Проектирование плана трассы.

Содержание ВВЕДЕНИЕ 2 1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ 3 1.1. Краткая характеристика района строительства 3 1.2. Выбор основных норм проектирования плана и продольного профиля дороги 6 1.2.1. Максимальный продольный уклон 6 1.2.2. Минимальное расстояние видимости поверхности дороги 6 1.2.3. Минимальное расстояние видимости встречного автомобиля 6 1.2.4. Минимальный радиус выпуклой вертикальной кривой 6 1.2.5. Минимальный радиус вогнутой вертикальной кривой 6 1.2.6. Минимальный радиус кривой в плане 7 2. ПЛАН И ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ ДОРОГИ 8 2.1. Трассирование дороги по карте 8 2.2. Ведомость углов поворота, прямых, круговых и переходных кривых 8 2.3. Описание воздушной линии и проложенного варианта трассы 14 2.4. Проектирование продольного профиля 15 2.4.1. Определение величины рекомендуемой рабочей отметки. 15 2.4.2. Таблица расчёта элементов проектной линии 16 2.4.3. Краткое описание проектной линии 16 3. ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО И ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА 17 3.1. Земляное полотно 17 3.1.1. Поперечные профили земляного полотна. 17 3.1.2. Ведомость попикетного подсчёта объёмов земляных работ 17 3.2 Дорожная одежда. 21 3.2.1. Определение требуемого модуля упругости дорожной одежды. 21 3.2.2. Расчёт толщины дорожной одежды. 29 4. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫВОЗКИ ЛЕСА 31 4.1. Определение массы автопоезда и расчёт полезной нагрузки. 31 4.2. Расчёт сменной производительности автопоезда, определение потребности в тяговом и прицепном составе 32 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 35 Содержание

Отношение расстояния от ближайшего (спаренного) колеса 4-й оси до рассматриваемого (спаренного) колеса 4-й оси к диаметру D4:;По графику (рис.3, кривая Б) определяем:;Эквивалентная нагрузка для колес 4-й оси:Наибольшая нагрузка для колеса 3-й оси:Отношение расстояния от ближайшей (2-й) оси до рассматриваемой (3-й) оси к диаметру D3:;По графику (рис.2, кривая 2) определяем:;Отношение расстояния от 4-й оси до рассматриваемой (3-й) оси к диаметру D3:;По графику (рис.2, кривая 2) определяем:;Следовательно, влиянием нагрузки от осей 5,4,1 пренебрегаем.Отношение расстояния от ближайшего (спаренного) колеса 3-й оси до рассматриваемого (спаренного) колеса 3-й оси к диаметру D3:;По графику (рис.3, кривая Б) определяем:;Эквивалентная нагрузка для колес 3-й оси:Наибольшая нагрузка для колеса 2-й оси:Отношение расстояния от ближайшей (3-й) оси до рассматриваемой (2-й) оси к диаметру D2:;По графику (рис.2, кривая 4) определяем:;Отношение расстояния от 1-й оси до рассматриваемой (2-й) оси к диаметру D2:;По графику (рис.2, кривая 2) определяем:;Следовательно, влиянием нагрузки от осей 5,4,1 пренебрегаем.Отношение расстояния от ближайшего (неспаренного) колеса 2-й оси до рассматриваемого (неспаренного) колеса 2-й оси к диаметру D2:;По графику (рис.3, кривая Б) определяем:;Эквивалентная нагрузка для колес 2-й оси:Наибольшая нагрузка для колеса 1-й оси:Отношение расстояния от ближайшей (2-й) оси до рассматриваемой (1-й) оси к диаметру D1:;По графику (рис.2, кривая 2) определяем:;Следовательно, влиянием нагрузки от осей 5,4,3,2 пренебрегаем.Отношение расстояния от ближайшего (неспаренного)колеса 1-й оси до рассматриваемого (неспаренного) колеса 1-й оси к диаметру D1:;По графику (рис.3, кривая Б) определяем:;Эквивалентная нагрузка для колес 1-й оси:Наибольшее значение эквивалентной нагрузки составляет:Диаметр круга, равновеликого отпечатку колеса с наибольшим значением эквивалентной нагрузки:.Коэффициент приведения для 1-й оси (рис.1):38.08/113.71 = 0.33, s1 = 0.0;Коэффициент приведения для 2-й оси:54.13/113.71 = 0.48, s2 = 0.01;Коэффициент приведения для 3-й оси:59.65/113.71 = 0.52, s3 = 0.02;Коэффициент приведения для 4-й оси:95.81/113.71 = 0.84, s4 = 0.51;Коэффициент приведения для 5-й оси:113.71/113.71 = 1.0, s5 = 1.0;Суммарный коэффициент приведения:s = 0.0 + 0.01 + 0.02 + 0.51 + 1.0 = 1.54.3. Приведенная расчетная интенсивность воздействия нагрузки:Коэффициент, учитывающий число полос движения:;Количество рассматриваемых автотранспортных средств:n = 1;Коэффициент, учитывающий движение порожняка:;Объем вывоза леса за весенне-летний период:;Число дней работы за весенне-летний период:А = 120 дней;Нормативная рейсовая нагрузка автопоезда:= 20 м3;Суммарный коэффициент приведения расчетной нагрузки для рассматриваемых автотранспортных средств:;Число проездов в сутки рассматриваемых автотранспортных средств:;Приведенная расчетная интенсивность воздействия нагрузки:;4. Требуемый модуль упругости для лесовозной дороги Vкатегории с дорожной одеждой переходного типа:;5. Общий модуль упругости конструкции покрытий для лесовозной дороги Vкатегории с дорожной одеждой переходного типа:;6. Конструкция дорожной одежды: двухслойная;7. Расчетная влажность грунта основания:Среднее значение влажности грунта основания Wсрв долях от Wт:Для суглинка легкого в условиях увлажнения по типу местности 2 для дорожно-климатической зоны II:Wср = 0.68;Коэффициент вариации влажности:;Коэффициент нормированного отклонения (в зависимости коэффициента надежностиКн = 0.6):;Расчетная влажность грунта основания:;8. Модуль упругости слоев конструкции дорожного покрытия:1-го слоя: 190 МПа.2-го слоя: 90 МПа.9. Определение толщины верхнего слоя двуслойной конструкции покрытия:Отношение Е2/Е1:;Отношение Еобщ/Е1:;По графику рис.5 ([4]) определяем отношение h/D:;Диаметр круга, равновеликого отпечатку колеса с наибольшим значением эквивалентной нагрузки:.Толщина верхнего слоя конструкции дорожного покрытия:< hmin = 15 см;Принимаем: h1 = 15 см;Толщина нижнего слоя конструкции дорожного покрытия:;3.2.2. Расчёт толщины дорожной одежды.Расчет дорожной одежды по сдвигу в грунте земляного полотна.1. Определение расчетных отношений:Средний модуль упругости одежды:Характеристики грунта (суглинок легкий, в зависимости от):;;;Расчетное отношение:;Расчетное отношение:;2. Максимальное активное напряжение сдвига от единичной нагрузки в нижнем слое (по номограмме рис.7 [4]):;Активное напряжение сдвига в грунте от временной нагрузки:;3. Активное напряжение сдвига в грунте от собственного веса дорожной одежды (по номограмме рис.8 [4]):;4. Общее активное напряжение сдвига в грунте:5. Допускаемое напряжение сдвига:Коэффициент, учитывающий снижение сопротивления грунта сдвигу под агрессивным действием подвижных нагрузок:;Коэффициент, учитывающий неоднородность условий работы конструкции (по номограмме рис.9 [4]):;Коэффициент, учитывающий особенности условий работы грунта в конструкции, связанные с увеличением фактического сцепления в грунте:;Допускаемое напряжение сдвига:;6. Проверка условий прочности:Условие выполняется. 4. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫВОЗКИ ЛЕСА4.1. Определение массы автопоезда и расчёт полезной нагрузки.Расчетное значение для силы тяги автомобиля-тягача КраЗ-255Л определяется при максимальном значении крутящего момента на валу двигателя на IIпередаче коробки скоростей и составляет (см. исходные данные):;Коэффициент продольного сцепления ведущих колес тягача с верхним слоем двухслойного покрытия гравийного типа:;Сцепная масса автопоезда, с автомобилем-тягачом КраЗ-255Л:;Зависимость силы тяги тягача от условий сцепления колес автопоезда с покрытием дороги: ;Из двух полученных значений для последующих расчетов принимается наименьшее значение:;Значение для руководящего подъема назначается в соответствии с нормами проектирования (Таблица 1, [2]), как для лесовозной магистрали Vкатегории:‰ ;Удельное сопротивление движению автопоезда со стороны дорожного покрытия с верхним слоем гравийного типа:;Расчетная масса автопоезда из условия минимального значения силы тяги при обеспечении условия тягового баланса:;Удельное сопротивление страгиванию с места автопоезда со стороны дорожного покрытия с верхним слоем гравийного типа:;Начальное ускорение при страгивании автопоезда с места:;Расчетная масса автопоезда из условия страгивания с места при обеспечении условия тягового баланса:;Номинальная загрузкаавтомобиля-тягача КраЗ-255Л составляет (см. исходные данные):22+9=31 т < Условие выполняется.Объемная масса древесины составляет:;Максимальное значение рейсовой нагрузки автопоезда (: КраЗ-255Л+ГКБ-9383-010) составляет (см. исходные данные):Нормативная рейсовая нагрузка автопоезда, принятая для расчета конструкции дорожной одежды, составляет:= 20 м3< 4.2. Расчёт сменной производительности автопоезда, определение потребности в тяговом и прицепном составеОбъем вывоза леса за весенне-летний период:;Число дней работы за весенне-летний период:А = 120 дней;Нормативная рейсовая нагрузка автопоезда:= 20 м3;Продолжительность рабочей смены:;Продолжительность подготовительных и заключительных работ в течение одной смены:Коэффициент, учитывающий неравномерность производства работ в течение смены:К = 0.85;Протяженность участка движения по проектируемой магистрали (между пикетами ПК0 и ПК 69+51.60):;Протяженность участка движения по участку лесовозной дороги (между пикетами ПК77 и ПК 81) до места разгрузки:;Скорость движения загруженного автопоезда по магистралии лесовозной дороге:;Скорость движения порожнего автопоезда по магистрали и лесовозной дороге:;Продолжительность стоянки и ожидания погрузки автопоезда в течение рабочего цикла:Продолжительность погрузки 1 м3 древесины в автопоезд в течение рабочего цикла:Продолжительность установки под разгрузку и ожидания разгрузки автопоезда в течение рабочего цикла:Продолжительность разгрузки 1 м3 древесины из автопоезда в течение рабочего цикла:Продолжительность маневрирования при встрече автопоезда со встречным автотранспортом в течение рабочего цикла:Сменная производительность автопоезда составляет:Дневной объем вывоза леса в весенне-летний период:Требуемое количество автопоездов:Принимаем 7 автопоездов. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ1. Проектирование плана трасса лесовозных дорог: методические указания по выполнению курсового проекта для студентов специальности 260100 «Лесо-инженерное дело» всех форм обучения / сост. Н.И. Плужников. – Хабаровск: Изд-во Тихоокеанского гос. ун-та, 2005. – 24 с.2. Проектирование продольного профиля лесовозных дорог: методические указания по выполнению курсового проекта для студентов специальности 260100 «Лесоинженерное дело» всех форм обучения / сост. Н.И. Плужников. – Хабаровск: Изд-во Тихоокеанского гос. ун-та, 2004. – 28 с.3. Инструкция по проектированию лесозаготовительных предприятий ВСН 01-82 / Минлесбумпром СССР. – Л.: Гипролестранс, 1984. – 198 с.4. Расчет дорожных одежд лесовозных дорог с применением ЭВМ: методические указания по курсовому проектированию для студентов специальности 260100 «Лесо-инженерное дело» всех форм обучения / сост. Н.И. Плужников. – Хабаровск: Изд-во Тихоокеанского гос. ун-та, 2004. – 31 с.