Вход

Посредничество на транспортно-логистических рынках

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
Код 67049
Дата создания 2014
Страниц 31
Источников 3
Мы сможем обработать ваш заказ 25 января в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
1 930руб.
КУПИТЬ

Содержание

Введение 3 I. Сбор исходной информации для подготовки коммерческого предложения 4 1.1. Характеристика посреднической компании, организующей внешнеторговую перевозку в интересах экспортера 4 1.2. Анализ транспортных условий международного контракта купли-продажи в соответствие с индивидуальным заданием 5 1.3. Коммерческие особенности контейнерных перевозок. Структура линейного тарифа 10 1.4. Содержание коммерческого предложения по организации внешнеторговой перевозки 11 II. Разработка транспортно-технологических схем доставки с использованием универсальных контейнеров 13 2.1. Вывоз груза отправителя со склада отправителя в контейнере и доставка в порт автотранспортом 13 2.2. Вывоз груза со склада отправителя в контейнере и доставка в порт железнодорожным транспортом 14 2.3. Вывоз груза со склада отправителя тентованными полуприцепами, перетарка в контейнеры на терминале порта 15 2.4. Вывоз груза со склада отправителя железнодорожными вагонами, перетарка в контейнеры на терминале порта 17 III. Расчет стоимости доставки для каждой из предложенных транспортно-технологических схем доставки 19 3.1. Схема 1 – вывоз груза со склада отправителя в контейнере и доставка в порт автомобилем 19 3.2. Схема 2 – вывоз груза со склада отправителя в контейнере и доставка в порт железнодорожным транспортом 21 3.3. Схема 3 – вывоз груза со склада отправителя тентованными полуприцепами, перетарка в контейнеры на терминале порта 23 3.4. Схема 4 – вывоз груза со склада отправителя железнодорожными вагонами, перетарка в контейнеры на терминале порта 25 IV. Выбор оптимального варианта доставки и оформление коммерческого предложения 28 Список использованной литературы 31 Содержание

Фрагмент работы для ознакомления

Кол-во контейнеров = 639600/26650=24 Кол-во ходок = 639,6/26,5=25 Са/м конт. = 25*22000 = 550000 руб. Доллар США к Российскому рублю 1 USD / 1 RUR = 36,05 Са/м конт. = 550000/36,05= 15257 долл. США Стоимость ПРР в порту отправления включена в стоимость морского фрахта на условиях Liner In. Свпэ = 100 долл. США за один контейнер = 100*24=2400 долл. США. Сфр = base rate + BAF + CAF + OTHC + O DOC`S FEE + O SEC FEE Таблица 3 - Стоимость морского фрахта, долл. США/контейнер Freight charges FO Bilbao FO Gemlik FO Qasmin FO Singapure Base rate 462 21 5 124 BAF 352 352 450 505 CAF 0% 0% 0.5 (10%) 13.95 (11.25%) OTHC 250 250 250 250 DTHC 305 180 110 120 SEC 10 10 10 10 DOC 35 35 35 35 WS 0 0 0 0 TOTAL 1414 848 860.5 1048.05 validity 30/06/2011 30/06/2011 30/06/2011 30/06/2011 Таблица 4 – Расчет стоимости доставки груза по схеме 1, долл. США Показатели Обозначение St/Petersburg FO Bilbao FO Gemlik FO Qasmin FO Singapure Перевозка груза автотранспортом в контейнере Са/м конт. 20139 - - - - ПРР в порту отправления Спрр 0 - - - - Внутрипортовое экспедирование Свпэ 2400 2400 2400 2400 - Хранение контейнера в порту Схр. конт. - - - - - Морской фрахт до пункта назначения Сфр 1414*24=33936 848*24=20352 860.5*24=20652 1048.05*24=25153,20 Итого стоимость доставки всего груза С 56475 22752 23052 27553,2 129832,2 Итого стоимость доставки одного контейнера 2353,13 948 960,5 1148,05 5409,68 3.2. Схема 2 – вывоз груза со склада отправителя в контейнере и доставка в порт железнодорожным транспортом Стоимость перевозки груза по данной схеме складывается из следующих составляющих: С = Спор.ж/д + Сгр. ж/д + Спрр + Свпэ + Схр.конт.+Сфр. где Спор.ж/д – стоимость подачи порожних контейнеров на склад отправителя на железнодорожных платформах; Сгр. ж/д – стоимость перевозки груженых контейнеров со склада отправителя до ж/д станции порта отправления; Спрр – стоимость погрузо-разгрузочных работ в порту отправления; Свпэ. – стоимость внутрипортового экспедирования; Схр.конт. – стоимость хранения контейнера в порту; Сфр – стоимость морского фрахта до пункта назначения. Стоимость перевозки груза по железной дороге (Спор.ж/д и Сгр.ж/д) определяется исходя из следующих факторов: - количества ж/д платформ, необходимого для вывоза всей партии груза по контракту. При этом понимается, что одна платформа за один кругорейс может вывозить только один контейнер; - тарифа на порожний и груженый рейс до станции по месту нахождения отправителя. Повагонная отправка Спор.ж/д = 24*8436=202464 руб. или 5616,2 долл.США Сгр.ж/д = 24*10213=245112 руб.или 6799,22 долл.США Таблица 5 – Расчет стоимости доставки груза по схеме 2, долл. США Показатели Обозначение St/Petersburg FO Bilbao FO Gemlik FO Qasmin FO Singapure стоимость подачи порожних контейнеров на склад отправителя на железнодорожных платформах Спор.ж/д 5616,2 стоимость перевозки груженых контейнеров со склада отправителя до ж/д станции порта отправления Сгр. ж/д 6799,22 ПРР в порту отправления Спрр 0 Внутрипортовое экспедирование Свпэ 2400 2400 2400 2400 Хранение контейнера в порту Схр. конт. 0 Морской фрахт до пункта назначения Сфр 33936 20352 20652 25153,2 Итого стоимость доставки всего груза С 48751,42 22752 23052 27553,2 122108,6 Итого стоимость доставки одного контейнера 2031,309 948 960,5 1148,05 5087,859 3.3. Схема 3 – вывоз груза со склада отправителя тентованными полуприцепами, перетарка в контейнеры на терминале порта Стоимость перевозки груза по данной схеме складывается из следующих составляющих: С = С а/м тент.. +Схр.груз +Сперет + СПРР + Свпэ. + Схр.конт. + Сфр. где С а/м конт. – стоимость перевозки груза автотранспортом в тентованном полуприцепе; СПРР – стоимость погрузо-разгрузочных работ по категориям; Схр груз. – стоимость хранения груза на терминале порта до перетарки в контейнер; Сперет. – стоимость перетарки груза из тентованного полуприцепа в контейнер; Схр.конт. – стоимость хранения контейнера в порту; Сфр – стоимость морского фрахта до пункта назначения; Св.э. – стоимость внутрипортового экспедирования. Стоимость перевозки груза автотранспортом в тентованном полуприцепе (Са/м тент.) определяется исходя из следующих факторов: - количества ходок автомашин, необходимого для вывоза всей партии груза по контракту; - стоимость одной ходки автомашины по требуемому маршруту. Кол-во полуприцепов = 639600/19500=33 Кол-во ходок авт. = 639,6/20=32 С а/м конт. =32*20000 = 640000 руб. или 17753 долл. США Сперет. = 639,6*16,5 = 10553,4 долл. США Таблица 6 – Расчет стоимости доставки груза по схеме 3, долл. США Показатели Обозначение St/Petersburg FO Bilbao FO Gemlik FO Qasmin FO Singapure стоимость перевозки груза автотранспортом в тентованном полуприцепе С а/м конт. 17753 стоимость хранения груза на терминале порта до перетарки в контейнер Схр груз. 0 0 0 0 0 стоимость перетарки груза из тентованного полуприцепа в контейнер Сперет. 10553,4 ПРР в порту отправления Спрр 0 0 0 0 0 Внутрипортовое экспедирование Свпэ 2400 2400 2400 2400 Хранение контейнера в порту Схр. конт. 0 0 0 0 0 Морской фрахт до пункта назначения Сфр 33936 20352 20652 25153,2 Итого стоимость доставки всего груза С 64642,4 22752 23052 27553,2 137999,6 Итого стоимость доставки одного контейнера 2693,43 948 960,5 1148,05 5749,98 3.4. Схема 4 – вывоз груза со склада отправителя железнодорожными вагонами, перетарка в контейнеры на терминале порта Стоимость перевозки груза по данной схеме складывается из следующих составляющих: С = Сжд.ваг. + Схр.груз.+Сперт.+Спрр+Свпэ+Схр.конт.+Сфр где Сж/д ваг. – стоимость перевозки груза по железной дороге в крытом вагоне; Схр груз. – стоимость хранения груза на терминале порта до перетарки в контейнер; Сперет. – стоимость перетарки груза из вагона в контейнер; Схр.конт. – стоимость хранения контейнера в порту; Сфр – стоимость морского фрахта до пункта назначения; Св.э. – стоимость внутрипортового экспедирования. Стоимость перевозки груза по железной дороге в крытом вагоне (Сж/д ваг.) определяется исходя из следующих факторов: - количества вагонов, необходимого для вывоза всей партии груза по контракту; - тарифа на перевозку груза в крытом вагоне по требуемому маршруту. Кол-во вагонов = 639600/53300=12 Сж/д ваг. = 12*25596=307152 руб. или 8520,17 долл. США Таблица 7 – Расчет стоимости доставки груза по схеме 4, долл. США Показатели Обозначение St/Petersburg FO Bilbao FO Gemlik FO Qasmin FO Singapure стоимость перевозки груза по железной дороге в крытом вагоне Сж/д ваг. 8520,17 стоимость хранения груза на терминале порта до перетарки в контейнер Схр груз. 0 0 0 0 0 стоимость перетарки груза из вагона в контейнер Сперет. 10553,4 ПРР в порту отправления Спрр 0 0 0 0 0 Внутрипортовое экспедирование Свпэ 2400 2400 2400 2400 Хранение контейнера в порту Схр. конт. 0 0 0 0 0 Морской фрахт до пункта назначения Сфр 33936 20352 20652 25153,2 Итого стоимость доставки всего груза С 55409,57 22752 23052 27553,2 128766,8 Итого стоимость доставки одного контейнера 2308,73 948 960,5 1148,05 5365,28 Результаты расчетов представлены в таблице 8. Таблица 8 - Ставки платы за доставку целлюлозы ($/конт.) Вариант доставки груза St/Petersburg FO Bilbao FO Gemlik FO Qasmin FO Singapure а/м конт 2353,13 948 960,5 1148,05 5409,68 ж/д конт (повагон.) 2031,31 948 960,5 1148,05 5087,86 а/м тент + перетарка 2693,43 948 960,5 1148,05 5749,98 ж/д вагон + перетарка 2308,73 948 960,5 1148,05 5365,28 IV. Выбор оптимального варианта доставки и оформление коммерческого предложения По результатам расчетов, выполненных в разделе III (см.табл.7, с.23), можно сделать вывод о том, что стоимость морского фрахта (морская составляющая перевозки) остается неизменной вне зависимости от выбора варианта доставки груза. Таким образом, существенное влияние на эффективность того или иного варианта доставки оказывает именно наземная его составляющая (т.е. затраты на её осуществление). Наиболее эффективным является вариант доставки целлюлозы, при котором реализуется транспортно-технологическая схема 2, т.к. затраты на её реализацию являются минимальными. Данная схема предполагает Вывоз груза со склада отправителя (Лахденпохский ФК) в контейнере и доставку в порт железнодорожным транспортом. (Санкт-Петербург) для погрузки на судно для доставки в порты назначения – Bilbao, Gemlik, Qasmin, Singapore. ОАО «Лахденпохский ФК» Россия, 186750, Республика Карелия, Лахденпохья, ул. Заводская д. 24 Коммерческое предложение Настоящим компания ООО «Логистика» направляет коммерческое предложение по транспортно-экспедиторскому обслуживанию экспортной продукции компании ОАО «Лахденпохский ФК» согласно следующих условий: 1. продукция – фанера пачками 650 кг; 2. способ перевозки – 40` контейнеры; 3. загрузка контейнера (брутто) – 26650 кг; 4. адрес загрузки – Россия, 186750, Республика Карелия, Лахденпохья, ул. Заводская д. 24; 5.терминал отправления: ОАО «Балтийский Контейнерный Терминал». Коммерческое предложение включает следующие виды услуг: – наземная перевозка; – организация морской перевозки; – мониторинг местоположения груза на всем пути следования. Комплексные ставки на оказание услуг до следующих портов назначения составляют: 1. CFR Bilbao (Бильбао, Испания) –2031,31 $/конт 2. СFR Gemlik (Турция) – 948 $/конт 3. CFR Qasmin (Пакистан) – 960,5$/конт 4. CFR Singapure (Сингапур) – 1148,05$/конт Срок действия ставок – с 01.04.2011г. по дате коносамента. Предложенные ставки включают: – доставку груза наземным транспортом в порт отправления; – свободный период хранения грузов в порту отправления; – погрузку груза на судно (при соответствующих условиях – CRF liner out); – морской фрахт; – внутрипортовое экспедирование в порту отправления. Период свободного использования железнодорожных платформ – 2 дня; период свободного хранения груза в порту – 10 сут. Предложенные ставки не включают: – оформление грузовой таможенной декларации – тарифный период хранения грузов в порту отправления. – расходы по выгрузке в порту назначения. Срок оплаты – 20 банковских дней с даты выставления счета. Счет должен быть выставлен в течение 3 дней. Основные сведения о нашей компании: Услуги: мультимодальные перевозки грузов; экспедирование грузов в порту Санкт-Петербурга; автоперевозки; организация таможенного обслуживания; страхование грузов; интермодальные контейнерные перевозки. Годовой объем перевозок грузов – 5000 TEU Представительство в Санкт-Петербурге Численность персонала 300 человек Компания имеет долгосрочные партнерские отношения с международными и российскими транспортными, с ведущими судоходными компаниями и складскими терминалами. С уважением, ООО «Логистика» Список использованной литературы Королева Е.А., Макаренков А.В. Основы стратегического управления транспортно-экспедиционной деятельностью. – СПб: СПбГУВК.2009. –173с. Лимонов Э.Л.. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. Учебник.– СПб: Информационный центр «Выбор», 2000. – 416 с. Экономика и организация внешнеторговых перевозок. Под ред. К.В. Холопова. Учебник. М.: Юрист,2000.-684 с. 2

Список литературы [ всего 3]

1. Королева Е.А., Макаренков А.В. Основы стратегического управления транспортно-экспедиционной деятельностью. – СПб: СПбГУВК.2009. –173с. 2. Лимонов Э.Л.. Внешнеторговые операции морского транс-порта и мультимодальные перевозки. Учебник.– СПб: Информационный центр «Выбор», 2000. – 416 с. 3. Экономика и организация внешнеторговых перевозок. Под ред. К.В. Холопова. Учебник. М.: Юрист,2000.-684 с. список литературы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
© Рефератбанк, 2002 - 2022