Грузооборот речного порта

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 4
ГЛАВА 1 ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ И ИХ АНАЛИЗ 4
1.1Исходные данные 4
1.2Анализ грузооборота и грузопереработки порта 5
1.3 Характеристика груза 8
1.4 Выбор судна 9
1.5 Выбор вагона 10
1.6 Выбор перегрузочных машин и грузозахватных 11
приспособлений к ним 11
ГЛАВА 2 РАЗРАБОТКА ВАРИАНТОВ СХЕМ МЕХАНИЗАЦИИ И
ТЕХНОЛОГИИ ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ РАБОТ 13
2.1 Расчет параметров причала 13
2.2 Описание технологии перегрузочных работ 15
2.3 Расчет норм выработки и времени 16
2.4 Расчет часовая техническая производительности работы перегрузочных машин 18
2.5 Комплексная норма выработки и комплексная норма времени 19
2.6 Расчет потребности в перегрузочных машинах, количества причалов и их пропускной способности 21
2.7 Расчет продолжительности обработки судна в порту 25
ГЛАВА 3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ 30
3.1 Капиталовложения и эксплуатационные расходы по порту 30
3.2 Капиталовложения и эксплуатационные расходы по флоту за время нахождения его в порту 37
3.3 Интегральные удельные приведённые затраты и выбор оптимального варианта 38
ГЛАВА 4 ЭКСПЛУАТАЦИОННО – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ
ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ПОРТА 40
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 42

ВВЕДЕНИЕ


Перегрузочные процессы в речных портах являются одними из важных транспортных услуг в процессе доставки грузов получателям, благодаря которым начинаются перевозочные процессы и без которых невозможна доставка грузов.
Перегрузочные процессы в портах являются наиболее трудоемкими. Особенно это касается тарно-штучных грузов, удельный вес которых 4,0 - 8,0 %, однако на их перегрузке в портах занято наибольшее количество докеров-механизаторов - до 70,0 - 80.0%.
При планировании перевозок речные порты производят сначала поиски грузовых потоков и заключение договоров на организацию перевозки. Затем выполняют накопление, учет и хранение грузов на складах, организацию перегрузочных работ в транспортные средства.
Перегрузочные процессы в портах предусматривают выполнение множества операций с грузами: захват и укладку, взвешивание и затаривание, перемещение с водного на водный транспорт, с водного на сухопутный или обратно, на склад или обратно.
Оптимизация перегрузочных процессов необходима для правильного определения себестоимости и тарифа на портовые услуги, для своевременного выполнения сроков обработки транспортных средств при доставке грузов потребителям.
Целью курсового проекта является разработка оптимальной технологии или схемы механизации перегрузочного процесса с оптимальным количеством перегрузочной техники и рабочей силы на причале, закрепление и углубление знаний, полученных в процессе ознакомления с технологией и организацией перегрузочных процессов, приобретение навыков использования знаний в реальной практической работе.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ


Целью курсового проекта был выбор варианта схемы механизации по критерию минимальных суммарных затрат. Для этого были рассмотрены два варианта схем механизации: с применением портального крана и портального крана большей грузоподъемности.
В процессе выполнения работы были рассчитаны количество грузовых операций по грузообороту и грузопереработке, комплексные нормы выработки по каждой схеме и по каждому варианту работ. Определены машиноемкость, трудоемкость, пропускная способность причала, и интенсивность грузовой обработки судна.
На основании проведенных расчетов были определены эксплуатационные расходы и капиталовложения по схемам механизации. После чего был произведен расчет эксплуатационных расходов и капиталовложений по флоту за время его стоянки в порту.
В заключение работы были проведены расчеты удельных интегральных затрат по порту и флоту.
Предлагалась к внедрению схема механизации с применением портального крана больше грузоподъемности в качестве основной перегрузочной техники.
У данной схемы механизации есть свои плюсы и минусы, однако применение данной схемы не позволило получить экономический эффект.
Можно сказать, что при небольшом грузообороте порта необходима техника более дешевая с меньшей грузоподъемностью.