Не всегда при поиске новых технических решений мы можем получить функциональные структуры

Известно устройство для подачи жидкости, содержащее крыльчатку, электродвигатель и систему его управления. Используя эту схему в качестве прототипа, структуру подфункций устройства для подачи жидкости можно представить в виде трех элементов.

Далее аналогичным образом рассматривается каждая подфункция и производится расчленение ее на более элементарные функции. При конструировании сложных технических систем процедура применяется многократно до тех пор, пока каждая подфункция не сведется к уровню элементарной функции. В результате мы получаем структуру элементарных функций, которая, например, для нашего устройства примет вид.

Здесь: Пээ – поток энергии электрической; Пэк – поток энергии кинетической.
Используя теперь построенную структуру элементарных функций, мы можем путем комбинирования основных операций получить другие возможные функциональные структуры. Для рассматриваемого примера теоретически можно получить 24 комбинации перестановок. Приведем примеры трех структур, которые могут быть реализованы из известных готовых конструктивных элементов.
Для рассматриваемого примера теоретически можно получить 24 комбинации перестановок. Ниже приведены примеры трех структур, которые могут быть реализованы из известных готовых конструктивных элементов.
 

Однако отнюдь не всегда при поиске новых технических решений мы можем получить функциональные структуры, элементарные функции которых можно реализовать с по

№ 2
Не всегда при поиске новых технических решений мы можем получить функциональные структуры, элементарные функции которых можно реализовать с помощью известных готовых технических конструкций.
Для преодоления возникающих при этом затруднений Колером был разработан так называемый каталог физических эффектов. Без знаний по физике (физических эффектов) просто невозможно отыскать мало-мальски приемлемое решение.
Для чего необходимы знания физических эффектов?
Пример, необходимо найти способ существенного снижения веса аппаратуры для аварийного освещения на самолете. В авиации каждый килограмм на учете. Но при аварийной посадке, когда возможен отказ основных источников питания, ночью обязательно должны освещаться основной и аварийные выходы. Если выполнять аварийную систему освещения из традиционных аккумуляторов или батареи, проводов и лампочек, то это приведет и к малой надежности и к необходимости периодической проверки. А главное – появится лишний вес, который необходимо постоянно возить на самолете, сознавая, что этот вес, может быть, никогда и не будет использован в деле.