Проект медницкого филиала ПАТП в г. Таганроге

Введение
1. Общая часть
1.1. Роль и назначение системы ТО и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта
1.2. Роль диагностики в системе ТО и ремонта ПСАТ
2. Специальная часть
2.1. Характеристика АТП и объекта проектирования
2.2. Выбор и обоснование данных для расчета производственной программы
2.2.1. Выбор периодичности
2.2.2. Выбор времени простоя в ТО и ремонте
2.2.3. Выбор удельной трудоемкости
2.3. Расчет годовой производственной программы
2.3.1. Приведение автомобилей к одной марке
2.3.2. Определение коэффициента технической готовности
2.3.3. Определение коэффициента выпуска парка
2.3.4. Определение годового пробега парка
2.3.5. Определение годового количества ТО и ремонтов
2.3.6. Расчет суточной производственной программы
2.3.7. Определение годовой трудоемкости по видам работ
2.3.8. Определение суммарной трудоемкости ТО и ремонта
2.3.9. Определение трудоемкости по самообслуживанию
2.3.10. Сводная таблица годовых трудоемкостей
2.4. Расчет объекта проектирования
2.4.1. Назначение объекта проектирования
2.4.2. Перечень и содержание работ, выполняемых на объекте проектирования
2.4.3. Расчет годовой производственной программы объекта проектирования
2.4.4. Расчет количества рабочих мест
2.4.5. Подбор оборудования
2.4.6. Подбор организационной оснастки
2.4.7. Подбор технологической оснастки
2.4.8. Расчет площади объекта проектирования
2.4.9. Расчет явочного количества рабочих
2.4.10. Расчет штатного количества рабочих
2.4.11. Энерговооруженность рабочего
3. Организационная часть
3.1. Организация и управление производством ТО и ТР
3.2. Организация производства в АТП
3.3. Схема управления объектом проектирования
3.4. Совместный график работы автомобилей на линии и подразделений технической службы
3.5. Документация объекта проектирования
3.6. Схема технологического процесса
3.7. Организация работ
4. Конструкторско-технологическая часть
4.1. Выбор и обоснование приспособления для диагностики карбюратора
4.2. Технологическая карта техпроцесса регулировки карбюратора
5. Экономическая часть
5.1. Планирование фонда оплаты труда производственных рабочих
5.2. Смета на приобретение и монтаж технологического оборудования
6. Требования и мероприятия по охране труда
6.1. Производственные вредности
6.2. Строительные и санитарно-технические вредности
6.3. Вентиляция
6.4. Освещение
6.5. Шум. Вибрация
6.6. Эстетическое оформление объекта проектирования
6.7. Электробезопасность
6.8. Техника безопасности и пожарная безопасность
Заключение
Список используемых источников

Хюндай «Counti», Аи = 67ед.
Имеем две технологически совместимые группы автомобилей: 1 группа – ГАЗ-31024 (легковые автомобили), 2 группа - ПАЗ-672, Хюндай «Counti» -автобусы малого класса).
Среднесуточный пробег принимаем равным 250км (по данным аналогичных предприятий).
Условия эксплуатации для всех автомобилей - вторая категория эксплуатации (малые города, дорожное покрытие – цементо-бетон).
Распределение автомобилей в зависимости от степени изношенности в долях пробега до капитального ремонта приведены в таблице 1.1.
Исходные данные проекта Табл. 1.1.
Марка
автомобиля
Количество
автомобилей
Пробег автомобилей от Lкр.

0,25-0,5
0,5-0,75
0,75-1,0
1,0-1.25
ПАЗ-672
40
10
10
10
10
ГАЗ-31027
20
10
10

Хюндай «Counti»,
67

67

-

-

-

Итого
127
87
20
10
10

Климат умеренно-теплый, с умеренной агрессивностью окружающей среды.
2.2.1.
...

Введение

Значительный рост автомобильного парка нашей страны вызывает увеличение объема работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Выполнение этих работ требует больших трудовых затрат и привлечение большого числа квалифицированных рабочих. В связи с этим требуется значительно повысить производительность труда при проведении всех видов технического обслуживания и ремонта автомобилей. Вновь подготавливаемые кадры для работы в автотранспортных и в авторемонтных предприятиях должны основательно изучить процессы технического обслуживания и ремонта автомобилей с использованием современного оборудования. Актуальность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство.
...

1.1. Роль и назначение системы ТО и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта
Техническое обслуживание автомобилей представляет собой комплекс работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей, поддержание автомобилей в исправном состоянии и обеспечение надежной, безопасной и экономической их эксплуатации. Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, электротехнические, работы по системе питания, шинные, заправочные и смазочные.
По периодичности, перечню и трудоемкости выполнения работы по ТО автомобилей подразделяются на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО), периодическое техническое обслуживание (ТО), сезонное обслуживание (СО).
Ежедневное обслуживание (ЕО) включает подготовку машины к эксплуатации, т.е.
...

2.1. Характеристика АТП и объекта проектирования

ПАТП-6 расположено в г. Таганроге, климат умеренно-теплый.
Данное предприятие является специализированным, так как эксплуатируют транспортные средства для перевозки пассажиров.
В его автопарке находятся 107 автобусов и 20 легковых автомобилей.
Все автомобили эксплуатируются во 2 категорий условий эксплуатации. Каждый автомобиль предприятия в среднем за сутки проезжает 250 км. Режим работы – 2-х сменный. Время начала выхода автомобиля на линию 6 ч. 00 мин., а время конца выхода автомобиля на линию 15 ч. 00 мин. - 1 смена и соответственно 15ч. 00мин. и 23ч. 00мин. 2 смена Средняя продолжительность на линии составляет 8 ч. 00 мин. автомобили эксплуатируются 365 дней в году.
...

2.2. Выбор и обоснование данных для расчета производственной программы

Марочный состав парка автомобилей:
ПАЗ-672, Аи = 40ед.;
ГАЗ-31027, Аи = 20ед.;
Хюндай «Counti», Аи = 67ед.
Имеем две технологически совместимые группы автомобилей: 1 группа – ГАЗ-31024 (легковые автомобили), 2 группа - ПАЗ-672, Хюндай «Counti» -автобусы малого класса).
Среднесуточный пробег принимаем равным 250км (по данным аналогичных предприятий).
Условия эксплуатации для всех автомобилей - вторая категория эксплуатации (малые города, дорожное покрытие – цементо-бетон).
Распределение автомобилей в зависимости от степени изношенности в долях пробега до капитального ремонта приведены в таблице 1.1.
Исходные данные проекта Табл. 1.1.
Марка
автомобиля
Количество
автомобилей
Пробег автомобилей от Lкр.

0,25-0,5
0,5-0,75
0,75-1,0
1,0-1.
...

2.2.1. Выбор периодичности
Выбор периодичности любого вида технического обслуживания производится по каждой марке автомобиля. Для пассажирских автопредприятий периодичность ежедневного обслуживания (уборочно-моечных работ) принимается равной среднесуточному пробегу:

LЕО = Lсс

Для всех автомобилей LЕО = 250км.
Для расчета предварительно необходимо для данного автотранспортного предприятия выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава периодичности ТО-1 и ТО-2.
Нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2 (L1 и L2 ) установлена "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" [13], эксплуатируемого в первой категории условии эксплуатации, умеренной зоне с умеренной агрессивностью окружающей среды.
ПАЗ-672 ГАЗ-31027 Хюндай
L1h - 3500 км, L1h = 4000 км. L1h = 3500 км.
...

2.2.3. Выбор удельной трудоемкости

Трудоемкость корректируется в зависимости от модификации автомобиля и от числа технологически совместимого подвижного состава.
tТО-i = tiН*К2*К5

где tТО-i - скорректированная трудоемкость, чел-ч;
tiН - нормативная удельная трудоемкость, чел-ч;
К2 - коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля;
К5 - коэффициент, учитывающий число технологически совместимого
подвижного состава.
...

2.4.3. Расчет годовой производственной программы объекта проектирования
2.4.4. Расчет количества рабочих мест
2.4.5. Подбор оборудования
2.4.6. Подбор организационной оснастки
2.4.7. Подбор технологической оснастки
2.4.8. Расчет площади объекта проектирования
2.4.9. Расчет явочного количества рабочих
2.4.10. Расчет штатного количества рабочих
2.4.11. Энерговооруженность рабочего
3. Организационная часть
3.1. Организация и управление производством ТО и ТР
3.2. Организация производства в АТП
3.3. Схема управления объектом проектирования
3.4. Совместный график работы автомобилей на линии и подразделений технической службы
3.5. Документация объекта проектирования
3.6. Схема технологического процесса
3.7. Организация работ
4. Конструкторско-технологическая часть
4.1.
...

2.3.1. Приведение автомобилей к одной марке
Разбиваем автомобили на технологически совместимые группы, для каждой из них выбираем базовую марку автомобиля, к которой будем приводить другие марки автомобилей данной группы. Приведение количества автомобилей каждой марки в группе к основной марке производится через коэффициент приведения:
Апрi = АciЧkпрi, автобусов
где Апрi – число приведенных автомобилей i-той марки;
Асi – списочное число автомобилей i-той марки;
kпрi – коэффициент приведения.

Имеем две технологически совместимые группы автомобилей: 1 группа – ГАЗ-31024 (легковые автомобили), 2 группа - ПАЗ-672, Хюндай «Counti» -автобусы малого класса).
Для 1 группы имеем
Апр1 = АИ = 20ед.
Для 2 группы имеем
Апр2 = 40 + 67 = 107ед.. так как автобусы относятся к одному, малому, классу.
В дальнейшем технологический расчет ведем по приведенному числу автомобилей с использованием нормативов основных марок.
...

2.3.3. Определение коэффициента выпуска парка

Кроме коэффициента технической готовности другим важнейшим показателем производственной программы АТП является коэффициент выпуска автомобилей на линию.
Коэффициент использования автомобильного парка (коэффициент выпуска автомобилей на линию) определяется по следующей формуле:

где ДРГ – количество рабочих дней, ДКГ – количество календарных дней,
Ки - коэффициент, учитывающий снижение технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам.
Величину Ки можно принимать в пределах 0,9…0,95
= 0,95;
= 365 дней;
= 365 дней.
...

2.3.4. Определение годового пробега парка

Годовой пробег группы подвижного состава: LПГ= АИ•ДР.Г.•Lcc• αВ, км,
где Д Р.Г. – число дней работы автомобиля в году; АИ – количество автомобилей данной группы.
По выше приведенным формулам рассчитаем значение коэффициента технической готовности, годовой пробег единицы подвижного состава и годовой пробег группы подвижного состава.
ПАЗ-672
LПГ = АИ•ДР.Г.•Lcc• αВ = 40•365•250•0,87 = 3175500 км

ГАЗ-31027
LПГ = АИ•ДР.Г.•Lcc• αВ = 20•365•250•0,88 = 1606000 км

Хюндай
АИ•ДР.Г.•Lcc• αВ = 67•365•250•0,9 = 5502375 км
2.3.5.
...

2.3.5. Определение годового количества ТО и ремонтов

Число ТО-2 за год
;

N2 = 3175500/12500 = 254
ГАЗ-31027
N2 = 1606000/14500 = 111
Хюндай
N2 =5502375/12500 = 440
Число ТО-1 за год
;
ПАЗ-672
N1 = 3175500/3250 – 254 = 723
ГАЗ-31027
N1 = 1606000/3500 – 111 = 347
Хюндай
N1 =5502375/3250 – 440 = 1253

2.3.6. Определение годовой трудоемкости по видам работ

Годовую трудоемкость работ по ТО-1
Т1 = tТО-1*N1
ПАЗ-672
Т1 = 0,734*473 = 347 чел.-ч.
ГАЗ-31027
Т1 = 0,37*347 = 128 чел.-ч.
Хюндай
Т1 = 0,74*1253 = 927чел.-ч.
Годовую трудоемкость работ по ТО-2
Т2 = tТО-2*N2
ПАЗ-672
Т2 = 5,775*254 = 1447 чел.-ч.
ГАЗ-31027
Т2 = 2,73*111 = 303 чел.-ч.
Хюндай
Т2 = 5,8*440 = 2552 чел.-ч.
...

2.3.8. Расчет суточной производственной программы

ТСУТ = ТТОиТР/ДРГ;
ПАЗ-672
ТСУТ = 19894/365 = 55 чел.-ч.
ГАЗ-31029
ТСУТ = 4120/365 = 11 чел.-ч.
Хюндай
ТСУТ = 22737/365 = 62 чел.-ч.

2.3.9. Определение трудоемкости по самообслуживанию

ТСМ = ТТОиТР*КСМ,
где КСМ - коэффициент, учитывающий долю трудоемкости работ по обслуживанию зданий, сооружений и технологического оборудования
КСМ = 0,13 – 0,15
ПАЗ-672
ТСМ = 19894*0,14 = 2785 чел.-ч.
ГАЗ-31029
ТСМ = 4120*0,14 = 577 чел.-ч.7
Хюндай
ТСМ = 22737*0,14 = 3183 чел.-ч.

2.3.10. Сводная таблица годовых трудоемкостей

Марки автомобилей
Годовые трудоемкости по видам воздействия, чел.-ч

ТО-1
ТО-2
ТР
ТТОиТР
ТСМ
ПАЗ-672
347
1447
18100
19894
2785
ГАЗ-31027
128
303
3684
4120
577
Хюндай
927
2558
19258
22737
3183
Всего
1402
4308
41042
46751
6545

2.4. Расчет объекта проектирования
2.4.1.
...