Организация технологического процесса ремонта первичного вала КПП автомобиля МАЗ-5337

ВВЕДЕНИЕ 3
1. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 4
1.1. Обоснование размера производственной партии деталей 4
1.2. Разработка технологического процесса восстановления детали 4
1.2.1. Ремонтный чертеж детали 4
1.2.2. Характеристика детали и условий её работы 5
1.2.3. Анализ дефектов детали и требований, предъявляемых к отремонтированной детали 6
1.2.4 Выбор способов восстановления деталей 6
1.2.5. Выбор технологических баз и схем установки детали при ремонте 12
1.2.6. Маршрутный технологический процесс ремонта детали 13
1.2.7. Технологические операции ремонта детали 16
1.3. Расчёт годовой трудоемкости работ на участке 20
1.4. Расчёт количества производственных рабочих на участке 21
1.5. Расчёт количества основного оборудования на участок 21
1.6. Расчёт площади участка 21
1.7. Планировка участка с расстановкой оборудования (основного и вспомогательного). 23
2. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ 24
2.1. Разработка операций по восстановлению детали 24
2.1.1.Исходные данные 24
2.1.2 Содержание операции 25
2.1.3. Определение припусков на обработку 25
2.1.4 Расчет режимов обработки 26
2.1.5. Расчёт норм времени 27
2.2. Комплект документов на восстановление 29
2.2.1. Маршрутная карта 29
2.2.2.Карта эскизов 29
2.2.3. Ведомость оснастки или операционная карта 29
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 30
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 31

Ремонт автомобилей является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими причинами.
При восстановлении деталей расход материалов в 20…30 раз ниже, чем при их изготовлении.
Многочисленные исследования показали, что первый капитальный ремонт, как правило, по всем слагающим экономической эффективности затрат общественного труда выгоднее приобретения нового автомобиля. Это объясняется двумя возможными обстоятельствами:
– фактические затраты на первый капитальный ремонт большинства видов машин и оборудования не превышает 30–40 % их балансовой стоимости, повторные же ремонты обходятся значительно дороже;
– большинство видов машин подвергаются первому капитальному ремонту, как правило, до наступления морального износа.
Общее число деталей в современных автомобилях составляет тысячи наименований. Однако число деталей, лимитирующих их срок службы до капитального ремонта, не превышает нескольких десятков наименований. Задача заключается в том, чтобы повысить долговечность этих деталей до уровня обеспечивающего наибольшую долговечность автомобиля.
Наряду с поиском путей и методов повышения надежности, которая закладывается в конструкцию автомобиля при проектировании и внедряется в сфере производства, необходимо изыскать пути и методы для решения этой же задачи в сфере эксплуатации и ремонта. От того, как разумно будет использоваться ресурс автомобилей в эксплуатации, зависит действительный срок его службы до капитального ремонта.
Авторемонтное производство, получив значительное развитие, еще не в полной мере, реализует свои потенциальные возможности. По своей эффективности, организационному и технологическому уровню оно еще отстает от основного производства автомобилестроения. Качество ремонта остается низким, стоимость высокой, уровень механизации достигает лишь 25…40 %, вследствие чего производительность труда в два раза ниже, чем в автомобилестроении. Авторемонтное предприятие (АРП) оснащены в основном универсальным оборудованием большой степени изношенности и малой точностью. Это негативные стороны современного состояния авторемонтного производства и определяют пути его развития.

Целью данной контрольной работы является разработка технологического процесса восстановления первичного вала КПП автомобиля МАЗ-5337 с применением наиболее прогрессивных форм и методов организации авторемонтного производства, что обеспечит повышение качества и снижение затрат при ремонте.
1.План гальванического участка
2.ремонтный чертеж
3.Эскизы