Организация ТО и ТР бульдозеров

Организация ТО и ТР бульдозеров

Оглавление
Введение 2
1. Расчетная часть 5
1.1Исходные данные 5
1.2Техническая характеристика бульдозера 5
1.3Краткая техническая характеристика трактора 7
1.4Расчет производительности бульдозера 8
Определение годовой производительности бульдозера и их количество 10
1.5Расчет производственной программы ТО и ТР 10
1.6 Расчет трудоемкости ТО и Р 12
1.7 Расчет численности рабочих 13
1.8 Расчет численности постов ТО и ТР 15
1.9 Расчет и выбор технологического оборудования 15
1.10 Расчет производственных площадей 17
2 Энергетическая часть 17
2.1 Расчет годового расхода ТСМ 17
2.2 Расчет потребности в запчастях 18
3. Технологическая часть 19
Выводы 26
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 27

Введение
Бульдозер является землеройно-транспортной машиной. В рабочем режиме бульдозеробрабатывает грунт методом отвала, расположенным спереди машины, и после того как перед отвалом образуется призма земли перемещает ее волочением по поверхности земли к месту отсыпки. Наибольшее расстояние перемещения грунта составляет 100... 150 метров, так как в противном случае возрастают потери грунта от пересыпания за отвал. Основная функция бульдозеров - возведение насыпей и платин, рытье котлованов, засыпка ям, разработка полезных ископаемых. Рыхлитель является вспомогательным рабочим органом бульдозера. Предназначается для разрыхления твердых или мерзлых грунтов, разработка которых отвалом бульдозера затруднительна или невозможна.
Бульдозер, обладая высокими тяговыми качествами, маневренности и имеющемуся комплекту навесных рабочих органов является универсальной машиной.
Производством бульдозеров в настоящее время занимаются практически все ведущие зарубежные фирмы, специализирующиеся в области дорожно -строительного машиностроения. Потребность строителей на 30...40% закрывается отечественными производителями. Парк бульдозеров постоянно обновляется благодаря созданию новых моделей и модернизации серийных. Совершенствование бульдозеров идет по следующим основным направлениям:
повышение надежности, а такжеиспользование более прочных материалов;
повышениемощности двигателей, позволяющее повышать производительность труда;
применение современных трансмиссий, автоматизирующих рабочих процесс машины и облегчающий труд машинистов;



повышение уровня комфорта в кабине, снижение шума и запыленности, уменьшение усилий на органах управления.
Каждая машина предназначена для выполнения установленных видов работ в отведенный период, в течение которого машина должна находиться в технически исправном и работоспособном состоянии. Комплекс работ по поддержанию исправности и восстановлению работоспособности машин называетсятехническое обслуживанием и ремонтом.
Очевидно, что в рыночных условиях дорожно-строительного производства, вызывающих необходимость интенсивного использования средств механизации по назначению, должны быть сведены к минимуму простои дорожно-строительной техники в связи с техническим обслуживанием и ре-монтом. Вследствие этого ужесточаются требования к надежности дорожно-строительных машин, и повышается роль эксплуатационных баз, сервисных центров, дилеров и ремонтных организаций в деле поддержания техники в работоспособном состоянии. Получает все большее распространение перспективная форма менеджмента в виде лизинга, сервисного обслуживания, фирменного ремонта машин. Производство дорожно-строительных машин, техническое обслуживание и ремонт превращаются в единый системный комплекс. Изготовители дорожно-строительной техники берут на себя ответственность за работоспособность проданных изделий, создание сервисных центров, обеспечение запасными частями эксплуатирующих организаций.
Процесс технического обслуживания и ремонта будет успешным, если его выполняет квалифицированный персонал, отлично знающий конструкцию обслуживаемых и ремонтируемых машин, методы устранения отказов и определения технического состояния сборочных единиц, технологию ремонтного производства. Чтобы избавить машинистов, слесарей, рабочих других ремонтных специальностей (например, диагностов) от тяжелых операций и нерациональных трудовых приемов, конструкции машин должны быть удобными для технического обслуживания и ремонта. Кроме того, трудоемкие разборка и снятие сборочных единиц для определения их технического состояния, последующая сборка составных частей приводят к излишним затратам труда и времени, увеличению простоя машин в техническом обслуживании и ремонте, порче сопряжений и соединений, сокращению сроков работы сборочных единиц в результате повторной приработке деталей после сборки. Всего этого можно избежать, проводя техническое диагностирование машин.
Приобретение прочных знаний машинистами дорожно-строительной техники и рабочим ремонтных специальностей осуществляется в результате последовательного изучения содержания целей и задач системы технического обслуживания и ремонта машин. Особенно важно научиться навыкам планирования, чтения графиков и учета видов технического обслуживания и ремонта машин. Основываясь на них, можно гарантировать безопасное выполнение подобных работ на дорожно-строительных машинах любых исполнений, имеющихся в дорожно-строительных организациях и дорожно-эксплуатационных хозяйствах. Обсуживающему персоналу важно научиться связывать понятие надежности машины с ее практическим проявлением в условиях использования по назначению, обнаруживать и принимать меры к устранению неисправностей сборочных единиц и составных частей.

Выводы

Технический обслуживаниеосуществляет следующий комплекс услуг: оказание информационных и консультационных услуг; обеспечение потребителя машинами, дополнительным оборудованием, запасными частями; предпродажную подготовку, монтаж оборудования, работы по пуску и наладке технологических и диагностических комплексов; обучение потребителей правилам эксплуатации машин и оборудования; диагностику и техническое обслуживание; ремонт машин; проведение механизированных работ и т. д.; создание материально-технической базы для ремонта, технического обслуживания и др.
Материально-техническую базу предприятий технического сервиса в основном составляют объекты ремонтно-обслуживающих производств. Разнообразие исполнителей технического сервиса (машинно-технологические станции и др.) создаёт рынок услуг и конкуренцию. Взаимоотношения заводов-изготовителей,технического сервиса строятся на взаимовыгодных экономических интересах. Возможно участие зарубежных фирм-изготовителей в техническом обслуживании машин, применяемых в различных отраслях народного хозяйства. По данным ГОСНИТИ, при рациональной организации технического обслуживания на 8…12% сокращается время на ремонт, на 20…28% увеличивается наработка на дорожно-строительную машину и на 34…46% повышается её производительность.
Таким образом, система организации технического технического обслуживания и ремонта должна обеспечивать: высокую эксплуатационную готовность машин, максимальную наработку техники, профессиональное обслуживание и эксплуатацию; соблюдение интересов конечного потребителя; а также подготовку кадров.