Методы комплексного анализа надежности объектов и систем транспортной инфраструктуры

Введение 3
1. Оценка остаточного ресурса системы железнодорожной автоматики и телемеханики 5
2. Статистическая оценка интенсивности отказов и восстановлений систем железнодорожной автоматики и телемеханики 14
3. Методы и инструменты улучшений технологического процесса эксплуатации систем железнодорожной автоматики и телемеханики 23
Заключение 29
Список литературы 31
Приложение 1 32

В настоящее время предприятия транспортной инфраструктуры заинтересованы в повышении конкурентоспособности, рационального использования материальных ресурсов и обеспечения требуемых параметров перевозочного процесса [1, 2]. Реализация этих целей требует комплексного управления надёжностью и рисками, анализа работы систем железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ) и других объектов транспортной инфраструктуры при различных условиях эксплуатации. Обеспечение требуемого уровня безопасности перевозочного процесса всегда является актуальным.
Применение комплексного управления надежностью, рисками, стоимостью жизненного цикла на железнодорожном транспорте позволит [3]:
- количественно оценивать производственную деятельность хозяйств с учетом отказов и организации технического обслуживания и эксплуатации;
- контролировать и сопоставлять деятельность структурных подразделений в рамках хозяйства на основании показателей, учитывающих характеристики структурных подразделений и их производственной деятельности;
- прогнозировать количество предполагаемых отказов с учетом заданного объема произведенной работы;
- оценивать реальные потери в зависимости от надежности технических средств;
- оперативно решать вопросы обеспечения безопасности перевозочного процесса.
Надежность и безопасность системы может быть охарактеризована как качественными, так и количественными показателями уровня данной системы, при которых можно полагаться на то, что она функционируют надлежащим образом, готова к эксплуатации и безопасна [4].
Целью настоящей работы является проведение апробации различных методик анализа и оценки показателей надежности объектов транспортной инфраструктуры на примере систем железнодорожной автоматики и телемеханики.
Для выполнения поставленной цели был определен круг задач:
- знакомство с существующими методиками по оценке параметров технологического процесса эксплуатации систем железнодорожной автоматики и телемеханики и инструментами его улучшения;
- проведение оценки остаточного ресурса системы железнодорожной автоматики и телемеханики по фактическим данным за период с 2000 по 2002 гг.;
- вычисление статистической оценки интенсивности отказов и восстановлений систем железнодорожной автоматики и телемеханики;
- применение инструментов улучшений технологического процесса эксплуатации систем железнодорожной автоматики и телемеханики – диаграммы Парето и «Z-графика».

Полученные в настоящей курсовой работе результаты позволяют сделать вывод о необходимости проведения постоянного мониторинга узлов и систем автоматики и телемеханики с целью повышения эксплуатационной надежности транспортной инфраструктуры, усиления контроля за ненадежно работающими объектами с разработкой способов повышения их надежности. Применение статистического способа анализа информации позволило определить причины отказов, рассчитать количественные показатели надежности.
На основе собранной статистической информации об отказах объектов и систем транспортной инфраструктуры выявлено, что за трехлетний период с 2000 по 2002 гг. было допущено 22 отказа. Сделан вывод об ухудшении с позиции надежности состояния технических средств ЖАТ в рассматриваемый период. Выполнена оценка остаточного ресурса системы железнодорожной автоматики и телемеханики, которая составила 3 года.
На основе «Методического руководства по управлению ресурсами и рисками в хозяйстве автоматики и телемеханики на основе методологии УРРАН» выполнена статистическая оценка интенсивности отказов и восстановлений систем железнодорожной автоматики и телемеханики.
Поскольку неисправности систем автоматики и телемеханики, вызывающие остановку транспорта, приводят к большим экономическим убыткам, возникла необходимость выявить причины отказов для первоочередной корректировки. С этой целью в третьей главе была построена диаграмма Парето, которая позволила определить причины, устранение которых позволит устранить 80% отказов, это причина деградации и несанкционированное вмешательство.
Мониторинг достижения целей удобно проводить по «Z-графику», построенному в третьей главе. График помогает оценить особенности и закономерности поведения показателя в изучаемый период времени. Можно рекомендовать применять «Z- график» на начальном этапе количественного анализа данных, для выбора последующих методов и инструментов анализа.