Качественная и количественная оценка безопасности функционирования эргатической системы

Введение 3
1. Исходные данные 5
1.1. Описание технической системы 5
1.2. Выбор основных элементов технической системы 6
2. Расчет надежности технической системы 7
2.1 Определение средней наработки на отказ выделенных элементов 7
2.2 Построение структурных схем 9
2.3 Построение дерева отказов 10
2.4 Моделирование внезапных отказов 11
2.4 Моделирование постепенных отказов 15
3.Качественная и количественная оценка безопасности функционирования эргатической системы 23
3.1. Обстоятельства несчастного случая эргатической системы 23
3.2. Перечень нормативных правил по технике безопасности при погрузочно-разгрузочных работах 26
3.3 Разбивка нормативных данных на сферы функционирования 29
3.4 Построение фрагментов «дерева причин» по сферам функционирования 29
3.5 Определение функции алгебры логики (ФАЛ) по сферам функционирования на основе построенных фрагментов «дерева причин» 31
3.6 Ранжирование событий по сферам функционирования эргатической системы на основе ФАЛ …. 32
Заключение 38
Список использованных источников 39

Определяющим критерием безопасности яв¬ляется надежность - один из основных показателей качества любой системы (конструкции), заключающаяся в способности выполнять заданные функции. Основной целью анализа безопасности и надежности является уменьшение вероятности ава¬рий и связанных с ними несчастных случаев, человеческих жертв, экономических потерь и нарушений в окружающей среде.
Никакая другая отрасль науки и техники не получила за последние десятилетия такого широкого применения, как методы анализа безопасности, риска и надежности.
Одним из перспективных методов анализа безопасности и надежности систем является метод "дерева событий". Ценность метода "дерева событий”, “дерева отказов" заключается в следующем:

Двухроторный насос с внешним зацеплением
Насос состоит из двух находящихся в зацеплении цилиндрических шестерен одного диаметра. В корпусе 8 насоса расположены две шестерни: ведущая 11, насаженная на приводном валу 1 и зафиксированная шпонкой, и ведомая 10, свободно сидящая на валу 9. Оба вала вращаются в шарикоподшипниках 2 и 3, расположенных в торцовой части корпуса и в торцовой крышке 4. Вал ведущей шестерни на выходе из корпуса насоса уплотнен набивочным сальником 12. На корпусе насоса установлен предохранительный клапан 5, нагруженный пружиной 6. Затяжка пружины регулируется винтом 7. Клапан служит для перепуска жидкости из нагнетания во всасывание, если давление нагнетания превысит допустимое.

Обстоятельства несчастного случая эргатической системы
За период с 01 часа 00 мин. 17 октября по 04 часа 00 мин. московского времени 18 октября в речной порт баржами из районов Севера поступали и складировались в штабеля на открытой земляной площадке трубы большего диаметра, которые были в употреблении, различной длины, разного диаметра, изогнутые, при этом складирование труб в штабеля производилось с нарушениями технологических карт №1-И и №1-И(а), выразившимися в том, что в нижних слоях штабеля находились трубы меньшего диаметра, что запрещено п.2 «Особых требований» технологических карт.
Ответственность за надлежащее складирование труб в штабеля была возложена, согласно должностной инструкции, на сменных помощников начальника Осетина, Бараева и Дюкина, вчьи смены поступали и складировались трубы.
19 октября в 3-ем часу ночи звено в составе крановщика Желякина и стропальщиков Рыбалко и Ловко по указанию сменного помощника Бараева начали отгрузку труб из штабеля на автомашины. Перед началом работы штабель труб с одной стороны был огражден двумя стационарными упорами из труб, а с другой – двумя переносными упорами из ЖБИ. Со стороны упоров из ЖБИ штабель состоял из 4-х ярусов труб, а дальше к стационарным упорам из 2-х и 3-х ярусов.
При производстве работ по погрузке труб из-за отсутствия в наличии автоматического грузозахватного устройства, звено Желякина работало с помощью ручной трубной подвески. За период с 2-х часов до 7 час. 00 мин. (время окончания работ) звеном Желякина было отгружено 68 труб, при этом разборка штабеля производилась со стороны стационарных упоров с верхнего слоя до земли.
По окончании работ одна третья часть штабеля со стороны переносных упоров из ЖБИ осталась нетронутой, при этом в нарушение п.1 «Особых требований» технологической карты № 1-И, обязывающего ограничивать штабель с двух сторон двумя парами упоров, звено Желякина, уходя в 7 часов утра с места работы, не ограничило оставшийся 4-х слойный штабель труб упорами со стороны разборки. Сменный помощник Бараев не проконтролировал состояние штабеля после окончания работ.
В 7 час. 40 мин. 19 октября сменный помощник Османов, следуя на работу, проходил мимо штабеля труб и видел, что погрузка труб в ночную смену была проведена с нарушениями технологии, штабель со стороны разборки не имеет упоров, однако никаких мер к устранению обнаруженных нарушений технологии Османов не принял. Принимая в 8 час. утра смену от Бараева, Османов в общих чертах проинструктировал рабочих о правилах техники безопасности и сказал, что возможно придется грузить трубы если придут машины, при этом с технологической картой № 1-И рабочих не знакомил.
В 9 час. 00 мин., увидев подошедшую к штабелю автомашину, Османов отправил крановщика Сидорова и стропальщика Ивановаи Ракова, на погрузку труб, сам же к штабелю не подходил.
Прибыв на место, звено Сидорова увидело, что трубы со стороны разборки не имеют упоров, сам штабель, в особенности трубы верхнего – 4 яруса, лежат неплотно и могут раскатиться, поэтому рабочие начали грузить на автомашины трубы, лежащие на земле отдельно от штабеля.
В 9 час. 30 мин. к штабелю для осмотра маркировки труб подошла приемосдатчик Катаева. В момент работы крана по укладке трубы на прицеп автомобиля, произошел раскат труб из штабеля и Катаева была летально травмирована см. рис.13.