Электропривод подъёмно-опускных ворот шлюза с камерой 17 метров

Оглавление Введение………………………………………………………………………2
1.Содержание и условия выполнения технологических
операций судоходным шлюзом. Общие положения……………………….. 3
1.1.Последовательность проектирования электроприводов ПОВ.
Исходные данные для расчета электропривода…………………………….6
1.2.Определение статических нагрузок ПОВ……………………………….7
1.3.нагрузки в операции «Наполнение» …………………………………….7
1.4. Нагрузки в операциях «Перемещение затвора без напора» …………..8
1.5.Статические нагрузки в «Аварийном режиме»………………………… 9
1.6.Определение предварительной мощности электродвигателей
привода ПОВ…………………………………………………………………..9.
1.7.Уточнение предварительной мощности электродвигателей
привода ПОВ…………………………………………………………………10
1.8.Проверка выбранных электродвигателей при работе в условиях перегрузок ……………………………………………………………………10
1.9. Проверка выбранных электродвигателей при работе в условиях повышенной температуры…………………………………………………...11
2.Разработка электросхемы привода ПОВ …………………………………20
3.Расчет и выбор основных элементов и устройств электропривода с составлением спецификации…………………………………………………24
Литература…………………………………………………………………….29.

Введение
Основным типом судопропускных сооружений, возводимых на шлюзованных водных путях РФ, являются судоходные шлюзы. В настоящее время эксплуатации находится около 130 шлюзов, 90% из которых имеют сосредоточенную (головную) систему питания .
Значительная часть судоходных шлюзов, особенно шлюзов с головными системами питания камер с системой наполнения из-под плоских подъемно-опускных ворот (ПОВ), не всегда обеспечивает заданную пропускную способность и безопасность шлюзования крупнотоннажного флота. Зачастую безопасность шлюзования обеспечивается использованием замедленных режимов подъема затворов с значительным увеличением времени наполнения камер.
В настоящее время увеличение пропускной способности обеспечивается за

-