Технология проверки, регулировки и ремонта аппаратуры УЗП

ВВЕДЕНИЕ 2
1. Назначение и конструкция приборов, устройств, систем УЗП 6
2. Основные неисправности УЗП, их причины и способы предупреждения 17
3. Периодичность и сроки планового технического обслуживания и ремонта приборов и устройств УЗП 19
4. Технология ремонта 20
5. Техника безопасности при проведении ремонтно-регулировочных работ 24
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 26
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 27

Природные и трудовые ресурсы страны распределены по ее территории крайне неравномерно, поэтому для успешного развития промышленности, энергетики и сельского хозяйства неизбежен процесс постоянного перемещения людей, сырья и продукции между различными регионами. Эту проблему решает единая транспортная система страны, включающая железнодорожный, автомобильный, морской, речной и воздушный виды транспорта. Главная задача транспортной системы — обеспечение пассажирских и грузовых перевозок с высоким качеством: соблюдение сроков, безопасность для жизни и здоровья пассажиров и сохранность свойств перевозимой продукции.
Ведущую роль в единой транспортной системе Российской Федерации играет железно дорожный транспорт. Это объясняется географическим положением страны, распределением предприятий добывающей и обрабатывающей промышленности, особенностью водных ресурсов страны. Основополагающими документами железнодорожного транспорта являются Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [1], Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации [4] и Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации [11].
Состояние технических средств автоматики и телемеханики Россий-ских железных дорог в последние годы характеризуется значительным физическим и моральным старением. Практически все средства железнодорожной автоматики и телемеханики, введенные до 1990 г. по своему качественному уровню и набору функций не удовлетворяют современным требованиям комплексной автоматизации перевозочного процесса, сдерживают внедрение ин формационно-управляющих технологий, не обеспечивают снижения эксплуатационных за трат на текущее содержание и ремонт. Все это обуславливает необходимость ускорения процесса обновления и модернизации технических средств ЖАТ и, в первую очередь, на основных транспортных направлениях и железнодорожных узлах.
Реализуя в 2002—2004 г. утвержденную МПС в декабре 2001 г. «Программу технического и технологического перевооружения хозяйства сигнализации, централизации и блокировки», увеличен объем обновления технических средств ЖАТ, ускорен процесс доработки и адаптации современных технических средств ЖАТ, развернуты работы по подгото-вке базы производства оборудования на подведомственных заводах, отработан инвестиционный процесс.
В проекте Программы стратегического развития ОАО «РЖД» на период до 2020 г. предусмотрен значительный рост объемов обновления средств ЖАТ. Реализация Программы позволит реально снизить старение устройств в заданных параметрах, полностью обновить все устройства электрической централизации и автоблокировки, эксплуатирующиеся свыше 25 лет, обеспечить замену устаревших систем горочной автоматики на сортировочных станциях сетевого значения с внедрением комплексной системы автоматизации управления сортировочным процессом.
Назрела необходимость внедрения микропроцессорных и релейно-процессорных ЭЦ, наиболее полно отвечающих задачам создания интегрированной системы управления, так как они берут на себя функции линейного пункта диспетчерской централизации, автоблокировки на прилегающих перегонах, переездной сигнализации. Одновременно необходимо внедрение новой технологии технической эксплуатации: создание фирменных и сервисных центров, организация удаленного мониторинга и администрирования технических средств ЖАТ. Это позволит сократить и штаты, и эксплуатационные расходы. Наиболее трудно обслуживаемая часть устройств ЖАТ — напольное оборудование.
На железных дорогах России находится огромное количество такого оборудования, расположенного непосредственно на железнодорожных путях станций, перегонов и зачастую значительно уда ленного от постов ЭЦ. В эксплуатации находятся 128 тыс. стрелок, более 350 тыс. светофо-ров, при этом у каждого из них установлены кабельные муфты, ящики и т.д. Все это требует технического обслуживания в любое время года, суток и не взирая на погоду.
Темой курсовой работы является «Технология проверки, регулировки и ремонта аппаратуры устройств заграждения переезда».
 

В результате выполнения курсового проекта, были рассмотрены следующие задачи:
- Проанализирована классификация и типы заграждения проездных путей;
- Рассмотрены подробно устройство УЗП И УЗ;
- Приведены основные неисправности и методы их устранения УЗП по электрической части;
- Рассмотрены периодичность и сроки планового технического обслуживания и ремонта приборов и устройств УЗП;
- Приведена подробная годового технического обслуживания УЗП;
- Приведены основные и необходимые средства технологической и измерительной остатки и инструмента;
- Рассмотрены меры по охране труда и техники безопатсности.