Определить экономию (дополнительные затраты) эксплуатационнных средств при увеличении (уменьшении)

Масса состава грузового поезда брутто определяется исходя из увеличения его движения с установившейся скоростью по руководящему уклону.



Где:

Fк – сила тяги локомотива при расчетной скорости, кг ∙ с
P – масса локомотива, т
Wₒ″; Wʹₒ – основное удельное сопротивление локомотива и вагонов при расчетной скорости, кгс/т
ip – величина расчетного (руководящего) уклона, %

Q=40000-240∙2,22+111,7+11=36827,2012,70=2899,78 т

2. Рассчитав массу состава грузового поезда необходимо произвести проверку на условие его трогание с места на раздельных пунктах.



Где:

Fтр – сила тяги локомотива при трогании с места грузового состава, кгс;
Wтр – удельное сопротивление поезда при трогании с места, кгс/т;
Iтр – уклон путей раздельного пункта, %.
Qтр=2899,784,6+2-240=199,36 т

3. Из величин Q и Qтр за норму массы грузового поезда брутто, Q брутто принимают наименьшую.
Рассчитанное значение принятой нормы массы поезда округляют кратно 50 в большую сторону.

4. Определяем количество вагонов в составе грузового поезда:



где qбр– средняя ма

Определить экономию (дополнительные затраты) эксплуатационнных средств при увеличении (уменьшении) средней массы грузовых поездов на дороге.

Исходные данные:

- Серия локомотива: 2М62;
- Масса локомотива: 240 т;
- Длина локомотива: 36 м;
- Расчётная сила тяги: 40 · 1000 кгс;
- Сила тяги при трогании с места: 71,4 · 1000 кгс;
- Основное удельное сопротивление локомотива: 2,22 кгс/т;
- Основное удельное сопротивление вагонов: 1,7 кгс/т;
- Руководящий уклон участка: 11%;
- Наибольший уклон путей раздельного пункта: 1%;
- Удельное сопротивление поезда при трогании с места: 4,6 кгс/с;
- Средняя длина вагона: 15,70 м;
- Масса брутто грузового вагона: 70 т;
- Длина станционных приёмо - отправочных путей: 850 м;
- Экономия эксплуатационных расходов на дороге при увеличении массы грузовых составов на 100 т: 28 млн. руб./год.