Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
Код |
590656 |
Дата создания |
2015 |
Страниц |
17
|
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 10 октября в 12:00 [мск] Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
|
Содержание
Введение 3
Глава 1 Система «человек - машина» 6
1.1 Природа ошибок на примере авиации 11
Заключение 15
Список использованной литературы 17
Введение
Взаимодействие техники и человека рождает ряд сложных процессов, которые находятся в области изучения инженерной психологии. Данная наука возникла как результат взаимоействия технических и психологических дисциплин, каждая из которых изучала один и тот же предмет, но под разичными точками обзора. Инженерная психология же явилась результатом накопления знаний в обоих областях, что и отражается в ее чертах, поскольку она унаследовала ряд особенностей из технических наук, а ряд подходов и методик – из психологических.
Работа в авиации предполагает, что человек должен обладать определенными качествами, которые касаются не только профессиональной подготовки специалиста, но и устройства его нервной системы, качествами личности. Все эти аспекты изучаются инженерной психологией, в основе которой лежат знания о психических и психофизиологических процессах и свойствах человека. Благодаря наработкам инженерной психологии выяснены требования, которые необходимо предъявлять как к техническим устройствам, машинам, построению целостной ситсемы взаимодействия устройства и человка. Эти требования построены на особенностях человека, результатх его деятельности, решая задачу приспособления техники и условий труда к человеку.
Как техническая наука инженерная психология изучает принципы построения сложных систем, посты и пульты управления, кабины машин, технологические процессы для выяснения требований, предъявляемых к психологическим, психофизиологическим и другим свойствам человека-оператора.
В современном производстве, на транспорте, в системах связи, в строительстве и сельском хозяйстве все шире применяются автоматы и вычислительная техника; происходит автоматизация многих производственных процессов.
Благодаря техническому перевооружению производства существенно изменяются функции и роль человека. Многие операции, которые раньше были его прерогативой, сейчас начинают выполнять машины. Однако, каких бы успехов ни достигала техника, труд был и остается достоянием человека, а машины, как бы сложны они ни были, являются лишь орудиями его труда. В процессе труда человек, используя машины как орудия труда, осуществляет сознательно поставленные им цели.
Следовательно, с развитием и усложнением техники возрастает значение человеческого фактора на производстве. Необходимость изучения этого фактора и учета его при разработке новой техники и технологических процессов, при организации производства и эксплуатации оборудования становится все более очевидной. От успешности решения этой задачи зависит эффективность и надежность эксплуатации создаваемой техники, функционирование технических устройств и деятельность человека, который пользуется этими устройствами в процессе Труда, должны разбираться во взаимосвязи. Эта точка зрения привела к формированию понятия системы «человек -- машина" (СЧМ). Под СЧМ понимается система, включающая человека-оператора (группу операторов) и машины, посредством которой осуществляется трудовая деятельность. Машиной в СЧМ называется совокупность технических средств, используемых человеком-оператором в процессе деятельности. СЧМ и является объектом инженерной психологии.
Цель работы – изучить природу ошибок в рамках области авиации.
Задачи работы заключаются в изучении системы «человек-машина», выделить человеческий фактор и его значение для авиации, концепции и теории относительно решения проблемы влияния ЧФ.
Фрагмент работы для ознакомления
Деятельность человека формировалась с древности от примитивных орудий к веку машин, созданных для материального преобразования природной среды и мысли- тельной деятельности. Совершенствование орудий и машин происходило в процессе развития ин-теллекта и сопровождалось сознанием неудовлетворенности человека своего места и роли, а также созданных средств труда. Внимание к характерной роли человека в работе с машинами возникло, вероятно, с началом промышленной революции. Это - характеристики связей человека и техниче-ского устройства, появляющиеся в конкретных условиях их взаимодействия в эргатических ком- плексах. Реальность деятельности является производным изменяющегося сознания и меры знания. Все, что невозможно объяснить и понять, относят к человеческой природе. Все есть продукт чело-веческого бытия и сознания. С древности человека считали мерой всех вещей. Исследовать пред- мет ЧФ означает исследовать ВСЁ, что является несвязанным множеством.
Любая человеческая деятельность сопряжена с определенной степенью риска. В особенности этот риск возрастает при перемещении человека с помощью транспортных средств. Существует следующая градация степени риска: 1. полное отсутствие риска, 2. незначительный риск, 3. допустимый риск, 4. значительный риск, 5. чрезмерный риск. В состоянии полного отсутствия риска человек не может находиться никогда, в условиях незначительного риска человек находится тогда, когда не пользуется никаким оборудованием, строительными сооружениями и приборами и т.д. В среднем большинство людей при пользовании городскими сооружениями, транспортными средствами, строительными сооружениями, находятся в состоянии допустимого риска, то есть того риска, с которым внутренне согласен человек, числовое значение которого выражается в различной нормативной документации. Именно на обеспечение допустимого риска направлена вся нормативная документация, руководствуясь которой создается оборудование, машины и т.д. Поэтому закон о техническом регулировании трактует безопасность как состояние отсутствия недопустимого риска. Для снижения риска на транспорте необходимо предъявлять высокие требования к обучению персонала, в первую очередь к экипажу ВС.
Навыки пилотирования отрабатываются и доводятся до автоматизма в летных училищах. После окончания училища происходит доучивание в авиакомпании, дополнительные полеты на тренажерах, после чего ввод в строй. Вначале полеты осуществляются с проверяющим, после чего возможно выполнение самостоятельных полетов с пассажирами. Важным средством воздействия на человеческий фактор является поощрение летного состава за безаварийный налет и своевременное выявление нарушения правил выполнения полета. Таким образом, осуществляется воздействие на человеческий фактор, которое, безусловно, положительно сказывается на повышении безопасности полетов.
Список литературы
1. Циркуляр ICAO 253-AN/151 Человеческий фактор. Сборник материалов №12. Роль человеческого фактора при техническом обслуживании воздушных судов.
2. ICAO Doc 9683-AN/950. Руководство по обучению в области человеческого фактора.
3. Рыбалкин В.В., Зубков Б.В. Человеческий фактор и безопасность полетов. Учебное пособие - М.: МГТУГА, 1994г.
4. Рыбалкин В.В., Рыбалкина А.Л. Человеческий фактор и психология безопасности. Пособие по выполнению практических работ. - М.: МГТУ ГА, 2014.
5. Графкина М.В. Охрана труда в непроизводственной сфере. Учебное пособие. - М.: Форум, 2011.
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00464