл недооценен по сравнению с долларом США на 53%(для сравнения: рубль к доллару сейчас недооцененпримерно на треть). Правительство Китая оказался способен сохранитьнизкий курс юаня, несмотря нарасширение внешней торговли и приток иностранныхинвестиций;низкой стоимости рабочей силы: уровень средней зарплатыв Китае составляла примерно 110 долл. США, это 30 раз меньше, чем в США (вРоссииуровень меньше в 5 разпо сравнению с США);значительной доле в экспорте продукцииперерабатывающих отраслей: на момент вступления в ВТОКитай не экспортировал сырьевых ресурсов, товары перерабатывающих отраслей составляла более40%;доступности кредитов: при стабильной валюте стоимостькредита для национальных производителей была на уровнеоколо 6% годовых.Дешевые факторы производства и дешевая валюта позволилиКитаю выиграть от снятия торговых барьеров, но России этиинструменты сейчас недоступны.Рис. 3.3.2 – Макроэкономические условия при вступлении в ВТО: Россия и КитайВ настоящее время российские банки и отрасли реальнойэкономики находятся в зависимости от внешних кредитов – общий внешний долгРоссии составляет 538 млрд. долл., уровень госдолга 36 млрд. долл. Это говорит о том, что Россия неможет использовать девальвацию рубля для защиты, в противном случае кредиты окажутся слишкомдорогими.Китай добился сохранения высокогоуровня тарифов– в среднем более 10%, а затем проводилмеры по стимулированиюнациональной экономики, что периодически становилосьосновой для предъявления обвинений со стороны США и ЕС о нарушении обязательств. Китаю удалось в 6 разувеличить объемы торговли, поддерживая небольшойположительный баланс между экспортом и импортом. Таким образом, КНР получила выигрыш от вступления в ВТО: за счет притокаиностранных инвестиций были созданы новые рабочие места,преимущества дешевизны ресурсов для продолженияиндустриализации, переноса в страну производств из другихстран мира. ВВП на душу населения вырос почти в три раза.Однако, некоторые отрасли экономики Китая все понесли ущерб. В первую очередь это касается сельского хозяйства. Здесь разорились огромное количество крестьянских хозяйств, наблюдалась слабаяконкурентоспособность, произошел постепенный переход крестьян в развивающиеся промышленные производства.Таким образом, несмотря на негативные последствия вступления КНРв ВТО, страна получила и огромные выгоды. Безусловную роль в этом сыграло правительство Китая: резкий рост внешнеторговых операций Китая – последствия продуманного управления притоком иностранныхинвестиций и поддержания стабильно низкого курса юаня,что обеспечивало конкурентоспособностькитайских товаров.ЗаключениеВ России нет общего мнения и оценки последствий присоединения страны к ВТО. Одни считают, что это вызовет снижение уровня иностранных и национальных инвестиций, отечественные товары будут заменены иностранными товарами, будет установлен контроль над банковской системой страны. Другие эксперты придерживаются мнения, что членство в ВТО позитивно скажется на деятельности российских компаний-импортеров и некоторых экспортеров.Некоторые отрасли российской промышленности не конкурентоспособны в сравнении с иностранными (как, например, автопром) и есть высокий риск потери ПИИ по причине снижения объема производства в результате уменьшения протекционистской защиты.При условии, что Россия продолжит прикладывать усилия с целью достижения прозрачности экономики, имидж страны возрастёт, что приведет и к улучшению инвестиционного климата после присоединения к ВТО. Факт вступления России в ВТО не гарантирует инвесторамстрогое следование законам, а уровень коррупции также не будет резко снижен. Правила ВТО призваны оказать содействие на пути созданиябазиса для создания прозрачных, имеющих в основе законодательное подтверждение процедур торговой и инвестиционной деятельности.Отечественный автопром и его развитие можно отнести к одной из главных стратегических задач России. История становления и развития автомобилестроения доказывает, что создание конкурентоспособной продукции не возможно без использования иностранных технологий и иностранного капитала. В связи с этим защита интересов отечественных производителей и получение уступок имеют огромное значение в процессе вступления в ВТО для России. В ближайшем будущем не последуетвесомых изменений в сфере регулирования отраслью. Однако,как только закончится переходный период уровень тарифной защиты значительно снизится для отечественныхпроизводителей. Ставка сделана на то, что к этому моменту России сможет создать конкурентоспособный сектор автомобилестроения, который будет иметь ресурсы для эффективного фукнционирования.Список литературыAccessions. Russian Federation: http://www.wto.org/english/thewto_e/acc_e/a1_russie_e.htm - Датаобращения: май 2013 г.http://protown.ru/information/hide/6144.html http://www.minpromtorg.gov.ru/reposit/minprom/ministry/strategic/sectoral/10/Strategiya_Avto_dlya_sajta.dRichet X. and Ruet J. The Chinese and Indian Automobile Industry in Perspective: Technology Appropriation, Catching-up and Development. Transitional Studies Review, 2008, No 15, pp. 447-465.Алексей Сережкин// http://svoim.info/201229/?29_4_1Вступление России в ВТО: подробный анализ последствий для отечественных отраслейhttp//www.vtb.ru/group/press/news/expert/151183/Вступление России в ВТО: последствия для автомобильной промышленности//http://www.cmslegal.ru/newsmedia/publications/publicationdetail/pages/default.aspx?PublicationGuid=1a8657ca-815d-4d8a-b929-141f6824610eГорина Ю.Е. Конкурентоспособность автомобильной промышленности России при условии вступления в ВТО// Проблемы современной экономики, 2012.- №8.- с. 31-32Законопроект № 89689-6 «О ратификации Протокола о присоединении Российской Федерации к Марракешскому соглашению об учреждении Всемирной торговой организации от 15 апреля 1994 г.»: http://asozd.duma.gov.ru/main.nsf/(Spravka)?OpenAgent&RN=89689-6 – Дата обращения: май 2013 г. Ковригин А.С.ИТОГИ РАБОТЫ РОССИЙСКОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ в 1 квартале 2013 года, Круглый стол, 24.04.2013г.Кондратьев Б.В.Автомобильная промышленность в развивающихся странах //cfin.ruМорозов С.А., Коробов Д.Г. Журнал Автомобильных Инженеров, 2012.- №2 (73).- с. 12-10Оценка макроэкономических последствий вступления России в ВТО// http://www.leader-nn.ru/files/news%2022102012/Volgarev_M_S_Otsenka%20makroekonomicheskih%20posledstviy%20vstupleniya%20Rossii%20v%20VTO.pdfРоссия в ВТО: мифы и реальность / Центр экономических и финансовых исследований и разработок. М., 2011. С. 8.Рынок новых легковых автомобилей в России// http://www.marketing.spb.ruУсловия и процедура присоединения государств к ВТО //Международное публичное и частное право, 2010, № 4 (55), МоскваЧерковец О.В. Глобализация: экономические реалии и политические мифы. М.: ЮНИТИ-Дана, 2010 г. С. 104-105.Юридические права и обязанности государства, возникающие в связи с членством в международной организации // Современное право, 2010, № 8.Москва, С.132-137