Планирование зоны ежедневного обслуживания автобусов ЛиАЗ-6212

Оглавление Исходные данные 2 Введение 3 2. Технические характеристики автобуса ЛиАЗ 6212 5 2. Технологический расчет АТП 7 2.1. Корректирование нормативов периодичности технического обслуживания и ремонта подвижного состава 7 2.3. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и диагностике подвижного состава 9 2.4. Режим работы зон технической обслуживания и ремонта 11 2.6. Выбор методов технического обслуживании и диагностирования 12 2.7. Расчет годовых объемов работ по техническому обслуживанию, диагностированию и ремонту 13 2.7.1. Корректирование нормативов трудоемкости 13 2.7.2. Расчет общепарковой трудоемкости 14 2.9. Расчет численности рабочих и распределение их по объектам работе 16 2.10. Расчет количества постов и линий технического обслуживания, ремонта и диагностирования 18 2.13. Подбор и расчет технологического оборудования 21 2.14. Определение площадей производственных и вспомогательных помещений 24 3. Планировка АТП 28 3.1 Планировка производственного корпуса 28 3.2 Планировка производственного помещения зоны ЕО 29 Заключение 30 Список использованной литературы 31 Содержание

№ п/п Наименование Тип, модель Число единиц Габаритные размеры, мм Площадь, м2 1 Шкаф для уборочно-моечного инвентаря С/И 2 2000х570 1,14*2=2,28 2 Ларь для отходов С/И 2 800×400 0,32*2=0,64 3 Ларь для обтирочных материалов С/И 2 800×400 0,32*2=0,64 4 Ящик с песком С/И 1 500×400 0,2 Итого 3 0,84 Таблица 2.13 Ведомость организационной оснастки. 2.14. Определение площадей производственных и вспомогательных помещений Приблизительный расчет площадей зон ТО, диагностики и ТР производится по площади, занимаемой подвижным составом и технологическим оборудованием: где =44,1 - площадь горизонтальной габаритной проекции автомобиля, ; =5 - коэффициент плотности расстановки постов и оборудования. Тогда FЕО = 3*44,1*4 = 661,5 м2; F1 =2*44,1*5= 441 м2; F2 =4*44,1*5 = 882 м2 FТР =13*44,1*5=2866,5 м2 Площади производственных отделений и цехов в первом приближении могут быть рассчитаны по количеству работающих в наиболее многочисленную смену и удельной площади на одного работающего , м2 где - удельная площадь на первого работающего, (табл. П15); - удельная площадь на второго и последующего работающего, ; - явочное количество рабочих отделения в наиболее многочисленную смену. Так как состав АТП у нас 150 автомобилей, то отдельно ОГМ организовывать не будем. Результаты расчета сведем в табл. 2.12. Производственные отделения Явочное число рабочих Кол-во машиномест Площадь подвижного состава, Площадь, расчетная принятая Агрегатное 3 15/12 - - - 78 78 Слесарно-механическое 2 12/10 - - - 22 22 Электротехническое и радиоремонтное 2 10/5 - - - 15 15 Аккумуляторное 1 15/10 - - - 15 15 Систем питания, ремонта арматуры и медницкое 3 8/5 - - - 36 36 Шиномонтажное и вулканизационное 2 15/10 - - - 25 25 Кузнечно-рессорное 1 20/15 - - - 20 20 Сварочно-жестянницкое 2 15/10 1 44,1 4.5 198 198 Обойное 1 16/10 - - - 15 15 Малярное 1 10/8 1 44,1 4,5 198 198 Табл. 2.12. Площади участков АТП. Определим площади складских помещений и сведем найденные значения в табл. 2.13. Назначение складских помещений Удельная площадь /млн. км. Площадь, расчетная принятая Запчастей 3 38,76 39 Агрегатов 6 77,52 78 Материалов 3 38,76 39 Шин 3,2 41,34 42 Масел с насосной 4,3 55,6 56 Лакокрасок 1,5 19,38 20 Инструментально раздаточная кладовая 0.25 3,23 3 Промежуточный склад 0,2 от Sз+Sа 23,4 23 Табл. 2.13. Результаты расчета площади складских помещений по удельной площади при общем годовом пробеге равном 12,92 млн. км. Площадь вентиляционных камер принимается в долях от суммарной площади производственно-складских помещений, для автобусов – 9%. Sв.к. = 935*0,09=84,15, принимаем 84 м2. Площадь компрессорной примем 20 м2 на один компрессор, при наличии 4 компрессоров Sк = 20*4 = 80 м2. Бытовые помещения, за исключением туалетных и курительных комнат, разместим в отдельных зданиях. Площадь туалетной комнаты рассчитывают по количеству санитарных приборов из расчета один прибор на 15 чел. и площади пола на один прибор равной 2...3 м2. Площадь комнат курения устанавливают из расчета 0,03 м2 на каждого мужчину и 0,01 м2 на каждую женщину, работающих в наиболее многочисленную смену, но не менее 9 м2. Комнаты курения следует размещать совместно с туалетами. Тогда Sт = 3*3=9 м2. Sк = 48*0,03=1,44, принимаем 2 м2. При выполнении чертежа планировки производственного корпуса найденные площади помещений будем уточнять согласно стандартного шага колонн и особенностей компоновки корпуса. 3. Планировка АТП 3.1 Планировка производственного корпуса Под планировкой АТП понимается компоновка или взаимное расположение производственных, складских, вспомогательных и административно-бытовых помещений в плане здания, предназначенных для обслуживания и ремонта подвижного состава. В основе планировочного решения лежат функциональная схема производственного процесса, технологические маршруты и производственная программа по видам обслуживания, диагностирования и ремонта. В проектируемом производственном корпусе АТП участок ЕО расположим по всей длине здания у его торца и оборудуем сквозным въездом и выездом. Это позволит значительно сэкономить место, а так же повысить производительность работ по ЕО. Зоны ТО-1 и ТО-2 расположим вдоль стены с независимым въездом на каждый пост. Зона ТР займет большую часть здания. для нее мы оборудуем отдельный въезд, от которого будет идти проезд к рабочим постам зоны. Участки зоны ТР, за исключением сварочно-жестяницкого и малярного расположим непосредственно у зоны ТР, так, чтобы обеспечить наиболее удобное перемещение агрегатов и деталей. Там же расположим производственные склады. Сварочно-жестянницкий и малярный участки оборудуем отдельными въездами в связи со спецификой их работы. Учитывая количество подвижного состава АТП и его тип, выполним планировку производственного корпуса АТП (см. графическое приложение к работе) 3.2 Планировка производственного помещения зоны ЕО Планировка (компоновка) производственно-складских помещений зависит от состава помещений, технологии проведения работ, а такие требований, предъявляемых к противопожарным и санитарно-гигиеническим условиям отдельных зон к производственных отделений. Геометрические размеры зон ТО и ТР определяются габаритными размерами подвижного состава, нормировочными рас стояниями между автомобилями на постах, а также между автомобилями и элементами зданий или оборудованием, шириной проезда в зонах и методом расстановки подвижного состава. Учитывая программу работ по ЕО зону ЕО спроектируем в виде трех последовательно расположенных постов, располагающуюся по всей длине здания со сквозным въездом и выездом. Посты расположим таким образом, чтобы поступающий в зону автобус сначала проходил пост уборочных работ, затем поступал на пост, оснащенной установкой для мойки днища автобуса, а потом – на пост, оснащенный установкой для общей мойки. Технологическое оборудование будем размещать на расстоянии от стен согласно установленным нормативам. Учитывая количество технологического оборудования и его тип, выполним планировку зоны ЕО АТП (см. графическое приложение к работе). Заключение В сделанной работе было выполнено проектирование АТП с подвижным составом из 190 автобусов ЛиАЗ 6212, эксплуатирующихся в умеренном климатическом районе с категорией условий эксплуатации КУЭ=1. Автобус ЛиАЗ-6212 - сочленённый высокопольный городской автобус особо большого класса производства Ликинского автобусного завода. С учетом условий эксплуатации подвижного состава АТП был рассчитан пробег до ТО-1, ТО и окончания ресурса автомобилей, определено количество воздействий и трудоемкость работ. На основании этого был выполнен расчет необходимого количества списочного и явочного состава рабочих, определено количество постов и рассчитана их площадь. Для проектируемой зоны ЕО было рассчитано необходимое количество постов обслуживания, подобрано необходимое оборудование, и выполнен ее чертеж (см. приложение). На основании выполненных расчетов был выполнен чертеж планировки рабочего корпуса АРП и зоны ЕО. Таким образом, в выполненной работе в полном объеме были рассмотрены все этапы проектирования АТП и одной из его производственных зон. Список использованной литературы 1. Баженов С. П. Основы эксплуатации и ремонта автомобилей и тракторов: учебник для вузов/С.П. Баженов – М.: Академия, 2008. – 336 с. 2. Малкин В.С. Техническая эксплуатация автомобилей: Теоретические и практические аспекты: учеб.пособие [Гриф Минобразования РФ] / В.С. Малкин -2-e изд.- М.: Академия, 2009. - 288 с. 3. Першин В.А. Типаж и техническая эксплуатация оборудования предприятий автосервиса/ В.А. Першин, А.Н. Ременцов, Ю.Г. Сапронов, С.Г. Соловьев, - Ростов-на-Дону: Феникс, 2008. - 414 с. 4. Карагодин, В. И. Проектирование авторемонтных предприятий : учеб. пособие / В. И. Карагодин. - М. : Техполиграфцентр, 2009. - 358 с. 5. Аринин И.Н. Техническая эксплуатация автомобилей: Управление технической готовностью подвижного состава/ И.Н. Аринин, С.И. Коновалов, Ю.В. Баженов. - Ростов-на-Дону: Феникс, 2007. - 387 с. 6. Сарбаев В.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: механизация и экологическая безопасность производственных процессов : учеб. пособие для ФПК / В. И. Сарбаев [и др.]. - Ростов н/Д : Феникс, 2004. - 446 с. 7. ОНТП-01-91. Отраслевые нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. - М. : Гипроавтотранс, 1991. - 184 с. 8. Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам / Минавтопром СССР. - М. : НАМИ, 1987. - 58 с. 9. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Минавтотранс РСФСР. - М. : Транспорт, 1986. - 73 с. 10. Напольский,Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания / Г. М. Напольский. - М. : Транспорт, 1993. - 270 с. 2