Вход

Анализ зарубежного опыта построения схем финансового инвестирования транспортных организаций

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
Код 596809
Дата создания 2015
Страниц 44
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 23 декабря в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
1 600руб.
КУПИТЬ

Содержание

Содержание
Введение 3
1. Теоретические аспекты инвестиционной политики и финансовой стратегии 5
1.1.Понятие инвестиций и их роль для российской экономики на современном этапе 5
1.2.Понятие инвестиционной привлекательности и факторы ее определяющие 10
1.1. Понятие финансовой стратегии 12
1.2. Методы и этапы разработки финансовой стратегии 16
2.Опыт зарубежных стран для финансирования транспортной инфраструктуры 27
2.1.Состояние транспортной инфраструктуры в РФ 27
2.2.Иностранный опыт финансирования транспортной структуры 31
2.3.Финансирование транспортной инфраструктуры с помощью ГЧП 35
Заключение 43
Список использованной литературы 45


Введение

Введение

В связи с тем, что транспортная инфраструктура является сферой ответственности государства и государство заинтересовано в ее развитии, ответственность за развитие инфраструктуры транспорта в стране, сопряженную с высокими затратами, традиционно несут органы государственного и муниципального управления. В ближайшей среднесрочной перспективе в России приоритетными обозначены проекты по строительству новых и реконструкции уже существующих объектов транспортной инфраструктуры, объемы финансирования которых выходят за пределы возможностей федерального, региональных и городских бюджетов. Следовательно, реализация проектов потребует привлечения различных источников внебюджетного финансирования, в том числе за счет участия частного капитала, вместе с тем по оценкам Минтранса России, ежегодный дефицит частных инвестиций составляет порядка 650 млрд. рублей в год.
Мировой опыт показывает, что успешное решение проблемы преодоления недостатка инвестиций на федеральном, региональном и муниципальном уровнях для развития и инновационного обновления инфраструктуры возможно на основе широкого использования механизмов государственно-частного партнерства, позволяющего на взаимовыгодных условиях привлечь частные финансовые ресурсы для развития и полноценного функционирования транспортной инфраструктуры. Обеспечить потребность в финансировании исключительно за счет бюджетного обеспечения при существующем секвестровании невозможно, поэтому особую актуальность приобретает вопрос о необходимости активизации привлечения частных российских и иностранных инвестиций в транспортную инфраструктуру для развития новых рынков, повышения инвестиционной, деловой и социальной активности.
Цель работы – провести анализ построения зарубежного опыта построения схем финансового инвестирования транспорта. Задачи работы:
- рассмотреть теоретические аспекты инвестирования и финансовой стратегии;
- рассмотреть проблемы транспортной инфраструктуры;
-изучить иностранный опыт финансирования транспортных проектов;
-рассмотреть ГЧП как перспективный опыт финансирования транспортных проектов.

Фрагмент работы для ознакомления

Заключение

Мировой опыт показывает, что успешное решение проблемы преодоления недостатка инвестиций на федеральном, региональном и муниципальном уровнях для развития и инновационного обновления инфраструктуры возможно на основе широкого использования механизмов государственно-частного партнерства, позволяющего на взаимовыгодных условиях привлечь частные финансовые ресурсы для развития и полноценного функционирования транспортной инфраструктуры.
Государственно-частное партнерство с его современными механизмами финансирования на основе взаимосогласованной политики и координации совместных действий государственного и частного секторов способен интенсифицировать их совместные усилия по обеспеченности финансовыми ресурсами процесса модернизации и развития транспортной инфраструктуры при сохранении неотъемлемых полномочий и функций государства.
Есть все основания предполагать, что увеличение спроса на транспортные услуги в ближайшие годы как следствие роста международного товарооборота должно сопровождаться повышением потребности в капитальных инвестициях в транспортную инфраструктуру, что находит подтверждение в следующих оценках ОЭСР: потребности в автомобильных и железных дорогах в мире достигнут за период 2010-2019 гг. 225,5 млрд. долл. США в год, за период 2020-2029 гг. 292,6 млрд. долл. США в год соответственно. Это означает, что значимость и востребованность частного бизнеса в инфраструктурном секторе ГЧП с течением времени будет нарастать.
Концепция долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 г. предполагает, что одним из принципов отношений государства с субъектами предпринимательской
деятельности, должно явиться развитие частно-государственного партнерства, направленного на снижение предпринимательских инвестиционных рисков, прежде всего, в сферах исследований и разработок, распространения новых технологий, развития транспортной и энергетической инфраструктуры.
Таким образом, важным элементом современной политики российского государства по интенсификации процесса наращивания инвестиций в транспортную инфраструктуру экономики должны составлять объединение финансовых вкладов государства и частного бизнеса, всесторонняя поддержка инвестиционной деятельности, создание благоприятного инвестиционного климата, через механизм ГЧП. Специалисты прогнозируют, что в ближайшие годы на реализацию инфраструктурных проектов на основе государственно-частного партнерства государство привлечет около 1 трлн. рублей, что открывает новые горизонты в развитии данного направления.

Список литературы

Список использованной литературы

1. Богоявленский С.Б. Управление риском. – СПб.: СПБГУЭФ, 2010.-147 с.
2. Боди З. Принципы инвестиций/ З. Боди, А. Кейн, А. Маркус.-М.: Вильямс,2008.-984 с
3. Бочаров В.В. Инвестиции-СПб.: Питер,2009.-384 с.
4. Боронина Е. В. Формирование финансовой стратегии страховой компании с использованием прогнозирования. – М., 2011. - 15с
5. Буренин В.А., Цыганов А.М. Возможности использования международного опыта совершенствования лизингового законодательства в РФ// российский внешнеэкономический вестник,2012,№5- С77-78
6. Виленский П.Л., Лившиц В.Н., Смоляк С.А. Оценка эффективности инвестиционных проектов. М.: Изд-во Дело, 2011. – 189с
7. Вишневская О.В. Антикризисное управление предприятием. -М.:Феникс,2008.-320 с
8. Добросердова И.И. Финансы предприятия/ И.И. Добросердова, И.Н.Симонова.- СПб.:Питер,2010.-С.21
9. Игонина Л.Л. Инвестиции / Учебное пособие. М.: Экономистъ, 2012. – 478с
10. Зенкина И. В. Основы формирования системы показателей экономического субъекта в русле современных концепций стратегического управления/ И. В. Зенкина // Экономический анализ: теория и практика. – 2009 – №27(156) – С.34 – 39
11. Зеркалов Д.В. Международный лизинг. Хрестоматия.- Киев: Основа,2012.-385 с.
12. Лисовская И.А. Методология формирования финансовой стратегии российских компаний. – М., 2009. – 12 с.
13. Маренков Н.Л.Основы управления инвестициями/ Н.Л.Маренков.-М. УРСС,2007.-480 с.
14. Огнев Д.В. преимущества и недостатки лизинговой формы инвестирования//Известия ИГЭА. 2009. № 1, С.39
15. Филатова Т.В. Финансовый менеджмент/ Т.В.Филатова.- М.:Инфра-М.,2010.-С.85
16. Шевёлкина, К.Л. Эффективность реализации инвестиционного проекта с использованием механизмов государственно-частного партнерства по сравнению с прямым бюджетным финансированием на примере транспортной инфраструктуры/К.Л. Шевёлкина // Труды Вольного экономического общества. – 2014. – том 181, № 2. 263-275 c.
17. Шевелкина К.Л. Финансирование транспортной инфраструктуры на основе ГЧП.Диссертация канд. Эк.нацк, Москва,2014-185 с
18. Щегорцов, М.В. Государственно-частное партнерство как эффективная форма взаимодействия государственной власти и бизнеса России/М.В. Щегорцов // Общество, государство, политика. – 2009. - № 1. – 8-16 с
19. http://www.economy-n-finance-of-organization-n-state.ingnpublishing.com/files/12_2011/esj_efos_release_2_volume_3_december_11_michel_v.pdf
20. http://www.ppp-russia.ru/analitica/item-1.html
21. http://ismme.esrae.ru/pdf/2012/5/325.pdf


Очень похожие работы
Найти ещё больше
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00449
© Рефератбанк, 2002 - 2024