Моделирование сети связи ГТС

ВВЕДЕНИЕ 3
1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ 5
2. ЗАДАНИЕ НА ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТЫ 7
3. ВАРИАНТЫ ОРГАНИЗАЦИИ МЕЖСТАНЦИОННОЙ СВЯЗИ 9
3.1 СЕТЬ, ПОСТРОЕННАЯ ПО ПРИНЦИПУ, ГДЕ КАЖДАЯ АТС СОЕДИНЕНА С КАЖДОЙ СОЕДИНИТЕЛЬНЫМИ ЛИНИЯМИ БЕЗ ТРАНЗИТНЫХ СОЕДИНЕНИЙ 9
3.2 "РАДИАЛЬНАЯ" СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ МЕЖСТАНЦИОННОЙ СВЯЗИ 12
3.3 СХЕМА "КОЛЬЦО" 15
3.4 "КОМБИНИРОВАННАЯ" СХЕМА 17
4. ВЫВОДЫ И СРАВНИТЕЛЬНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СХЕМ 19
5. СТРАТЕГИИ ЦИФРОВИЗАЦИИ СЕТЕЙ 23
5.1 СТРАТЕГИЯ НАЛОЖЕНИЯ 25
5.2 СТРАТЕГИЯ ОСТРОВОВ 28
ВЫВОДЫ 31
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 33
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 37

Городские телефонные сети должны строиться с использованием преимущественно цифрового электронного (цифрового) коммутационного оборудования и линейных трактов цифровых систем передачи ИКМ. Декадно-шаговые АТС и узлы должны быть до 2005 г. сняты с эксплуатации и демонтированы. Замена координатных АТС осуществляется по мере износа оборудования.
Абонентские оконечные устройства должны включаться в коммутационное оборудование городской сети следующими способами:
непосредственно в АТС с помощью двухпроводных абонентских линий (АЛ);
непосредственно в АТС с помощью АЛ, оборудованных системам передачи при условии обеспечения работы телефаксов и установки передачи данных (ПД);
по цифровым абонентским линиям с использованием оборудования мультиплека рования и цифровых систем передачи;
в подстанции (ПС), включаемые в АТС;
в учрежденческо - производственные телефонные станции (УПТС).
На вновь вводимых АТС не допускается спаренное включение телефонных аппаратов. В качестве основного способа включения должно использоваться включение терминалов непосредственно в АТС по двухпроводным абонентским линиям.
При установке новых АТС рекомендуется перераспределять районы обслуживаний вновь вводимых и действующих АТС таким образом, чтобы районы обслуживания АТС установленных в разных производственных зданиях не перекрывались.
Связь станций ГТС между собой, а также с АМТС в настоящее время осуществляется по односторонним СЛ.
С внедрением на ГТС ОКС рекомендуется между цифровыми станциями использовать двусторонние СЛ.
По структурному признаку ГТС классифицируются следующим образом:
- не районированные;
- районированные без узлообразования;
- районированные с узлами входящих сообщений (УВС);
- районированные с узлами исходящих и входящих сообщений (с УИС и УВС).
Нерайонированная ГТС имеет одну АТС, в которую абонентские оконечные устройства включаются непосредственно или через УПАТС и подстанции.
На аналоговой ГТС такая структура экономически целесообразна при емкости сети до 8 тыс. номеров.
На цифровой ГТС в условиях широкого применения подстанций нерайонированная; структура может быть экономически целесообразна при емкости сети в несколько десятков тысяч номеров.
Районированные ГТС без узлообразования имеют несколько районных АТС, которые на аналоговой сети связываются между собой по полносвязной схеме, а на цифровой сети по полносвязной схеме с обходными направлениями.

В общем случае проектирование ГТС включает в себя решение следующих задач.
Определение потребности в абонентской емкости.
Выбор числа, емкости и границ телефонных районов на сети, местоположения и типа оборудования АТС, распределения абонентских линий между АТС. Решение этих задач объединяют общим термином - районирование.
Определение класса проектируемой сети. В зависимости от емкости ГТС и характеристик города существующие сети классифицируются следующим образом: нерайонированные, районированные без узлов, районированные с узлами входящих сообщений (УВС), районированные с узлами исходящих (УИС) и входящих сообщений.
Выбор числа, емкости и границ узловых телефонных районов на сети (для сетей с УВС и с УИС и УВС); определение числа, местоположения и типа оборудования коммутационных узлов в каждом узловом районе; распределение АТС между узловыми районами. Решение этих задач объединяет одним термином - узлообразование.
Разработка вариантов организации связей, выбор типа линий и системы сигнализации.
Расчет поступающей на АТС телефонной нагрузки.
Распределение потоков телефонной нагрузки по направлениям межстанционной связи и расчет числа соединительных линий в этих направлениях.
Расчет технико-экономических показателей.
Оформление технической документации.
Решение перечисленных выше задач в общем случае является взаимосвязанным.
При цифровизации ГТС небольших городов, номерная емкость которых на перспективу (5-10 лет) не превысит 100000 абонентских линий, целесообразно создавать нерайонированную ГТС с широким использованием концентраторов и мультиплексоров.
Величину 100000 следует считать условной и она должна быть проверена при практическом проектировании. Очевидно, что в цифровую ГТС емкостью до 100000 абонентских линий могут быть преобразованы сети, построенные в настоящее время по следующим принципам: нерайонированные ГТС и районированные ГТС без узлов.
При введении цифровых коммутационных станций необходимо решить вопрос рационального построения межстанционных связей. Эти связи могут быть реализованы по трем основным схемам:
организация прямых пучков соединительных линий от каждой цифровой и каждой аналоговой АТС;
временное использование цифровой станции в качестве транзитной для связи от вновь вводимых цифровых АТС к аналоговым АТС;
комбинированное решение, основанное на сочетании перечисленных вариантов;
Выбор того или иного варианта организации межстанционной связи должен решаться при конкретном проектировании.
Завершающей стадией цифровизации является замена всех аналоговых АТС цифровым.
При внедрении цифровых станций на ГТС с УВС необходимо организовывать отдельные сто - или двухсот - тысячные узловые районы.
Эти цифровые районы будут являться базой для создания наложенной цифровой сети. Наложенная сеть может взаимодействовать с существующими аналоговыми АТС по трем основным вариантам:
первая из введенных цифровых станций выполняет роль оконечно-транзитной или чисто транзитной станции;
все вновь вводимые цифровые станции выполняют роль оконечно-транзитных;
комбинированное включение вновь вводимых цифровых станций, подразумевающее сочетание первого и второго вариантов;
Завершающей стадией цифровизации для таких сетей является замена всех аналоговых АТС цифровых и соединение АТС по полносвязной схеме. Верхняя граница емкости таких сетей может быть оценена как один - два миллиона номеров. Точное значение этой величины может быть определено при конкретном проектировании.
Цифровая сеть с транзитными станциями является оптимальной только для крупных городов, а также для городов с нестандартными градостроительными условиями.
Решение всех перечисленных выше задач в общем случае является взаимосвязанным.
Особенно сильная взаимосвязь существует между решениями задач районирования и определения класса проектируемой сети, а также между решением задач узлообразования и разработкой вариантов организации структуры межстанционных связей.
При цифровизации ГТС число возможных вариантов организации межстанционной связи, как видно из предыдущего изложения, существенно увеличивается.
Поэтому эти задачи должны решаться итерационным методом до тех пор, пока не будет получено решение, удовлетворяющее проектировщика.
Высокое качество проектных решений зависит от количества рассматриваемых вариантов районирования, узлообразования и организации межстанционной связи, от количества итераций и возможно только при использовании определенного уровня автоматизации проектирования.
Методы автоматизированного проектирования основываются на формальном представлении больших объемов данных, а так же формализации проектных процедур. Известно, что при внедрении методов автоматизированного проектирования не представляется возможным формализовать все проектные процедуры, а только часть из них.
Таким образом, цифровизация ГТС приводит к существенному изменению ее структуры и при конкретном проектировании возникает необходимость в рассмотрении нескольких сценариев организации районирования, узлообразования и межстанционной связи.
Качественное решение по каждому из этих вопросов должно сопровождаться расчетами, которые требуют учета большого числа факторов, что возможно только при использовании автоматизированных методов проектирования отдельных процедур.