Анализ зарубежного опыта построения схем финансового инвестирования транспортных организаций

Содержание
Введение 3
1. Теоретические аспекты инвестиционной политики и финансовой стратегии 5
1.1.Понятие инвестиций и их роль для российской экономики на современном этапе 5
1.2.Понятие инвестиционной привлекательности и факторы ее определяющие 10
1.1. Понятие финансовой стратегии 12
1.2. Методы и этапы разработки финансовой стратегии 16
2.Опыт зарубежных стран для финансирования транспортной инфраструктуры 27
2.1.Состояние транспортной инфраструктуры в РФ 27
2.2.Иностранный опыт финансирования транспортной структуры 31
2.3.Финансирование транспортной инфраструктуры с помощью ГЧП 35
Заключение 43
Список использованной литературы 45

Введение

В связи с тем, что транспортная инфраструктура является сферой ответственности государства и государство заинтересовано в ее развитии, ответственность за развитие инфраструктуры транспорта в стране, сопряженную с высокими затратами, традиционно несут органы государственного и муниципального управления. В ближайшей среднесрочной перспективе в России приоритетными обозначены проекты по строительству новых и реконструкции уже существующих объектов транспортной инфраструктуры, объемы финансирования которых выходят за пределы возможностей федерального, региональных и городских бюджетов. Следовательно, реализация проектов потребует привлечения различных источников внебюджетного финансирования, в том числе за счет участия частного капитала, вместе с тем по оценкам Минтранса России, ежегодный дефицит частных инвестиций составляет порядка 650 млрд. рублей в год.
Мировой опыт показывает, что успешное решение проблемы преодоления недостатка инвестиций на федеральном, региональном и муниципальном уровнях для развития и инновационного обновления инфраструктуры возможно на основе широкого использования механизмов государственно-частного партнерства, позволяющего на взаимовыгодных условиях привлечь частные финансовые ресурсы для развития и полноценного функционирования транспортной инфраструктуры. Обеспечить потребность в финансировании исключительно за счет бюджетного обеспечения при существующем секвестровании невозможно, поэтому особую актуальность приобретает вопрос о необходимости активизации привлечения частных российских и иностранных инвестиций в транспортную инфраструктуру для развития новых рынков, повышения инвестиционной, деловой и социальной активности.
Цель работы – провести анализ построения зарубежного опыта построения схем финансового инвестирования транспорта. Задачи работы:
- рассмотреть теоретические аспекты инвестирования и финансовой стратегии;
- рассмотреть проблемы транспортной инфраструктуры;
-изучить иностранный опыт финансирования транспортных проектов;
-рассмотреть ГЧП как перспективный опыт финансирования транспортных проектов.

Заключение

Мировой опыт показывает, что успешное решение проблемы преодоления недостатка инвестиций на федеральном, региональном и муниципальном уровнях для развития и инновационного обновления инфраструктуры возможно на основе широкого использования механизмов государственно-частного партнерства, позволяющего на взаимовыгодных условиях привлечь частные финансовые ресурсы для развития и полноценного функционирования транспортной инфраструктуры.
Государственно-частное партнерство с его современными механизмами финансирования на основе взаимосогласованной политики и координации совместных действий государственного и частного секторов способен интенсифицировать их совместные усилия по обеспеченности финансовыми ресурсами процесса модернизации и развития транспортной инфраструктуры при сохранении неотъемлемых полномочий и функций государства.
Есть все основания предполагать, что увеличение спроса на транспортные услуги в ближайшие годы как следствие роста международного товарооборота должно сопровождаться повышением потребности в капитальных инвестициях в транспортную инфраструктуру, что находит подтверждение в следующих оценках ОЭСР: потребности в автомобильных и железных дорогах в мире достигнут за период 2010-2019 гг. 225,5 млрд. долл. США в год, за период 2020-2029 гг. 292,6 млрд. долл. США в год соответственно. Это означает, что значимость и востребованность частного бизнеса в инфраструктурном секторе ГЧП с течением времени будет нарастать.
Концепция долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 г. предполагает, что одним из принципов отношений государства с субъектами предпринимательской
деятельности, должно явиться развитие частно-государственного партнерства, направленного на снижение предпринимательских инвестиционных рисков, прежде всего, в сферах исследований и разработок, распространения новых технологий, развития транспортной и энергетической инфраструктуры.
Таким образом, важным элементом современной политики российского государства по интенсификации процесса наращивания инвестиций в транспортную инфраструктуру экономики должны составлять объединение финансовых вкладов государства и частного бизнеса, всесторонняя поддержка инвестиционной деятельности, создание благоприятного инвестиционного климата, через механизм ГЧП. Специалисты прогнозируют, что в ближайшие годы на реализацию инфраструктурных проектов на основе государственно-частного партнерства государство привлечет около 1 трлн. рублей, что открывает новые горизонты в развитии данного направления.