Вход

Мосты на реке Неман от истока до устья.

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Реферат*
Код 67330
Дата создания 2014
Страниц 31
Источников 12
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 1 апреля в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
1 690руб.
КУПИТЬ

Содержание

Введение 3 1. Автомобильные мосты через Неман в городе Советске 4 2. Железнодорожные мосты Орано-Олитской железнодорожной линии 12 3. Мосты через Неман в Гродно 16 4. Мост через Неман в г. Ковно (Каунас) 25 Заключение 29 Список использованной литературы 30

Фрагмент работы для ознакомления

Расчетная среднегодовая интенсивность движения автотранспорта по новому мосту составляет 2410 автомобилей в сутки. На пути строительства новой трассы встала полноводная река Неман – её ширина на этом участке составляет более 100 м. Поэтому без возведения моста было не обойтись. Во время его строительства вниз по течению рекудолжны были открыть Гродненскую ГЭС. Поэтому, главной задачей для строителей моста, было успеть установить опоры до наполнения водохранилища (рис. 19).Рисунок 19. Опоры Нового моста в ГродноСогласно проекту, по новому мосту за сутки будет проходить более 5000 автомобилей, поэтому основная нагрузка сосредоточена на опоры. Опоры поднимаются над водой на высоту более 20 м, а дополнительные укрепления уходят вниз ещё на 30 м. Такая глубина – расчётная, и, помимо обеспечения несущей способности, связана с избеганием размывов и обрушения опор. Мост выполнен из монолитного железобетона (плита) и стали (опорные балки). Вся конструкция моста весит около 700 тонн (рис. 20). Рисунок 20. Установка металлического пролётного строения мостаТехнология строительства моста в Гродно была отработана на практике в различных условиях – похожие конструкции были возведены в Гомельской и Витебской областях. Однако высота их опор была в 1,5 раз ниже Гродненского моста. Поэтому работы по возведению моста велись как на Севере, т.е. вахтовым методом. На объекте работали 25 человек, потом приезжала новая группа.Сегодня мост представляет собой 256-метровую конструкцию, построенную метом надвижения пролётного строения на опоры. Около него запроектирована просторная площадка для отдыха, где в будущем планируют разместить объекты придорожного сервиса.Современный автодорожный мост в Гродно (рис. 21) считается одним из самых высоких мостов в Белоруссии. Он соединил берега Немана около деревни Сивково в Гродненском районе и стал связующим звеном автомагистрали М6 (Гродно – Минск) и трассы Гродно – граница Польши (погранпост Брузги). Рисунок 21. Современный автодорожный мост в ГродноМост через Неман в г. Ковно (Каунас)Мост через реку Неман в г. Ковно (рис. 22) был построен в 1859 году как фортификационное сооружение Алитусско-Варенской железной дороги. Рисунок 22. Железнодорожный мост через Неман у г. Ковно (1912 год)Данный период был эпохой постройки больших железнодорожных линий, что вызвало усовершенствование пневматического способа устройства оснований. Мост был построен инженером Сезанном по образцу построенного им раньше Чегединского моста через реку Тейссу.Бык железнодорожного моста состоял из пары чугунных колонн шириной поверху 3,22 м, понизу 3,5 м. Сама колонна была составлена из отдельныхчугунных звеньев на болтах. Нижняя её часть была отделена потолком от остальной части, и от образованной таким образом камеры были проведены две опускные(шахтные) трубы к установленному наверху колоколу с воздушными шлюзами. Части колонн кругом шахт, над потолком рабочей камеры, оставались сверху открытыми и были наполнены водой для погружения колонн на дно (рис. 23). Рисунок 23. Устройство основания моста через Неман (г. Ковно)После погружения колонн до потребной глубины рабочая камера заполнялась бетоном, который образовал достаточно прочный слой для противодействия напору воды снизу. Когда была откачана вода из верхних частей колонн, шахтные трубы и потолок рабочей камеры были сняты и заполнены бетоном. В ночь с 17-го на 18-ое августа 1915 года отступающие из Ковно русские войска взорвали два средних пролёта моста (рис. 24).Немецкие инженерные войска на месте разрушенных пролётов построили новые строения полупарабольной формы.Сохранившиеся старые пролётные конструкции сверху были также укреплены полупарабольными стальными дугами (рис. 25). Восстановительные работы были закончены 14 апреля 1916 года. Мост был назван «Reichsbrucke». Рисунок 24. Взорванный мост в Ковно (1915 год)Рисунок 25. Восстановленный мост в Ковно (1916 год)В годы Второй мировой войны мост снова был взорван и восстановлен в послевоенное время. Сегодня это сооружениеизвестно под названием Зелёный мост (рис. 26). Рисунок 26. Современный вид мостаВ г. Ковно в настоящее время реконструирует ещё один мост через Неман (рис. 27). На существующих опорах будет смонтирован новый cталежелезобетонный пролет, протяжённость которого 74,44 м. Ширина нового моста будет 20,8 м, длина – 273 м. Проезжая часть моста по проекту – четырёхполосная. Рисунок 27. Реконструируемый мост в КовноЗаключениеДелая выводы по работе, хотелось бы отметить некоторые нюансы.Безусловно, строительство моста – процесс дорогостоящий и ответственный, требующий немалой подготовки к работам и времени для его возведения. Как видно из реферата, строительство мостов через реку Неман отличается сложностью и многообразием инженерных решений. Однако, сравнивая конструкции мостов, построенные во времена Российской империи и до Второй мировой войны с современными сооружениями, видно, что последние значительно уступают по архитектурной выразительности и дерзости. Конечно, экономя время и деньги, современные проектировщики пытаются решить главную задачу – обеспечение передвижения по мостам, их устойчивость и выносливость, однако вопросам эстетичности и выразительности всё же следует уделять больше внимания. Достаточно сравнить, мост королевы Луизы в довоенное время с его ажурными арками, мост в Гродно с его выдающейся шпренгельной системой, творения Н.А. Белелюбского с их послевоенными аналогами. К сожалению, в век информационных технологий, быстроты и связи, мы забываем о том, что после нас останется нашим потомкам.Затраты на строительство моста велики, но ещё более велико его значение и срок его «жизни», на протяжении которого он будет «радовать глаз».Список использованной литературыВременный железнодорожный мост [Электронный ресурс] URL: http://olitaorany.puslapiai.lt/RUS/laik_tiltas_ru.htm#laik_tlt_1«Долгая история»: почему затянулось строительство нового пограничного моста через Неман [Электронный ресурс]URL: http://kgd.ru/news/item/32085-dolgaya-istoriya-pochemu-zatyanulos-stroitelstvo-novogo-pogranichnogo-mosta-cherez-nemanЖелезнодорожный мост через Неман [Электронный ресурс]. URL: http://olitaorany.puslapiai.lt/RUS/olita_tiltas_ru.htmИстория трёх мостов Гродно [Электронный ресурс]. URL: http://s13.ru/archives/14634Мост королевы Луизы [Электронный ресурс]. URL: http://www.prussia39.ru/sight/index.php?sid=74Мост королевы Луизы [Электронный ресурс]. URL: http://ru.wikipedia.org/wiki/Мост_королевы_ЛуизыНовая дорога в обход Советска [Электронный ресурс]. URL:http://www.gov39.ru/news/101/68057/Река Неман [Электронный ресурс]. URL: http://umeda.ru/river_nemanРеконструкция моста в Каунасе, на реке Нямунас [Электронный ресурс] URL: http://www.kaunotiltai.lt/page-291/page-293/Саяпин В. Послевоенный Гродно. Часть восьмая. Мосты города [Электронный документ] URL: http://harodnia.com/be/uczora/pasliavajenny-hrodna/365-poslevojennyj-grodno-8-mostyСухин Д, Белшевиц С. Строительство моста королевы Луизы [Электронный документ]. URL: http://sovetsk39.ru/example.php?id=1288Туровская М. История города Тильзита (Советска)//Вестник МДК – октябрь 2013 – №12 – С. 4-5.

Список литературы [ всего 12]

Список использованной литературы 1. Временный железнодорожный мост [Электронный ресурс] URL: http://olitaorany.puslapiai.lt/RUS/laik_tiltas_ru.htm#laik_tlt_1 2. «Долгая история»: почему затянулось строительство нового пограничного моста через Неман [Электронный ресурс]URL: http://kgd.ru/news/item/32085-dolgaya-istoriya-pochemu-zatyanulos-stroitelstvo-novogo-pogranichnogo-mosta-cherez-neman 3. Железнодорожный мост через Неман [Электронный ресурс]. URL: http://olitaorany.puslapiai.lt/RUS/olita_tiltas_ru.htm 4. История трёх мостов Гродно [Электронный ресурс]. URL: http://s13.ru/archives/14634 5. Мост королевы Луизы [Электронный ресурс]. URL: http://www.prussia39.ru/sight/index.php?sid=74 6. Мост королевы Луизы [Электронный ресурс]. URL: http://ru.wikipedia.org/wiki/Мост_королевы_Луизы 7. Новая дорога в обход Советска [Электронный ресурс]. URL:http://www.gov39.ru/news/101/68057/ 8. Река Неман [Электронный ресурс]. URL: http://umeda.ru/river_neman 9. Реконструкция моста в Каунасе, на реке Нямунас [Электронный ресурс] URL: http://www.kaunotiltai.lt/page-291/page-293/ 10. Саяпин В. Послевоенный Гродно. Часть восьмая. Мосты города [Электронный документ] URL: http://harodnia.com/be/uczora/pasliavajenny-hrodna/365-poslevojennyj-grodno-8-mosty 11. Сухин Д, Белшевиц С. Строительство моста королевы Луизы [Электронный документ]. URL: http://sovetsk39.ru/example.php?id=1288 12. Туровская М. История города Тильзита (Советска)//Вестник МДК – октябрь 2013 – №12 – С. 4-5. список литературы
Очень похожие работы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00483
© Рефератбанк, 2002 - 2024